Statistik, analys och förslag på åtgärder

RAPPORT Solkurvor 2015 Statistik, analys och förslag på åtgärder 2015-12-01 Nationell arbetsgrupp Solkurvor Kiruna Luleå Östersund Ånge Sundsvall Borlänge Gävle Solkurvor 2015 Totalt 47 konstaterade solkurvor samt 7 händelser som ej kan bedömas Karlstad Hallsberg Stockholm Förklaring av markeringar i kartan Antal konstaterade 1 Antal som ej kan bedömas 1 Linköping 2 2 3 Göteborg 14 Källa: Ofeliarapporter med bifogade Solkurverapporter Helsingborg Malmö Kontakt: Nationell arbetsgrupp Solkurvor 0 80 160 240 320 400 km Lantmäteriet, Geodatasamverkan

Fakta Nationell arbetsgrupp Solkurvor tillhör nätverk Ban- och spårteknik, inkl. banutrustning. Arbetsgruppens medlemmar är: Dan Cedergårdh, UHtsv Thomas Dalin, UHjsp Johan Gunnarsson, UHtsv Robert Bläckt, UHjsp Jack Hansen, UHjsp Lars Sundholm, UHjsp Alma Osmanovski, UHjsp Björn Schelin, UHjsp TDOK 2014:0667 BVR 1586.12 Solkurvor rapportering föreskriver att Nationell arbetsgrupp Solkurvor ansvarar för att årligen ta fram: rapport med statistik och analys av årets solkurvor samt förslag på åtgärder på nationell nivå sammanställning av årets Ofelia- och solkurverapporter i Nationell sammanställning solkurvor Trafikverket Postadress: Adress, Post nr Ort E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 Dokumenttitel: Solkurvor 2015 - Statistik, analys och förslag på åtgärder Författare: Dan Cedergårdh, UHtsv Dokumentdatum: 2015-12-01 Ärendenummer: TRV 2015/93825 Version: 1.1 Fastställt av: Jonas Larsson, cuhjsp Kontaktperson: Dan Cedergårdh, UHtsv 2

Innehåll 1. Sammanfattning 4 2. Statistik och erfarenhet för åren 2008-2015.5 2.1 Utfall 2008-2015 5 2.2 Samverkande orsaker.6 2.3 Solkurvebenägna anläggningsdelar...6 3. Solkurverapportering 2015. 7 4. Utfall solkurvor 2015.8 4.1 Utfall per tågspår och spårtyp...8 4.2 Utfall per underhållsdistrikt..8 4.3 Utfall per bandel 9 4.4 Återkommande solkurvor 9 5. Bedömda orsaker till solkurvorna 2015.10 5.1 Orsaker till solkurvor.10 5.2 Solkurvor per plangeometri..11 5.3 Solkurvor i närhet till fast punkt eller annan konstruktion.11 5.4 Solkurvor per befästningstyp 11 5.5 Solkurvor per slipertyp.11 6. Slutsatser av solkurvesammanställningen 2015 12 7. Förslag på åtgärder 13 BILAGA.14 3

1. Sammanfattning Rapporten innehåller information om inträffade solkurvor 2015 samt en sammanställning av statistik och erfarenheter för åren 2008-2015. 2015 registrerades 69 st misstänkta solkurvor i Ofelia på Trafikverkets spår varav 47 st konstaterades som solkurvor efter analys. 7 st misstänkta solkurvor kunde inte bedömas eftersom rapporteringen var för dålig. Kapitel 2 innehåller sammanställning för åren 2008-2015 och beskriver kortfattat de viktigaste erfarenheterna och slutsatserna som kan göras gällande inträffade solkurvor i Trafikverkets spåranläggning. För mottagare av denna rapport som endast vill få en övergripande information om solkurvehändelser i Trafikverkets spåranläggning så räcker det att tillgodogöra sig informationen i detta kapitel. Kapitel 3 till 5 innehåller detaljerade uppgifter om solkurvorna 2015. Kapitel 6 och 7 innehåller slutsatser och förslag till åtgärder. Underlaget till denna rapport kommer från Nationell sammanställning solkurvor, en databas som innehåller tekniska data och uppgifter om varje misstänkt solkurva för åren 2008-2015. Denna rapport har sammanställts av Nationell arbetsgrupp Solkurvor. Bild 1: Olskroken 2 juni 2015. 166 mm stort utslag en av få varma dagar. Spåret är skarvfritt med Heybackbefästning och träsliper. Det är en överrepresenterad spårtyp när det gäller solkurvor. 4

2. Statistik och erfarenhet för åren 2008-2015 För 7 år sedan, 2008, publicerades en ny rutin för solkurverapportering, TDOK 2014:0667, vilket innebar att det blev möjligt att följa upp solkurvehändelser på ett mer strukturerat sätt än tidigare. Sedan 2008 har varje misstänkt solkurva analyserats av Nationell arbetsgrupp Solkurvor. Under åren 2008-2015 har minst 514 st solkurvor inträffat i Trafikverkets spåranläggning. Den stora mängd data gällande solkurvor som nu finns att tillgå gör att flera slutsatser kan göras med stor säkerhet vilket beskrivs i detta kapitel. 2.1 Utfall 2008-2015 Figur 1 visar utfallet av misstänkta och konstaterade solkurvor sedan 2008. Figur 1. Antal konstaterade solkurvor 2008-2015 Storleken på utfallen är till viss del väderberoende. Man kan tydligt se att sommaren 2012 var ovanligt sval i större delen av landet. Sommaren 2014 var ovanligt varm men det var även sommaren 2010 vilket inte visar sig lika tydligt i utfallet. Det finns andra förklaringar vilket beskrivs nedan men utmärkande för åren har varit följande: 2008-2011: Materialbrist och övrig icke normenlighet 1 var den dominerande delorsaken till inträffade solkurvor. Solkurveprojektet 2 genomförde inventering och rälsreglering av identifierade problemsträckor på Trafikverkets samtliga skarvspår. Även ballastkomplettering och vissa andra åtgärder genomfördes i samarbete med dåvarande driftområden. Den positiva trenden kan med stor säkerhet och till stor del tillskrivas rälsregleringarna vilket avspeglar sig i att det var framförallt skarvspårens statistik som förbättrades under samma period. Rälsregleringars effekt är dock begränsad till ett fåtal 1 Med Materialbrist och övrig icke normenlighet avses felaktig eller okänd spänningsfri temperatur, felaktiga skarvöppningar i skarvspår, saknat eller skadat spårmaterial (räl, befästning, sliper), stora spårlägesfel samt övrig icke normenlighet. 2 Projekt Solkurvor Åtgärder 2008-2009 var ett kraftsamlingsprojekt som bedrevs nationellt och fokuserade på regelverk, rutiner, rapportering och åtgärder i spår. Projektet avbröts 2010. 5

år och det är av stor vikt att regelverket för skarvspår, TDOK 2014:0756, tillämpas avseende kravet på kontroll och åtgärdande av skarv-öppningar. Detta för att trenden inte ska bli negativ igen vilket det finns tendenser till. 2012-2015: Stabilitetspåverkande arbeten och även arbeten som kan ha påverkat spänningsfri temperatur 3 på ett otillåtet sätt har varit den dominerande delorsaken till inträffade solkurvor. För 2015 är dock fördelningen av delorsaker mer jämn. 2.2 Samverkande orsaker En inträffad solkurva beror nästan alltid på flera samverkande orsaker. Över hela perioden 2008-2015 kan man konstatera att av 514 st inträffade solkurvor har: 230 st inträffat där spåret inte varit normenligt och haft materialbrister såsom avvikelser i spänningsfri temperatur, skarvöppningar, befästningar, sliperstatus, spårläge m.m. 153 st inträffat där ballastbrist noterats 203 st inträffat där solkurveutslaget har samband med tidigare genomfört eller pågående stabilitetspåverkande arbete. Observera att summan av antalet i ovanstående punkter borde överstiga det sammanlagda antalet inträffade solkurvor i mycket större utsträckning än vad som kan redovisas. Det beror på att många solkurverapporter under perioden helt saknats eller varit ofullständigt ifyllda. I många fall har den del av solkurverapporten som beskriver platsernas spårtekniska status lämnats tom. 2.3 Solkurvebenägna anläggningsdelar Oberoende av väderlek och orsaker till de inträffade solkurvorna råder inget tvivel om att det finns anläggningsdelar som utmärker sig som särskilt solkurvebenägna i förhållande till sin anläggningsmängd. Här följer de tydligaste exemplen: Skarvfria spår med Heybackbefästning och träslipers utgör ca 15% av anläggningsmängden men står för mer än 50% av antalet konstaterade solkurvor. Spårtypen är ungefär 250 kg lättare per meter spår än motsvarande spår med betongslipers vilket ger en sämre förmåga att stå emot höga axiella tryckkrafter som vill förskjuta spåret lateralt/longitudinellt samtidigt som det finns brister i normenligheten för spåret. Kurvor med radier understigande 700 m inklusive övergångskurvor står för ca 70% av de konstaterade solkurvorna. Spårsträckor i närhet till fasta punkter såsom spårväxlar, broar, plankorsningar och plattformar står för ca 50% av solkurvorna. Med närhet till fast punkt avses att avståndet är mindre än 100 m. Skarvspåren är enligt statistiken inte mer solkurvebenägna än skarvfria spår. Skarvspåren utgör ca 20% av den totala mängden huvudspår och ca 28% om sidospåren inkluderas. Andelen konstaterade solkurvor i skarvspår, av totala utfallet i Trafikverkets spåranläggning, stämmer väl överens med den anläggningsmängd som skarvspåren utgör. 3 Spänningsfri temperatur ska ligga inom föreskrivet neutraltemperaturområde. Alla spårarbeten som medför kap och även många större stabilitetspåverkande arbeten är förenade med krav på neutralisering. 6

3. Solkurverapportering 2015 Solkurverapporteringen 2015 har fortsatt haft stora kvalitetsbrister. Rapporteringen har varit mycket fördröjd, ofullständig och i många fall har den inte gjorts enligt rutin TDOK 2014:0667 och solkurverapport TMALL 0333. Det finns undantag där både entreprenör och underhållsdistrikt följt gällande rutin och rapporteringen har fungerat bra. o UHdn: Få solkurvehändelser med solkurverapporter från samtliga. Rapporterna är dock ofta bristfälliga. o UHdm: Stor andel saknade eller bristfälliga rapporter. o UHdö: Stor andel saknade eller bristfälliga rapporter. o UHdv: Stor andel saknade eller bristfälliga rapporter. Viss förbättring jämfört med tidigare. Oproportionerligt stort utfall av händelser jämfört med andra distrikt 2015. o UHds: Få solkurvehändelser med solkurverapporter från samtliga. Rapporterna är dock ofta bristfälliga. Troliga orsaker till bristfällig rapportering och granskning är: Man känner inte till rutinen. Man anstränger sig inte att följa rutinen. Granskningen av att rapporterna finns och att de är korrekt ifyllda fungerar inte med undantag för vissa underhållsområden. Kompetensbrist i vissa fall hos entreprenör och förvaltare. Felen har inte klassats som Säkerhetsfel i Ofelia. 21 misstänkta solkurvor saknar helt solkurverapport. Av de solkurverapporter som finns är allt för många ifyllda på ett sådant sätt att de inte kan utgöra ett trovärdigt analysunderlag. 17 misstänkta solkurvor har inte klassats som Säkerhetsfel i Ofelia. Det innebär att man riskerar att inte hantera det operativa skedet på ett säkert sätt samt att felet i Ofelia går att avsluta utan att bifoga en solkurverapport. Ett viktigt påtryckningsmedel går därmed förlorad och analysarbetet blir försvårat eller omöjliggörs. Dessutom tas onödigt mycket resurser och tid i anspråk för att göra efterforskningar och komplettera underlaget i efterhand. 7

Antal solkurvor 4. Utfall solkurvor 2015 Totalt har det kommit in 69 st felanmälningar gällande misstänkta solkurvor i Ofelia under 2015. Nationell arbetsgrupp Solkurvors analys av alla misstänkta solkurvor har resulterat i 47 st konstaterade solkurvor och 7 st som inte går att bedöma på grund av saknad eller bristfällig solkurverapport. Resterande 15 st avfärdades efter analysarbetet. 4.1 Utfall per tågspår och spårtyp Antal solkurvor per tågspår (huvudspår, sidospår) och spårtyp (skarvfritt spår, skarvspår) var under 2014: Huvudspår 44 st, varav 32 st i skarvfritt spår och 12 st i skarvspår. Sidospår 3 st, varav samtliga i skarvfritt spår. Se även kartbilden i rapportens bilaga som visar var alla 47 konstaterade solkurvor 2015, samt de 7 som ej går att bedöma, har inträffat. 4.2 Utfall per underhållsdistrikt Fördelningen av misstänkta och konstaterade solkurvor per underhållsdistrikt, visas i Figur 2. Antal konstaterade solkurvor per underhållsdistrikt 2015 var: o UHdn: 2 st o UHdm: 5 st o UHdö: 13 st o UHdv: 24 st o UHds: 3 st 7 st misstänkta solkurvor har inte kunnat bedömas eftersom de saknat solkurverapporter eller innehållit bristande information. 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Solkurvor 2015 per Underhållsdistrikt misstänkta solkurvor Konstaterade solkurvor Kan ej bedömas Norr - UHdn 2 2 0 Mitt - UHdm 11 5 4 Öst - Uhdö 19 13 2 Väst - UHdv 32 24 1 Syd - Uhds 5 3 0 Summa 69 47 7 Figur 2. Antal misstänkta och konstaterade solkurvor per underhållsdistrikt 2015. 8

4.3 Utfall per bandel På några bandelar har det inträffat tre eller flera solkurvehändelser under 2015 vilket motsvarar hälften av det totala utfallet, se figur 3 på nästa sida. Se även kartbilden i rapportens bilaga som både visar var alla 47 st konstaterade solkurvor 2015 har inträffat samt de händelser som inte gått att bedöma. 16 14 12 10 8 6 4 2 Bandelar med tre eller flera solkurvehändelser 0 601 417 504 313 662 Antal konstaterade solkurvor Antal misstänkta solkurvor som inte går att bedöma Figur 3. Bandelar där det inträffat 3 st eller fler solkurvehändelser under 2015. De som inte gått att bedöma ger en indikation på var det brustit när det gäller rapportering av misstänkt solkurva. 4.4 Återkommande solkurvor Nedan beskrivs exempel på solkurvor i närheten av eller på samma ställe som tidigare år. Genom åtgärder av brister på dessa utmärkande platser borde förbättring enligt styrkortsmål kunna uppnås: Bandel 414 har återkommande solkurva i Gnesta. Troligen felaktigt återställande 2014 samt vid första tillfället 2015. Vid något tillfälle baxades bara spåret. Vid ett annat hittades ingen solkurva för att senare bli ett större utslag. Bandel 417 har återkommande solkurva på spår 31. Felaktig spänningsfri temperatur efter stort antal svetsar kan misstänkas. Gäller även spår 41. Bandel 601 utmärker sig genom att alltid få solkurvor på ett antal ställen. Anmärkningsvärt är att det 2015 (14st) ökade jämfört med 2014 (8st) trots att sommaren var betydligt svalare. De spår som jämfört med tidigare år haft återkommande solkurvor 2015 är spår 15, 61, 73 och 74. Bandel 603 har återkommande solkurva i Pölsebo spår 40. Trafikverkets del av spåret är en kort kurva som ansluter till industrispår. Ofta fel angivelse i solkurverapporterna men platsen har identifierats med bilder. Felaktigt återställande har observerats vid flera tillfällen. Bandel 912 har årligen återkommande solkurva i Eslöv spår 1. 9

Enligt iakttagelsen ovan kan 11 av 47 solkurvor 2015 härledas till platser som återkommer flera år med solkurvor. I vissa fall kan felaktig återställning misstänkas men det kan också vara så att vissa platser, som ständigt återkommer i statistiken, har behov av ombyggnad eller större insatser. Här finns stora möjligheter till permanent förbättring gällande solkurveutfall nationellt. 5. Bedömda orsaker till solkurvorna 2015 Med anledning av att solkurverapporteringen under 2015 fortsatt varit mycket dålig har mycket information inhämtats lång tid efter att händelserna varit aktuella. Det gör att uppgifter i många fall saknas och orsakerna förblir okända. 5.1 Orsaker till solkurvor I bedömningen delas orsakerna till solkurvorna in i fyra delorsaker: Materialbrist och övrig icke normenlighet 4 Arbete Ballastbrist Annan orsak Det är oftast flera av ovanstående delorsaker som samverkar för att orsaka en solkurva. Figur 4 visar att arbeten och ballastbrist angivits som kända delorsaker för 30% av de inträffade solkurvorna. Materialbrist och övrig icke normenlighet har konstaterats i 24% av fallen. För ett fall har det hänvisats till annan orsak för solkurva och för 11 solkurvor saknas uppgifter för att göra en orsaksbedömning. Orsak Materialbrist och övrig icke normenlighet Ballastbrist Arbete Annan orsak Okänd orsak Huvudspår 16 21 20 0 10 Skarvfritt spår 13 13 14 0 7 Skarvspår 3 8 6 0 3 Sidospår 1 0 1 1 1 Skarvfritt spår 1 0 1 1 1 Skarvspår 0 0 0 0 0 Totalt 17 21 21 1 11 % 24% 30% 30% 1% 15% Figur 4. Delorsaker till solkurvor per tågspår och spårtyp, 2015. Med Arbete avses i första hand stabilitetspåverkande arbete men även arbeten som påverkat den spänningsfria temperaturen felaktigt. 4 Med materialbrist och övrig icke normenlighet avses felaktig eller okänd spänningsfri temperatur, felaktiga skarvöppningar i skarvspår, saknat eller skadat spårmaterial (räl, befästning, sliper), stora spårlägesfel samt övrig icke normenlighet. 10

5.2 Solkurvor per plangeometri Minst 35 av 47 solkurvor (75 %) inträffade i kurvor. Dessa kurvor har med ytterst få undantag radier understigande 700 m. Uppgift saknas i 3 av fallen. För utförligare beskrivning av fördelning på tågspår och spårtyp, se Figur 6 i Bilaga. 5.3 Solkurvor i närhet till fast punkt eller annan konstruktion Minst 33 av 47 solkurvor (70 %) inträffade i närhet till fasta punkt. Med närhet till fast punkt menas att solkurvan inträffat inom 100 m från ett fast objekt såsom en spårväxel, järnvägsbro, plankorsning, plattform eller annan konstruktion. För utförligare beskrivning av fördelning på tågspår och spårtyp, se Figur 7 i Bilaga. 5.4 Solkurvor per befästningstyp Figur 5 visar att minst 31 av 47 solkurvor inträffat i spår med befästningstyp Heyback. Spår/Befästning Heyback Pandrol Spik Fastclip Fjäderspik Totalt Huvudspår 28 4 10 1 1 44 Skarvfritt spår 27 4 0 1 0 32 Skarvspår 1 0 10 0 1 12 Sidospår 3 0 0 0 0 3 Skarvfritt spår 3 0 0 0 0 3 Skarvspår 0 0 0 0 0 0 Totalt 31 4 10 1 1 47 % 66% 9% 21% 2% 2% Figur 5. Solkurvor per befästningstyp, tågspår och spårtyp, 2015. 5.5 Solkurvor per slipertyp Minst 42 av 47 solkurvor (90%) inträffade i spår med träsliper. För utförligare beskrivning av fördelning på tågspår och spårtyp, se Figur 8 i Bilaga. Bild 2: Göteborg C 4 juni 2015. Spår med träsliper och Heybackbefästning. En av 14 solkurvor i närområdet. Samtliga platser med denna spårtyp. Lufttemperatur: 22 C Rälstemperatur: 42 C 11

6. Slutsatser av solkurvesammanställningen 2015 Analysen av solkurvorna har försvårats av att många solkurverapporter saknats eller varit bristfälliga men följande kan konstateras för 2015: Rutinen TDOK 2014:0667 för hur solkurvor ska rapporteras har i många fall inte följts. För att Trafikverket ska lyckas med att minska antalet solkurvor är det viktigt att rapporteringen tas på allvar. Med bra rapportering får vi tillförlitlig statistik och information som leder till ökad kunskap, förbättrat regelverk och ökad trafiksäkerhet. Skarvfria spår med 50E3 räl, Heybackbefästning och träsliper fortsätter att stå för en kraftig överrepresentation jämfört med anläggningsmängden där spårtypen utgör ca 15% av den totala mängden spårmeter. Hela 64 % av totala utfallet 2015 har inträffat i spår av denna typ. De dominerande orsakerna till solkurvorna 2015 är arbeten, varav de allra flesta är stabilitetspåverkande, samt ballastbrist. Materialbrist och övrig icke normenlighet är också vanligt förekommande. 75% av alla solkurvor har inträffat i cirkulärkurvor och övergångskurvor. 70% av alla solkurvor har inträffat inom 100 m från fast punkt (växel, plankorsning, bro, mm). 75% av solkurvorna inträffade i skarvfritt spår och 25 % i skarvspår. Spårtyperna har motsvarande procentuella fördelning när det gäller andel spårmeter i Trafikverkets spåranläggning. Några platser där solkurvor återkommer årligen har kunnat identifieras. Bild 3: Eslöv 5 juni 2015. En av flera platser där solkurvor återkommer årligen. 12

7. Förslag på åtgärder I detta kapitel anges förslag på åtgärder som gäller generellt baserat på flera års statistik och erfarenheter. Åtgärderna ska ses i ett nationellt perspektiv och de lokala förutsättningarna på respektive bansträcka avgör åtgärdsbehovet. Generellt konstateras att i ett spår som är byggt och underhållet enligt gällande regelverk - normenligt spår så uppstår inte solkurvor. Det är viktigt att Underhållsdistrikten i sitt VP-arbete får utrymme att fokusera på nödvändiga åtgärder för att hålla spåren normenliga. Åtgärder rapportering och uppföljning: Förbättra Underhållsdistriktens uppföljning av solkurverapporteringen. Lämpligen som stående punkt på byggmöten men även kontroll i Ofelia veckovis under den varma säsongen. Någon måste reagera i närtid då tomma, felaktiga rapporter bifogas eller då det bara finns meddelande i Ofelia om att man struntat i att göra en solkurverapport från entreprenörens sida! Tydliggör att alla misstänkta solkurvor ska registreras som Säkerhetsfel i Ofelia. Under 2015 har detta inte gjorts för 17 st fall vilket dels innebär att misstanken riskerar att hanteras på ett felaktigt sätt i det operativa skedet och dels att vi förlorar ett viktigt påtryckningsmedel för att få in solkurverapporter. Åtgärder i anläggningen för att minska risken för solkurveutslag: Undersök och åtgärda brister på de platser som utmärker sig med återkommande solkurvor under flera år enligt kapitel 4.4. 2015 inträffade 11 av 47 solkurvor på samma plats som tidigare år. Vissa av platserna återkommer varje år och här finns potential till permanent förbättring av årsutfallen vilket ingår i Trafikverkets styrkortsmål. Planera stabilitetspåverkande arbeten väl och beakta de regler som gäller enligt TDOK 2014:0520 BVF 540.33 Tillåtna hastigheter efter stabilitetspåverkande arbeten i spår samt TDOK 2014:077 Banöverbyggnad DEF-skadade betongsliprar och utbildningskravet BASTAB enligt TDOK 2014:0594. Detta gäller både i det löpande underhållet och i investeringsprojekt. Många av de stabilitetspåverkande arbeten som bedrivs i det löpande underhållet utförs av Investering idag och det är även vanligt att solkurvor inträffar i samband med stora investeringsprojekt. Investerings projektledare måste bli medvetna om problematiken i detta. Kontroll och åtgärdande av spänningsfri rälstemperatur enligt TDOK 2013:0664 Banöverbyggnad - Skarvfritt spår, Krav vid byggande och underhåll i skarvfria spår, huvudspår i första hand men även i sidospår Kontroll och åtgärdande av skarvöppningar i skarvspår, huvudspår i första hand. Efterlevnaden av TDOK 2014:0756 BVS 1586.15 Banöverbyggnad, Skarvspår - Krav och regler för byggande och underhåll avseende rälsreglering måste efterlevas. Kontroll och åtgärdande av ballastbrist i huvudspår. 13

BILAGA Solkurvor 2015 Plangeometri Spår/Plangeometri Ck Rak Ök okänt Totalt Huvudspår 28 9 5 2 44 Skarvfritt spår 21 6 4 1 32 Skarvspår 7 3 1 1 12 Sidospår 2 0 0 1 3 Skarvfritt spår 2 0 0 1 3 Skarvspår 0 0 0 0 0 Totalt 30 9 5 3 47 % 64% 19% 11% 6% Figur 6. Solkurvor per plangeometri, tågspår och spårtyp, 2015. (uppgift saknas i 3 av fallen) Solkurvor 2015 - Närhet till fast punkt Spår/Närhet till fast punkt Totalt Huvudspår 32 Skarvfritt spår 29 Skarvspår 3 Sidospår 1 Skarvfritt spår 1 Skarvspår 0 Totalt 33 Figur 7. Solkurvor i närhet av fast punkt, 2015. Solkurvor 2015 Sliper Spår/Sliper Betong Trä Totalt Huvudspår 5 39 44 Skarvfritt spår 5 27 32 Skarvspår 0 12 12 Sidospår 0 3 3 Skarvfritt spår 0 3 3 Skarvspår 0 0 0 Totalt 5 42 47 % 11% 89% Figur 8. Solkurvor per slipertyp, tågspår och spårtyp, 2015.

Kiruna Luleå Östersund Ånge Sundsvall Borlänge Gävle Solkurvor 2015 Totalt 47 konstaterade solkurvor samt 7 händelser som ej kan bedömas Karlstad Hallsberg Stockholm Förklaring av markeringar i kartan Antal konstaterade 1 Antal som ej kan bedömas 1 Linköping 2 2 3 Göteborg 14 Källa: Ofeliarapporter med bifogade Solkurverapporter Helsingborg Malmö Kontakt: Nationell arbetsgrupp Solkurvor 0 80 160 240 320 400 km Lantmäteriet, Geodatasamverkan 15