Att mäta störningar och deras spridning

Relevanta dokument
MERFÖRSENINGAR, FÖRSENINGSBIDRAG OCH DRÖMMEN OM 95% PUNKTLIGHET DELRAPPORT PROJEKT UTSPRIDD

SPRIDA. Förstudie om metoder för att mäta spridningseffekter av störningshändelser i tågtrafiken

Nya konstruktionsregler för Värmlandsbanan

FOI-frågor och samverkan för ökad punktlighet (TTT)

FLOAT - (FLexibel Omplanering Av Tåglägen i drift) OT8 2 Väl fungerande resor och transporter i storstadsregionen

ÖVERSYN AV AFFÄRS- REGLER. Linda Thulin Gustaf Engstrand

Norrtågs kvalitetsredovisning År 2015 Kvartal 4

Branschprogram Kapacitet i järnvägstrafiken - KAJT

Nypunkt Indikatorer för ökad punktlighet på järnväg Ida Kristoffersson, VTI

Störningar i tågtrafiken /ver2

STEG+CATO: The beginning of a new era

Bilaga 5.1 Trafikinformation

Norrtågs kvalitetsredovisning År 2014 Kvartal 1

Stora trafikavbrott och förseningar och dess orsaker och effekter

Norrtågs kvalitetsredovisning År 2017 Kvartal 1

Rapport punktlighet. Nyckeltal för pendeltågens utveckling av punktlighet. Huvudrapport med utfall för maj 2019 TN

Effektområde Operativ trafikering Malin Jutenfäldt, MTR

Kapitel 7 Trafikverkets allmänna avtalsvillkor

Uppföljning av nya konstruktionsregler på Värmlandsbanan

Norrtågs kvalitetsredovisning År 2015 Kvartal 2

FoI-behov TTT Staffan Håkanson, Swedtrain

Norrtågs kvalitetsredovisning År 2017 Kvartal 4

Nulägesanalys och branschgemensamma nyckeltal. Pålitliga järnvägar genom smart teknik och samverkan

Järnvägsnätsbeskrivning 2017 Bilaga 5.A Trafikinformation Utgåva Trafikinformation till järnvägsföretag och trafikorganisatörer

KTH Järnvägsgruppen Centrum för forskning och utbildning inom Järnvägsteknik Utveckling av järnvägen - var står vi i Sverige?

Resultat från Foiseminarium. om forskningsbehov inom området planering av kapacitet och tjänster på järnväg. KAJT dag Dala-Storsund. Ver 1.

6.5 Verksamhetsstyrning med kvalitetsavgifter. Ny lydelse av text i avsnitt 6.5 och underrubrikerna tillagda.

HERMES 3 och 4 SOLSTUDIE: Datum: Vårdagjämning 21 mars samt Höstdagjämning 21 sept Klockslag: 9:00

Norrtågs kvalitetsredovisning År 2017 Ack oktober 2017

Norrtågs kvalitetsredovisning År 2015 Kvartal 1

Behov av statistik om godstågens tillförlitlighet en förstudie PM 2017:7

GRÖNA VÅGEN FÖR TÅGEN ELLER SER LOKFÖRARNA RÖTT? EFFEKTER AV FÖRARSTÖD MED MÅLPUNKTSSTYRNING

Kvalitetsrapport 2018 Kvartal 4

KAJT Foi resultat 2017 och Foi behov 2018 KAJT vårseminarium Magnus Wahlborg, Lars Brunsson och Jörgen Frohm Trafikverket

Pågatåg punktlighetssammanställning februari Sammanställd av Banverket Expert och Utveckling HMSQ L.W

Enkät om rapportering av förseningar

Tema. analys. Utpendlare: En person som är bosatt i Eskilstuna kommun, men förvärvs arbetar i en annan kommun.

Optimerande beslutstöd för tågtrafikledning

Ökad kapacitet på Västkustbanan för en bättre tågtrafik

FORSKNINGS- OCH INNOVATIONSAGENDA FÖR DET SVENSKA JÄRNVÄGSSYSTEMET

1 Trafikinformation till sökande och trafikoperatör

Kvalitetsrapport Norrtågstrafiken

Norrtågs kvalitetsredovisning År 2014 Kvartal 3

Ramböll Sverige AB Kävlinge Erik Hedman

Riktlinjer täthet mellan tåg

Forskning för bättre kapacitet i järnvägstrafiken KAJT-seminarium 16 april 2018

KAJT Trafikverket Foi resultat 2018 och Foi behov 2019 KAJT vårseminarium Magnus Wahlborg, Lars Brunsson och Jörgen Frohm Trafikverket

Kvalitetsrapport Norrtågstrafiken

Behov av statistik om godstågens tillförlitlighet

Trafikmängder Sätuna torg, Märsta

Norrtågs kvalitetsredovisning År 2016 Kvartal 2

Följande orsakskoder har en reducerad kvalitetsavgift för tågplan 2013.

Elisabet Spross Kajt Höstseminarium 2015

Tåg i tid. Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik

Europeiska unionens råd Bryssel den 5 september 2017 (OR. en) Jordi AYET PUIGARNAU, direktör, för Europeiska kommissionens generalsekreterare

10:20-10:40 10:40-11:20 11:20-12: Lunch

KAJT Förstudie Uppföljning, kapacitetsplanering, simulering och trafikstyrning (FUKS) KTH del 2: Förseningsmått 1. Bakgrund och syfte

Samlad effektbedömning av förslag till nationell plan och länsplaner för transportsystemet

Månadsrapport tågtrafik

Verkliga förseningar för tågpendlare. Jämförelse med officiell statistik

Pågatåg punktlighetssammanställning januari Sammanställd av Banverket Expert & Utveckling L.Wärlstam

Tillgänglighetsformler

Trafikverkets modell för beräkning av linjekapacitet

Forskning för bättre kapacitet i järnvägstrafiken KAJT-seminarium 25 april Martin Joborn Linköpings universitet och RISE SICS

Riktlinjer täthet mellan tåg

Effektredovisning för BVSt_012 Svartbäcken- Samnan, dubbelspår genom Gamla Uppsala

Hur kan simulering användas vid tidtabellskonstruktion?

Effektredovisning för BVSt_013 Södertälje C- Södertälje hamn, dubbelspår och funktionsanpassning av bangård

Förseningar i persontågstrafiken mått och metoder PM 2013:3

Större trafikavbrott och dess effekter på godskunderna

Punktlighet och förseningar

Effektiv Operativ Omplanering Av

Ett av uppdragen var att skapa en uppföljningsbar RUS och en logisk styrkedja mellan RUS->Egen verksamhet

RAPPORT Kapacitetsanalys Kungsbacka Göteborg Tåg 3116 Fastställd kapacitetsanalys i enlighet med Järnvägslagen 2004:519 Tågplan 2019 Ärendenummer:

Effektredovisning för BVGb_009 Göteborg - Skövde, ökad kapacitet samt Sävenäs, ny infart och utformning (rangerbangårdsombyggnad)

TMALL 0141 Presentation v 1.0. Forskningsbehov VO Trafikledning

Pågatåg punktlighetssammanställning september Sammanställd av Banverket Expertstöd HMSQ L.Wärlstam

Simuleringsbaserad optimering av tidtabeller (KAJT-projekt: FlexÅter) Johan Högdahl

RAPPORT. Systempunktlighet gods. Godstransportföretagens förutsättningar för ökad systempunktlighet Analys & Strategi

Klövviltolyckornas påverkan på järnvägstrafikens punktlighet

Sugtransformator motverkar vagabonderande ström och dess magnetfält.

Kapacitetsanalys av Södra stambanan

Forskningsprogram för. Vid Trafik och Logistik KTH

Samhällsekonomiska kostnader för störningar i järnvägssystemet

Förbättrad analys av förseningsdata med hjälp av RailSys

Workshop kollektivtrafiknämnden

Verksamhetsplan TTT. Antagen december 2018

Månadsrapport mars

Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter om ändring av bilaga 6 avsnitt 1.2 till Järnvägsstyrelsens trafikföreskrifter (JvSFS 2008:7)

En sammanfattning av Trafikverkets process för kapacitetstilldelning samt prioriteringskriterier

Förändrade tågförseningar ny höghastighetsjärnväg enligt US2X

Promemoria avseende Lekmannarevison avseende Norrtåg AB verksamhetsåret 2018

Indikatorer för ökad punktlighet på järnväg

Nya konstruktionsregler på Södra Stambanan

Riktlinjer täthet mellan tåg

Motion 36 - Upphandlad och kommersiell trafik

Kapacitetshöjning Falun- Borlänge

Optik 2018 Laborationsinstruktioner Våglära och optik FAFF30+40

Kalmar länstrafik Region Kalmar län. kalmarlanstrafik.se klt.se

Transkript:

Att mäta störningar och deras spridning 216-11-15 Martin Joborn, Zohreh Ranjbar

SPRIDA-projektet Förstudie om metoder för att mäta spridningseffekter av störningshändelser i tågtrafiken Datatillgång, visualisering, möjligheter till prognostisering Hur kan man mäta störningars spridning?

Hur mäter man störningar idag? Merförseningar Ökning av försening Orsakskodas om > 3 min Punktlighet Avvikelse slutstation > 5 min 59 sek Merförseningar Punktlighetsbrist

Störningskarta Var har merförseningar uppstått? (Exempel från större störning) Källa: Trafikverket

Mål punktlighet och merförsening Mål för TTT:s arbete: 95% punktlighet Sekundärt / härlett mål: Minska merförseningar med 5% (933 timmar 4665 timmar) Svårigheter: Primärt mål abstrakt, sekundära målet konkret Samband merförseningar punktlighet? Acceptabel nivå för merförseningar? Viktigaste merförseningar?

Aktuell försening (minuter) Minuter Mer om merförseningar 16 14 12 1 8 6 4 2 35 3 25 2 15 1 5 Oregistrerad H1 H2 H3 Försening på slutstation Återhämtat A B C D E F G H I Störning H1 J K L M N O P Q R S T U V X Y Z Driftplats Störning H2 Störning H3 Merförsening Resulterande försening Total (registrerad) merförsening: 3 minuter Punktlighet: 11 minuter sent Vilken störning är viktigast att bli av med? Hur bidrar resp. störning till slutförsening

Ännu mera om merförsening Merförseningsmåttets begränsningar: Ingen info om: Störningens återhämtats Hur länge störning lever Påverkan på punktlighet Geografisk spridning Med ett och samma tåg Till andra tåg Merförseningsmåttets fördel: Enkelt att få fram Enkel tolkning Etablerat

Frågor om störningar Hur sprider sig en störning......med ett och samma tåg? Hur mäter vi det?...till andra tåg? Hur mäter vi det?...till slutstationen? Hur påverkas punktligheten? Följdfråga: Hur återhämtar sig en störning? När dör störningen?

Aktuell försening (minuter) Minuter Återhämtning efter störning 16 14 12 1 8 6 4 2 35 3 25 2 15 1 5 Oregistrerad H1 H2 H3 Försening på slutstation Återhämtat A B C D E F G H I Störning H1 J K L M N O P Q R S T U V X Y Z Driftplats Störning H2 Störning H3 Merförsening Resulterande försening Tåg återhämtar tid vilken störnings effekt är det som minskar?

Total försening (minuter) Återhämtning: SPRIDAs antaganden 1) Störning dör då förseningen åter är på samma nivå som när störningen inträffade 2) Återhämtning tillskrivs den störning som senast inträffade 3) Stört tåg som störs igen: första störningen lever kvar på aktuell nivå 16 14 12 1 8 6 4 2 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V X Y Z Driftplats Förseningsbidrag från H1 Förseningsbidrag från H2 Förseningsbidrag från H3 Motiv: Om återhämtning sker efter att H2 inträffat vet vi att att återhämtning sker, men vi vet inte om återhämtning hade skett om H2 inte hade inträffat

Förseningsbidrag från resp händelse (minuter) Koppling störning och punklighet (slutförsening) 14 Bidrag till slutförsening: H1: 4 minuter H2: minuter H3: 7 minuter Viktning av vilka störningar som är viktigast att åtgärda! 12 1 8 6 4 2 Förseningsbidrag från H1 Dito från H2 Dito från H3 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V X Y Z Driftplats Koppling störning-återhämtning kan göras på olika sätt Lärdomar av att göra kopplingen kan vara viktiga!!

Förrseningsbidrag Geografisk spridningsmått: Minutkilometer Skala om x-axeln till avstånd Beräkna integralen under förseningsbidragen 14 12 1 8 6 4 2 5 1 15 2 Kilometer Förseningsbidrag från H1 Dito från H2 Dito från H3 Händelse Spridning i minutkilometer H1 893 H2 166 H3 382

Försening Geografisk spridningsmått: Minutkilometer Spridningen i minutkilometer kan även beräknas för flera tåg som kopplas till samma störning 14 Förseningar för flera tåg kopplade till störning H1 12 1 8 6 4 2 Tåg 4711 Tåg 4713 Tåg 4715 5 1 15 2 Kilometer Tåg Spridning i minutkilometer 4711 893 4713 392 4715 257 Totalt H1 1542

Förseningsminuter Verkligt case: Försening jämfört med Merförsening 18 16 summa försening händelse 16 14 summa merförsening händelse 16 12 1 8 6 4 2 : 2:24 4:48 7:12 Klockslag 9:36 12: 14:24

Förseningsminuter Verkliga case, tre störningar 3 25 2 summa_händelse 16 summa_händelse 61 summa_händelse 63 15 1 5 : 4:48 9:36 14:24 19:12 : 4:48 9:36 Klockslag Händelse Total merförsening (minuter) Spridning i minutkilometer Max spridning (kilometer) Max total försening (minuter) 1636861 317 24714 212 179 319 Störningens livslängd (minuter) 1844563 35 37668 546 241 22+41 178316 163 24472 316 111 42

Frågor och möjligheter Fördjupad analys behövs: Bästa sätt att koppla störning återhämtning? Ska alla tågs förseningar viktas lika? Godståg och persontåg tolkas på samma sätt? Särskild hänsyn till slack i tidtabellen? Automatisering av beräkningar? Hantering av specialfall? Möjligheter till fördjupade analyser: Vilken sorts störning har störst inverkan på punklighet? Vilka platser är viktigast att angripa för att förbättra punktlighet? Är vissa störningar viktigare att åtgärda än andra? Är det skillnad på att analysera merförsening och försening+återhämtning? Vilka vinster ger det? Kan spridningsmått användas för operativ styrning och minskad störningsspridning?

Bra och mindre bra mått Ett bra mått: En positiv förändring av måttet ska ge en positiv förändring av utfall Man ska veta hur man ska förändra det Uppfyller punktlighet och merförsening dessa krav? Finns det alternativ som är bättre? Koppling störning återhämtning Ger möjlighet till samband: störning försening på slutstation dvs störningens inverkan på punktlighet Mer illustrativa mått för störningars utbredning Värt att studera vidare!!