Samråd Vallentuna kommun, 26 april 2010 Nytt miljötillstånd för Arlanda
Bakgrund Ansökan lämnas in senast 31 december 2010 Tre omgångar samråd Samrådsunderlag - synpunkter på redovisade förslag Trafikvolym 350 000 flygplansrörelser/år 36 miljoner passagerare År 2038 Säkra verksamheten på lång sikt
Översyn av flygvägssystemet Störst fokus på inflygningar söderifrån Miljöoptimal lösning med hänsyn till både buller och utsläpp Avvägning av hur långt bullerreduktion ska prioriteras framför minskning av utsläpp till luft
Genomförda utredningar FOI ekonomisk analys Omvärldsanalys Utredningar: undvika överflygning av Upplands Väsby Två flygvägsutredningar Förlängning av bana 3 Andra utredningar t.ex. höjd glidbanevinkel, sned inflygning
Bananvändning landningar 2008 Bana 19R 13% av landningar Bana 19L 20% av landningar Bana 26 34% av landningar Bana 08 1% av landningar Bana 01L 18% av landningar Bana 01R 15% av landningar
Grundalternativet 350 000 flygrörelser/år I huvudsak (ej vid nordvästliga vindar) bana 1 och 2 under 56 rörelser/timme Mixade parallella operationer från 56 rörelser/timme som dagens tillstånd Förslag helg (dag/kväll) Udda vecka ingen landning 01L (bana 1, Rosersberg) Jämn vecka ingen landning 01R (bana 3, Upplands Väsby) Inga landningar nattetid (kl 22-06) på 01R Bullerisolering för hela Rosersbergs tätort
Ytterligare förslag Start 19R från 06.00 Avvikelse från utflygningsväg, SID Vidare utveckling av kurvade inflygningar för introduktion på lång sikt LFV redovisar 2018 hur långt denna utveckling kommit LFV redovisar 2018 om det är möjligt att skydda Upplands Väsby från maximalljudnivåer på 70 db(a) fler än 3 ggr/åmd (alternativt annan parameter) LFV vill att miljödomstolen avgör Om den nivå LFV klarar år 2018 är acceptabel Om det är nödvändigt förlänga bana 3 om så färdigställs denna förslagsvis senast 2022
Återstående alternativ Om inget av förslagen ges acceptans Begränsa trafiken/kapaciteten Bana 4
Flygbuller; Riktvärden Riktvärden för flygbuller (Infrastrukturpropositionen 1996/97:53, Prop. framtida resor och transporter 2008/09:35 ) Utomhus vid bostäder Flygbullernivå FBN Maximal ljudnivå 55 db(a) 70 db(a) Här använt mått på maximal ljudnivå: 70 db(a) som förekommer 3 gånger per årsmedeldygn
Flygbuller; Nuvarande trafik (2008) Flygbullernivå FBN Teckenförklaring FBN EU 55 db(a) FBN EU 60 db(a) NRL-linjer Antal berörda boende FBN EU 55 db(a) 1 950 personer FBN EU 60 db(a) 100 personer
Flygbuller; Nuvarande trafik (2008) Maximal ljudnivå Teckenförklaring Max 70 db(a) 3 ggr/åmd Max 80 db(a) 3 ggr/åmd Antal berörda boende Max 70 db(a) 3 ggr/åmd 4 700 boende Max 80 db(a) 3 ggr/åmd 380 boende
Flygbuller; Grundalternativ Flygbullernivå FBN Teckenförklaring FBN EU 55 db(a) Grundalternativ FBN 55 db(a) Tillståndsgivet alt. NRL-linjer Antal berörda boende Grundalternativ Nollalternativ 2 950 boende 3 650 boende
Maximal ljudnivå Flygbuller; Grundalternativ Teckenförklaring Max 70 db(a) 3 ggr/åmd Grundalternativ Max 70 db(a) 3 ggr/åmd Tillståndsgivet alternativ Antal berörda boende Grundalternativ Nollalternativ 7 300 boende 20 900 boende
Flygbuller; Grundalternativ Bullerhändelser 70 db(a) eller högre Rosersberg Upplands Väsby 250 250 Händelser per tidsintervall 200 150 100 50 Händelser per tidsintervall 200 150 100 50 0 Landningar: 115 dag+kväll / år Landningar: 106 nätter / år 0 Landningar: 114 dag+kväll / år
Förlängning bana 3 Flygplanen landar 1 200 m längre norrut Flyttar max 70 db(a) 3 ggr/åmd utanför Upplands Väsby tätort Kostnad ca 1,1 mdkr Ny landningspunkt (tröskel)
Flygbullernivå FBN Flygbuller; Förlängd bana Teckenförklaring FBN EU 55 db(a) Förlängd bana FBN EU 55 db(a) Grundalternativ NRL-linjer Antal berörda boende Förlängd bana Grundalternativ 2 950 boende 2 950 boende
Maximal ljudnivå Flygbuller; Förlängd bana Teckenförklaring Max 70 db(a) 3 ggr/åmd Förlängd bana Max 70 db(a) 3 ggr/åmd Grundalternativ Antal berörda boende Förlängd bana 3 700 boende Grundalternativ 7 300 boende
Flygbuller; Förlängd bana Bullerhändelser 70 db(a) eller högre Upplands Väsby 300 Händelser per tidsintervall 250 200 150 100 50 0 16 6 Landningar: 114 dag+kväll / år Grundalternativ Förlängd bana
Mixade parallella rörelser Avses driftsättas oktober 2010 Enligt dagens tillstånd från 56 rörelser Vid efterfrågan på 84 rörelser eller mer Annan fördelning av trafiken än idag
Grundalternativ vardagar Off Peak - upp till ca 56 rörelser Bana 1 och 2 NV: 36-56 Undantag: NV vindar - bana 3 (ca 36-56) NV: 36-56
Grundalternativ helger Varannan helg Bana 1 används inte för landning Varannan helg Bana 3 används inte för landning Kräver omvänt bananvändningsmönster
Nuläges- och omvänt bananvändningsmönster Kapacitet 84 (42+42) Kapacitet ca 79 (42+37) Buller flyttas Nuläge i peak Omvänt
Avvikelse utflygningsväg dag/kväll Villkor starter: 70 db(a) grundprincip Boeing 737 MD80 Från ovan I profil 70 dba 70 dba 70 dba Skapa grupper av luftfartyg: Mer bullrande följer vägen längre Tystare kan tillåtas lämna ca 1850 tidigare. meter ca 1200 meter
Avvikelse utflygningsväg dag/kväll Grundalternativ starter - 70 db(a) Tänkbara flygspår ca 1200 meter 70 db(a) Boeing 737-800
Avvikelse utflygningsväg natt TÄTORT Från ovan I profil 3050 meter Nattetid: Starter följer vissa flygvägar längre innan avvikelse är tillåten
Start 08 vänstersväng för trafik västerut Trafik västerut Trafik söderut Bana 08
Grundalternativ nätter Klockan 22-06 Bana 3 används inte för landning söderifrån
Grundalternativ 19R Start bana 1 (19R) klockan 06-22 Start bana 3 (19L) klockan 22-06
Kurvade inflygningar - förutsättningar Ca 30% av flygplansflottan har idag nödvändig utrustning Utbildning av piloter krävs Utbildning av flygledare krävs Förändringar av internationella regelverk krävs Operativ erfarenhet i lågtrafik krävs
Kurvade inflygningar Då bana 1 (01L) inte används för landning Procedur testad och publicerad Begränsningar i dåligt väder Utvecklas vidare i lågtrafik Stort behov av prövotid 400m MSL 820m MSL 600m MSL Framtidslösning vet inte när/om den är användbar i högtrafik 900-1050m MSL 1300 m MSL 1500m + MSL
Kurvade inflygningar
Avvikelse utflygningsväg dag/kväll Grundalternativ starter - 70 db(a) Tänkbara flygspår ca 1700 meter ca 1200 meter 70 db(a) Boeing 737-800 ca 2000 meter ca 1200 meter 70 db(a) Boeing 737-800