Segla l å n g t! sid 6 Man-över-bord! sid 14

T I D N I N G E N Nr 2 1999 Segla l å n g t! sid 6 Man-över-bord! sid 14 11 båtkök i stort test sid 9 TIDNINGEN FÖR VÅRA BÅTÄGARE

Ien bättre värld skulle det inte behövas några försäkringsbolag. I denna däremot har vi mycket att göra och Atlantica utvecklas stadigt vidare.tyvärr drar stölderna upp premierna, framför allt när det gäller båtar med utombordsmotorer på 40 hk eller mera. I år blir vi dessvärre tvungna att höja premierna för just den gruppen.annars är nivån oförändrad eller till och med sänkt för vissa inombordare. Bästa sättet att pressa ned premierna är att finna sätt att förebygga stölderna och på det området satsar vi sen länge mycket energi. Exempel på genomförda projekt är Låst-Båt- Försäkringen och lanseringen av den elektroniska startspärren för motorbåtar. Nu har vi nått fram till Generation III. Med den kan även ägaren av en mindre båt med utombordare skaffa sig ett fungerande skydd, subventionerat av oss och med en fortsatt premierabatt som belöning. Det lönar sig att satsa på förebyggande skydd! Både ekonomiskt och när det gäller den egna sinnesfriden eftersom varje stöld känns som ett intrång i ens privatliv och dessutom tar tid och kraft att åtgärda. Två andra former av säkerhet tar vi upp i detta nummer av tidningen; det ena handlar om båtkök som vi har testat och det andra om personsäkerhet, där vi tagit hjälp av Sjöräddningen med att formulera en uppsättning råd. Följ dem gärna! Vi vill behålla dig både som läsare av tidningen och som Atlantica-kund även nästa årtusende. Ha en skön båtsommar! innehåll nr 2/99 3 Pojkdrömmen Drömmen som blev verklig. En Windy 22:as förvandling. 8 År 2000 vs. marinelektronik Vad kan hända? 9Testpatrullen kokar! Bäst och säkrast.vi har testat 11 vanliga båtkök. 14 Man över bord! Vad gör man? Och hur? 6 Lååånnnggseeeglllaa På expedition eller med familjen. 13 Soppköket 17 Stulen båt snabbt tillbaka Stulen i Göteborg, återfunnen i Oslofjorden 20 timmar senare. 18 Brandbåtar Läs mer om brandbåtarna Fenix och Nr 769. rullar in i marinan Atlantica bjöd frusna rustare på varm soppa. Paul Kuuse AtlanticaTidningen Utges av Försäkrings AB Atlantica, Box 2251, 403 14 Göteborg. Ansvarig utgivare: Paul Kuuse. Material till tidningen kan skickas till ovan angivna adress eller per fax 031-723 94 15. Tidningen kan tyvärr inte ta ansvar för insänt material. Tidningen får gärna citeras om källan anges. Göteborg Box 2251, S Hamngatan 5, 403 14 GÖTEBORG Tel 031-723 00 00, Båtfax 031-723 94 15 Stockholm Kungsgatan 6, 111 43 STOCKHOLM Tel 08-56 200 600, Båtfax 08-56 200 610 Växel 0200-27 27 27, Internet www.atlantica.se

POJKDRÖMMEN... som blev verklighet! Redan som tioåring drömde jag om en egen motorbåt. En Windy 22. En tidig vårdag flera år senare blev drömmen verklighet. En trettio år gammal båt som flera gånger bytt ägare var till salu. Efter kort betänketid hade jag och min familj blivit motorbåtsägare. Den första frågan vi ställde oss, efter att ha bestämt oss för att köpa båten, var: Hur står det till med säkerheten ombord? Med hjälp av experterna på Atlantica säkerhetsrenoverades båten. Här får ni en kort redogörelse över de saker vi var tvungna att göra innan båten kunde sjösättas och vi kände att vi hade en trygg båt i sjön. När vi lyfte durkarna upptäckte vi att det brunnit under dem.troligen av att bränslet till spritköket tagit eld i flaskan Flera ägares installationsiver har satt sina spår bakom instrumentpanelen. och brinnande vätska runnit ut. Man kan följa branden efter hur spriten runnit ner under durken och brunnit vid bränsletanken. Man kan tydligt se hur bränsleslangen blivit svedd och måste ersättas med ny innan provstart. Flera ägares installationsiver har satt sina tydliga spår vid och bakom instrumentpanelen. Ett virrvarr av klena kablar. Lösa oisolerade kabeländar stack fram lite här och var. Batterilådan stod löst under durken och batterikablarna var skadade vid skottgenomföringen. Styrningen gick trögt och ersattes med en hydralstyrning. Allt eftersom renoveringen pågick upptäcktes fler saker som måste åtgärdas. Slangen mellan däckförskruvningen och tanken var uttorkad med allvarliga sprickbildningar. Då även tankens ovansida och genomföringar hade omfattande rostangrepp beslöt vi att be en svetsfirma renovera tanken med en ny ovansida. För att fräscha upp båten beslöt vi oss för att lacka om den in och utvändigt,plast som trä. Gamla genomföringar plastades igen. Fenderlisten byttes ut.till båten beställdes även nya dynor och kapellet fick sig en heltvätt i Skåne. DENNIZ CORSMAN Följ renoveringen i nästa nummer. Tidens tand har gått hårt åt bränsletanken och dess genomföringar. Slangarna till tanken har med tiden torkat med kraftiga sprickbildningar som följd. När all inredning demonterats gjordes båten ren med högtryckstvätt och borste. 3

Så blev skaderegleringen Brand i ruffen Spritköket tände Det skadefall vi ska berätta om denna gång är förvisso autentiskt, men av hänsyn till de inblandade anger vi inte närmare detaljer om båt, tid eller plats. I segelbåten det handlar om,pågår frukostbestyr. Båtens spritkök är igång och T-spritflaskan står bredvid. Om det var en rörelse i båten eller om någon kom åt flaskan, förtäljer inte historien, men icke desto mindre välte flaskan över den tända spisen.det hade väl inte gjort så mycket om korken hållit tätt.tyvärr satt den löst och T-spriten rann ut. Resultatet är lätt att tänka sig, kraftiga lågor som slår upp direkt. Personen som var i ruffen hann, som tur var, ta sig upp i sittbrunnen. Ägaren till grannbåten var snabbt med på noterna och lånade ut sin brandsläckare, vilken vår försäkringstagare tömde över elden. Tack vare det snabba ingripandet kunde skadorna begränsas till brännskador i ruffen, på dynor, lakan, seglarbyxor, väska och sjökort. De förstörda sakerna ersattes med 4.622 kr. På den förstörda dynan fick båtägaren vara med och betala halva kostnaden. Reparationskostnaden för skadorna i ruffen hamnade på 20.000 kr och försäkringstagarens självrisk var 1.000 kr. Med tanke på vilka katastrofala följder olyckan kunde ha fått, får man ändå anse att alla inblandade kom lindrigt undan. Saneringen av den brandskadade segelbåten har påbörjats, men man kan fortfarande ana allvaret i incidenten. Bosses Marinservice i Karlstad Marknadsledare på kusten som många glömmer - Vänern är både krabb och besvärlig, säger Bosse Nilsson på härlig bred värmländska. Som ett helt innanhav och en vet aldrig var en har det. Själv är jag uppväxt här med båtar omkring mig, så det blev bara naturligt att starta Bosses Marinservice som 25-åring. För Bosse har det genom alla år varit viktigt att bemöta sina kunder rätt och hjälpa till när det varit problem. - Okey, en och annan dålig affär gör jag väl, säger Bosse, men det handlar om att skapa en långvarig relation, inte om snabba klipp. Och många trogna kunder har det blivit också. Kunderna har rätt att vänta sig en hög servicegrad och Bosse anser att bra samarbete med försäkringsbolaget är viktigt för kundservicen. - Vi jobbar mest med Atlantica, det är skönt med båtproffs man alltid kan lita på. 4 Mikael Thunberg, Fredrik Nilsson och Bosse Nilsson vid Vänerns inte alltid så snälla vatten. - Fullt upp hela året På väg till bryggan dyker kollegorna Mikael Thunberg och Fredrik Nilsson också upp och kan bekräfta att det sällan blir någon spilltid. Kunderna kommer ända från norra Värmland för att köpa båt hos Bosses. - Vi säljer mest Askeladden, Uttern och Örnvik i spannet 10.000 till 250.000 kronor, berättar Bosse, och allt flera köp görs kontant. Inte ens förra sommarens trista båtväder lyckades minska försäljningen. På båtmotorfronten är utvecklingen spännande - Nu har de kraftfulla 4-taktsmotorerna slagit igenom ordentligt. Det beror på miljöaspekterna och bränslekonomin - och så statusen förstås, ler Bosse. Men 2-taktarna kommer säkert igen, de nya ligger inte långt efter i utvecklingen. Sommartid båtpendlar Bosse till Kristinehamnstrakten. Det lyser i ögonen när Bosse talar om vad han ägnar fritiden åt - båt! Senaste drömbåten fann han på en parkering långt uppe på torra land, ett halvfabrikat med mycket jobb kvar innan hon kan sjösättas.

Ett specialerbjudande till kunder försäkrade hos Atlantica. Ord pris 298:- Du betalar 149:- Atlantica ger dig 100:- att ringa för. Ditt pris 49:- Linjeväljaren är godkänd av Post- och Telestyrelsen. Beställ nu! Linjeväljaren väljer alltid den billigaste teletaxan.* ENKELT. Han är inte särskilt teknisk, Andersson. Han är ganska bekväm av sig och håller hårt i börsen. Så när det finns ett enkelt sätt att spara pengar utan att anstränga sig, då slår han till. Andersson har kopplat in Linjeväljaren i sitt vanliga telefonjack. Linjeväljaren innehåller en liten dator som automatiskt väljer den billigaste standardprislistan av Telia, Tele2 och Telenordia. Därför ringer han alltid med den billigaste taxan utan att fundera över saken. RING OCH BESTÄLL LINJEVÄLJAREN NU! 0200-21 00 21 www.optimal-tele.com BILLIGARE. Idag kan du ringa upp till 59 % billigare genom att för vissa samtal välja andra operatörer än Telia. Samtal till mobiltelefoner, utlandet och samtal till vissa platser under vissa tider på dygnet blir billigare med Tele2 eller Telenordias prislistor. För den som inte har en Linjeväljare är det nästan omöjligt att veta om man ringer med den billigaste taxan. Andersson ringer oftast till dottern i Stockholm. Henne når han lättast på mobiltelefonen. Ringer han till mobilen 3 ggr i veckan och pratar 5 minuter sparar han bara där 1.022:- om året. * Linjeväljaren väljer alltid den billigaste standardprislistan av Telia, Tele2 och Telenordia. Vill du ha mer information om Linjeväljaren och erbjudandet från Atlantica skicka eller faxa kupongen till Optimal Telecom, fax 0586-577 60. Optimal Telecom, 691 88 Karlskoga. Ja tack! Jag beställer mer information om Linjeväljaren. ESTÄLL LINJEVÄLJAREN FÖR 149:-, DESSUTOM FÅR DU 100:- I RINGPOTT FRÅN ATLANTICA. ORDINARIE PRIS 298:-. Namn Adress Postadress

L Å Å N G F Ä Ä R Seglingsexpeditionen Skeppare Joy Hallberg & Michael Rasmussen Långfärdsseglingen skiljer sig egentligen inte så mycket från vanlig semestersegling, men planering och säkerhetssystem är lite annorlunda. Redan innan man ger sig ut vet man att det kommer att gunga, att man kommer att bli blöt och ibland också rädd. Bra sjörutiner gör livet lättare Det första dygnet är alltid värst, men fasta regler och rutiner gör att man får grepp om tillvaron och efter några dygn till sjöss infinner sig den sköna känslan att kunna segla många dygn utan problem. Viktigt är att alltid äta varm mat oavsett väder och att sova när man har sin sovtid. Kommer kroppsrytmen i olag kan man få både magproblem och psykiska besvär. I sjörutinen ingår också att det är klart vem som är kapten ombord och vilken vakt man har. Fungerar de fasta rutinerna finns alla chanser att seglatsen blir den upplevelse man har längtat efter. Joy Hallberg och Michael Rasmussen på My Joy. Elektroniken förbättrar kontakten med omvärlden Autopiloten är ett hjälpmedel som verkligen underlättar. Även när sikten är god bör radarn vara igång dygnet runt för att man lättare ska kunna bedöma kurs och fart på de fartyg som rör sig i samma vatten. En bärbar VHF-telefon är bra att ha med, särskilt när man är i land någonstans och behöver komma i kontakt med båten. Ganska snart upptäcker man att den vanliga GSM-telefonen inte alls fungerar lika bra till sjöss som i land. Väderfax och Navtex hjälper dig att ta emot vädervarningar och annan viktig information. Säkerhet med marginal Ha alltid gott om nödraketer med dig. I stressade situationer är det lätt hänt att man skjuter av raketerna i allt för snabb följd med påföljd att de kan ta slut. Ett annat tips är att se till att vara med när livflotten packas för att lära sig hur den är packad och framför allt vad den innehåller. Skulle det gå så illa att någon går överbord bör såväl överlevnadsdräkter som flytvästar var försedda med flash, d v s små blixtljus som tänds och gör att man syns väl i vattnet också vid dåligt väder. När doktorn inte kan komma Att bli sjuk till havs är något man helst vill slippa, men skulle det inträffa är det viktigt att ha med sig en bra medicinsk utrustning. Bl a är det bra att ha en pneumatisk skena så att man kan spjälka ett brutet ben eller arm. Blodstoppningsmedel och chockförebyggande medicin är också värdefulla att ha om olyckan är framme. Den vanligaste sjösjukan kan hållas borta genom att man håller sig aktiv ombord genom att delta i arbeten eller styra.att leva med i rutinerna ombord hjälper också.att hålla sig varm och torr är också en god regel. När man så efter en god seglats kommer i hamn lever besättningen upp, omställningen blir enorm och alla får en kick. Glad och tillfreds iakttar man livet i land. Men sen dröjer det inte länge innan det börjar suga och man längtar ut till sjöss igen. 6

D S S E E G L A! Familjeseglingen Skeppare Ewa Dahl Fyra, fem veckor med tre killar mellan 4 och 10 år. Efter flera somrar med barn i båt har Ewa bara goda erfarenheter; det går alldeles utmärkt att vara ute fyra, fem veckor i sträck. Vi möter Ewa och grabbarna vid Saltsjö Boo, påmastningen är i full gång, hon styr vant ner masten och säger till Pontus, snart 4, att gå ner i ruffen och se till att den kommer rätt i hålet. -Det roligaste är att killarna så naturligt har fått båtintresset. Den äldste har blivit helt biten och kappseglar redan med klubben. När vi är ute har alla sina roller utan Oskar 8, Emil 10, Pontus 4 och Ewa Dahl. BRA BARNTIPS Fiskegrejor, gärna massor.att pyssla med dom kan sysselsätta i timmar. Jolle att ro och leka i egen båt är en höjdare. Böcker. Tuschpennor. Spel, kort, Uno och Game Boy är favoriterna. Båtar efter båten. Linor för alla bark- och plastbåtar som bogseras. Badarens älsklingssaker cyklop, simfötter m m. Längst-Bort-present att fantisera om under hela resan. MATTIPS FÖR FAMILJEN I BÅT Gör färdig mat att frysa in och ta med den fryst. Håller sig några dar utan att ta plats i kylen. Kakmix. Finns det något godare än nybakat. Och kalla dagar ger ugnen väldoftande värme. Tacos bra båtmat allas favorit. Fiskade fisken gillar även de barn som inte äter fisk annars. att något behöver sägas. En kastar loss, den andra sköter motorn och nummer tre har sin plats vid hissningen av seglen. Tre villiga extra-kockar slåss om jobbet Det glittrar i ögonen när Ewa berättar om livet med barnen på långseglingarna. Kontrasten mot det vanliga vardagslivet är så stor att det aldrig blir tråkigt. Och som förälder har du faktiskt tid att hjälpa till med barkbåten. -Det blir mycket linor efter båten ibland med alla våra bogseringsprojekt. Enda problemet är väl att det blir dags att ankra just som alla småbåtarna fått rätta flytet. Ewa småler när det blir tal om matlagningen. Det blir nästan slagsmål om vem som ska diska(!).vi kör med jämna och ojämna datum så att diskschemat blir rättvist. På båten tycker familjen också att det är roligt att hjälpa till att skära grönsaker, för att inte tala om grillningen. Segla i etapper mot ett långt mål. Vanligen går familjen Dahl i fyra timmar innan man börjar söka sig i hamn. Sysselsättningarna ombord varierar med vinden.att pyssla med fiskegrejorna är populärast, Game Boy och andra spel ligger också bra till. När det lutar på bra måste alla sitta uppe, annars ligger killarna gärna och vilar nere i ruffen. -Vi har ofta ett mål, som förra sommaren då vi gick till Bornholm. Kanske känns det lite långt, men då har vi Längst-Bort-presenten.Att fundera på vilken spännande present som dom ska få köpa får killarnas fantasi att flöda. Sen är det lika kul att leka med nyförvärvet på hemvägen. Gotland nästa! Nästa mål som familjen har i siktet är Gotland i sommar på cirka 4-5 veckor. Och nästa sommar är planen att gå hela vägen runt, Göta Kanal Västkusten Ostkusten. Det behövs runt 8 veckor, tror Ewa, och hon ser fram mot slussningarna som ett nöje för hela besättningen. Pontus, fyraåringen, tittar barskt på hamnkaptenen och pekar bestämt ut var hans båt ska ligga nu, när den fått masten på plats. 7

Din marinelektronik år 2000? Sannolikt kommer alla dina instrument att fungera alldeles utmärkt också nästa säsong.vi har kontaktat tillverkare och generalagenter för GPS-navigatorer, kartplotters och annan marinelektronik och fått mycket lugnande besked. Med ytterst få undantag kommer allt som används i dag att fungera helt utan störningar både 22 augusti 1999 och 1 januari 2000. Det är de tidpunkterna tillsammans med skottdagen 2000 som skulle kunna tänkas orsaka fel datumvisning om inte den inbyggda programvaran är tillräckligt modern. GPS-kalendern Vid midnatt mellan 21 och 22 augusti i år har det förflutit 1024 (1 k-byte) veckor sedan GPS-kalenderns startdatum, vecka 1 1980. Kalendern börjar då om (GPS Week Roll Over) på sin första nya vecka i nästa 1024-veckors cykel. Ett fåtal GPS-navigatorer som såldes till yrkessjöfarten under 80-talet klarar inte av detta och är redan utrangerade. Milleniumskiftet Här gäller samma som för GPS-kalendern. Äldre mottagare till navigatorer (black boxes) och plotters från 80-talet och tidigt 90-tal kan tänkas behöva uppgraderas eller bytas ut. Skottdagen år 2000 Den tredje kritiska tidpunkten är skottdagen som inträffar 29 februari 2000. Det gäller att år 2000 är definierat som skottår i den inbyggda programvaran för att datum ska visas korrekt under nästa säsong. Dator ombord En del fritidsbåtar är utrustade med synnerligen avancerade nätverk där det används olika protokoll (specifika dataspråk) för att enheter av skilda fabrikat sak kunna utväxla information. I vissa konfigurationer används datorer i form av svarta lådor med lokalt skriven programvara. Kontrollera funktionen efter 9 september 1999. Omfattar installationen en PC, bör du förvissa dig om att den är år 2000-kompatibel (Y2K på dataslang). Generellt gäller att 586 (Pentium) baserade datorer är OK, medan de flesta äldre (386/486) behöver uppdatering av sin BIOS, ett litet underordnat program som styr hur datorn beter sig. Elektroniken är bara ett hjälpmedel Som skeppare, ska du med alla till buds stående medel förvissa dig om positionen och framföra båten säkert.vid positionsbestämning stöter du på två verkligheter som inte alltid sammanfaller. Sjökort är handritade kartor som bygger på mätningar, i många fall gamla mätningar. Du kan lita på öars och grynnors placering i förhållande till varandra. Men när det gäller placeringen och utbredningen i koordinatsystemet, överträffas sjökorten i precision av GPS, som ger dig en exakt position på en geometrisk modell av jorden, medan sjökortet visar hur det verkligen ser ut där du befinner dig. Trotjänaren Decca sänder sin sista signal vid tolvslaget nyårsafton 1999. Här hittar du en lista över tillverkare och generalagenter och hur du kan kontakta dem om du behöver information om din utrustning: Fabrikat/tillv./repr. Telefon Internet Kommentar Apelco Naviship Sweden AB 031-939600 www.apelco.com Se Y2K på hemsidan Autohelm Navship Sweden AB 031-939600 www.autohelm.com Se Y2K på hemsidan Brookes&Gatehouse Nortex AB 08-7480400 www.marinedata.co.uk/b&g Se Y2K på hemsidan Eagle Simrad AB 031-695100 hänvisning till Lowrance Furuno Furuno Sverige AB 031-7098940 www.furuno.com Se Y2K på hemsidan Garmin Sportsmanship AB 031-939400 www.garmin.com Alla GPS OK JRC Boatnav AB 046-329200 www.jrc.co.jp Alla GPS OK Lowrance Simrad AB 031-695100 www.lowrance.com Se Y2K på hemsidan Magellan Axhede&Hansson AB 031-292211 www.magellanps.com Se Y2K på hemsidan Navman Plastimo Nordic AB 0304-36060 Alla GPS OK Panasonic Ingen representant kvar i Sverige. Ingen support. Philips Sportmanship AB 031-939400 Alla GPS OK Raytheon Navship Sweden AB 031-939600 www.raymarine.com Se Y2K på hemsidan Shipmate Simrad AB 031-695100 www.simrad.no Se Y2K på hemsidan Silva Nexus Silva Production AB 08-6234300 www.silva.se Alla GPS OK Sony Ingen representant kvar i Sverige. Ingen support. Trimble Transas Scandinavia AB 031-694180 www.trimble.com Fri uppdatering NOAB 8

Steward Arne Drevfors i köket på Sofia Linnea Testpatrullen jämför båtkök BÄST OCH SÄKRAST! Sjön suger är uttrycket som stämmer väl in när man har semester till havs Smekande sol och blått hav eller lite tuffare väder, hungern gör sig ändå alltid påmind. Det gäller att se till att magen får sitt. Den förförande doften av nybakat bröd eller bara en bit stekt falukorv kan bli det där lilla som sätter guldkant på dagen. För att åstadkomma det är det viktigt att ha ett rätt fungerande båtkök. Felhanterade spisar och dåliga installationer är nämligen en av de viktigaste brandorsakerna ombord. Atlanticas testpatrull har gjort en djupdykning bland båtköken på marknaden. På följande sidor ser du resultatet av undersökningen. Kanske är det dags att byta upp sig för säkerhets skull. Gasolkök är den, utan jämförelse, oftast förekommande typen. Här är det viktigt att kontrollera anslutningarna inför varje säsong. Byt den orange tryckslangen med jämna intervaller, förslagsvis vart 4:e år. Fotogenköket är en pålitlig trotjänare som kräver att man tänker sig noga för. Många bränder har uppstått för att man snålat med förvärmningsspriten och sen hällt på mer bränsle innan värmaren svalnat. De gamla typerna av spritkök är förhoppningsvis borta nu till förmån för de nya med jätteveke. I vår översikt representerad av Origo 3000. Kanske är det dags nu att byta till ett nytt säkrare kök med högre verkningsgrad och som är lättare att hålla rent. Vi har tittat närmare på en del av de båtkök som finns i handeln i dag. 9

Så här gjordes testen! Köken grupperades i två huvudgrupper efter uppvärmningsprinciperna öppen låga eller sluten brännkammare. Köken med öppen låga ordnades därefter i undergrupperna gasol-, fotogen- och spritkök. Vår testmontering har skett utomhus.testriggen efterliknar mycket förhållandena i en kabinbåt där köket trollas fram ur inredningen och omges av vindskydd. Under provningen var det svag vind (ca 3 m/sek) och +17 C i luften.vattentemperaturen var 12 C och kokprovet gjordes i en s k Vissel- Johanna, en 1,5 l aluminiumkanna med tilltäppt pip, vissellock och 15 cm bottendiameter. I de fall där köken varit försedda med olika storlek på brännarna anger första värdet i tabellen den större brännaren.alla kök försågs med, av tillverkaren, rekommenderat bränsle. 8 ENO ❶ Fristående och ❷ Inbyggnads Stilrent utförande i helpressad rostfri plåt. Rundade kanter och tydliga vridreglage. Bra galler med gångjärnsliknande infästning i bakkanten och klammer i framkanten. Lätt att vika upp vid rengöring och torde inte skramla vid gång. ENO-köken har stora brännare som ger jämnare värme över en större yta. Den stora diametern på lågan förklarar steklågans längre uppkokningstid vid vårt försök. Bra heltäckande spillskål som sväljer 1,3 dl (fristående modellen) och 8,4 dl (inbyggnadsmodellen) innan spillet letar sig ner till underlaget vid genomföringen för automatavstängningen. Det fristående köket är lätt att installera och demontera. Plus för de medföljande kastrullhållarna (1 par) som enkelt kan justeras längs en separat profil på gallret. Se upp med den skarpa kanten i kökets underkant (fristående modellen). ❸ Optimus 424-5 Rent utförande i plåt av rostfritt stål. Skarpa hörn med ordentligt invikta fria plåtkanter.tydliga reglage med snäppläge för full effekt (tändläge). Gallret något krångligt att avlägsna vid rengöring av droppskålen. Gallret sitter stadigt och skramlar ej vid vibrationer. Bra heltäckande spillskål som sväljer 1,9 dl innan spillet letar sig ner till underlaget vid genomföringen för gnistgivaren. Plus för de effektiva brännarna som ger testets kortaste koktid bland gasolköken. Extra plus för de inbyggda piezotändarna. 7 3 ❹ Optimus 155 W Omdebatterad klassiker i rostfritt stål. Solitt utförande och omtyckt för sin höga effekt. Fotogenköket är testets snabbaste när man väl fått igång fotogenförbränningen. Förberedelserna med upparbetning av tryck i bränsletanken och förvärmning av brännarna måste ingå i planeringen då det tar tid. Förbränningsprincipen känns igen från villapannan. En bränsledimma sprutas på den heta brännaren (senare lågan), varvid bränslet börjar brinna. Gallret är ledat och lätt att vika upp, men skramlar under gång. Upptorkning av spill måste vänta tills brännarna svalnat. De separata spillskålarna rymmer vardera 1,2 dl innan överrinning sker vid ventil- Fabrikat ENO fristående ENO inbyggnads Optimus Optimus Origo Plastimo Modell 0624-71 4320-71 424-5 155 W 3000 Gulf 2000 Bränsle gasol gasol gasol lysfotogen Tenol/Origonol gasol Typ stående el. balansupph. nedfällt i bänkskiva stående el. balansupph. stående stående el. balansupph. stående el. balansupph. Princip öppen låga öppen låga öppen låga öppen låga öppen låga öppen låga Antal lågor/plattor 2 lågor 2 lågor 2 lågor 2 lågor 2 lågor 2 lågor Uppgiven maxeffekt 2500/1700 W 2500/1700 W 2300 W 3000 W 2000W 1650/1650 W Brännardiameter 100/72 mm 100/72 mm 72/52 mm 45/45 mm 52/52 mm 60/60 mm Aktivering tillförd gnista/låga tillförd gnista/låga inbyggd gnisttändare förvärmning m sprit braständare (ingår) tillförd gnista/låga El-förbrukning start/kont. ingen ingen ingen ingen ingen ingen Avgaser/lukt imbildning/ingen imbildning/ingen imbildning/ingen fotogen/fotogen ingen/metanol imbildning/ingen Tid till full effekt (min.) 0 0 0 5 0 0 Koktid 1lit vatten (min.) 14-12,5 12,5 9,5-12 +7,5 12 14 Maxdiameter stekpanna 22 cm 26 cm 25 cm 21 cm 23 cm 22 cm Spillskål heltäckande 1,3 dl heltäckande 8,4 dl heltäckande 1,9 dl se kommentar heltäckande 4,5 dl se kommentar Kokkärlshållare ingår tillbehör: 520 kr tillbehör: 495 kr (2 par) tillbehör: 283 kr (1 par) tillbehör: 235 kr tillbehör: 563 kr inkl. balansu Balansupphängning tillbehör: 375 kr tillbehör: 650 kr tillbehör: 400 kr tillbehör: 530 kr tillbehör: se kokkärlshållare Svensk bruksanvisning ja, bra ja, bra ja ja, bra ja, bra ja Mått (BxDxH) mm 470x310x110 470x340xN 500x280x80 485x310x165 465x260x135 450x345x90 Pris 1 976 kr 1 885 kr 2 000 kr 3 200 kr 2 297 kr 1 750 kr Tillverkare/generalagent Sv Comfortprodukter AB Sv Comfortprodukter AB Optimus Int AB Optimus Int AB Electrolux Origo Plastimo Nordic Tel: 0520-36300 0520-36300 08-7020720 08-7020720 035-218860 0304-36060 10

11 10 9 Bränsletankarna innehåller en absorbent som mättas med bränsle och fungerar därefter som jättevekar. Tankarna är skyddade mot inrinning av spill från överkokning. Används det föreskrivna spritköksbränslet Tenol eller Origonol, uppstår ingen sotning av kokkärlen. Heltäckande spillskål som sväljer hela 4,5 dl. Se upp med upphettade handtag, då den lugna, slickande lågan gärna smyger upp längs kokkärlens sidor. Karateristisk spritlukt vid användning. Bör helst tändas med den medföljande braständaren. Eftersom köket inte skall anslutas, är det lätt att ta med iland till grillkvällen. Origo 3000 är en klassiker och testets säkraste i gruppen med öppen låga. 1 5 4 ❻ Plastimo, Gulf 2000 Utförande med rena linjer i rostfri plåt. Greppvänliga och tydliga reglage. Köket är lätt att hålla rent. Gallret lätt att demontera men svårt att åter få på plats. Rejäla separata spillskålar under vardera brännaren, men spillet rinner direkt ned vid säkerhetsventilen.vid montering bör köket förses med extra dropplåt. 2 axeln. Köket är ett allt i ett och kan med fördel användas iland. Se till att tanklocket är ordentligt fastskruvat. Påbörja alltid brännarförvärmning med fullständigt avsvalnade brännare. Karakteristisk fotogenlukt vid användning. ❺ Origo 3000 Välbyggt med rena linjer. Utförandet i rostfri plåt utan vassa kanter gör köket lätt att hålla rent med invändning att gallret är något krångligt att demontera. Reglagen är tydliga och greppvänliga med inbyggd säkerhetsspärr som gör att påfyllning av bränsle inte kan ske via brännaren. Smev Smev Wallas Wallas Wallas 927 8062 800 Safeflame 100 Safeflame 95DP gasol gasol lysfotogen lysfotogen dieselolja nedfällt i bänkskiva nedfällt i bänkskiva stående el. balansupph. stående el. balansupph. stående el. balansupph. öppen låga öppen låga sluten brännkammare sluten brännkammare sluten brännkammare 2 lågor + vask 2 lågor 1 kokplatta keramisk häll (2) keramisk häll (2) 1400/1400 W 1450/1450 W 1200 W 1000/450 W 1200/600 W 57/57 mm 57/57 mm se kommentar se kommentar se kommentar tillförd gnista/låga inbyggd gnisttändare strömbrytare strömbrytare strömbrytare ingen ingen 10 A/150 ma 10 A/150 ma 10 A/150 ma imbildning/ingen imbildning/ingen sep avgasrör/ingen sep avgasrör/ingen sep avgasrör/ingen 0 0 2-3 2-4 2-4 13 13 +11 +12 +12 26 cm 22,5 cm 27 cm 24 cm 24 cm heltäckande 6 dl stor dränerad se kommentar se kommentar se kommentar tillbehör: --- tillbehör: --- tillbehör: 263 kr tillbehör: 510 kr tillbehör: 510 kr tillbehör: 3 410 kr tillbehör: 3 410 kr ja ja ja, bra ja, bra ja, bra 490x460xN 480x370xN 331x272x146 450x370x90 480x350x150 1 911 kr 3 845 kr 4 990 kr 7 930 kr 8500-9500 kr Alde Int AB Alde Int AB Sleipner AB Sleipner AB Sleipner AB 044-712 70 044-712 70 0526-15095 0526-15095 0526-15095 6 Smev, ❼ Modell 927 och ❽ 8062 Båda modellerna är avsedda för nedfälld montering. Utförande i rostfritt stål med matt reptålig yta. Lätta att rengöra med enkelt demonterbara och återmonterbara galler som inte skramlar under gång. Brännarna har genomsnittlig effektivitet. Gasolanslutningen är inte traditionellt räfflad eller konisk, vilket manar till minst dubbla slangklämmor. Modell 927 är en funktionell kombination av vask och 2- lågigt kök. Reglagen har snäppläge för maxeffekt (=tändläge) men är inte greppvänliga. Rejäl heltäckande spillskål som sväljer 6 dl. Närheten till den integrerade vasken ett plus. Modell 8062 är en elegant nyhet med integrerat lock av härdat glas. Locket förblir uppfällt också under kraftiga vibrationer. Reglagen är tydliga men något svåra att hantera för testpatrullens fingrar. Båda brännarna är monterade i en dränerad spillskål som skall anslutas till avlopp med hjälp av medföljande kopplingsdetaljer. Plus för den inbyggda piezognisttändaren och den extra avställningsytan som bildas av locket när köket inte används. 11

BÄST OCH SÄKRAST!... forts. Wallas Brännarprincipen är identisk med den Wallas använder i sina kupévärmare. Den slutna brännkammaren eliminerar risk för brand ombord. Köken har samma föroch nackdelar som spisen för hemmabruk. Längre uppvärmningstid till förmån för eftervärme. Barnsäkerheten är tillfredsställande se dock upp med den varma kokplattan/hällen! Installationen är mer krävande än för de andra köken i översikten då det skall anslutas till bränsle, el och avgaser. Som intressant tillbehör finns fläktförsett kupévärmarlock till de flesta modellerna. Från brandsäkerhetssynpunkt och explosionsrisk är dessa kök de säkraste i testet. ❾ 800 kompaktkök Kompakt och elegant formgivning i rostfritt stål. Det mesta av värmarens producerade energi tas tillvara genom den slutna brännkammaren. Föredömligt enkelt att hålla rent med minimal risk för antändning av fettavlagringar. Sin storlek till trots, tillåter detta lilla kök ett stekjärn med hela 27 cm diameter! Du kan spilla 2,1 dl innan det rinner över kanterna. Wallas 800 är avsett för nedfälld montering och den separata reglagepanelen kan monteras på passande plats i inredningen. 10 ❾ Safeflame 100 och 11 Safeflame 95DP Senaste snitt och teknik med keramisk kokhäll. Köken baseras på en brännare under den vänstra delen av hällen. De varma rökgaserna leds till höger under hällen och ger tillräckligt med effekt för att hålla en gryta kokande. Hällens storlek medger att du har en stor och två mindre kastruller samtidigt. Spillvolym 6,7 dl (Safeflame 100) och 6,3 dl (Safeflame 95DP) tillhör de rymligaste i testet, men var på din vakt det rinner ner på den heta hällen. Köken får inte användas utan kärl på plattan. Majvor Årman, IF-båt seglare: Jag har ett Origo 3000 kök som jag är jättenöjd med. Under alla mina trettio år på sjön har spritköket alltid fungerat. En kort period hade vi ett gasolkök, men jag var orolig och tycker inte om att ha gasol i en segelbåt, så jag bytte tillbaka till Origo. Christine Kindström, Swanbåt seglare: Vårt Optimus gasolkök tycker vi fungerar jättebra. Vi bytte genast ut det gamla båtköket som fanns i när vi köpte båten. Det nya köket är lätt att tända och kokar upp snabbt. Det är också lätt att hålla rent. Elisabeth Lind, Nimbus 26: Vi har ett Optimus gasolkök kombinerat med rostfri diskho. Det är lätt att tända med en enkel knapptryckning och en tändstav. Gallret över brännarna är lätt att lyfta och hålla rent. Det enda negativa är att det är svårt att ställa in den perfekta lågan så det inte kokar över. Säkerhetsföreskrifter Gasol Gasolgasen är tyngre än luften och kan vid läckage rinna ner i båtens lägst belägna utrymmen. En gnista kan vara tillräckligt för att antända gasen med en ödesdiger explosion som följd. Behållare Gasolflaskan skall alltid placeras i en gastät, dränerad behållare som är avskild från båtens inredning. Dräneringen skall mynna genom bordläggningen över vattenlinjen. Dräneringen får ske med rör eller slang med minsta innerdiameter på 12,5 mm. Ledningar Om endast en apparat är ansluten, får max 1,5 m gasolslang av högtryckstyp användas hela vägen. Mellan kopparrör och gasolflaska/reduceringsventil får max 1,0 m gasolslang av högtryckstyp användas. Vid skarvning av rör, skall antingen lödfria rörkopplingar avsedda för gasol användas, eller så skall skarvarna hårdlödas. Rör, där slang monteras, måste förses med nippel för gasolbruk. Slangen skall säkras med slangklämma. Rörledningar skall avslutas med avstängningsventil för varje apparat. Rör skall vara fast monterade med gummiförsedda klammer och nötningsskyddade genomföringar. Kontroll av installation Kontrollera regelbundet att installationen är tät. Det sker lättast med en fast monterad läckindikator efter varje gång du öppnat huvudkranen på gasolflaskan. Alla apparater skall vara avstängda vid kontrollen. Saknas läckindikator, sker kontrollen genom att alla skarvar/kopplingar penslas med såpvatten eller läckagespray. Bubbelbildning betyder läckage! Denna kontroll bör ske varje gång gasolflaskan byts. Din egen näsa är en bra och kompletterande gasolvarnare. Lär dig och övriga familjen att känna igen gasollukten. 12

Det talas mycket om hur företagen ska komma närmare sina kunder. I år tog Atlantica ett nytt steg i riktning mot uppsökande kontakter genom att dra ut till tjugo marinor längs Ostkusten och bjuda på både rykande färska offerter och lika rykande varm soppa. Atlantica-patrullen slog upp sitt tält mitt i marinan och kunde sen svara på försäkringsfrågor, ge besked om den aktuella premien för specifik båt, dela med sig av informationsmaterial och legitimera arbetspausen genom att förvandla den till matpaus. Vädret var som vanligt, skiftande, men mest kallt och mulet. Intresset var stort och soppan god. Det är självklart att vi bara kan nå en viss del av alla båtägare på detta sätt, men erfarenheterna var positiva. För oss på Atlantica känns det angeläget att över allt där det är möjligt finnas med, möta båtfolket och ta till oss alla vettiga synpunkter. Som specialiserat båtförsäkringsbolag har vi en enda kundgrupp att betjäna båtägarna.att ge service, tipsa om stöldförebyggande åtgärder och lyssna till insiktsfulla kommentarer verkar vara ett bra sätt. Nästa år kommer säkert långt fler marinor att få besök. Atlanticas nya vapen i konkurrensen Soppkök för vårrustare Frusna vårrustare får rykande färska offerter och dito soppa. 13

Man över bord! Vad gör man? Handen på hjärtat, har ni någonsin övat man-över-bord? Sanningen är att det inte är så alldeles lätt att lokalisera, fånga upp och hjälpa ombord en person som gått över bord. Värst av allt är mörker, dålig sikt och hårt väder, men inte ens under lugna förhållanden är det en enkel manöver. För det första gäller det att inte förlora någon tid när olyckan inträffar, varje sekund betyder att man avlägsnar sig mer och mer. För det andra är de flesta båtar så höga att det blir mycket tungt att lyfta någon ombord. För det tredje kan personen ha skadat sig så att hon eller han inte kan hjälpa till. 14 Bäst är att inte trilla i sjön alls Självklart. Det betyder att man rutinmässigt ska använda sele ombord på segelbåten. Men det betyder också att man ser sig för och varskor innan man lägger om rodret eller gör någon annan plötslig manöver. Vikten av att alla bär flytväst kan inte nog betonas. Statstiken visar att det mest är motorbåtar som är inblandade i man-överbord-olyckor. Detta kopplas främst till höga hastigheter och dåliga sjökunskaper. Många olyckor kan undvikas med rätt utrustning, rätt uppträdande och rätt kunskaper. Skaffa det innan du ger dig ut på sjön! Tänk på att redan i 10-gradigt vatten är man kraftigt nedkyld redan efter 5 minuter.tyvärr är det inte många månader som vattentemperaturen i våra vatten når nämnvärt över tio grader. För den nödställde att tänka på: Försök få tag i den flythjälp som kastas till dig från båten. Rör dig så lite som möjligt för att spara på krafterna och inte slösa med värmen. Om du har flytväst på, använd dess flytkraft. Har du en jacka på dig, försök då stänga igen plagget. Försök ta det lugnt och andas så normalt som möjligt. För skepparen och de ombordvarande att tänka på: Kasta så fort som möjligt ut en frälsarkrans eller annan flythjälp till den nödställde. Kasta i flythjälp omedelbart och sätt en man att hålla utkik. Lova upp i vind och ta ned seglen. Styr upp emot den nödställde, så att du har honom i lovart. Lättast är det att använda badstegen eller sänk ned motorn och kliv på den.

Avdela en utkik som hela tiden fixerar den nödställde med blicken. Det är ofta svårt att lokalisera den man ska rädda. På segelbåt med motor, starta motorn och ta ned seglen snabbast möjligt. Larma Räddningstjänsten.Lämna en så korrekt position som möjligt. Informera om vad som hänt.ange hur många som befinner sig i vattnet. Beskriv båten. Sträva efter att göra en manöver som så snabbt som möjligt för båten tillbaka till platsen. Var noga med att undvika påsegling. Förbered ombordtagande. Om möjligt, stoppa motorn vid ombordtagandet. Vid räddning Med vattendränkta kläder väger en vuxen människa vanligen 70-100 kilo.om personen orkar hjälpa till inriktar man sig på att underlätta genom att fälla ut badstegen,om sådan finns,lägga ut en grov tamp med knopar på eller att hjälpa personen att klättra upp via drevet eller utombordsmotorn. Om den nödställde inte orkar medverka kan det bli nödvändigt att annan besättningsman går i sjön för att lägga en tamp runt kroppen på den som ska räddas. På en segelbåt kan man ta lyfthjälp genom att slå loss fallet och använda det att lyfta med. När en nedkyld person tas upp ur vattnet bör det ske horisontellt. Lyft om möjligt inte rätt upp, då riskerar man att hjärtat slår frivolter. Väl ombord, ta av de våta kläderna och svep in personen i filtar. Lägg den räddade i lä, men tillför ingen värme. Bäst är att kroppen själv sakta återställer temperaturen i sin egen takt. Då utsätts kroppen inte för så stora påfrestningar. Kom ihåg! Om ni själva lyckas bärga den som fallit i, glöm inte att omedelbart meddela Räddningstjänsten och avlysa vidare insats. Sjöräddningen använder sig av en speciell anordning som rullar ombord den nödställde. 15

Äntligen ett stöldskydd som är överkomligt också för vanliga utombordarbåtar NAUTILOCK GENERATION III FÖR CA 2.000 KR Med nya Generation III av NautiLock öppnar sig möjligheterna att få ut stöldskydd med elektronisk startspärr på den stora gruppen vanliga utombordarbåtar, där behovet är som störst. Det är nämligen styrpulpetsbåtar mellan 4,5 och 6 meter som är värst utsatta för stölder. För dessa populära stöldobjekt, med värden mellan 50 och 150 tusen, stod inte kostnaden för tidigare generationers NautiLock i proportion till värdet på det som skulle skyddas. Det fick till följd att relativt få lät montera den elektroniska startspärren, och den negativa trenden för stöldfrekvensen av dessa båtar kunde fortsätta. Nya NautiLock väsentligt billigare Nu är läget ett annat. Med Generation III har inte bara priset på en NautiLock-sats reducerats med en tusenlapp ned till 1.995 kr, monteringstiden har dessutom minskats från 5-7 ned till 2-3 timmar. Det betyder att det installationsbidrag på 1.000 kr, som Atlantica bidrar med, i många fall täcker hela installationskostnaden.totalkostnaden för båtägaren stannar därmed runt två tusen kronor minus de 10% rabatt på premien som ett installerat NautiLock ger. Blivande installatörer på kurs hos MICAB, Lidingö. Fakta NautiLock: Utombordare Inombordare Pris grundsystem 1.995:- 2.750:- Förlängningskabel 125:- 125:- Bränsleventil för diesel 869:- Installationstid, normalt 2-3 timmar 2-6 timmar Installationsbidrag 1.000:- 1.500:- Rabatt på premien 10% 10% Självrisk vid stöld eller stöldförsök av hela båten 0:- 0:- Försäkringsfördelarna för NautiLock för utombordare kräver LåstBåtFörsäkring som grund. Bättre stöldskydd ger lägre premier Chefen för båtförsäkringar på Atlantica, Paul Kuuse, säger: Äntligen har vi nu ett effektivt stöldskydd för utombordarbåtar som dessutom ligger rätt i pris. Det ger oss förhoppningar att kunna bryta de senaste årens negativa trend, där stölder av allt nyare utombordarekipage ökat markant. Nu måste vi försöka få så många som möjligt att installera NautiLock så att vi slipper fler tråkiga premiehöjningar för den här kategorin båtar. Färdiginstallerat för 2.000 kr Lasse Liljeborg på Vaxholms Marin & Utbordarservice tycker att livet för de auktoriserade installatörerna har blivit enklare med Generation III. Den nya versionen av NautiLock är oerhört mycket enklare att installera, vilket gör att vi kan hålla ett fast pris. Installerat och klart tar vi 3.000 kr för ett utbordarsystem. Med installationsbidraget från Atlantica stannar kundens kostnad på 2.000 kr, vilket många tycker är överkomligt, säger Liljeborg. Redan första månaden sålde vi sex system och till hösten kommer det verkligen att ta fart eftersom det nu går att montera NautiLock på lösa motorer, inlämnade för vinterförvaring. 16

Ibland går det snabbt! Stals i Göteborg torsdag kväll, påträffad i Norge fredag morgon Båten, en Nimbus Ballista, låg vid Hinsholmskilen och ägaren var nere och tittade till den under torsdagseftermiddagen. Nästa morgon hade han på nytt ärende till båten och upptäckte då att den var stulen. Omedelbart gjorde han stöldanmälan till Sjöpolisen och likaså till Atlantica, som drog igång efterlysningen direkt. Kl 13.30 ringer en norsk bilhandlare till Nimbus i Göteborg för att berätta att han av svenska säljare blivit erbjuden att köpa en Ballista och att han vill informera sig om båtens tidigare öden. Han har blivit erbjuden ett pris på ca 400.000 och förstår genast att båtens marknadsvärde ligger på mer än det dubbla. Säljarna har checkat in på hotell i Moss. Informationen förs vidare till Atlantica som genast kontaktar norsk polis. Polisen får klart för sig att de tilltänkta säljarna ska finnas på hotell i Moss, men när man söker dom är fåglarna utflugna. Båten var nu säkrad och kunde föras tillbaka till varv för besiktning och reparation före återlämnandet till ägaren.till saken hör att tjuvarna avverkat hela distansen upp till Moss under natten och att vädret varit besvärligt med rätt höga vindstyrkor. Här klaffade allt perfekt, men Lars- Gunnar Karlsson på Atlantica menar att det som var avgörande för den positiva upplösningen var att ägaren hade så god uppsikt på sin båt och anmälde stölden till Sjöpolisen utan att förlora någon tid. Pass upp för dåliga självlänsar! Glada vinnare i Atlanticas mässtävlingar Under vårens båtmässor i Göteborg och Stockholm hade Atlantica en familjetävling med frågor om båtliv och Atlanticas försäkringar. Förstapriset var Atlanticas seglarjacka av fabrikat Sebago och övriga vinnare fick Atlanticas seglarbag. Tyvärr sjunker mindre båtar med självläns alltför ofta. Det beror på att höjdskillnaden och därmed fallet mellan durken och vattenytan är så liten att vatten tränger in baklänges genom självlänsen när sjön ligger på akterifrån. Båten på bilden, en Ryds 475 GT, är ett typiskt exempel på detta, där dessutom ventilationen till tankutrymmet sitter alldeles för lågt och skottet mot aktre förvaringsutrymmet är så lågt att vattnet snart rinner över kanten och fyller skrovet. Försök att förtöja båten så att den ligger skyddad för sjö akterifrån. Om den ligger med aktern mot bryggan får man se upp så att inte bryggan är av sådan konstruktion att vågorna kan studsa mot den. Om inte båten kan förtöjas skyddat är det bättre att plugga självlänsen och länsa manuellt vid behov. Göteborg 1:a pris Marie-Louise Maersk-Möller, Borås 2:a 9:e pris Claes Håkan Björklund, Brämhult Cecilia Ljunggren, Göteborg Elise Gustavsson, Bullaren Gösta Ingemarsson, Grebbestad Lars Sjöstrand, Sävedalen Christopher Johanson,V. Frölunda Kristian Värén,Alingsås Gunn Pålsson, Halmstad Lars Benersten, Fägerlanda Stockholm Samtliga tävlingsdeltagare får dessutom en gratisprenumeration på Atlantica-tidningen. Annika Arpe, Bälinge Ulla Arwefeldt, Södertälje Johan Fasth, Lindesberg Bengt Brotén, Åkersberga Guje Schmidt, Solna Ann Molin, Nacka Bengt Agild, Nacka Leo Hänninen, Karlskoga Gunilla Braun, Söderköping Ville Danielsson, Sköndal 17

Brandbåten nr 169 Fenix Stockholms nya skyddsängel I juni 98 levererades en helt ny typ av brandbåt till Stockholms Brandförsvar. Den nya båttypen och dess prestanda gör Fenix värd att uppmärksammas som hjälpmedel för brandbekämpning och sjösäkerhet. Med Fenix ökar arbetskapaciteten och räckvidden radikalt. 18 Fakta om Fenix En specialiserad brandbåt byggd på en plattform av Marinens S-båt med utrustning för släckning. Till det kommer sjukvårdsutrustning och möjlighet att ta ombord utrustning för dykverksamhet. Byggnadsvarv: Docksta. Löa: 15,4 m. Bredd: 3,8. Vikt: 19 ton. Maskiner: 2 st Scania DSI 14 75 M. 625 hk vid 2.000 rpm. Vattenjet: FF Jet 410. Fart max: 38 knop. Redare: Hägerstens Brandstation. Fenix bemannas från Hägersten och har sin hemmakaj i Årstahamnen. Därifrån kan man gå rakt ut i Mälaren eller snabbslussa ut i Saltsjön. Båten bemannas av brandmän och har tre mans besättning, varav två båtförare med skeppare B och lång vana vid skärgårdsnavigering. Brandbekämpning och sjösäkerhet Samarbetet med kringliggande kommuners brandförsvar är tätt, dessutom samarbetar Fenix med sjöpolis och kustbevakning. Huvuduppgiften är att bekämpa bränder ombord på båtar och fartyg liksom sådana landbränder som är bättre åtkomliga från sjösidan. Utöver det har brandförsvaret dykare för räddning och spaning efter befarade drunkningsfall. Här fungerar Fenix som dykplattform och kan då ta ombord en dekompressionskammare med utrustning. Inom hamnområdet har Fenix ansvar för sjösäkerhetskontrollen, vilket bl a innebär assistans av båtar och fartyg, upphämtning av kringdrivande båtar och bogseringar. Samarbetet med polisen innebär att man håller ett öga på misstänkta båtstölder och assisterar vid ingripanden. I samverkan med Kustbevakningen deltar man i miljöarbetet där bekämpning av oljeutsläpp är en viktig uppgift. Många jobb är udda, bäst kan Fenix beskrivas som Stockholms egen hamntomte. Brand- & Sjömän AtlanticaTidningen följde med på en hösttur med Alvar Hamberg, Kjell Jernström och Ingmar Karlsson.Varje besättning har två båtförare, men alla tre ombord är i först hand brandmän med lång erfarenhet. -Utbildningen är ett grundkrav men det är den dagliga träningen som krävs för att kunna sköta båten i alla väder. Det tar tid att lära sig utnyttja den här båten som faktiskt kan många konster. Och till det kommer att man måste utveckla

Fenix tar sig igenom grunda sund. Omsorgsfullt val av båt Södra Roslagens Brandförsvar (SRB) har sen hösten 98 en ny brand- och räddningsbåt stationerad i Trälhavet. Det är en katamaran från Marine Aluminiumtechnik i Öregrund och den är utrustad med 2 st 450 hk Volvo dieslar och APS 28 jet. Längden är 14,4 m och materialet 4 mm aluminium. Bengt Falk, Brandförman De kraftfulla Scania motorerna fyller upp hela motorrummet. Fenix kan släcka från sjösidan. -SRB behövde en snabb och flexibel båt som var lämplig för det stora kust- och skärgårdsområde som vi har att svara för, berättar brandförman Bengt Falk i Åkersberga. -Inom vårt område ska vi klara av att ta hand om buskbränder på öarna, transporter mellan skadeplatser och fastland, hjälpa till vid akuta sjuktransporter när helikopter inte kan användas, assistera vid båtolyckor, göra dykeftersök av saknade, fungera som dykarbåt och delta i spaningsarbete. -Båtvalet gjordes av tre oberoende utvärderingsgrupper.vi ville ha en stabil och lättdriven tvåskrovsbåt, som också kunde fungera som arbetsplattform. Beslutet blev att välja denna katamaran.att den var billigare än bl a S-båten var naturligtvis också en fördel. Brand- och räddningsbåt nr 769,som ännu inte döpts till något finare, är väl utrustad för sitt jobb. Ombord finns rökdykarutrustning, brandpump, skumtank, skumkanon, slang och armatur. Dessutom bårplats och enklare sjukvårdsutrustning Och så kan den medföra en 4-hjulig MC med skogsbrandskärra för ingripanden mot bränder långt upp i land. Med fyra besättningar är nr 769 alltid klar att gå ut på uppdrag. Båten har alltså f n fyra besättningar, varav 12-15 man har skepparexamen. Full besättning består av 5 man, varav 2 rökdykare och en rökdykarledare. När det handlar om dykuppdrag kommer dykarna från Stockholms Brandförsvar och nr 769 fungerar som dykplattform. - Det är svårt underhålla kunnandet, säger Bengt Falk. Som tur är har många av killarna egna båtar så att dom kan hålla kompetensen uppe. samarbetsformerna med omvärlden.vi övar t ex med ett av finlandsrederierna på att sätta ombord eller plocka bort folk under gång. Det görs så att färjan sänker akterrampen och vi kommer upp akterifrån och trycker fast mot rampen så att det blir möjligt att passera över. Det krävs en hel del träning för att få detta att fungera. Större, snabbare och bättre Med Fenix har insatsförmågan ökat rejält.tack vare fartegenskaperna hinner man ingripa på flera ställen i hamn och skärgård. Manöverförmågan är fantastisk och det ringa djupgåendet tillåter besök invid stränderna. För navigationen finns dagsljusradar och navigationsdator med DGPS. Kommunikationerna sköts via brandradion, GSM, och VHF med ständig passning på kanal 16. Aktionsradien är också imponerande, nära tio timmars gång med 35 knops fart, och en tur till Mariehamn går på ca två timmar och en kvart. Marine Aluminiumtechnic AB, Öregrund Marine Aluminiumtechnic AB driver sedan 1998 sin verksamhet vid varvet i Öregrund. Patrik Söderholm, driftsansvarig har svarat på frågor om företaget. I grunden finns ett mycket gediget kunnande om hur man bygger båtar i aluminium. M.A.T. AB är i dag det enda svenska företag som har certifikat (Det Norske Veritas) för svetsning av grov plåt och företaget anlitas både vid nybyggen och underhåll av stora båtar och fartyg byggda i aluminium. Företaget har tre verksamhetsgrenar med entreprenadjobb inom aluminiumsvetsning som den absolut största. Båtproduktionen omfattar styrpulpetbåtar, RIB-båtar (Rigid Inflatable Boat) och katamaraner. Alla båtar som tillverkas är utformade av den egna konstruktören, Håkan Pettersson i Öregrund. Båtarna har en klar utility-prägel med stark jeep-känsla. Såväl RIB-båtarna som katamaranerna har visat sig mycket effektiva för sjöräddning, bevakning och brandförsvar. 19

Ett samtal om stölder mellan Martin Åberg, Larmtjänst och Conny Landström, Atlantica C: Stölderna är ett evigt problem som kostar bolagen och därmed försäkringstagarna stora pengar. Även om antalet stulna båtar minskade något förra året så var värdet ändå högre än året före. Varför stjäls det så mycket båtar? Conny Landström M: Båtar är värdefulla och lättåtkomliga. Risken är liten och straffen vanligen låga. Båtar är dessutom inte registrerade som bilar, mc och husvagnar och det spelar tjuven i händerna. Martin Åberg C: Vem är den typiska tjuven? M: En del båtar stjäls enbart för nöjeskörning eller transport dit man vill. Då handlar det mest om yngre män och spontan stöld. C: Dom båtarna återfinns ju nästan alltid, tyvärr med en del skador, men dom är inte det största problemet. Då är proffessionella stölder av motorer och hela ekipage ett större bekymmer. De kommer ju sällan tillbaka. M: Motorerna som stjäls är svåra att återfinna. Det finns tyvärr allt för många som köper utan att kontrollera om säljaren är rätt ägare eller som tycker det är pinsamt att ställa frågor. Ofta handlar det om familjen som inte har de 60.000 som den nya motorn kostar. I stället hittar dom en säljare som bara ska ha 23.000 för en så gott som ny motor. Det är helg och det går inte att ringa till försäkringsbolaget eller Larmtjänst för att kolla att säljaren är OK, så man slår till för att inte missa en bra affär. Dessutom ser ju tjuvar ut som vanligt folk. C: Så får det faktiskt inte gå till för att hävda att man handlat i god tro. Var och en har en skyldighet att kontrollera, både genom att begära legitimation av säljaren och genom att begära fram en köpehandling. Man kan också ringa Larmtjänst, polisen eller säljarens försäkringsbolag för att vara säker på att allt står rätt till. Först då har man gjort vad man ska. M: Sen har vi alla små båtar, värda mindre än 20.000, som ligger ute vid sommarställena. Dom har vanligen inte separat försäkring utan ingår i hemförsäkringen. Här går det ofta lång tid innan ägaren upptäcker förlusten och man vet inte båtens längd, bredd, färg, fabrikat och motor. Just den båttypen har vi haft ligor som specialiserat sig på och som stulit stora antal för vidare försäljning. C: OK, vad kan vi göra? Och då menar jag vi alla, tillverkare, ägare, försäkringsbolag och myndigheter. M: Märk, märk och märk båtar, motorer och tillbehör! Märk dom på många ställen, gärna dolt. Använd båtens tillverkningsnummer, numret i frivilliga båtregistret eller eget personnummer. Utför gärna extra märkning på motorn också. Fotografera Det enda som hindrar mej är att motorn inte går att starta. Citat av känd båttjuv båten. Samla alla uppgifter i en mapp, som försäkringsbolaget får så snart stölden inträffat.vi har hittat många båtar där märkningen har avgjort ägarfrågan. C: Så var det tjuven som sa att ingen vill ha en båt när motorn inte startar. Ingen båt med startspärr, vår egen NautiLock eller annan, har stulits och blivit borta. Någon bortbogsering har förekommit men avbrutits. Det visar hur effektivt skyddet är. M: Vi pratar hela tiden motorbåtar och det är ju faktiskt en sällsynthet att en segelbåt stjäls. 80% av alla stölder gäller båtar med utombordare. Det är här vi har huvudproblemet. Drev är också mycket stöldbegärliga och stjäls i stort antal. Bästa sättet att skydda sig är att ta av underhuset. Det är nämligen dom som stjäls mest. Även här finns det ligor som specialiserat sig, eftersom det finns en stor marknad för begagnat. Jag tycker att försäkringsbolagen vid reparationer borde begära in den trasiga delen så att bara de delarna ersätts med nytt. C: Så om vi summerar, handlar det förebyggande skyddet om att registrera, märka och spärra för start. När stölden väl inträffat är snabb anmälan det effektivaste. De bevakningsinsatser som båtbåtklubbarna gör är också viktiga. M: Nu har vi också de nya söksystemen som använder elektronisk positionsbestämning och kan lokalisera och plotta in båten när tjuven kör den. Det kan man kalla att bli ertappad med handen i syltburken. C: Som försäkringsman skulle jag gärna vilja se ett obligatoriskt register. Det skulle ge helt andra möjligheter att få kontroll på stölderna. M: Instämmer. Sen skulle jag vilja se lite mera misstänksamhet och eventuellt att man helt tog bort godtro-begreppet.var och en måste ta ansvar för att inte köpa stulet gods.