Bakgrund Tuna Park ska utvidgas och en ny detaljplan ska tas fram. I samband med detta har en trafiksimulering gjorts i programmet Quadstone Paramics. Detta dokument beskriver hur simuleringen har gjorts, vilka förutsättningar man har utgått ifrån och vilka trafikåtgärder som kan behövas. En översiktlig trafiksimulering gjordes i samband med detaljplanearbetet i 2012, som i ett senare skedde använts med fokus endast på rondellen vid Västeråsvägen/Albertina Nyströms väg och i områden runt omkring. Detta har resulterat i två simuleringar med två olika avgränsningsområden (enligt bild 1), dock visar den översiktliga simuleringen ungefär samma resultat som den mindre simuleringen för område 2. Bild 1: Karta över avgränsningsområdet för trafiksimuleringen. Trafikflödet som har använts är från mätningar av max timme på en vanlig vardag. Riktningsräkningar har gjorts i korsningarna Västeråsvägen/Albertina Nyströms Väg (2006), Västeråsvägen/Västerleden (2006), Gunborg Nymans väg/västerleden (2011) och Gunborg Nymans väg/albertina Nyströms väg (2012). Dessa riktningsräkningar finns i bilaga 2. Mätningar som har skett under 2006 har kontrollerats med trafikflödemätningar (bilaga 1) som visar att trafikflöden inte har förändrats särskilt mycket. Denna rapport behandlar den mindre simuleringen (nr 2). Buss, gående och cyklister Programmet kan inte hantera cykeltrafikanter och därför har cyklister lagts in som gående. Övergångsställen och busshållplatser är placerade enligt bilden nedan. Övergångsstället på den östra sidan av rondellen i korsningen Västeråsvägen/Albertina Nyströms Väg och busshållplatserna på den 1[23]
södra delen av Albertina Nyströms Väg (utanför simuleringsområdet) har inte beaktats. Deras påverkan på korsningen och Albertina Nyströms Väg har ansetts vara för små. Bild 2: Övergångsställen och busshållplatsernas specifikationer i simuleringsprogrammet. Bussar kör ut var 15e min till hållplatserna. Vidare har antagits att 30 personer korsar varje övergångsställe i max timmen. Befintliga övergångsställen har använts för simuleringen utan några trafikåtgärder i området. En av föreslagna åtgärder har varit att flytta övergångsstället söderut i dess nya position som är markerat i bilden ovan. Bild 3: Gång- och busstrafik i simuleringsprogrammet. Vägnätet i trafiksimuleringen Det befintliga vägnätet har ritats upp i trafiksimuleringsprogrammet Paramics. Som underlagskarta har Primärkartan använts. Vid ritningen av vägnätet har fokus varit på vägars bredd, trottoarkanters placering, hastighet, klassificeringen av primär/sekundärväg, visibilitet i korsningar, korsningars reglering och placering av väjningspliktslinjer. Andra parametrar som påverkar är bland annat är den accepterade distansen mellan fordon (gap acceptance), fart i köbildningar (crawl speed), m.m. För dessa parametrar har förinställda värden använts. 2[23]
Bild 4: Vägarnas attribut i simuleringsprogrammet. Den övre bilden till vänster visar utformning av nätverket, övre bilden till höger visar väjningspliktslinjernas placering (höger). Nedre bilden till vänster visar hastighetsgränserna, det röda är 50km/h och gröna är 30km/h medan cirklarna visar platser där en naturlig hastighetssänkning krävs av förare på grund av vägens utformning. I den nedre bilden till höger ser vi klassificeringen av vägnätet, den röda vägen visar det primära nätet och blå det sekundära nätet. Trafikfördelning i området Trafikfördelningen har gjorts utifrån riktningsräkningar för Västeråsvägen/Albertina Nyströms väg. Trafiksimuleringsprogrammet använder zoner för trafikfördelningen. Indelningen och riktningsräkningar visas i bilden nedan. 3[23]
Bild 5: Zoner och trafikflöde i cirkulationsplatsen. Matrisen för första simuleringen som ska visa den befintliga trafiksituationen i området ser ut på följande sätt: Tabell 1: Matris för trafikflöde mellan zoner utifrån riktningsräkning. Från/Till Zon 1 Zon 2 Zon 3 Zon 4 Zon 5 Zon 6 Zon 7 Zon 1 367 175 10 30 87 20 Zon 2 489 175 15 40 128 30 Zon 3 100 117 10 15 50 30 Zon 4 10 15 2 0 0 0 Zon 5 30 40 40 2 0 10 Zon 6 65 75 50 2 0 30 Zon 7 20 30 15 2 0 0 Siffror i blått visar antalet fordon som åker ut från Tuna Park, medan siffrorna i grönt visar antal fordon som åker in till Tuna Park. Dessa siffror har fördelats så att det blir rätt antal fordon i rondellen enligt riktningsräkningen. De röda siffrorna är fordon som åker inom Tuna Park, alltså bilar som till exempel tar sig från Zon 5 till Zon 3 och har lagts in för att representera trafikbrus i nätverket. Här är dock osäkerheten stor eftersom det inte finns räkningar på hur många bilar som kör inom området från zon till zon. Det finns även osäkerheter kring hur många bilar som åker från till exempel zon 1 till just zon 4, 5, 6 eller 7. Det finns inga beräkningar som visar exakt vart varje bil åker. Vi har även dragit slutsatsen att sådana mätningar inte är relevanta då det inte påverkar den befintliga rondellen Västeråsvägen/Albertina Nyströms väg på något sätt. Trafiksimuleringen visar följande resultat: 4[23]
Bild 6: Dagens trafiksituation på Västeråsvägen och Albertina Nyströms väg. Vita prickarna är personbilar medan gröna prickar är större personbilar (SUV, m.m.) Bild 7: Teoretiskt maximala kö längden enligt simuleringsprogrammet i befintligt trafikläge. I bilden ovan har köbildningen markerats med gult färg, detta är alltså bilköernas maximala längd. Simuleringen visar dock att detta inträffar ytterst sällan och att medellängden ligger runt 3-5 bilar. Detta stämmer även överens med hur det ser ut i verkligheten idag med en genomsnittlig kö längd på 3-5 bilar i den östra delen av rondellen. 5[23]
Bild 8: Befintliga trafiksituationen med 3-5 bilar i kö till cirkulationsplatsen Västeråsvägen/Albertina Nyströms väg. Bilden är tagen den 30e mars 2012. Beräkning av trafikökning Enligt Kommunens referens rapporter och trafikutredningar beräknas trafikökningen till 300 resor per dygn och 1000 kvm BTA i handelsområden. Sällanköpshandel har dock ett lägre alstringstal som ligger runt 120-180 resor per dygn och 1000 kvm. I simuleringen har siffran 300 använts för att se hur den högsta trafikökningen kan påverka vägnätet. Kommunens bedömning är att det kan förekomma upp till 300 fordon per dygn de första veckorna av invigningen men därefter bör trafiken minska till ett tal mellan 120-180 fordon per dygn. Det är även tänkbart att det blir 300 fordon per dygn vid evenemang, vissa lönehelger och även julhandeln. Tabell 2: Trafikökning räknat utifrån 300 bilar per dygn för högsta tänkbara scenario och 150 bilar per dygn för en genomsnittlig vecka. Fastighet Bruttoarea (BTA) Maximal trafikökning Godset (tillbyggnad i syd och nordost) Trafikökning en genomsnittlig vecka 4450 m2 1300 650 Garaget 2700 m2 810 405 Gallerian 6000 m2 1800 900 För att förstå vilket håll trafiken åker till och från har följande siffror använts. För ingående trafik i cirkulationsplats Västeråsvägen/Albertina Nyströms väg i dagsläget är förhållandet 1:1,2. Detta 6[23]
innebär att för varje bil som kommer från Västerleden in till cirkulationsplatsen så kommer 1,2 bilar från centrum hållet. För utgående trafik är förhållandet 1:1,4. Så för varje bil som kör ut mot Västerleden så kör 1,4 bilar ut mot centrum. Maxtimmen, som används i simuleringsprogrammet, utgör cirka 13% av års medels dygnstrafiken. Bild 9: Trafikökningen fördelat på olika områden vid 300 fordon per 1000 kvm BTA. För området i söder har en antagande gjorts om trafikfördelningen. Kommunen bedömer att 30% av den nya trafiken kommer att söka sig direkt norrut via Albertina Nyströms väg medan 70% av trafiken kommer att söka sig ut till Västerleden. Med en ökad trafikmängd visar trafiksimuleringen följande kö längder: 7[23]
Bild 10: Teoretiskt maximala kö längden vid en trafikökning. Den maximala kö längden har blivit större i den östra delen av rondellen. Den visar även större köer inne i området. Den genomsnittliga kö längden är dock återigen mindre än den maximala kö längden. Förslag till trafikåtgärder För att förbättra situationen inne i området har kommunen föreslagit att man flyttar den befintliga rondellen norrut mellan restaurangen och bensinmacken. Detta innebär även att 2 in och utfarter tas bort helt. Med färre möjligheter till vänster sväng bör trafiken inne i området få ett bättre flyt. Rondellen bör placeras ungefär 85m (från rondellens centerpunkt till centerpunkt) söderut från den större rondellen vid Västeråsvägen. Vid 85m hamnar det östra benet mellan bägge fastigheterna och kan på detta sätt försörja både fastigheterna. Rondellen Västeråsvägen/Albertina Nyströms Väg bör också förbättras. Rondellens befintliga geometri kan förbättras vilket är viktigt för ny handelsetablering. Här kan mittrefugen på den östra sidan utökas markant, förslagsvis bör den fördubblas till 8 meters bredd. Mittrefugen bör även förskjutas framåt ett par meter. Åtgärder vid mittrefugen kommer att förbättra framkomligheten då bilister som köar upp från Västeråsvägen får tydligare och snabbare tecken på vart bilarna från Tuna Park är på väg. Ser bilisterna tidigare att en bil ska göra en högersväng så slipper de vänta med att köra in i rondellen. 8[23]
Bild 11: Cirkulationsplatsen vid Västeråsvägen/Albertina Nyströms väg. Det är även möjligt att bygga två körfält in till rondellen. Det finns tillräckligt med utrymme i den övre delen för två körfält. Om ytterligare yta krävs så kan en variation på en sk. turbo-rondell prövas här. Bild 12: Cirkulationsplatsen Västeråsvägen/Albertina Nyströms väg. Fördelen med sk. turbo rondell förutom dess utökade kapacitet är att den skär in i rondellen och behöver inte ta i anspråk ytterligare markyta. 9[23]
Bild 13: En variation på turbo-rondell. Oavsett förslag, så är kommunens viktigaste prioritet att få bort den befintliga norra in och utfarten till Godset 1. En kort studie har gjorts för att se trafikflödet i dessa korsningar (bild 14). Trafikflödet uppräknades i 30 minuter på max timmen en torsdag eftermiddag. Visuella observationer som gjordes i samband med denna studie tyder starkt på att bilisterna hamnar väldigt ofta i konflikt med varandra. Största problemet ligger vid den första infarten till Tuna Park strax söder om bensinmacken (infarten till områdets vänstra sida på kartan nedan). En vänstersväng ut till cirkulationsplatsen härifrån skapade konflikter med trafikanter på Albertina Nyströms väg som körde rakt fram. Trafikanterna körde även sakta vid utfarterna som bidrog till känslan av att vägen var täpt. Ett annat störningsmomment var vänstersvängande bilister på Albertina Nyströms väg till samma infart. Detta bidrog med köer dock utan några större trafikfaror. Att minska in och utfarter på Albertina Nyströms väg är ett nödvändighet för att flödet ska funka tillräckligt bra. 10[23]
Bild 14: Riktningsräkningar i korsningarna på Albertina Nyströms väg. Ett annat alternativ är att cirkulationsplatsens position behålls men utökas samtidigt som in och utfarten stängs av. Detta skulle även innebära att en vänstersvängs körfält måste byggas för infart till Garaget 1. För att detta förslag ska vara effektiv krävs en utökning av rondellen vid A. Nyströms väg till ungefär 15m i diameter och en vänstersvängs körfält på ungefär 20m. Resultat från trafiksimuleringen för dessa förslag Det första alternativet med åtgärder på mittrefugen och förflyttning av rondellen inne i området något norrut ger en liten förbättring på kö längderna. Det är dock inte större förbättringar. Men inne i området har det blivit avsevärt bättre tack vare rondellens placering och för att in och utfarterna har tagits bort. 11[23]
Bild 15: Teoretiskt maximala kö längden efter trafikökning, större mittrefug och förflyttad rondell. Bild 16: Trafiksimulering av föreslagen förflyttning av rondell och större mittrefug. Med två körfält istället blir förbättringarna markant (nedan). Men med en ökad kapacitet förflyttas en del av problemen in i området till den mindre rondellen. 12[23]
Bild 17: Trafiksimulering av föreslagen turborondell och förflyttad rondell på A. Nyströms väg. Bild 18: Simulering med turborondell och förflyttad rondell på A. Nyströms väg. Föreslaget med att behålla cirkulationsplatsen på befintlig position, en vänstersvängs körfält för Garaget 1 och stängt in och utfart visar på följande resultat. 13[23]
Bild 19: Teoretiskt maximala kö längden för förslag med cirkulationsplats i befintlig läge och vänstersväng körfält. Trafiksimuleringen visar ungefär samma resultat med lite mindre belastning på den utökade rondellen på Albertina Nyströms väg. Bild 20: Simulering med rondell i befintligt läge och ett vänstersvängs körfält. En variation på det här förslaget är att behålla in och utfarten men att förbjuda vänstersväng från den sekundära vägen in på A. Nyströms väg. 14[23]
Bild 21: Simulering med befintlig rondell och befintlig in och utfart dock med förbjud mot vänstersväng. Genom att bibehålla in och utfarten blir belastningen på cirkulationsplatsen söderut något mindre då trafiken fördelar sig in till handelsområdet genom två in och utfarter istället för endast genom cirkulationsplatsen. Restiden för bilister förbättras något genom detta åtgärd. Ett förbjud mot vänstersväng kommer även att kräva fysiska åtgärder i form av mittrefuger för att inte påbjuda olovlig beteende i korsningen. Datorgjorda trafiksimuleringar kan dock sällan ta hänsyn till psykologiska trafikbeteenden hos bilister. I dagsläget är situationen stökig med flertal konflikter under maxtimmarna och att behålla denna in och utfart är inte lämplig i ett längre tidsperspektiv. In och utfarten kommer att bistå den befintliga bensinstationen, när stationen flyttas ska även in och utfarten stängas av. 15[23]
Västerleden Nuläge Västerleden är idag i Trafikverkets väghållarskap. Den utgör en viktig del i det regionala trafiknätet och har benämningen Länsväg 230. Trafikverkets mätningar visar att vägen har ungefär 6000 ådt på sträckan söder om Brottstarondellen och ungefär 8000 fordon på sträckan norr om rondellen. För att ta sig till och från Tuna Park via Västerleden så görs detta genom att ta sig in på Västeråsvägen vid Brottstarondellen eller genom att svänga in direkt till området via Gunborg Nymans väg strax söder om Brottstarondellen. Det är främst Brottstarondellen som används som entrépunkt till Tuna Park av dessa två då dem flesta besökare kommer norrifrån vilket gör det till den kortaste sträckan för att nå Tuna Park. Brottstarondellen Stadsbyggnadsförvaltningen har gjort riktningsräkningar i cirkulationsplatsen för att se bilisters rörelsemönster (se bilaga 2). Vid eftermiddagsrusningstrafik är det norra benen av rondellen mest trafikerad. Det är även här dem största köerna uppstår i denna cirkulationsplats. Bild 22: Trafikfördelning i Brottstarondellen Utifrån trafiksimuleringen för området syns trafikköer just i det norra benet (ingående trafik) till Brottstarondellen. Bilden är för den nuvarande trafikmängden. 16[23]
Bild 23: Bild ur trafiksimuleringen som visar trafikkö norr om Brottstarondellen Enligt gjorda beräkningar så kommer Västeråsvägen få 11% (1200 ådt) respektiv 6% (600 ådt) mer trafik via Brottstarondellen (se sida 19 och 20) beroende på om det är högtidstrafik eller trafik på ett vanligt vardag. Om samma fördelning antas i cirkulationsplatsen så innebär det att trafiken ökar med 530 ådt på sträckan norr om Brottstarondellen och 400 fordon på sträckan söder om Brottstarondellen när trafiken är som högst (vid högtider eller större evenemang). Cirkulationsplats Västerleden/Gunborg Nymansväg Cirkulationsplatsen i de södra delarna av Tuna Park är inte lika hårt drabbad av kapacitetsproblem. Trafikköer uppstår ibland i det södra benet av rondellen. 17[23]
Bild 24: I cirkulationsplatsen söder om Brottstarondellen blir trafikköerna betydligt mindre Enligt samma princip som förut blir trafikökningen i den norra sträckan ungefär 600 ådt och ungefär lika mycket för den södra sträckan. 18[23]
Sammanfattning Västeråsvägen som är mest berörd av trafikbuller är en känslig fråga för många boende i närheten. Vägen har redan idag ett högt trafikflöde och en utbyggnad av Tuna Park innebär mer trafik. Trafikalstrings siffror som har använts för trafikberäkningarna är en överskattning. Dessa siffror kommer troligtvis vara aktuella vid invigningen och därefter sjunka med en tredjedel då kommunen har antagit 300 resor per dag och 1000 BTA som den maximala trafikalstringen för att göra trafiksimuleringen medan den genomsnittliga trafikalstringen på en vanlig veckodag har mellan 120-180 resor per dygn och 1000 kvm BTA. Västeråsvägen vid den östra delen från cirkulationsplatsen har idag 11,300 vadt och kommer troligtvis efter utbyggnaden av Tuna Park ökas till 12,800 vadt. På den västra sidan lär ökningen vara från 10,700 vadt till 11,900 vadt. Detta innebär en ökning med 11-13%. Detta lär påverka trafikflödet hela vägen in mot centrum. Med de föreslagna åtgärderna blir den största påverkan, trafikmässigt, i de södra delarna runt omkring Gallerian. Här blir ökningen troligtvis 24-28% på grund av den stora bygg arean som har diskuterats. Bild 25: Trafikflöde före och efter nyetableringen vid antagandet att handelsplatsen alstrar 300 fordon per 1000 kvm BTA. 19[23]
Ovanstående siffror är alltså endast aktuella vid invigning, vissa lönehelger, julhandel, evenemang och dylikt. En genomsnittlig vecka bör dock alstra 150 fordon per 1000 kvm BTA vilket ger mindre trafikflöden. Bild 26: Tänkbar trafikflöde i en genomsnittlig vecka med alstring på 150 fordon per 1000 kvm BTA handelsyta. // Sheraz Iqbal, Trafikplanerare Planavdelningen Stadsbyggnadsförvaltningen 20[23]
Bilaga 1: Trafikflöden 21[23]
Bilaga 2: Riktningsräkningar i cirkulationsplatser 22[23]
23[23]