cykelkultur och projektidéer för Växjö TRAFIK- OCH STADSMILJÖAVDELNINGEN Tekniska förvaltningen Växjö kommun foto: Colin Hale

cykelkultur och projektidéer för Växjö TRAFIK- OCH STADSMILJÖAVDELNINGEN Tekniska förvaltningen Växjö kommun foto: Colin Hale

Den här rapporten har kommit till för att undersöka hur olika cykelkulturer ser ut runt om i världen. Detta för att sedan använda dem till att inspirera olika projekt som i sin tur skulle kunna främja cykelkulturen i Växjö. Förhoppningarna och förväntan med denna nyfunna kultur är att den ska leda till ett ökat cykelbruk bland stadens resenärer. Rapporten visar 17 exempel på olika former av cykelkultur de varierar i omfattning och har skiftande teman såsom sport, transport och stadsplanering. Rapporten beskriver kortfattat dessa kulturer och för varje del förses läsaren med och länkar för ytterligare information. Dessa kulturella exempel används sedan till att inspirera nio projektidéer; koncepten har för avsikt att nå en bred åldersgrupp, från unga till medelålders, samt en mängd olika cyklister, alltifrån pendlare till unga freestylare. Berättelser från verkligheten, samt författarens egna erfarenheter, visar att satsningar på subkulturer kan leda till att pendlare i större mån använder cykeln. Av städer som Köpenhamns och Amsterdams historia förstår vi hur cyklande subkulturer över tid kan fungera som drivkraft för att göra cykling till det mest dominanta transportsättet. Koncepten går bortom infrastruktur och andra traditionella medel för cykelfrämjande, och syftar till att förbättra människors upplevelser när de cyklar i stan, oavsett i vilken form det sker som fritidsaktivitet eller som pendling. Koncepten ser också till möjligheten att öka det sociala kapitalet i kommunen; institutioner, klubbar, grupper, föreningar och olika typer av sociala aktiviteter förenar människor och bidrar på så vis till att stärka samhällsrelaterade värden. Eftersom koncepten i den här rapporten kommer från ett utifrånperspektiv från en kanadensare bosatt i Lund är det också av intresse att ta reda på Växjöbornas perspektiv. I september 2012 kommer därför två aktiva seminarium att äga rum, med både tjänstemän från kommunen och folk från stadens cykelvärld som deltagare. Seminarierna kommer att innehålla brainstormingpass för att utveckla projektidéerna från denna rapport, och för att inspirera till nya idéer som kan tänkas vara av intresse för Växjös invånare. Av dessa kommer några projekt att väljas ut, och med rätta resurser och människor kommer de/den mest populära att bli verklighet. Den här rapporten är bara början. foto: h.koppdelaney, flickr Happy riding, Colin Hale N.B: Fotona är hämtade från flickr och används under Creative Commons License: http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/2.0 1

den nya golfen Golf har sedan länge varit en arena för nätverkande företagare och affärsmän. Trenden börjar dock förändras. I takt med att kolfiberklubborna byts ut mot kolfibercyklar, betraktas cykling, speciellt landsvägscykling, alltmer som den nya golfen. Landsvägscykling tilltalar denna affärskultur, samtidigt som den behandlar det typiska rådet från doktorn att träna mera : den väl marknadsförda utrustningen och utstyrseln (italienska kolfiberramar, keramiska kullager, aerodynamiska hjul) hjälper till att nå ens imponera-på-sina-vänner-ambitioner, allt medan man utövar en sport som förbättrar ens kondition, utan att det leder till smärtsamma leder. Utöver det är cykling ett utomordentligt sätt att träffa nya människor med liknande intresse eller verksamhet. Informella och icke-sanktionerade lopp och tävlingar har hakat på den här trenden och ökar nu snabbt i popularitet. Cykelevent som välgörenhetsinsamlingar och motionslopp poppar upp och fylls snabbt i många länder; till exempel har RBC Gran Fondo i Vancouver hållit på i tre år och har fyllt sitt maxantal på 7000 cyklister varje år. Gentlemannaloppen uppmärksammas mer och mer i USA och Kanada; dessa lopp är schyssta och framhäver teamwork, vänskap och att kunna njuta av färden. Terrängen som är en mix av grus och asfalt, betyder att de mest pretentiösa cyklarna får stanna hemma. Loppen inspireras av klassiska cykeltävlingar där man uppskattar cykelpassionen, landskapen, naturen och människorna på landsbygden där loppen passerar. Dessa typer av lopp och tävlingar blir i allt större grad sponsrade då företag märker hur dessa event lockar en allt bredare massa inte enbart den typiske och specialintresserade tävlingscyklisten. foto: Colin Hale www.lifehealthpro.com/2012/06/29/is-cycling-the-new-golf www.cykelcity.se/gran-fondo/eslov www.rbcgranfondowhistler.com www.rapha.cc/gentlemens-race-northwest www.granfondoitalia.it http://www7.idrottonline.se/lammhultcyklisterna-cykel freestyle BMX freestyle härstammar från BMX racing, men är inte lika strikt eller lika tävlingsinriktad. Freestyle kan delas upp i flera discipliner som utövas i skateparker och half-pipes, på stigar och flatmark. Även om denna kultur inte är ny, så svalnade intresset för den efter sin topp i slutet av 80-talet. Men under det senaste årtiondet har ESPN s X Games hjälpt till att göra reklam för sporten, och populariteten har ökat med dess och med Youtubes hjälp. Trenden att filma trick och lägga upp dem på internet har de senaste åren återupplivat intresset, inspirationen och utövandet av sporten, speciellt bland de yngre. Korta klipp och dokumentärer på Youtube och Vimeo visar hur både sponsrade och amatörcyklister utför trick och stunt som de tränat hårt på för att klara av. Dessa filmer fungerar som inspiration för andra unga cyklister, och får dem att vilja prova sporten, att ta efter konsterna och göra sina egna filmer. Gamla cykelföretag som Hario, GT och Redline ser tillbaka på sina glansdagar och återupplivar sporten genom att sponsra cyklister och kamerateam för att marknadsföra sina nya produkter. Även om skateparker och hemmagjorda halfpipe till en början kan erbjuda intressanta utmaningar, kommer förmodligen utövarna, allt eftersom de blir bättre, att börja använda sig av andra delar av staden till att utföra sina trick. Särskilt om de hittar unika och nya ställen, och om de gör sig bra på Youtube. Pinkbike.com är en bra sida för både amatörfilmer och professionella filmer med såväl freestyle som andra typer av cykling. foto: Hani Amir, flickr www.thatsbmx.com www.harobikes.com/bmx www.redlinebicycles.com/bikes/ freestyle www.gtbicycles.com/swe/ www.meatspinbmx.com/ www.pinkbike.com/video/270869 team/bmx-freestyle 2

fixed gear Fastnavscyklarna, eller fixed gears, som ursprungligen användes som tävlingscyklar på inomhusbanor, har tack vare de amerikanska cykelbuden snabbt ökat i popularitet, även bland urbana hipsterkulturer. I större städer som New York och London är det numera inte ovanligt att även advokater, ekonomer, högskoleprofessorer och en allmänt blandad skara använder dem. Fixed gear-cykeln har gjort det en vanlig stadscykel inte lyckats göra för cykling och stil cyklarna är tilltalande med sin enkelhet och flexibilitet, sin lätta vikt, låga pris, samt sin höga hastighet och effektivitet. Den enkla fixed gear-cykeln har introducerat en rad olika subkulturer, till exempel Alleycat lopp, midnattsturer i grupp, tävlingar på träningsroller inomhus, cykelpolo och en fixed gear-version av mountainbike- och cykelcrosstävlingar. Stora tillverkare som Trek, Specialized och Giant, samt många mindre märken liksom Cinelli och Surly, har skapat sina egna fixed gear-cyklar eller justerat sina existerande bancyklar med bromsar och stänkskyddsfästen för att tillgodose de nya behoven vid stadsanvändning. Ett flertal nya, små cykeltillverkare såsom Tokyo Fixed, State och Fairdale har ett brett sortiment av fixed gear- och stadscyklar. Walmart, Nordamerikas största lågprisvaruhus, säljer numera enväxlade och fixed gear-cyklar, något som indikerar att den förut smala trenden har blivit mer allmänt accepterad. Närvaron på marknaden och tillgången till dessa cyklar vittnar om dess popularitet och om att subkulturen är här för att stanna. foto: office2000, flickr www.fixedgeargallery.com www.prollyisnotprobably.com www.sheldonbrown.com/fixed.html www.cinelli.it stahlrahmen-bikes.de fixiegc.com http://www.pignonfixe.com/ cykelpolo Cykelpolo liknar den traditionella sporten, men använder cyklar istället för hästar. Sporten i sin formella form spelas på gräsplaner med fyra eller fem spelare per sida, där de främsta lagen från Indien, USA och Kanada står som vinnare av International Bike Polo Championships. en.wikipedia.org/wiki/hardcourt_bike_polo http://www.hardcourtbikepolo.com http://www.ehbpc.org/2012 http://seattlebikepolo.com/ www.youtube.com/watch?v=76zhpww_v8s foto: sabeth718, flickr Hardcourtpolo (polo på hårt underlag) är en variant av cykelpolo som uppfanns i Seattle under tidigt 2000-tal, av cykelbud som ville fördriva tiden mellan leveranserna. Den utövas på asfalterade tennisplaner eller landhockeyrinkar, med två eller tre spelare i varje lag. Även om alla typer av cyklar fungerar, föredrar de mest hängivna spelarna vanligtvis freestyle- eller fixed gear-cyklar med justerbara styren, bromsar och hjul. Sporten har sedan dess spridit sig över hela USA, Europa och Australien, där nationella, regionala och internationella tävlingar lockar allt fler lag för varje år. Hardcourtpolo framhäver en påtaglig gör-det-själv -anda (DIY = do it yourself), där spelare ofta tillverkar sina egna utrustningar och gör dem personliga. Till exempel kan klubborna tillverkas av skidstavar och plaströr, och hjulskydd gjorda av kartong för att underlätta att kontrollera bollen. Färdigproducerade produkter blir visserligen alltmer vanliga, men det är fortfarande så att man inom sporten värdesätter den egentillverkade utrustningen. www.youtube.com/watch?v=jqfweycc9xq www.youtube.com/watch?v=rtssjegvufs vimeo.com/47089252?action=share www.bigshotbikes.com/bicycle-polo.html 3

mode Modern cykelkultur lyfter fram nya stildimensioner samtidigt som den skapar nya modenischer. CycleChic är en blogg som visar Köpenhamns cykelkultur man cyklar i vardagligt moderiktiga kläder, och cykeln ses som ett redskap snarare än en sportaccessoar. Bloggen har spridit sig till flertalet städer runtom i världen, från Vancouver till Tokyo. foto: Michael Sweet Photography, flickr Befintliga klädföretag har börjat snappa upp cykelpendlarnas behov och ser dem som en specialkund med god potential. Levis har tillverkat en pendlarkollektion med smidiga detaljer för de som pendlar med cykel: öglor på jeansen för cykellås, vattenavstötande material, reflexband och jackor designade att släppa igenom luft för att hjälpa cirkulationen. Märken som Outlier möter också behovet av kläder som fungerar lika bra på sadeln som på kontorsstolen; man täcker glappet mellan brukskläder och stil genom att byta ut behovet av cykelspecifika kläder mot nya, mångfunktionella plagg. us.levi.com/family/index.jsp?categoryid=11844101 www.republicbike.com/corporate.asp www.copenhagencyclechic.com outlier.cc/philosophy.php www.youtube.com/watch?v=ztbry0j6hma Klädföretag samkör sin marknadsföring med cykeltillverkare; Urban Outfitters, en stor global klädkedja, har parat ihop sig med Republic Bikes för att kunna anpassa sitt utbud efter städernas cykelkultur. biltillverkare Allt eftersom cykelkulturen ökar i popularitet och mångfald, tar också biltillverkare cykelproduktionen mer på allvar, och därmed lyfts designen till nya höjder. BMW, till exempel, har i sin produktserie från 2012 inkluderat mountainbikes, stads- och landsvägscyklar, samt en trehjuling. Audi visade i maj upp ett elcykelkoncept i Worthesee. Cykeln har en kolfiberram och når upp till 80 km/h, den har även en gyroskopmotor för att hjälpa användaren att stegra och att utföra andra trick som sedan kan spelas in med den inbyggda kameran, och med hjälp av en pekskärm snabbt kan laddas upp på Youtube. foto: Bolt of Blue, flickr Daimler Design group samarbetade med GRACE, en tysk elcykeltillverkare, för att tillverka sin Smart-märkta ebike som nu finns att köpa hos Smart-återförsäljare i delar av Europa. Ebike är en elcykel med specialgjorda aluminiumramar, li-jonbatteri och BionX-motor. Oavsett om det handlar om att producera cyklar eller att visa upp sin teknik, så gör biltillverkarna något intressant och nytänkande i sina försök att hänga med i den växande trenden. Det signalerar också att dessa cyklar snabbt kommer att bli mer avancerade, då biltillverkarna har den finansiella och tekniska kompetensen, samt den volymkapacitet som krävs för att introducera den teknik som normalt är bortom räckvidd för vanliga cykeltillverkare. uk.smart.com www.gizmag.com/bmw-rolls-out-2012-bike-collection/22104 www.electricbike.com/auto www.designboom.com/weblog/cat/16/view/21084/designingthe-audi-e-bike-worthersee.html www.grace.de 4

parkering Amsterdam brottas med var de ska hitta parkeringsplatser för stadens alla cyklar. Även om det inte nödvändigtvis är ett negativt problem, satsar staden på anordningar som Fietsenparkhuis för att lösa det. Inspirerad av lagerbyggnader från Zaanse med träbjälkar, tegel och öppna ytor, rymmer byggnaden 700 parkeringsplatser, toaletter, cykelverkstad och cykeluthyrning. Byggnaden är dessutom ett passivhus som är naturligt ventilerad och använder sig av och solvärme. Här kan man parkera sin cykel gratis under dagtid och för en liten avgift nattetid. I Malmö finns Hyllie cykelparkeringshus med sina öppna, så väl som låsta parkeringsplatser. Här finns en cykelverkstad, förvaringsskåp, duschmöjligheter, väntrum med trådlöst internet, det finns också en anställd på plats under dagarna. Dessa två exempel visar att den parkering som städerna numera erbjuder cyklisterna har högre kvalitetsnivå. De är inte längre enkla cykelställ av metall, eller inomhusparkering i form av medeltida fängelsehålor. Istället erbjuder de ett tryggt, säkert och bekvämt sätt att smidigt byta från ett transportmedel till ett annat; från cykel till tåg, och tvärtom. www.zaanstad.nl/sv/inverdanhp/fietsen/21376471 www.malmo.se inhabitat.com/fietsenpakhuis-netherlands-town-builds-a-stylishbike-warehouse-to-store-700-bicycles-for-free foto: Colin Hale fixa En av fördelarna med cykeln är att den är relativt lätt att underhålla och reparera, speciellt jämfört med en bil. Med rätt verktyg och lite vägledning kan vem som helst fixa en punktering, smörja en kedja och se till att ens cykel är i toppskick. På Our Community Bikes i Vancouver finns sådana verktyg, vägledning, samt reservdelar. Man kan hyra ett reparationsställ till låg kostnad och verkstadens anställda (volontärer) finns tillgängliga när det behövs. Både begagnade och nya reservdelar finns, så att man kan reparera, bygga eller specialanpassa sin cykel. På liknande sätt opererar Cykelköket i Malmö i Stapelbäddsparkens lokaler. Här kan man låna reparationsställ, verktyg och få fri tillgång till gamla, donerade cyklar och reservdelar. Programmet finansieras av Malmö stad för att täcka lokalkostnader och personal som finns tillgänglig för att bistå cykelverkstaden och cykelrelaterade projekt. Foto: Cykelköket en.wikipedia.org/wiki/ciclov%c3%ada www.mobielbrussel.irisnet.be/news/cyclovia www.livestreets.ca www.cycloviatucson.org www.youtube.com/watch?v=ela5chsuepo www.vimeo.com/12470467# www.bicyclekitchen.com 5

ciclovia Ciclovias, eller cykelvägar på svenska, syftar till att man stänger av gatorna för all biltrafik till förmån för cyklister, fotgängare, rullskridskoåkare och andra som utan motorer tar sig fram. Namnet kommer ursprungligen från Bogota i Colombia, där vissa gator varje söndag och helgdag stängs av mellan klockan 8-14. Avstängningarna har hjälpt till att föra samman de olika grannskapen samtidigt som de har bidragit till en trygg utemiljö, där folk kan njuta av diverse friluftsaktiviteter i en stad som normalt sett domineras av bilar. Idén har spridit sig snabbt, och liknande avstängningar görs nu i andra städer i till exempel Australien, Argentina, Belgien, Kanada, Ecuador, Mexiko, Nya Zeeland och i USA. Ibland kan det kanske heta något annat, som typ bilfria dagar eller Living Streets. Organisationer som World Carfree Network har skapat ett centralt forum för denna globala, bilfria rörelse, som försöker främja alternativ till vårt bilberoende och vår bilbaserade stadsplanering, genom att bland annat uppmuntra arrangemang likt dessa. en.wikipedia.org/wiki/ciclov%c3%ada www.mobielbrussel.irisnet.be/news/cyclovia/ www.livestreets.ca/ www.cycloviatucson.org/ www.youtube.com/watch?v=ela5chsuepo vimeo.com/12470467# foto: Colin Hale vauban Vauban är en hållbar stadsdel nära staden Freiburg i Tyskland. Den byggdes som en hållbar stadsmodell och rymmer 5000 invånare och 600 arbetsplatser. Husen byggdes för att möta en låg energistandard och det främsta medlet för att ta sig fram är till fots och cykel, eller med spårvagnen som går in till centrala Freiburg. Stadsdelen är utspridd längs med spåren så att alla invånare har gångavstånd till stationerna. 2009 hade runt 70% av hushållen valt att leva utan en privat bil, en nivå som har fortsatt att öka sedan dess, tack vare en bilpool som förser dem med fordon när det behövs. Bilar är tillåtna i bostadsområdena, men i gångtakt och endast för att lämna och hämta och inte för att parkera. Gatorna har istället tagits över av lekande barn och vuxna som umgås. De invånare som själva äger bilar betalar för en plats i ett parkeringsgarage i utkanten av stadsdelen. Stadsdelen Vauban liknar omställningsrörelsens koncept som startades av permakulturdesignern Rob Hopkins. Anslutna städer fungerar som gräsrotsrörelser för en hållbar utveckling, och är motståndskraftiga gentemot stigande oljepriser, klimatförändringar och ekonomisk instabilitet. Rörelsen började i Irland och England och har sedan dess spridit sig till en mängd städer runt om i Europa och i världen. foto: Lieven SOETE, flickr www.vauban.de/info/abstract.html www.guardian.co.uk/environment/green-living-blog/2009/ oct/29/car-free-cities-neighbourhoods www.nytimes.com/2009/05/12/science/earth/12suburb.html?_r =1&partner=rss&emc=rss&pagewanted=all www.istp.murdoch.edu.au/istp/publications/jscheurer/carfree/ carfree.html www.stevemelia.co.uk/vauban.htm http://en.wikipedia.org/wiki/transition_towns http://www.transitionnetwork.org 6

foto: Colin Hale thetyee.ca/news/2012/07/31/car-shares www.autolib.eu www.modo.coop www.sunfleet.se www.flexidrive.se www.car2go.com bilpooler Vid första anblick är kanske inte bilpooler en uppenbar form av cykelkultur. Men berättelser från människor som bytt sin bil mot ett medlemskap i en bilpool visar dock att när man säljer sin bil, till förmån för detta medlemskap så främjar det även en livsstil där man går och cyklar oftare, samt åker mer kommunalt. Vancouver har i dagsläget tre bilpoolsprogram, några med en årlig medlemskapstillväxt på 50%. Paris har implementerat en elbilsservice, Autolib, som har 3000 bilar att hyra ut, och London funderar på ett liknande system. Bilpoolssystem som Zipcar och Vancouvers ideella Modo har ett brett utbud av lånebilar, allt från familjekombi och mindre sportbilar, till minibussar och lastbilar. Detta flexibla system gör att låntagaren alltid kan hitta en bil för sitt behov, oavsett om man vill åka på en kort roadtrip eller om man behöver hämta byggnadsmaterial till sin renovering. System som Car2Go använder sig av en mobil-app för att hitta och reservera bilar något som understryker vikten av tekniska lösningar för att göra det så bekvämt som möjligt för användaren. Bilpooler är lösningen för människor som vill reducera sitt bilbehov, men som inte vill ta bort det. Att främja cykelanvändandet i städer innebär alltså även att kunna erbjuda val och kombinationer av olika transportmedel, eftersom cykeln inte alltid kan fylla alla och allas behov. Sunfleet är hittills det enda bilpoolsföretag som finns i Växjö. bibliotek Bicycle Innovation Lab:s Cykelbibliotek har cyklar som människor kan låna. På ett sätt som liknar bilpooler, har biblioteket ett brett utbud av cyklar, inklusive lådcyklar, elcyklar, vikbara cyklar, liggcyklar och landsvägscyklar, samt cykelkärror. Stället som ligger i Amager i Köpenhamn, ger människor möjligheten att upptäcka nya och praktiska användningsområden med hjälp av olika typer av cyklar. Detta för att kunna se vad som passar dem bäst, före de bestämmer sig för att investera och köpa en själva. Låntagarna kan se vilka cyklar som finns inne, samt boka dem via programmets hemsida som också visar bilder och detaljerad beskrivning för varje cykel. Cyklarna går att låna i tre-fyra dagar i taget och förutom en pant som återbetalas är tjänsten gratis för medlemmar. Vid slutet av varje låneperiod, ombeds låntagaren att fylla i en undersökning online som ska hjälpa till att förbättra och utveckla programmet. foto: Colin Hale Ett liknande program finns i London, UK, som använder en omgjord dubbeldäckare till att driva ett mobilt cykelbibliotek. Programmet har ungefär samma cyklar som cykelbiblioteket i Köpenhamn, plus en testbana för folk som genast vill prova cykeln, och med möjlighet att erbjuda ett låna-för-att-köpaprogram för de som är intresserade av att etablera en mer långsiktig relation med sin favoritcykel. www.bicycleinnovationlab.dk/?menu=bfa www.bicycleinnovationlab.dk/aktiviteter?show=fja 215w11.com/bicyclelibrary green.blogs.nytimes.com/2012/07/23/browsing-in-copenhagensbicycle-library/ 7

cykellogistik Cykellogistik, eller förflyttning av varor med hjälp av cykel, är ett koncept som växer sig allt starkare, både spontant och mer organiserat. Utöver MoveByBike anpassar sig mindre företag som Bline i Portland och Outspoken i Cambridge, England, till att nu erbjuder cykelbudstjänster. Större företag gör likadant; ett av Japans största budfirmor, Yamato Transport Co, använder elektriska cyklar och kärror som medel för att komma runt trängseln i stora städer som Tokyo, samtidigt som man minskar sina koldioxidutsläpp. FedEx har, i samarbete med Urban-cab bio-mobility, testat ett specialdesignat elektriskt cykelbudskoncept för leveranser runt om i Paris. Det EU-finansierade projektet CycleLogistics syftar till att reducera städernas energiförbrukning genom att byta ut onödiga motorfordon till låd- och lastcyklar för leveranser och transporter inom stadskärnorna i Europa. Projektet finns i tolv länder och arbetar tillsammans med European Cyclists Federation, budfirman Outspoken, samt ett flertal konsultfirmor som specialiserat sig på transport-, förflyttnings- och energiplanering. Verksamheten består av kampanjer såsom shop-by-bike och varuleveranser, fokusgrupper, konsumentundersökningar, samt samarbeten med formgivare från TU Delft för att skapa innovativa transportcyklar. Cykellogistik är verklighet i flera länder särskilt inom den privata sektorn i många asiatiska länder. Det är ett växande koncept som snappas upp av alltifrån små budföretag, till stora internationella företag, och som utforskas av kommuner och stora EU-finansierade projekt. foto: European Cyclists Federation, flickr copenhagenize.eu/projects/cyclelogistics.html www.cyclelogistics.eu/index.php?id=15 www.japanfs.org/en/pages/027735.html www.treehugger.com/bikes/taking-killer-trucks-off-city-streets.html b-linepdx.com www.outspokendelivery.co.uk www.ecf.com/wp-content/uploads/factsheet-itf2012-clog.pdf clevercycles.com/bike/movepdx/ vic.dyndns.org/pics/2002-11-30/index.html www.metrodigital.com/mass/events/move/ www.shift2bikes.org/ www.movebybike.se/ tricolour.net/photos/2003/05/10/hpv.html move by bike En växande trend i USA, speciellt i Portland, är att flytta med hjälp av cyklar. Det involverar vanligtvis ett gäng vänner, cykelkärror i olika storlekar och mängder av kolhydrater (pizza, öl) och koffein (kaffe) för att hålla igång medhjälparna. Det finns flera exempel på nätet som visar hur man på ett kreativt sätt flyttar möbler och andra stora saker till sitt nya hem. På Portlandbaserade SHIFT:s hemsida finns även en anslagstavla där folk kan efterlysa hjälp till sin flytt eller erbjuda sin hjälp till andra. Idén har även hittat sin väg till Malmö där en far och son startade företaget med det lämpliga namnet Move- ByBike. De använder både elektriska och vanliga cyklar för att dra de specialgjorda kärrorna, lastade med alltifrån lådor till sängar och pianon. Hela flytta-med-cykel-rörelsen visar på cykelns förmåga att ta sig an stora uppdrag samt dess potential som redskap, precis som den var förr i tiden. foto: Zane Selvans, flickr 8

cyclocross Cykelcross är en typ av cykelsport som äger rum på hösten och vintern. Den består av en kort bana med varierande terräng; asfalt, jord, lera, sand och grus, plus hinder som kräver att man kliver av och bär cykeln korta sträckor. Dessa lopp varar från ca 30 minuter för amatörer till över en timme för eliten. De korta banorna, loppens intensitet och unika hinder skapar högt underhållningsvärde för åskådarna. Sporten är populär i Europeiska länder med välutvecklad cykelkultur såsom Frankrike, Nederländerna och framför allt Belgien, där världsmästerskapen 2012 lockade 60 000 åskådare. Utöver den faktiska tävlingen handlar det mycket om festen runt omkring, med livemusik, uteserveringar och Belgiska pommes frites. Det är mer än bara en tävling i Belgien, det är en stor händelse och en del av landets kultur under de kallare månaderna. Sporten växer också i USA; årets landsmästerskap hölls under fem dagar, med elit-, master-, högskole-, junior- och tonårsklasser, samt en klass för cyklar utan växlar. De olika klasserna gör sporten tillgänglig för människor med olika kunskapsnivåer, samtidigt kan både unga och gamla cyklister hämta inspiration från professionella favoriter som till exempel Jeremy Powers, som dessutom gör sina egna filmer (Behind the Barriers) om vad som händer bakom kulisserna under tävlingarna. Sporten växer även i Sverige; 2011 hölls det 57 cykelcrosstävlingar mellan september och februari, varav 14 stycken var CX-cuper sponsrade av Merida-Northwave. De flesta cykelmärkena gör nu även cykelcrosscyklar för att bemöta det växande intresset för sporten, man inser dessutom de många användningsområdena; till tävling och vinterträning, men framför allt som pendelcykel. www.bicycling.com/news/featuredstories/why-i-race-cyclocross www.usacycling.org/cx/ www.cxsweden.com foto: Andy Waterman, flickr www.behindthebarriers.com www.nsmba.ca www.nsmb.com www.pinkbike.com vaxjostigcyklister.tumblr.com stigcyklister North Shore Mountain Bike Association (NSMBA) är en lokal förening i norra Vancouvers bergsområde. Deras ansvar är att bevara mountainbike-stigarna och minimera stigarnas och användarnas ekologiska påverkan i området. Föreningen kom till som ett sätt att undvika en privatisering av stigarna, så att de skulle kunna fortsätta att vara gratis för vem som helst. Den ger cyklisterna i området ett positivt rykte och säkerställer en god dialog och relation mellan cyklister, skogsströvare och boenden i närheten. Föreningen består av frivilliga som sköter både administrationen och tar hand om stigarna, och de har erfarit ett ökat sponsorstöd, samt stöd i form av volontärer från lokala företag som banker och klädtillverkare för utomhusbruk. På NSMBA:s hemsida finns information om stigarnas skick, om stigskötardagar och om stigarnas placering. Deras program har varit ett effektivt sätt att se till att marken använts på ett ansvarsfullt sätt, samtidigt som det har uppmuntrat och engagerat cyklisterna till att lära sig mer om vett och etikett, och respekt för skogen medan de gräver sina nya rutter. Foto: Jonas Ljungdahl I Växjö finns redan en grupp cyklister som bygger och underhåller cykelstigar i Fyllerydskogen. Föreningen Växjö Stigcyklister är ett samarbete mellan cyklisterna och kommunen; mer information om dem och deras stigbygge hittas på deras blogg eller på Facebook. 9

tweed run Tweed Run är en typ av cykeltur i grupp, som började i London 2009. I princip är det en variant av den opinionsbildande critical mass, men med mindre aktivism och med mer stil och mognad, och sen förra året, med flera framstående sponsorer som Ralph Lauren, Pashley Bicycles, Brooks sadlar och kläder från Cording. Cyklisterna klär upp sig i tweed eller liknande vintage-/secondhand-mode och njuter sen av en långsam cykeltur längs stadens gator. Halvvägs blir det fikarast med te, och på kvällen avslutar man med mat, musik och dans. Överskottet från evenemanget går till World Bicycle Relief. Tweed Run-konceptet har sedan spridit sig till många andra städer, från Philadelphia till Nagayo och Stockholm. Dessa turer främjar cykling på ett lite oväntat sätt arrangemanget handlar mer om att klä upp sig, lära känna nytt folk och att njuta av en lugn cykeltur under en (förhoppningsvis) solig eftermiddag. Man uppskattar och bryr sig om att ta hand om äldre, klassiska cyklar, men man accepterar samtidigt dem med nya, modernare cyklar. N i o f ö r s l a g t i l l m e r c y k e l k u l t u r i Växjö cykelförmedlingen Med de tidigare nämnda cykelfrämjande idéerna kommer behovet av en centraliserad informationsplats för allt som har med cykling i Växjö att göra. Cykelförmedlingen är en samlad webbsida där man kan hitta alltifrån cykelkartor till en anslagstavla, där freestyle- och landsvägscyklister kan hitta likasinnade människor att cykla med. Webbplatsen kan ha länkar från Växjö kommuns egen sida, men ändå vara oberoende och driven av folk från Växjös cykelkretsar. Andra tjänster kan inkludera en evenemangskalender, forum, information om stan, köp-och-sälj och länkar till cykelklubbar, föreningar och cykelaffärer, samt möjlighet att lägga upp filmer och bilder. Vi kan använda detta som en plattform för att starta diskussionsforum och seminarier för att se vad folk i Växjö vill ha för anordningar, event och tjänster. Cykelförmedlingen kan fungera som bas för olika kampanjer och projekt och sidan kan användas för att hitta personerna och resurserna som krävs för att starta upp projekten och sedan förverkliga dem. foto: elisabet.s, flickr en.wikipedia.org/wiki/tweed_run tweedrun.com sftweed.com www.cyclelicio.us/2009/01/tweed-run.html charriescafe.blogspot.se/2011/02/nuts-nagoya-tweed-ride-2011.html tweedridetoronto.com/ www.youtube.com/watch?v=qmdgmix1khq *critical mass: http://en.wikipedia.org/wiki/critical_mass foto: possan, flickr 10

velofix foto: Colin Hale velotek Ett av de bästa sätten att främja cyklande är att låta folk prova och testköra nya cyklar. Alla har olika behov, men ofta är de cyklar som möter dessa behov utom räckhåll och/eller så känner man inte till dem. Veloteket kommer att erbjuda cyklar unika, annorlunda, snabba, långsamma, bekväma, behändiga och användbara, eller bara roliga att cykla på som människor kan låna, med syftet att skapa nya erfarenheter och vanor. Folk kommer att hitta nya sätt att njuta av att cykla, vare sig det handlar om att köra sina barn till skolan i en lådcykel, om att förlänga räckvidden för sitt tågpendlande med en vikbar cykel, eller om att cykla sin nuvarande pendelsträcka snabbare med en elektrisk cykel. En fördel med cykeln är att den med rätt verktyg och lite vägledning är ganska lätta att fixa. Velofix erbjuder verktygen och ledningen; det är en institution som hjälper människor att bli mer bekanta med hur deras cyklar fungerar, och därmed bli kapabla att själva reparera dem när det behövs, istället för att behöva vara beroende av andra. Att ge folk den kunskap de behöver för att fixa sina egna cyklar ger dem en typ av frihet som är mycket svårare att uppnå med en bil. Velofix kan ha många former: för det första, en verkstad där man kan låna plats och verktyg för att reparera det man behöver, och där man kan lära från personalen på plats. För det andra, ett nätverk av cykelservicestationer utplacerade runt om i stan, försedda med verktyg, pump och instruktioner om hur man till exempel fixar en punktering; allt under ett litet tak. Stationerna placeras längs med populära cykelvägar och strategiska platser längs Växjö runt. Bensinstationer uppmanas att införa liknande resurser för cyklisterna. I sin mobila form kan Velofix även förse bostadsoch industriområden med servicestationer, i syfte att nå ut med hjälpen och informationen till stadens alla delar. Veloteket skulle kunna bygga på Köpenhamns Cykelbibliotekskoncept och erbjuda lånetider, precis som ett vanligt bibliotek, på en vecka eller längre. Människor skulle på så vis få en chans att upptäcka hur de skulle kunna integrera cykeln i deras livsstil. Samtidigt som detta sker finns förhoppningen om att de även skulle bli intresserade av att köpa en. Projektet kan använda sig av kundundersökningar för att ta reda på användarnas erfarenheter, och på så sätt få värdefull information och förslag som kan förbättra velotekets service, samt infrastrukturen och cykelanläggningarna i stan. Från velotekets tjänster lär sig cykelbutikerna var och hur de på ett framgångsrikt sätt kan utveckla butikens utbud. foto: Cykelköket 11

foto: hoszi, flickr snigelvägar rundan Rundan är en organiserad cykeltur som går längs cykelbanor, vägar och sjöar och följer stadens omkrets genom stadsdelar, parker och skog. Invånarna blir bekanta med cykelvägarna runt om i staden och upptäcker hur lätt och bekvämt det är att ta sig runt med cykel. Halvvägs skulle turen kunna ha en fikarast, för att sen avsluta kvällen med grillning, livemusik och aktiviteter för barnen. Rundans fokus skulle ligga på festligheterna och inte nödvändigtvis på att göra reklam för cykling detta är snarare en biprodukt av evenemanget. En frivillig maskerad skulle dessutom skapa en rolig och avslappnad stämning och uppmuntra till sociala aktiviteter. Som förberedelse för Rundan har deltagarna möjlighet att försäkra sig om att deras cykel är funktionsduglig. Öppet hus hos stadens cykelbutiker skulle kunna hjälpa dem med justeringar och småfix, något som i sin tur skulle göra människor mer förtrogna med sina lokala butiker. Trafikdämpande åtgärder har blivit en populär metod för att öka tryggheten i städer där fotgängare, bilar och cyklar måste samsas om ytan. Att sänka hastighetsbegränsningen till 30km/h är vanligt, dock ser vi i många städer, som i till exempel Lund, ändå dumdristiga beslut och farliga omkörningar av bilar och bussar. Att begränsa biltrafiken genom att införa fler bilfria gator skulle dock hindra tillgängligheten för bland annat äldre och funktionshindrade, samt orsaka konflikt gentemot både bilister och butiksägare. För att råda bot på dessa problem tillåter snigelvägarna bilar på vägarna, men med villkoret att de ger företräde åt cyklister och fotgängare. Inom de mest centrala delarna av staden måste bilar köra i gångtakt och väja för gående, cyklister, landhockeymatcher, lekande barn och hundar som rastas. Vägarna görs smalare för att sänka hastigheten, och därmed skapas nya ytor för försäljning, fik, restauranger och uteserveringar, samt sandlådor och andra lekområden för barn. Medan många städer använder mjuka sätt (soft measures) för att främja cyklande, genom till exempel kampanjer och reklamprylar, använder sig andra städer av hårdare sätt (hard measures), som trängselskatt och högre parkeringsavgifter, för att minska biltrafiken i stadskärnorna. Snigelvägar är något mitt emellan: ett mellansätt (mellanmeasure) som ser till att vägarna fortfarande är tillgängliga, men som alltid prioriterar fotgängare, cyklister och andra icke motordrivna sätt att ta sig fram. foto: UrbanGrammar, flickr 12

förstaklass foto: sgym@662, flickr intemormorscykel Traditionella stadscyklar och dess marknadsföring lämnar inte mycket att bli exalterad över när det gäller cykling. Genom att rikta sig till ungdomar och unga vuxna, syftar den här kampanjen till att bredda utbudet av cyklar i Växjö och på så vis inspirera och engagera en större grupp människor, speciellt ungdomar, till att cykla. Om människor använder sina bilar som en förlängning av sina personligheter, eller som medel för att förstärka sin personlighet, så borde cyklar kunna göra detsamma. För att bemöta den växande freestylekulturen och olika stadscykelstilarna bör vi därför se till att det finns cyklar som unga kan identifiera sig med. Detta kommer att gynna en långsiktig relation med cykeln, en som kanske kommer att kunna trumfa bilen som främsta transportmedel. Folk som pendlar med cykel gör städerna en stor tjänst; de bidrar inte till trafikstockning, buller eller luftförorening; de reducerar behovet av fossila bränslen och bibehåller en hälsosam livsstil, även fast de ofta måste trotsa dåligt väder. Om cykelpendlare är viktiga, borde de också behandlas som sådana. Vi vill inte att cykeln ska bli ett andrahandsval, därför kan inte heller de anläggningar som är till för cyklister byggas som en efterkonstruktion. Allt eftersom utbudet och värdet av cyklar ökar kommer cyklisterna att göra anspråk på bättre och säkrare parkeringar för att skydd sina cyklar mot stöld och väder. Inomhusparkering med integrerad reparationsverkstad, uthyrning och andra tjänster, är en bra lösning. Här har de dessutom nära till tågoch busshållplatser som snabbt tar dem till stadskärnan eller universitetet. Med hjälp av formgivare, planerare och politiker syftar kampanjen till att förbättra cyklisternas utrymme och villkor så att deras resa till jobbet blir behagligare, och som får dem att känna sig som en första klassens medborgare. Likt flygbolagens förstaklasspassagerare är cyklisterna en första klassens resenärer som bör kunna förvänta sig den bästa servicen. Intemormorscykel arbetar med lokala cykelbutiker och distributörer för att ta in intressanta cyklar till Växjöborna cyklar som våra mor- och farföräldrar kanske inte skull förstå, men som dagens ungdom uppskattar. Kampanjen främjar också cykling genom att stå för evenemang som gentlemannalopp och cykelpolotävlingar, samt genom att upprätta anordningar för freestyle-cyklisterna. foto: frischmilch, flickr 13

växjöcross foto: Susanne Hale cykellogistik Det finns en stor potential i att använda lådcyklar för att förflytta varor och människor runt om i staden, och Växjö är litet och platt nog för att välkomna detta. Genom att använda sig av cykellogistik reducerar man antalet lastbilar och andra varutransporter i stadskärnan, och på så sätt minskar också trängseln och användandet av fossila bränslen, samt buller och luftföroreningar. Samtidigt ökar man säkerheten för fotgängare och andra cyklister. Det här är en bra metod för att främja cyklande; att sikta bortom det individuella planet, och rikta in sig på företag och kommersiella områden. Det erbjuder företag en möjlig finansiell vinst och ett förbättrat ekologiskt och socialt ansvarstagande. Plus att de anställda kommer att märka fördelarna med lastoch lådcyklar, och kanske överväga att införskaffa dem även för privat bruk. Cykelcross är en växande sport världen över, så även i Sverige. Loppen är korta men intensiva, roliga att delta i och intressanta för åskådarna. Det är en tillgänglig och lättsam sport som är mindre pretentiös än landsvägscykling. Cykelcross handlar om att ge allt för att sedan gå och ta en öl tillsammans med sina vänner. Och även om de seriösa deltagarna föredrar specialdesignade cykelcrosscyklar när de tävlar, så är de inte nödvändiga för nybörjare eller amatörer. Här räcker det gott med en mountainbike, eller en landsvägscykel som har plats för lite bredare däck med mönster. Cykelcrosstävlingar är relativt lätta och billiga att anordna, och eftersom Växjö har utmärkt terräng för en cykelcrossbana skulle det vara naturligt att hålla ett event här. Men snarare än att organisera ett event som skulle locka eliten eller de professionella, skulle Växjöcross kunna fokusera på amatör- och nybörjarnivåer. Första steget är att ta fram en bana som skulle kunna vara öppen största delen av året. På så vis kan de som vill öva och träna, och det kan hållas kurser för nybörjare. Banan kan användas för skojs skull och till informella tävlingar, och allt eftersom intresset växer skulle även evenemang med lokala förmågor och fokus på underhållning för åskådarna organiseras. Cykelcross i Växjö har ett recept: en del amerikansk amatörcrosskultur, en del av sportens nuvarande framfart och styrka i Sverige, och sist men inte minst: en del Belgisk crossunderhållning för åskådarna. Cykellogistik samarbetar med företag för att se hur de kan använda cyklar för att förflytta deras varor; små företag kan använda lådcyklar för att leverera varor och tjänster till kunden, och på så vis minskar också fraktkostnaderna. Vi använder velotekets program för att visa exempel på lådcyklar som småföretagare kan provköra innan de investerar i en egen. foto: Michael Gehrisch 14