U/T318 U/T318 U/T318 U/T318 U/T318 U/T318 U/T318 U/T318 U/T318 LFV Flygtrafiktjänsten Håkan Svensson ATCC Stockholm Niclas Wiklander ANS Flygtrafiktjänsten Flygvägssystem Arlanda U /P608 U/Y408 U/Y408 U/Y408 U/Y408 U/Y408 U/Y408 U/Y408 U/Y408 U/Y408 Flygvägssystemet - komplicerad helhet U/M852 U/M852 U/M852 U/M852 U/M852 U/M852 U/M852 U/M852 U/M852 U/Z11 U/Z11 U/Z11 U/Z11 U/Z11 U/Z11 U /Z35 U/L996 U/L996 U/L996 U/L996 U/L996 U/L996 U/L996 U/L996 U/L996 U /Y40 0 U/L727 U/L727 U/L727 U/L727 U/L727 U/L727 U/L727 U/L727 U/L727 U /P 6 07 U /N 62 3 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N873 U/N873 U/N873 U/N873 U/N873 U/N873 U/N873 U/N873 U/N873 U/N866 U/N866 U/N866 U/N866 U/N866 U/N866 U/N866 U/N866 U/N850 U/N850 U/N850 U/N850 U/N850 U/N850 U/N850 U/N850 U/N850 U/N851 U/N851 U/N851 U/N851 U/N851 U/N851 U/N851 U/N851 U/N851 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z11 U/Z11 U/Z11 U/Y430 U/Y430 U/Y430 U/Y430 U/Y430 U/Y430 U/Y430 U/Y430 U/Y430 U/T314 U/T314 U/T314 U/T314 U/T314 U/T314 U/T314 U/T314 U/T314 U/T316 U/T316 U/T316 U/T316 U/T316 U/T316 U/T316 U/T316 U/T316 U/M607 U/M607 U/T31 U/P609 U/P609 U/P609 U/P609 U/P609 U/P609 U/P609 U/P609 U/P609 U /Y408 4 U/Y42 U/N872 U/N872 U/N872 U/N872 U/N872 U/N872 U/N872 U/N872 U/N872 U/L87 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Z330 U/Y36 U/Y36 U/Y36 U/Y36 U/Y36 U/Y36 U/Y36 U/Y36 U/Y36 U/T317 U/T317 U/T317 U/T317 U/T317 U/T317 U/T317 U/T317 U/T317 U/M607 U/M996 U/M996 U/M996 U/M996 U/M996 U/M996 U/M996 U/M996 U/M996 U/Y430 U /N 872 2 U /N 866 6 U /Y41 U /Y440 40 U/N623 U/N623 U/N623 U/N623 U/N623 U/N623 U/N623 U/N623 U/N623 U /P607 U/P606 U/P606 U/P606 U/P606 U/P606 U/P606 U/P606 U/P606 U/P606 U/L990 U/L990 U/L990 U/L990 U/L990 U/L990 U/L990 U/L990 U/L990 U /P862 U/N624 U/N624 U/N624 U ARS U /P // // / U/P7 U/P7 U/P7 ELTOK KOGAV DKR NOSLI RESNA HMR UPPSALA ALSIKE RIMBO KNIVSTA KÅRSTA SIGTUNA MÄRSTA LINDHOLMEN ROSERSBERG BÅLSTA BRO UPPLANDS- BRUNNA VÄSBY VALLENTUNA ÅKERSBERGA KUNGSÄNGEN SOLLENTUNA TÄBY STOCKHOLM TRS NTL BABAP XILAN U/ U / U/N33 U/L990 U/L990 U/L990 U U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 U/N192 1
Flygvägssystemet - komplicerad helhet Sigtuna Märsta Sigtuna Märsta Sigtuna Märsta KRAVSTÄLLARE Samhällsdebatt Lagstiftning LFV Transportstyrelsen FLYGVÄGS- SYSTEM Berörda kommuner Flygoperatörer Länsstyrelsen Berörda boende Naturvårdsverket 2
Var i processen - flygvägssystem Inledande samråd kommuner, allmänhet m.fl. Omvärldsanalys Utredningsuppdrag Möte piloter/flygoperatörer Styrande faktorer Framtagning av förslag Beräkna miljökonsekvenser Vidare dialoger/samråd Värdera/förorda Beskriva Fokus flygvägssystem Säkerhet Kapacitet möta framtida efterfrågan Långsiktighet Miljö 3
Fokus flygvägssystem Säkerhet Kapacitet möta framtida efterfrågan Långsiktighet Miljö Framtida teknik Framtida prestanda Framtida kravställning utsläpp Fokus flygvägssystem Säkerhet Kapacitet möta framtida efterfrågan Långsiktighet Miljö Starter miljöoptimera utsläpp/buller Landningar öka andel gröna inflygningar Översyn villkor flygvägar dag/natt Bananvändningsmönster Förutsägbara tystare perioder 4
Förutsägbara tystare perioder princip Knivsta Märsta Period 1: Landning 01R/start 01L Rosersberg Väsby Exempelvis: period över dygnet period över vecka period över månad Förutsägbara tystare perioder princip Knivsta Märsta Period 2: Landning 01L/Start 01R Rosersberg Väsby Exempelvis: period över dygnet period över vecka period över månad 5
Avvägningar miljöoptimera starter Förutsägbarhet koncentration kontra spridning Bullerexponering kontra utsläpp till luft när slutar starter att bullra? Teoretisk flygvägslängd planering av bränsle Blandning starter och landningar att stiga grönt SID - starter Miljösmart beteende i alla flygfaser Avvikelse från flygväg skapa genvägar i luften Idag genväg tidigast på viss höjd Idag tar hänsyn till det extremaste flygplanet bullermässigt Idag tystare flygplan skapar onödiga utsläpp 6
Villkor: avvikelse fast höjd MD80 70 dba 1850 meter Villkor: avvikelse fast höjd 60 dba 70 dba 1850 meter ex 1500 meter 7
Villkor: bullernivå 70 dba MD80 - klass 70 dba 1850 meter Villkor: bullernivå 70 dba Tystare klass 70 dba ex 1500 meter 8
Villkor: bullernivå 70 dba Skapa grupper av luftfartyg: Mer bullrande följer vägen längre Tystare kan tillåtas lämna tidigare. Hög förutsägbarhet ned till 70 dba Under 70dBA korta flygväg 70 dba 70 dba 70 dba 1850 meter 0,3 nm 1,3 nm 0,5 nm Flygvägssystemet och CO 2 Att reducera flygning med 1 nautisk mil 1,85 kilometer 1 nm - Lämna vägen tidigare - Kortare sträckning 20 kilo CO 2 0,6 nm 2000 ton CO 2 per år 9
Stockholm Arlanda avvägningar Utsläpp minska flygvägslängd praktisk/teoretisk möjliggöra bränslesnålare beteende längs flygväg grönare farter Buller Bibehålla god förutsägbarhet vid högre bullernivåer Följa flygväg till 70 dba Fortsatt stränga krav tätort nattetid Dagens situation Landningar 01R, 01L, 19L, 19R, 26, 08 Starter 19R, 19L, 01R, 01L, 08, 26 Mixade operationer för kapacitet på mer än 84 Förändringar under utredning -Starter bana 08 -Omvänt bananvändningsmönster vid nordliga vindar -Kurvade inflygningar -Fördela starter nattetid -Övriga förändringar SIGTUNA KOMMUN 10
Landning bana 01L 19 900 (18 %) Kl. 22-06: 3 800 Användes under 201 dygn Landning bana 01R 17 000 (15%) Kl. 22-06: 145 Användes under 115 dygn Används inte kl. 23-06 11
Landning bana 19L 22 100 (20 %) Kl. 22-06: 142 Användes under 176 dygn Landning bana 19R 14 500 ( 13%) Kl. 22-06: 4 300 Användes under 245 dygn 12
Landning bana 26 37 700 (34%) Kl. 22-06: 4 600 Användes under 238 dygn Landning bana 08 75 (0,1 %) 13
Start bana 19L -4 800 starter (4,3%) -4 600 jet -200 prop -189 dygn användes 19L för start vid något tillfälle under dygnet Lila = under 1850 m Ljusblått = över 1850 m Start bana 19R -56 500 (50,7%) -46 300 jet -10 200 prop - 268 dygn användes banan för start vid något tillfälle under dygnet Skillnad i flygväg mellan jet och propellertrafik Lila = under 1850 m Ljusblått = över 1850 m 14
Start bana 01L - 23 100starter (20,7%) - 20 000 jet - 3 100 prop 183 dagar användes banan för start vid något tillfälle under dygnet Lila = under 1850 m Ljusblått = över 1850 m Start bana 01R - 164 starter (0,1%) - 6 dagar användes banan för start vid något tillfälle under dygnet Lila = under 1850 m Ljusblått = över 1850 m 15
Start bana 08-26 900 starter (24,1%) -23 800 jet - 3 100 prop -13 800 vänstersväng - 4 500 rakt österut - 8 600 högersväng - 220 dagar användes banan för start vid något tillfälle under dygnet Lila = under 1850 m Ljusblått = över 1850 m Start bana 26-7 starter Lila = under 1850 m Ljusblått = över 1850 m 16
Mixade parallella rörelser Enligt dagens tillstånd För att kunna nå en kapacitet på 84 rörelser eller mer Ger en annan fördelning av trafiken. I peak kommer båda banorna att användas. Flyttar hälften av ankomsterna i peak till bana 01L vid nordliga vindar resp. 19R vid sydliga vindar. 2009-06-10 Sigtuna Knivsta kommun Utflygningsvägar mixade operationer Nordliga vindar 2009-06-10 17
Utflygningsvägar mixade operationer Sydliga vindar 2009-06-10 Förändringar under utredning 2009-06-10 Sigtuna Knivsta kommun 18
Starter bana 08 med vänstersväng För att minska utsläpp till luft -Flyttar utflygningarna mot väster till det södra spåret (4 000 starter ) Omvänt bananvändingsmönster Nuläget under peak Kapacitet 80 (40+40) Används inte idag - utredning pågår Buller flyttas Kapacitet ca 75 (40+35) Tung trafik behöver lång startbana Längre taxning 2009-06-10 19
Starter 01R omvänd bananvändning -Betydligt fler starter 01R -Alla starter längre norrut innan de svänger mot väster -Längre flygväg Ger möjlighet att variera med 01R för landning/01l för start (timmar/dagar/veckor) Kurvade inflygningar från öster då 01L inte används för landning Utmaningar Minima Temperaturbegränsningar Hur stor andel kan flyga dem Kombination av raka och kurvade inflygningar Provflygningar i augusti om Transportstyrelsen ger sitt godkännande Metoden ger stora möjligheter att justera var flygplanen ska flyga 2009-06-10 Framtidslösning vet inte när/om den är användbar fullt ut 20
Bullerberäkning A340, momentant max 70dB(A) Beräknad bullerkurva på radarspår av testflygning 2005 Variant 2 kurvad inflygning från öster då 01L inte används för landning Utmaningar Samma som övriga kurvade Fördelar Ökad möjlighet att kombinera med raka inflygningar Kortare flygväg för trafik från söder och väster (ca 65% av trafiken) Nackdelar Något närmare Väsby och Sollentuna 21
Kurvade inflygningar från väster då bana 01L inte används för landning Nyttjar glesbebyggda områden SV om upplands Väsby Ungefär samma inflygningsstråk som till bana 01L = få nya bullerstörda Lättare att kombinera med raka Inflygningar Kortare flygväg för trafik från söder och väster Potentiell flygsäkerhetsrisk- pilot väljer fel bana 2009-06-10 4 600 jet/200 prop 1 900 starter Vallentunaspåret 1 700 starter Mcdonaldspåret 1 000 starter österut Vallentunaspåret användes under 189 dygn Mcdonaldspåret under 150 dygn Starter bana 19L Rörelser 22-06: Vallentunaspåret 1 200 starter Mcdonaldspåret 940 starter Möjlighet att variera mellan spåren. Ex, varannan vecka, dag etc. 2009-06-10 Lila = under 1850 m Ljusblått = över 1850 m 22
Sammanfattning Översyn av alla bankombinationer (farter, flygvägslängd, när kan flygplanen avvika från SID) Utredning kurvade inflygningar Utredning omvänt bananvändningsmönster vid nordliga vindar Utredning förlängning av bana 3 Översyn av STAR för att kunna utöka andelen gröna inflygningar Omvärldsanalys: Vilka hänsyn tar man på andra flygplatser i Europa och vilka metoder används Olika villkor dag/natt Synpunkter från samråd Utsläpp kontra buller Sprida eller koncentrera trafiken Fördela överflygningar över bestämda tidsperioder offpeak 23