En handledning om avancerade. fjädringssystem

En handledning om avancerade fjädringssystem

INNEHÅLLSFÖRTECKNING INTRODUKTION.......... 2-3 1. FJÄDRINGSSYSTEM FÖR BILAR, DÅ OCH NU... 4 2. GRUNDLÄGGANDE FJÄDRINGSINFORMATION Systemets funktion....... 5-7 Typer av system......... 8-9 Komponenter..........10-13 3. NYA FJÄDRINGS- KONSTRUKTIONER... 14-17 4. SENSORERNAS PÅVERKAN PÅ FJÄDRINGENS PRESTANDA........ 18-19 5. EFFEKTEN AV SLITNA LAGERKOMPONENTER OCH DÄMPARE...... 20-22 6. FELANALYS......... 23-24 7. FELSÖKNINGSGUIDE FÖR FORDONSDETALJER..... 25 INTRODUKTION Motorsporten ett testområde för fordonsteknik Oavsett vilken typ av racing det handlar om är fordonets stabilitet, hållbarhet och manövrerbarhet avgörande för framgången. Därför använder dagens tävlingsbilar de senaste och mest avancerade hjullageroch fjäderbenssystemen. Förarna i rally-vm kräver t.ex. inte bara många hästkrafter, utan även stabilitets- och kontrollsystem för att kunna navigera i världens tuffaste terränger bergen i Monaco, de frusna vägarna i Sverige, de höga höjderna i Mexiko, sandskogarna på Cypern, den halkiga asfalten i Japan och de unika utmaningarna i Australiens outback. SKF är med på färden. Nästan sedan den dag bilen uppfanns har SKF varit en viktig del av fordonstekniken för racingteam världen över. Genom aerospace-divisionen SARMA har SKF levererat lager till Citroën Sports under mer än fyra år. SKF levererade ett flertal olika komponenter till Citroën Xsara 2005 lättare men starkare än den bil den ersatte. Samarbetet fortsätter. 8. SERVICE........... 26-28 9. INSTALLERA FÖRTROENDE HOS KUNDEN....... 29-31 10. FRAMGÅNGS - HISTORIER......... 32-33 11. VISSTE DU?........ 34-36 12. SKF FJÄDERBENSSATSER Sortiment och täckning..37-38 Twin pack -konceptet.... 39 Under 2004 och 2005 vann rallybilen Citroën Xsara med Sébastien Loeb som förare. Rallyteamet tog hem Konstruktörspriset båda gångerna. 2

En vinnande formel för Formel 1 SKF har varit teknisk leverantör till Scuderia Ferrari sedan 1947 det längsta kontinuerligt löpande tekniska samarbetet inom Formel 1 någonsin. SKF:s racingteam har ett datasimuleringsverktyg för att studera lagrens prestation i olika bilar under olika förhållanden ett verktyg som ger oss skärpa när vi utvecklar högpresterande lager. Vad har då vår erfarenhet inom racing med dig att göra? Den betyder att när du monterar komponenter från SKF installerar du förtroende hos dina kunder. Som teknisk sponsor vid många motorsportsevenemang (och som pålitlig leverantör till OEM-företag världen över), har SKF en unik förståelse för hur varje komponent påverkar, och påverkas av, övriga komponenter. Och för hur tekniker som tagits fram för racing kan tillämpas i konventionella personbilar och lastbilar. Denna specialutgåva av Pole Position har getts ut för att hålla dig ajour både med grunderna och med de senaste framstegen inom fjädringsteknik. Så att du kan installera förtroende med varje jobb du gör. Ett urval av styrningsoch fjäderbenskomponenter till Citroën Xsara levererade av SKF. 3

FJÄDRINGSSYSTEM FÖR BILAR, DÅ OCH NU När Gottlieb Daimler byggde världens första fyrhjuliga bensindrivna fordon för mer än 100 år sedan var den fjädring som användes mycket primitiv med dagens mått mätt. Den var faktiskt som en hästkärra utan häst. Den hade två massiva axlar, trähjul, bladfjädrar och svängdes med styrspak. Men den första bilen hade flera fjädringskomponenter som fortfarande används idag, åtminstone till namnet. Trots att det inte fanns någon tidigare teknik att bygga på gjorde konstruktionen av fordonsfjädringar snabba framsteg. På 1920-talet var individuell fjädring, stötdämpare och luftfyllda däck vanliga. Efterhand som bilföretagen växte sig större och man förstod fordonsdynamiken bättre utvecklades fjädringen till mer avancerade system. Konstruktionen av dagens bilar styrs av tre faktorer: lagstiftningen, konsumenternas förväntningar och den tillgängliga tekniken. Efterhand som bilarna blir tyngre på grund av lagstiftningen och kundernas krav på extra utrustning, utsätts fjädringen för enorma påfrestningar när den ska balansera krav på säkerhet, ekonomi, prestanda och komfort. För bilindustrins eftermarknad kräver detta en ny syn på underhåll av fjädringen. Mekanikerna kan inte längre ersätta enstaka komponenter. Komponenterna i dagens fjädringssystem är konstruerade för att arbeta nära tillsammans. För att säkra nöjda kunder och en reparation med kvalitet måste mekanikerna förstå hur fjädringssystemen fungerar så att de på ett korrekt sätt kan diagnostisera och underhålla detta viktiga område. I och med EU-kommissionens förordning om s.k. block exemption (gruppundantag) kan oberoende bilverkstäder nu ta del av den information som behövs för att kunna genomföra kvalitetsreparationer efter exakta OE-specifikationer med OE-komponenter. Eftersom konsumenterna blir mer och mer vana vid att deras garantiarbeten utförs av verkstäder utanför OE-servicenätverket, växer möjligheterna till mer arbete och ökade intäkter. Denna guide hjälper ditt företag att konkurrera på denna nya öppna marknad. 4

GRUNDLÄGGANDE FJÄDRINGSINFORMATION 2 Fjädringssystemen påverkar säkerheten, komforten och kontrollen över fordonet och dess passagerare. Därför är det viktigt att du som mekaniker förstår hur fjäderbenskomponenterna samarbetar, så att du på rätt sätt kan diagnostisera och reparera felen. Fjädringssystemets funktion Vid första anblicken förefaller det uppenbart vad fordonets fjädringssystem har för uppgift: det bär upp fordonets vikt. Men i praktiken fi nns det ingen annan del av bilen som utsätts för så mycket under så svåra förhållanden värme, köld, väta och torka, täckt med is och smuts i tusentals mil utan problem. Fordonets fjädringssystem har tre huvudsakliga funktioner: Ge en säker kontakt mellan däcken och vägens yta. Ge en säker väghållning och kontroll (styrning). Ge en bekväm körning. Ett fordon i rörelse befi nner sig hela tiden i ett av fyra tillstånd (eller en kombination av dem): 226 Acceleration Tyngdpunkt höjd HB Totalvikt = 907 kg HB = 241 cm Tyngdpunkt höjd = 61 cm Inbromsning Viktförflyttning 185 Acceleration När en bil accelererar fl yttas vikten från fronten bakåt och belastar den bakre fjädringen. Bilen sätter sig. Inbromsning När bromsarna används överförs vikten från de bakre till de främre fjäderbenen. Bilen niger. Körning Vid färd med konstant hastighet är fjädringens huvuduppgift att absorbera alla gupp och ojämnheter i vägens yta som får hjulen och däcken att studsa, reducera däckens fäste och göra körningen obekväm. Belastningen ökar 682 kg 183 kg Bromskraft 0,8 G 0,8 x 907 x 61 241 225 kg = 183 Belastningen minskar F S Accelerationskraft F S Lateralkraft F W Gravitationskraft F B Bromskraft 5

Understyrning GRUNDLÄGGANDE FJÄDRINGSINFORMATION FORTS... Kurvtagning Det är här som fjädringen verkligen börjar arbeta. När en bil kör i en kurva, trycker centrifugalkraften bilen mot kurvans yttersida. När detta händer flyttas vikten från bilens insida till dess utsida, vilket gör att karossen vill rulla runt. Fordonets fjädringssystem håller bilens kaross plan under kurvtagningen, med minimal rullning eller gungning. Rörelseriktning (tangent) Kurvspår Fjädringen i arbete Naturligtvis utför bilen ofta flera av dessa aktiviteter samtidigt, t.ex. vid acceleration på gropig väg eller inbromsning i en kurva. Fjädringssystemet ger en effektiv kombination av styrning, väghållning, hantering och vägdämpning för att ge en säker och bekväm färd. Överstyrning Styrning är kopplingen mellan föraren och bilen. En bra styrning ger föraren möjlighet att överföra sina önskemål till framhjulen med precision och exakthet, samtidigt som han/hon får tillbaka information ( vägkänsla ). Väghållning är bokstavligen däckens grepp i vägen. Även om detta verkar enkelt är verkligheten den att ett däck greppar en yta med ungefär ett vykorts storlek vid färd rakt fram vid konstant hastighet. Denna lilla yta kan förändras avsevärt om vikten ökas eller minskas på däcket vid kurvtagning, inbromsning eller acceleration. Kurvspår Vägegenskaper kan bäst definieras som att en bil med bra vägegenskaper gärna utför det du förväntar dig att den ska göra vid kurvtagning, utan några överraskningar. Fyra element i en bils vägegenskaper är understyrning, överstyrning, styrmotstånd och stabilitet. Rörelseriktning (tangent) I en bil som är understyrd har bilens front en tendens att vilja köra rakt fram vid kurvtagning. För att korrigera för detta måste man svänga mera. I en bil som är överstyrd har bakhjulen en tendens att vilja köra rakt fram i en sväng, eller komma runt. I extrema fall kan en överstyrd bil vara mycket svår att kontrollera (se även bilden och rubriken på sidan 19). 6

Styrmotstånd är ett relativt nytt ord i fordonskretsar och hänvisar till bilens momentana uppträdande i ögonblicket mellan rak färd och kurvtagning. Styrmotståndet kan vara långsamt, distinkt eller plötsligt. Stabilitet är bilens tendens att fortsätta färdas längs en rak linje, utan att vandra i sidled. Vägdämpning är fordonets möjlighet att absorbera stötar från vägen, så att de inte når passagerarutrymmet. Hur detta lyckas beror på vilket skick fjädringssystemet och dess komponenter befinner sig i bussningar, fjädrar och stötdämpare. Fjädrarna bär upp fordonets vikt när det färdas längs vägen. När fordonet träffar på ett gupp i vägbanan tar bussningarna upp och absorberar stötarna från vägen, samtidigt som fjädrarna komprimerar och lagrar den kinetiska energin. Denna energi utlöses sedan och orsakar ett elastiskt återslag i fordonets vikt. Den hastighet med vilken fjädrarna komprimeras och expanderar styrs av stötdämparen. Resultatet blir att mängden stötar som känns i passagerarutrymmet minskar. 2 Hjulinställning Fjädringssystemet hjälper till att bevara den vertikala belastningen på däcken genom att erbjuda motstånd mot fordonets återslag, rullning eller gungning, bromsnigning och accelerationssättning. För att kunna fungera effektivt måste hjulinställningen vara korrekt. Man tror kanske att den optimala inställningen är att alla fyra hjulen är helt lodräta, med sidorna helt parallella mot varandra. I praktiken är det bästa dock om hjulen är inställda något vinklade mot varandra. De tre huvudsakliga inställningar som påverkar hjulens inriktning är camber, caster och toe. Alla dessa inställningar är inte justerbara, beroende på bilens märke och modell. Det är av yttersta vikt att utföra en korrekt och komplett inställning av alla fyra hjulen efter att fjäderbenskomponenter bytts ut. Toe-in-inställning 7

GRUNDLÄGGANDE FJÄDRINGSINFORMATION FORTS... Inspektera varje bil Efterhand som fjäderbenskomponenterna åldras försämras deras prestanda gradvis, och kunderna anpassar sin körning efter fjädringens ålder eller slitage. Tänk på din favoritstol. Under årens lopp har den blivit mjukare och format sig efter dina konturer. Alla andra som sitter i den tycker att den är obekväm. Ett åldrande fjädringssystem är mycket likt detta. Det blir problem med komforten, men ännu allvarligare är att säkerheten och prestationsförmågan blir problematiska. Det vi vill framhålla är att bilens ägare kanske inte noterar att bilens fjädringssystem behöver service. Det är därför viktigt att alltid kontrollera fjädringen på alla bilar som lämnas in till dig för service. Typer av system Under bilens första årtionden var fjädringssystemen i princip identiska med hästvagnarnas: massiva axlar, både fram och bak. Det tog inte lång tid innan konstruktörerna kom på att man kunde använda individuell fjädring som gav hjulen på en axel möjlighet att röra sig uppåt och nedåt oberoende av varandra. Individuell fjädring har använts allmänt i personbilar sedan dess, och de flesta av dagens bilar använder någon typ av individuell fjädring även på bakaxeln. Idag används två konstruktioner mest: dubbla tvärlänkar och fjäderben. Dubbla tvärlänkar Ett fjädringssystem med dubbla tvärlänkar består av två stag som liknar nyckelbenet på en fågel ( wishbone på engelska), med sina gaffelliknande ändar infästa i vridbara punkter i karossen och den enkla änden infäst i hjulets navbärare. Samtidigt som tvärlänkarna låter hjulet röra sig uppåt och nedåt håller de också hjulet på plats i sidled. Övre länkarmsbussning Fjädringssystem med dubbla tvärlänkar ger överlägsen styrning, komfort och väghållning. De är dock dyra att tillverka och sitter vanligtvis endast på dyra modeller. En del av dessa lyxbilar har även någon form av individuell fjädring med tvärlänkar baktill. Vridbar axel Övre spindelled Spiralfjäder Undre länkarmsbussning Dubbla tvärlänkar Undre spindelled Axel 8

MacPherson-fjäderben För att vara något så enkelt kombinationen av en spiralfjäder och en dämpare verkar det förvånande att det tog bilindustrin så lång tid att komma på MacPherson-upphängningen. Sedan Ford introducerade den i slutet av 1940-talet har den använts på hundratals olika bilar, från Alfa Romeo till Volkswagen. På grund av sin kompakta konstruktion och låga tillverkningskostnad har MacPhersonfjäderbenet blivit den dominerande fjädringskonstruktionen. Precis som med fjädringen med dubbla tvärlänkar kan MacPherson-dämparna anpassas för användning på både fram- och bakhjulen (en bakre dämpare kallas vanligtvis för Chapman-dämpare efter den berömde Lotus-konstruktören Colin Chapman). Under 1980-talet hade flera lågprisbilar ett MacPherson-fjäderben i varje hörn. Den mest enastående finessen med denna fjäderbensdämpare är att alla komponenter finns i en enda enhet. En typisk MacPherson-enhet bygger på en triangulär design och innehåller en spiralfjäder, ben, övre fjäderbenskomponenter, dämpare och dammskydd. Enheten monteras mellan styrspindelstaget och den inre stänkskärmspanelen. Fjäderbenet är hjärtat i MacPherson-systemet. Fjäderbenen ser ut som konventionella stötdämpare och de utför samma stötdämpande funktion. De reducerar även fjädringens kostnad, utrymme och vikt. Genom att fjäderbenet fästs i styrspindeln elimineras behovet av övre länkarm och kulled. Det övre fästet är den komponent i MacPherson-upphängningen som upptar belastningen och det spelar en vital roll för fjädringens prestanda. Eftersom fjäderbenet är vertikalt placerat är hela fjädringen mycket kompakt. Dämparen och spiralfjädern utgör vridpunkten för hjulens styrning, samtidigt som själva dämparen är enhetens belastningsupptagande del och den som bär upp bilens vikt. Detta system ger en bra väghållning, låga kostnader och är enkelt att underhålla, vilket troligtvis är orsaken till att det är det populäraste fjädringssystemet i världen. Dammskydd Fjäderbenet fästs i spindeln Undre länkarm Övre fäste Dämpare MacPherson-upphängning Spiralfjäder Porsche, Audi, Volkswagen och många andra använder en mängd olika MacPherson-dämpare. 2 Earl Steele MacPherson, en välkänd ingenjör vid General Motors, utvecklade den stötdämpare som kom att bära hans namn. Den användes första gången på den franska Ford Vedette år 1949. Idag används hans stötdämpare på ett eller annat sätt i de flesta småbilar. 9

GRUNDLÄGGANDE FJÄDRINGSINFORMATION FORTS... Komponenter Det är viktigt att komma ihåg att komponenterna i fjädringen alla arbetar tillsammans och utför flera uppgifter. När du diagnostiserar ett fjädringsproblem ska hela systemet kontrolleras och du bör rekommendera att samtliga komponenter byts ut. Vid stötdämparbyte rekommenderas starkt att fjäderbenslagren, dämparen och dammskyddet också kontrolleras. Ett enda utslitet/skadat fjäderbenslager eller gummidämpare kan påverka fordonets komfort, säkerhet och väghållning. Kom ihåg att alltid byta ut komponenterna på båda sidor av axeln! Däck På tal om fjädring är det viktigt att komma ihåg att däcken är stora luftfjädrar som bär upp fordonets totala vikt. Däckets luftfjädrande egenskaper är mycket viktiga för körkomforten och för säker kontroll över fordonet. Ibland kan klagomål på fjädringen spåras till problem med däcken. Innan reparation av fjädringen rekommenderas bör varje däck noga kontrolleras för korrekt ringtryck och eventuella skador på slitbanan och väven. Spiralfjäder Fjädrarna Bärfjädrarna har två huvudsakliga funktioner: de fungerar som en buffert mellan chassi och upphängning för att absorbera stötarna från vägen, och de överför fordonets vikt till hjulen samtidigt som höjden bibehålls. Det finns fyra generella typer av bärfjädrar: Spiralfjädrar är de bärfjädrar som är vanligast idag och används nästan genomgående i alla framhjulsupphängningar. De behöver ingen justering och byts bara ut om fordonets höjd hamnat utanför tillverkarens specifikationer. Bladfjädrar finns i två varianter: flerblads och enkelblads. Enkelbladsfjädring 10

Torsionsstavar är raka längder av runt fjäderstål som sitter fast med ena änden i karossen och den andra i en länkrarm. Luftfjädrar är en annan variant som har flera fördelar, men som inte används i någon större utsträckning. De blir dock allt populärare. 2 Bakre länkarm Den bakre länkarmen ger möjlighet till en ledad rörelse mellan den bakre armen och bilens chassi. Armen ger bättre hantering av bakaxeln, bättre stabilitet i svängar och reducerad bromssträcka. På grund av sin placering utsätts lagret för krävande miljöer, t.ex. lera, damm, vatten och fukt. Komponenternas livslängd avgörs också av körstil och vägförhållanden. Torsionsstavar Länkarmar och bussningar Länkarmarna håller hjulet/navbäraren på plats i förhållande till karossen. De har två funktioner: de ger tvärgående (sida till sida) och längsgående (front till baksida) stöd för hjulet. Länkarmarna sitter fästade i fordonskarossen med plastbussningar. När fjädringen rör sig erbjuder länkarmarnas bussningar en vridpunkt. De bevarar hjulens dynamiska inriktning och reducerar det överförda bullret, stötarna och vibrationerna från vägen, samtidigt som de motverkar fjädringens rörelse. Övre länkarm Bakre länkarm Krängningshämmare Krängningshämmare (eller stabilisatorer) motverkar att bilen kränger i fjädringen vid svängning, eftersom de överför rörelsen från bilens ena sida till den andra. Detta ger en jämnare körning och minskar bilens gungning eller lutning i kurvor. Spindelleder Kulleder gör det möjligt för framhjulssatsen att röra sig upp och ned medan de också tillåter vridningsrörelser (styrning). De monteras vanligtvis på den yttre änden av den övre länkarmen (övre spindelled) och den undre länkarmen (undre spindelled). Undre länkarm Länkarm och bussningar Övre länkarm Främre, undre spindelled Undre länkarm 11

Övre fäste Kolvstång Tätning Stångstyrning Tryckrör Kolv Reservrör Bottenventil Undre fäste Genomskärning av typisk stötdämpare Dämparnas tidiga roll i bakfjädringen Gas Olja GRUNDLÄGGANDE FJÄDRINGSINFORMATION FORTS... Stötdämpare För att förstå varför en bil behöver stötdämpare behöver vi gå tillbaka till fjädrarna. När en bil kör över ett gupp trycks fjädern ihop och lagrar kinetisk energi. Utan dämpare utlöser fjädern denna energi med okontrollerad hastighet och växlar mellan utvidgning och komprimering tills energin tagit slut. Detta kan göra att däcken förlorar kontakten med vägen, vilket skapar en farlig situation. Stötdämpare är i princip oljepumpar eller gaspumpar. De absorberar den kinetiska energin (rörelseenergin) från fjädringens rörelse och omvandlar den till värmeenergi. Det finns tre typer av stötdämpare: dubbelrörsdämpare, enkelrörsdämpare och fjäderbensdämpare. Fjäderben Ett fjäderben är en kraftig stötdämpare som även är en strukturell del av fjädringen. MacPherson-fjäderbenet är den vanligaste konstruktionen och inkluderar en spiralfjäder runt fjäderbenstommen, som överför bilens vikt till hjulet. Ett MacPherson-fjäderben innefattar vanligtvis ett övre och undre fjädersäte, ett övre fäste, ett dammskydd för kolven samt en dämpare. Det används till både främre och bakre fjädring. Dämpare och dammskydd Dämparen (av gummi eller oftast polyuretan) är den viktigaste komponenten, som ger en god stötdämpning vid extrema väglag. I vissa bakfjädringskonstruktioner används dämparen som en hjälpfjäder i början av fjäderbenets komprimering (se dämparens roll i diagrammet nedan). Dammskyddet garanterar ett långt och problemfritt liv för stötdämparen genom att förhindra oljeläckage och skador på kolvstången orsakade av damm och smuts. Se det som en billig livförsäkring när du monterar nya stötdämpare! Fjäderbenets position 15 12 9 6 3 Max återslag Återslag upp (i envägsdämpare) Tom bil Neutralläge Extradämpare, permanent kontakt med fjäderbenet Helt komprimerad 0-120 -80-40 0 40 80 120 Återslag Komprimering Fjädringsrörelse i mm Neutralläge 12

Fjäderbenslager Få fjäderbenskomponenter tvingas prestera lika mycket som lagren: de ska tillåta fjäderbenet att vrida sig vid styrning, överföra fjädringens belastningar till karossen, bevara fjädringens geometri och absorbera vibrationer och buller från vägen. Plus att de måste fungera i en smutsig miljö med vatten, sand och salt. Fjäderbenslagren är vanligtvis en enda enhet som inkluderar det övre fjädersätet, ett lager och en gummibussning. Belastningarna på dessa komponenter är avsevärda: 3 000 till 8 000 N axiell belastning och en radiell belastning på mellan 5 och 15 % av detta. Plus att stötbelastningarna kan vara upp till tre gånger så stora som de statiska belastningarna. Trots att fjäderbenslagerenheten får ta så mycket stryk måste det också erbjuda en mjuk styrning med liten, konstant friktion. Därför bör du alltid byta fjäderbenslagren när du byter ut de främre stötdämparna, annars är jobbet inte fullständigt. Kunden uppskattar att jobbet utförts korrekt och din verkstad undviker en eventuell reklamation. Framtida trender inom utvecklingen av fjäderbenslager går mot olika konstruktioner av vänster respektive höger sidas komponenter. Detta kommer att förbättra fjäderbenens prestanda ytterligare. Genomskärning av fjäderben 2 SKF konstruerar lager till fjäderbenen i en mängd olika varianter, inklusive plåt, komposit, kullager för litet tryck och djupa spår, samt en integrerad lagerenhet för MacPherson-fjäderben. Utveckling av MacPherson fjäderbenslager Förseglad enhet Förseglad enhet inklusive fjädersäte Förseglad enhet inklusive fjädersäte av plast Förseglad enhet, inklusive fjädersäte av plast. Dämpningsblocket, dämparen och dammskyddet är alla enkla att montera på denna enhet eftersom de är utrustade med clips. 13

NYA FJÄDRINGSKONSTRUKTIONER Alla fjädringskonstruktioner är resultatet av en strävan att finna den bästa kompromissen mellan körkomfort, vägkänsla och kostnad. Datorerna skapar dramatiska förbättringar av fjädringen: de hjälper ingenjörerna att skapa modeller över hur nya konstruktioner kommer att fungera och datorer i bilarna övervakar och justerar stötdämparna under körning. SKF arbetar tillsammans med ledande OE-tillverkare att utveckla nya fjädringslösningar för bättre körkomfort, längre serviceintervall och lägre komponentkostnader. I detta sammanhang finns det två huvudsakliga tekniska utvecklingstrender: den ena använder innovationer inom fjädringsdesign (t.ex. Peugeot 407, Citroën C6) medan den andra leds av stötdämpartillverkarna, eftersom de utvecklat smarta produkter för övervakning av stötdämparna (t.ex. Delphi, Monroe, Sachs). Under utveckling är nya aktiva fjädringskonstruktioner, t.ex. Michelin Active wheel eller Bose active suspension (som ersätter den traditionella stötdämparen med fyra elektromagnetiska motorer), vilka kan komma att revolutionera fjädringen i framtiden. Peugeot 407 En nackdel med MacPherson-konstruktionen är att den både har en fjädrande och en styrande funktion. Detta kan få styrningen att kännas trög. Nya Peugeot 407 löser detta genom att använda en friliggande navbärare med övre och undre tvärlänkar. Navbäraren vrider sig inte direkt mot tvärlänkarnas ändar vid styrning, utan mot ett högt aluminiumstöd som överbryggar det stora mellanrummet mellan tvärlänkarna. På det sättet styrs inte styraxeln av tvärlänkens position, och den kan skräddarsys för styrning med minimalt moment och optimal geometri. 14

3 Navbärarens stöd i gjuten aluminium är ledat mot de övre och undre tvärlänkarna och håller navbärarens övre och undre fästen, samt krängningshämmaren och fjäder/dämparenheten. Detta multifunktionella stöd för navbäraren, vilket inte roterar vid kurvtagning, liknar en navbärare på bakfjädringen. Det undre lagerfästet för rotation och vridning (FRIP), tillverkat av SKF, är ett slutet CARB-lager inneslutet i ett gjutet lagerhus. CARB-lagret klarar roterande och vertikal rörelse, samtidigt som det även klarar en liten mängd svängningar. Genomskärning av FRIP, innehållande ett SKF CARB-lager inneslutet i ett gjutet lagerhus. SKF:s FRIP-komponent, ett slutet CARB-lager och ett gjutet lagerhus (visas guldfärgat, längst ner till höger) tillåter felaktig inriktning och axiell rörelse i en kulledsenhet. 15

När det gäller fordon som använder någon typ av elektronisk avkänning och kontroll är det av yttersta vikt att komma ihåg att alla fjäderbenskomponenter måste vara i gott skick för att dessa funktioner ska fungera korrekt. Ett problem med någon av komponenterna i fjädringen kan orsaka att de elektroniska systemen får felaktig information från sensorerna. NYA FJÄDRINGSKONSTRUKTIONER FORTS... Opel Astra IDS Plus Opel Astra erbjuder en helt ny komfort tack vare den tredje generationen av Opels anpassningsbara fjädringssystem IDS (Interactive Driving System) Plus ett avancerat elektroniskt nätverk med funktioner som t.ex. kontinuerlig dämpningskontroll (CDC). CDCsystemet i nya Astra använder fyra hydrauliska stötdämpare som kontinuerligt anpassar sig efter vägens yta och körförhållandena. Syftet med detta system är att hålla bilen stabil genom att minimera lutande och rullande rörelser. Ett nätverk av sensorer, inklusive tre kaross- och två hjulaccelerationssensorer, levererar den information till den elektroniska styrenheten som behövs för bästa möjliga dämpning. Astras elektroniska stabilitetsprogram (ESP) Plus arbetar i två steg. Först justeras stötdämparna vid varje hjul. Sedan lägger systemet vid behov på bromskraft på ett eller flera av hjulen. Resultatet är en avsevärt känsligare ESP-stabilisering. ESP-systemet kan även inkludera understyrningslogik (UCL). Om understyrning uppstår reduceras då fordonets hastighet automatiskt, genom att gasen stängs och två hjul bromsar. I systemet ingår också Hill Start Assistant (HSA), som bevarar trycket i bromsarna under 1,5 sekunder för att underlätta start i backar, samt Deflation Detection System (DDS), som upptäcker minskat tryck i ett däck och skickar en varningssignal om tryckförlusten uppgår till 30 % av det normala trycket. Opel-fjädring med sensorer 16

Volvo Four C-System Volvos system Continuously Controlled Chassis Concept (Four C) använder en teknik med ett kontinuerligt kontrollerat elektroniksystem (CES). Precis som Opels IDS-system, använder Four-C-systemet ett antal sensorer som skickar signaler till en mikroprocessor som beräknar bilens rörelser och justerar stötdämparnas verksamhet. Four-C-systemet kan även känna av en hård inbromsning eller en snabb acceleration och justera stötdämparna så att maximal kontroll och bästa däckgrepp säkerställs. Med Four-C-systemet övervakas fordonets hastighet, styrningen samt hjulens och karossens rörelser kontinuerligt av bilens kontrollsystem. Fjädringsinställningarna uppdateras 500 gånger varje sekund och justerar dämpningen. Denna kombination av avancerade övervakningssystem och snabbverkande stötdämpare ger en typisk reaktionstid för fjädringsinställningen på mindre än tio millisekunder. Den förbättrade kontakten mellan däck och väg förbättrar väghållningen och bromssträckan på dåliga vägar. Four-C-systemet ger också förarna möjlighet att välja önskat körsätt sport, avancerad sport eller komfort på instrumentpanelen. När körsättet valts sänds information till kontrollsystemet av sju bestämda sensorer. Informationen bearbetas direkt och kontrollsignaler skickas till stötdämparna, som utför kontinuerliga justeringar för att ge det önskade körsättet. CES-ventil 3 Four-C-styrenhet Styrsensor CEM (Central Electronic Module) DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) Accelerationsmätare Höjdsensor Kontinuerligt kontrollerad dämpare AWD Control Unit Kontinuerligt kontrollerad dämpare ECM (Engine Control Module) Höjdsensor Accelerationsmätare 17

SENSORERNAS PÅVERKAN PÅ FJÄDRINGENS PRESTANDA Elektroniken spelar en allt viktigare roll för fjädringens konstruktion och funktion. Genom en kombination av sensorer kopplade till en elektronisk styrenhet kan dagens bilar justera fordonets dynamik och reagera mycket snabbare än en förare någonsin kan. För att dessa system ska fungera korrekt måste dock alla fjäderbenskomponenter i alla fyra hörnen vara i gott driftmässigt skick. För mer information om systemen nedan, läs boken SKF Pole Position: En handledning om avancerade navenheter. Låsningsfria bromssystem Låsningsfria bromssystem (ABS) består i princip av hjulhastighetssensorer, en hydraulisk styrenhet (HCU) och en elektronisk styrenhet (ECU). L-uppdelning I det här systemet kontrolleras bromstrycket på varje framhjul individuellt, vilket innebär att om ett framhjul låser sig, pulserar det oberoende av de andra hjulen. Bromstrycket på bakhjulen kontrolleras gemensamt, dvs. om ett av dem låser sig, pulserar det tillsammans med det andra bakhjulet. Om en krets inte skulle fungera, används alltid de främre bromsoken för bromsning, vilket ökar stabiliteten. Diagonal uppdelning Det här systemet består av fyra ABSsensorer, en för varje hjul. Dessutom finns två ABS-kretsar monterade i ett korsmönster (vänster fram och höger bak, höger fram och vänster bak). Om till exempel vänster bakhjul låser sig, pulserar höger framoch vänster bakhjul tillsammans. Fram-bak-uppdelning Detta system monteras på fordon med bakhjulsdrivning och är det enklaste systemet. En krets verkar på framhjulen och en på bakhjulen. Det kan bara garantera körstabilitet rakt fram vid bromsning och ger ingen styrhjälp, vilket gör att en optimal bromssträcka inte uppnås. Det består av två sensorer på bakhjulen och dess främsta funktion är att förhindra att bakhjulen låser sig om den främre kretsen inte skulle fungera. 18

Elektroniskt stabilitetsprogram Ett elektroniskt stabilitetsprogram (ESP eller elektronisk stabilitetskontroll, ESC) lägger på bromskraft på individuella hjul och reducerar motorns vridmoment för att korrigera över- och understyrning. Det hjälper till att förebygga sladdar, hjulspinn och att bilen välter. ESC-systemet bygger på information från: hjulhastighetssensorer rattvinkelsensor gir- och sidoaccelerationssensorer sensor för huvudcylindertryck Liksom ABS hjälper ESP till att stabilisera bilen även i extrema situationer. Hemligheten med ESP är en intelligent dator som konstant känner av när det finns risk för hjulspinn. Den reagerar på millisekunder mycket snabbare än någon förare kan reagera. Antispinnsystem Antispinnsystemet (TCS, ibland kallat acceleration slip regulation, ASR ) använder bromsarna på de drivande hjulen och/eller minskar motorns vridmoment för att reducera hjulspinn under acceleration. Det fungerar i alla hastigheter, oavsett om du accelererar efter ett stopp eller kör om på motorvägen. Fjädringen påverkar de elektroniska sensorerna Det är viktigt att komma ihåg att detta är mycket avancerade system: de är beroende av att alla komponenter i fjädringen är i perfekt skick för att fungera ordentligt. Det är därför du vid alla fjäderbensreparationer måste byta alla de nödvändiga komponenterna på båda sidor av axeln för att bibehålla samma prestanda på båda sidor. Då får de många elektroniska sensorerna ingen felaktig information som kan påverka systemet negativt. (4a) (4b) När en förare kör för fort in i en kurva kan fordonet rotera runt sin vertikala axel och börja glida (4a). Detta tillstånd kallas överstyrning. I detta läge arbetar stabilitetssystemet tillsammans med bromssystemet för att överföra krafterna. Med en lätt inbromsning av höger hjul skapas en medurs motstående kraft som håller fordonet på vägen (4b). 4 Slitna komponenter skapar en obalans i bilen, vilket ger elektroniska signaler som skickar fel meddelande till de olika elektroniska systemen. Detta påverkar förarens kontroll. 19

EFFEKTEN AV SLITNA FJÄDERBENSLAGER OCH GUMMIDÄMPARE Ser man dem bredvid varandra är skillnaden mellan nya och slitna bussningar i övre fästen, samt mellan dämparna, uppenbar. Många mekaniker tror dock inte att det är nödvändigt att byta dessa tillsammans med fjäderbenen. Detta kan leda till flera problem, inklusive obekväm körning, förhöjt buller i kupén och trög styrning. SKF har genomfört tester i kontrollerade laboratoriemiljöer för att mäta effekten av slitna bussningar i de övre fästena och slitna dämpare, jämfört med nya. I dessa tester ville vi mäta fjäderbenets vertikala acceleration vid det övre fästet och i passagerarutrymmet. Testfordonet kördes på en väg som använde hela fjäderbenets rörelse vid en hastighet av 80 km/h med två passagerare. Tre testvarianter genomfördes: Nya gummidämpare och nya fjäderbenslager Nya gummidämpare och slitna fjäderbenslager Slitna gummidämpare och slitna fjäderbenslager Det första testet mätte den högsta accelerationen i passagerarutrymmet (komprimering) och den lägsta accelerationen i passagerarutrymmet (återslag). Som referens kan nämnas att komprimering med 1 G betyder att en passagerare skulle känna av dubbla sin kroppsvikt, medan återslag med 1 G betyder att passageraren skulle känna sig viktlös. Säkerhetsrisk! Säkerhetsrisk! Sliten gummidämpare Ny gummidämpare Slitet fjäderbenslager Nytt fjäderbenslager 20

Test Nya dämpare och nya övre fjäderbenskomponenter Nya dämpare och slitna övre fjäderbenskomponenter Slitna dämpare och slitna övre fjäderbenskomponenter -0,86 G + 1,10 G -0,89 G +1,20 G -0,94 G +1,37 G Återslag Komprimering 5 Här är det uppenbart att accelerationen ökar dramatiskt när de övre fjäderbenskomponenterna och dämparna slits. Detta ger en allt sämre komfort för passagerarna. Tittar man på den relativa effekten av alla dessa tester med slitna komponenter, visar det tydligt att slitna komponenter kan försämra körkomforten dramatiskt. Återslag Komprimering 3,5 % 9,3 % 9,1 % 24,5 % Försämring jämfört med nya komponenter (%) Nya gummidämpare och slitet fjäderbenslager Slitna dämpare och slitna övre fjäderbenskomponenter För att ge en uppfattning om den verkliga effekten bakom dessa siffror kan nämnas att 24 % (+ 0,27 G) komprimering enligt ovan ger en 75 kg tung passagerare 20 extra kilon och ytterligare 190 kg belastning på en 700 kg främre fjädring, jämfört med om nya komponenter suttit på plats. 21

EFFEKTEN AV SLITNA FJÄDERBENSLAGER OCH GUMMIDÄMPARE FORTS... Slitna gummidämpare och slitet fjäderbenslager Nya gummidämpare och slitet fjäderbenslager Nya gummidämpare och nytt fjäderbenslager Varaktighet i sekunder Därnäst undersöktes accelerationseffekten vid fjäderbenslagret. I detta test var vi inte bara intresserade av accelerationen, utan också av varaktigheten accelererar fjäderbenet under en kort period eller gradvis? Slitna komponenter = dåliga prestanda Nya komponenter = förväntade prestanda Den nya gummidämparen och fjäderbenslagret hjälper till med att fördela G-kraften genom att absorbera en del av energin och öka spridningen under en längre tidsperiod (vilket reducerar känningarna i karossen). Åter är fördelarna med att byta både de övre fästena och dämparna tydliga. Accelerationen är inte bara avsevärt lägre, den tar också dubbelt så lång tid. Det betyder att effekten av fjäderbenets komprimering, mätt vid det övre fästet, varar dubbelt så länge, vilket därmed ger en mindre skakig körning. Observera att bytet av fjäderbenslager har störst effekt i detta test. Förutom den negativa påverkan på körningskomforten kan slitna gummidämpare även skada fjäderbenets plätering, vilket sliter på dämpartätningen och medför haveri i förtid. 22

FELANALYS Alla fjädringskonstruktioner har olika slitpunkter. Det är inte möjligt att ange alla möjliga felområden och orsaken till dem. Här följer dock några av de vanligare: Skadade områden 6 Skadade områden Gummidämpare Möjligt fel Defekt/orsak Effekt Förändringar g Extrem temperatur g Reducerad livslängd i materialet (-20 C och för komponenterna. (hårt/mjukt). +100 C). Reducerad dämpning (och reducerad komfort) vid vissa frekvenser. Förändringar i materialet Skadade områden Skadade områden Mekanisk deformation inuti dämpningsblocket. g Olycka, grop i vägen. g Säkerhetsrisk. Påverkan på fjäderbenets prestanda. Mekanisk deformering Material- g Salt, lera, g Reducerad livslängd. utmattning. körförhållanden. Reducerad dämpning vid vissa frekvenser. Reducerad komfort. Vibrations- g Vägförhållanden. g Ökad vibration. livslängden Kvaliteten på Ökat buller inuti har löpt ut. kuddarnas material. bilen (+25%). Materialutmattning Lager Möjligt fel Defekt/orsak Effekt Korrosion. g Salt, lera, vatten, g Gnisslande ökning av högtryckstvätt. vridmomentet i ratten. Förstörd ring. g Olycka, grop i vägen. g Ökat vridmoment i ratten. Reducerad livslängd. Materialutmattning, korrosion Brinelling-effekt. g Mikrovibrationsskada g Försämrad styrning. på grund av Gradvis förlorad styrning. bristande rotation. Korrosion, förstörd ring 23

FELANALYS FORTS... Observerat symptom/effekt/problem: Sliten gummidämpare Trolig grundorsak: En sliten gummidämpare beror vanligen på dåliga körförhållanden och/eller smuts som trängt in. Slitna delar påverkar fjädringen negativt och kan även vara en säkerhetsrisk. Dämpare Möjligt fel Defekt/orsak Effekt Förändringar g Extrem temperatur g Försämrad komfort. i materialet. (-20 C och Reducerad livslängd +100 C). för fjäderbenet. Material- g Aktiv roll i fjäder- g Dåliga fjädringsutmattning. benskonstruktionen. prestanda med säkerhetsrisker. Reducerad livslängd för fjäderbenet. Dammskydd Möjligt fel Defekt/orsak Effekt Slitet material. g Extern smuts, g Oljeläckage från kolvstången skadad. stötdämparen. Reducerad livslängd för fjäderbenet. Säkerhetsrisk. Materialet g Låg temperatur, g Reducerad livslängd förstört. oljeläckage från för fjäderbenet. stötdämparen. Observerat symptom/effekt/problem: Skadad kolvstång Trolig grundorsak: Kromet har skalats av och läckage har uppstått på grund av att dämparens dammskydd är slitet. Detta påverkar fjädringen negativt och kan även vara en säkerhetsrisk. 24

FELSÖKNINGSGUIDE FÖR FORDONSDETALJER 7 Utför följande kontroller innan du undersöker styrningen och fjädringssystemet: Kontrollera däcktrycket och eventuellt ojämnt däckslitage. Kontrollera styrknutarna från rattstången till styrväxeln, och eventuella lösa anslutningar eller slitage på kuggstången och drevet. Kontrollera eventuellt slitage eller lösa delar i främre och bakre fjädringen. Kontrollera om däcken deformerats eller är obalanserade, om fälgarna är skadade och/eller om hjullagren är lösa eller slitna. Symptom Onormalt buller i framvagnen Ojämn styrning vid inbromsning Överdriven lutning och krängning vid inbromsning och kurvtagning Trög styrning Styrningen återgår inte till mittenläget Skakning eller vibration Fjädringen slår i botten Fordonet drar åt ena sidan Fordonet vandrar/dålig stabilitet i styrningen Hjulet skapar ett dunkande ljud Vanlig orsak Skadad/sliten stötdämpare. Lösa fjäderbultar. Olika förslitningsgrad mellan övre fjäderbenskomponenter-på vänster respektive höger sida av bilen. Slitna stötdämpare/övre fjäderbensfästen. Slitet lager i det övre fästet. Slitna stötdämpare/övre fjäderbensfästen. Slitet övre fjäderbensfäste. Slitna stötdämpare/gummidämpare. Slitet övre fjäderbensfäste. Slitna stötdämpare/övre fjäderbensfäste. Felaktig dämpning i fjäderben. Slitet övre fjäderbensfäste. Sliten stötdämpare glappande gummidämpare. Korrigeringsåtgärd Korrigerande åtgärd för ovanstående är att byta ut de utslitna delarna parvis, dvs. på båda sidor av axeln, för en komplett kvalitetsreparation. 25

S Lutningsvinkel Styrledsvinkel SERVICE Service av standard MacPherson-fjäderben Det finns många olika versioner av MacPherson-fjäderben i användning idag. De skiljer sig lite, men standardförfarandet för demontering och montering är detsamma. Konsultera handböckerna för det bilmärke och den modell du servar för att få kompletta instruktioner. Camber (sett framifrån) B B Offset S Casterförsprång Castor (sett från sidan) Castervinkel S Servicetips: 1. Byt alltid komponenterna på båda sidor av axeln! 2. Var försiktig när du lyfter bilen. De undre länkarmarna på de flesta MacPherson-dämpare är inte konstruerade för att dra upp bilens vikt och kan skadas. Konsultera fordonstillverkarens rekommendationer för korrekt lyftning. 3. Demontera en sida av bilen åt gången. Då kan du vid behov kontrollera den andra sidan om du är osäker på hur komponenterna sitter. 4. Var mycket försiktig vid komprimering och demontering av fjädrar. De lagrar en enorm mängd energi och kan orsaka skador om de hanteras felaktigt. 5. Det kan vara mycket svårt att avgöra på känsla om ett övre fäste är utslitet eller inte. När det demonterats är det omöjligt att återskapa samma belastning och dynamiska förhållanden som skulle behövas för en tydlig diagnos. Det måste alltid vara rutin att byta fjäderbenslagren, dämparen och dammskyddet, när stötdämparna byts ut. 6. Inriktning De bästa köregenskaperna uppnås vanligtvis när hjulen är något vinklade mot varandra. De tre stora inställningar som påverkar hjulinriktningen är camber, caster och toe. Samtliga dessa inställningar kan inte utföras på alla bilmodeller och -märken. Det är ytterst viktigt att en korrekt och fullständig inställning av alla fyra hjulen genomförs efter utbyte av fjäderbenskomponenter. B Toe (sett ovanifrån) 26

Undvik missnöjda kunder Oavsett vilken typ av service som utförs är det varje professionell mekanikers ambition att återlämna kundens bil så nära i skick som ny som det är möjligt. När det gäller arbeten på fjädringen betyder detta byte av alla fjäderbenskomponenter som påverkats av tid, slitage och yttre miljö. Kunder som måste komma tillbaka för att få en extra reparation utförd blir inte bara irriterade över den extra kostnaden, utan också över att de kommer att vara utan sin bil ytterligare några dagar. I det långa loppet kommer kunden att uppskatta dessa fördelar: Bättre fungerande fjädring och bättre kontroll Lättare styrning 20 % mindre ansträngning En behagligare körning 25 % mindre vibrationer Långsiktig besparing stötdämparen håller mer än 30 % längre Dessutom har du ett ekonomiskt intresse i alla reparationer du utför. Om kunderna inte är nöjda med ditt arbete kommer de tillbaka och ger dig mer arbete men på din bekostnad. Eller ännu värre, de går någon annanstans och du förlorar kunder och skadar ditt rykte. Exemplen till höger visar kostnaderna för montering av nya övre fjäderbenskomponenter och dämpare vid byte av stötdämpare. Det kostar förvisso mer, men det är ytterst marginellt i jämförelse med reparationens totalkostnad. Och om kunden kommer tillbaka med bilen för att fjädringen/ styrningen helt enkelt inte känns rätt, blir reparationskostnaden ytterligare 222 för en Golf, och 186 extra för en Peugeot. I kalkylen har vi inte tagit med den extra kostnaden för hjulinställning, vilket också medför en merkostnad i extrareparationen. Vem ska betala för dessa extra reparationer, du eller kunden? Det kommer att bli ett problem. Rutin för byte av fjäderben: VAG Golf II Totalt fjäderbensbyte Reparationsarbete Fjäderben Övre fäste Byte av enbart fjäderben PLUS (+) nytt besök för byte av sats = 287 Rutin för byte av fjäderben: Peugeot 307 HDI 2001 Totalt fjäderbensbyte Reparationsarbete Byte av enbart fjäderben Fjäderben PLUS (+) nytt besök för byte av sats = 356 = 222 } 509 Övre fäste = 252 Stötdämparskydd = 316 Stötdämparskydd = 186 } 438 8 Undvik problem imorgon. Gör det fullständiga jobbet idag. 27

SERVICE FORTS Som vi diskuterat tidigare kan de övre fjäderbenskomponenterna, dämparen och dammskyddet alla påverka prestanda och livstid för övriga fjäderbenskomponenter. Studier har visat att byte av fjäderbenslager, dämpare och dammskydd samtidigt som stötdämparna ger de förbättringar som visas i illustrationerna nedan. Tänker man på den minimala extra kostnad dessa delar medför jämfört med vilka fördelar kunden får, är ett komplett arbete den bästa lösningen för både dig och din kund. 20 % lättare styrning Det högkvalitativa lagret i en fjäderbenssats från SKF gör att fjäderbenet i en MacPherson-upphängning kan rotera mjukare och lättare. 25 % mindre vibrationer En sliten dämpare (dämpningsenhet eller dämpningsblock) avger vibrationer som kan kännas genom bilens golv och orsaka oljud som stör förarens komfort och kontroll. Bättre spåregenskaper vid kurvtagning Med ett slitet lager återgår ratten inte på perfekt sätt efter en sväng. Med ett nytt lager snurrar ratten perfekt utan att föraren behöver ta i. Var professionell; glöm inte att byta båda sidorna av axeln för en komplett reparation. Ladda hem testvideon: www.vsm.skf.com 28

INSTALLERA FÖRTROENDE HOS KUNDEN De flesta verkstäder tycker att det är mycket enklare att arbeta med bilarna än att kommunicera med kunden! Så behöver det inte vara. Kom ihåg att kunden vet hur hans eller hennes bil beter sig. Efter en liten utfrågning kan kunden vara en informationstillgång som hjälper dig att diagnostisera problemet. När en kund lämnar sin bil i din vård är det två saker man oroar sig för: Hur mycket kommer det att kosta? och Blir jobbet korrekt utfört? Vid alla transaktioner är kostnaden en faktor. Men att få valuta för surt förvärvade pengar är ännu viktigare. När det gäller byte av stötdämpare betyder detta att man också rekommenderar byte av fjäderbenslager, gummidämpare och dammskydd. I tidigare avsnitt talade vi om de minimala extra kostnader det medför och vilket mervärde det ger. För att förklara varför dessa delar bör bytas tillsammans med fjäderbenen kan du visa kunden hur nya och slitna övre fjäderbenskomponenter och dämpare ser ut. När de ser hur stor skillnaden är och hur illa de slitna delarna ser ut, kommer de att förstå vikten av att byta ut dem. Du kan även använda planschen (sitter i denna bok på sidan 31) för att förklara detta ytterligare. Förklara att fjäderbenskomponenterna rör sig upp och ned 5 000-7 000 gånger per kilometer. Det betyder 250 miljoner gånger på 5 000 mil 500 miljoner på 10 000 mil. Många anser att fjäderbenslager och gummidämparna inte är viktiga säkerhetskomponenter, men det är de. För att de nya stötdämparna ska hålla så länge som möjligt är det nödvändigt att de byts samtidigt. En studie som nyligen genomfördes av en stötdämpartillverkare visade att en tredjedel av alla garantikrav som nekats berodde på slitna eller skadade dämpare och dammskydd. Så genom att ta med de övre fjäderbenskomponenterna och skyddskomponenterna (dämpare och dammskydd) ger du din kund mest valuta för pengarna. Det minimerar också risken för eventuella garantiproblem för dig. Ställ några konkreta frågor till dina kunder: Studsar bilen på ojämna vägar? Dyker din bil vid inbromsning eller kurvtagning? Är din bil känslig för sidovindar? Krävs det stor eller ojämn kraft för att styra ditt fordon? Är körningen obekväm eller är kupébullret högt på dåliga vägar? Slår ditt avgassystem i marken när du kör över en vägbula? Måste du köra sakta när du kör uppför en sluttning till ett parkeringsgarage eller en parkeringsplats, så att du inte skrapar i underredet? Kontrollera Felsökningsguiden för fordonsdetaljer på sidan 25 i enlighet med de svar du får av din kund. 9 29

INSTALLERA FÖRTROENDE HOS KUNDEN FORTS... Beskriv komfort- och säkerhetskedjan Poängtera för dina kunder att fjäderbenslagret och gummidämparen är det sista som isolerar vibrationerna från vägen innan de når bilens inre. Vägens vibrationer fortplantas från däcken genom fjädrarna och stötdämparna till fästena i karossen. Vibrationerna påverkar även styrningen. Som en följd av detta känner föraren av vibrationerna från chassiet och kan bli utmattad av att styrningen blir trög. Förutom sämre komfort kan slitna fjäderbenslager och gummidämpare resultera i att man tappar kontrollen över bilen, samt att serviceintervallet förkortas för olika komponenter, t.ex. stötdämparna, servostyrningen, parallellstagen, parallellstagsändarna och däcken. När det finns sensorer i bilen behöver du förklara att de kräver fullt fungerande fjäderbenskomponenter för att kunna skicka rätt signaler till styrningen, så att ABS, TCS och ESP är till hjälp för föraren, och inte tvärtom. Här ligger det en säkerhetsrisk. Genomför en säkerhetskontroll Det är alltid bra att erbjuda kunden en säkerhetskontroll. Det ger dig en chans att hjälpa din kund att förebygga eventuella problem som kan ligga och lura även om de just nu inte är uppenbara. Även om kunden inledningsvis inte uppskattar att få höra om oförutsedda reparationer, kommer han eller hon att uppskatta värdet av att genomföra en jämförelsevis liten reparation i stället för att drabbas av katastrofala haverier och att bli stående i vägkanten eller att bli inblandad i en olycka! Din kund kommer att uppskatta att du hjälpt honom/henne slippa bekymmer. Många verkstäder utför en kostnadsfri säkerhetskontroll på alla fordon de får in till service. Denna innefattar vanligtvis: 3 Bromsar 3 Strålkastare 3 Däck, inklusive reservdäck 3 Avgassystem 3 Fjädringen 3 Kylsystem 3 Batteri 30

9 Don t lose control. Take control. Just one worn suspension component affects the safety, comfort, and handling of your car as well as strut life span. Old New s Safety risk! s Safety risk! Always change suspension components on both sides. Install confidence www.vsm.skf.com Copyright 2005 SKF Group Kostnadsfri utbildningsplansch I denna utgåva av Pole Position medföljer en plansch som hjälper dina kunder att förstå vikten av att man byter alla fjädringsdetaljerna på båda sidor av bilen. Vi föreslår att du sätter upp denna plansch där dina kunder kan se den och uppmuntrar dem till diskussion kring fjädringens roll för fordonets säkerhet, stabilitet och komfort. Med planschen som ett visuellt hjälpmedel kan du berätta för dem hur slitna komponenter orsakar obalans i bilen och vilka effekter det har på styrningen. Gamla komponenter båda sidor Gamla komponenter en sida Nya komponenter en sida Nya komponenter båda sidor 31