EU-direktiv om driftskompatibilitet Tekniska Specifikationer för Driftskompatibilitet (TSD) och Korsacceptans av järnvägsfordon Fördelar och Nackdelar Stefan Sollander, Transportstyrelsen
Varför EU-direktiv och TSD Oslo Sundsvall TS Samordning av järnvägssystemen inom EU*, för att öka trafiken och effektiviteten Fordon, infrastruktur, signaler och operatörer ska vara godkända inom hela EU* Malmö Tekniska Specifikationer för Driftskompatibilitet, TSD för nya och mod. järnvägsfordon, infra och signaleri Korsacceptans mellan stater av befintliga järnvägsfordon (regelförenkling) Paris Zurich Lissabon Milano
EU-direktivet för Driftskompatibilitet Nya järnvägsfordon ska uppfylla krav i TSD En Nobo granskar och intygar att ett fordon uppfyller kraven i TSD Sökande skriver EG-kontrollförklaring för fordonet TSD fordonet godkänns av en NSA (nationell säkerhetsmyndighet) Vid godkännande i andra länder granskas endast öppna punkter och specialfall i TSD:er Korsacceptans av befintliga fordon Ett järnvägsfordon som är godkänt i ett land ska ha en enkel process för godkännanden i andra EU*-länder Säkerhetsmyndigheten ska endast granska fordonets samverkan med infrastruktur inkl. klimat samt B- och C-punkter väsentliga säkerhetskrav som inte är likvärdiga Övriga punkter ska accepteras, A-punkter.
TSD Lok och passagerarfordon konv. TSD Lok och passagerarfordon avseende konv. fordon träder i kraft 1 juni 2011 för nya lok och passagerarfordon TSD Infra och TSD Energi konv. träder i kraft 1 januari TSD ska tillämpas på alla ny- och ombyggda fordon och linjer. TSD bör ange funktionella krav, detaljerade tekniska lösningar får endast anges om det är nödvändigt för driftskompatibiliteten TSD pekar dock på ett 10-tal tekniska standarder med detaljerade krav. TSD LOC&PAS gäller för hela EU*. Ett TSD-kompatibelt lok får gå i hela EU* i teorin, men infrastrukturen är ännu inte harmoniserad Därför finns nationella specialfall i TSD. Fordonen måste också godkännas för varje land.
Korsacceptans av järnvägsfordon Korsacceptans gäller för fordon som godkännts enligt nationella regler Korsacceptans av järnvägsfordon i ett land vid godkännande i annat land. Korsacceptans av A-punkter och nationell granskning av C-punkter Första godkännande i stat 1, alla punkter granskas. Vid godkännande i stat 2 granskas endast B- och C-punkter A-punkter ska inte granskas enligt direktivet! Dyra tidsödande prov och analyser ska inte göras om i stat 2. ERA tar fram en databas med nationella tekniska regler ca 350 punkter Transportstyrelsen har skickat in nationella regler samt vägledningar, vi har också en excel-fil med tekniska regler och standarder. Vi abetar med att ta fram A-punkter med säkerhetsmyndigheterna i Tyskland, Danmark, Norge och Finland.
A-punkter för godkännande i Sverige Transportstyrelsens mål är att minimera antalet B- och C-punkter! A-punkter där ett utländskt godkännande accepteras i Sverige Fordonsdata i register och teknisk dokumentation Struktur och mekaniska delar (hållfasthet, koppel, krocksäkerhet ) Gångdynamik och fordonsprofil (geometri, spårkrafter ) Passagerarrelaterade krav (dörrar, info språk=c), funktionshindrade ) Yttre varning och märkning (helljus=c, tyfon, märkning ) EMC för yttre störningar (strömavtagning=c) Brandsäkerhetskrav (förebygga, detektera, välja stopp, utrymma ) Kortslutningsförmåga och GSM-R installation Krav på fordon relaterade till gods (lastsäkring, farligt gods ) För Norska och Finska fordon är vinterkrav A-punkt, övriga C-punkt
Problem med direktivet Mål att Tågen rullar fritt genom hela Europa utan tekniska och byråkratiska hinder, men. Infrastrukturen är inte driftskompatibel ännu. Trafikverket måste bygga bort tekniska hinder för TSD-lok. - Strömförsörjning måste TSD-anapssas, spec på TEN-nätet - ERTMS måste införas, spec korridor B (Öresund Stockholm) - Varmgångsdetektorer måste TSD anpassas. Nya Reginatåg, Öresundståg och X60 måste uppfylla TSD Buller, TSD Tunnelsäkerhet och TSD Funktionshindrade idag, och TSD LOC&PAS senast 2017. Sverige får godkänna tunga och breda tåg (specialfall), men standard EN 15273 anger gammal SEA-profil, ej Regina! TSD tillåter (nästan) inte innovativa lösningar.
Driftskompatibilitet för järnvägsfordon TSD Lok och passagerarfordon, TSD Buller, TSD Tunnelsäkerhet TSD Funktionshindrade och TSD Trafikstyrning gäller nya järnvägsfordon. ca 350 funktionella eller tekniska krav avseende säkerhet, hälsa, miljö, driftskompatibilitet och tillgänglighet. Kompatibilitet mot infra ger detaljerade tekniska regler enligt standard, t.ex. fordonsprofil, hjulprofil, strömavtagning, tågradio och signaleri. Innebär lite utrymme för nya tekniska lösningar! Nationella lösningar endast i specialfall och öppna punkter. Infrastrukturen måste också bli driftskompatibel! Nya och ombyggda spår måste följa krav i TSD Även ombyggnad av befintliga spår är nödvändig t.ex. ERTMS, elmatning och varmgångsdetektering. Trafikverket ska ange sina banor som driftskompatibla. Infrastrukturregister och fordonsregister ska matcha.?
Min vision för Europas järnvägar Tågen rullar fritt genom hela Europa utan tekniska och byråkratiska hinder. Järnvägsfordon blir godkända för hela EU* genom TSD-kompatibilitet eller X-acceptans. Gränslös leasingmarknad för lok och motorvagnar med ERTMS. Ryan rail kör charterresor till Medelhavet Godsföretaget kör hela vägen från tillverkare till köpare. Dessa ser hela tiden var godset är En gemensam marknad för fordon och komponenter ger större serier och lägre priser. Jag sitter på Åreskutan och njuter av vårsolen
TSD Buller, Tunnel och Funktionshindrade TSD Buller innebär att bullret från järnvägen minskar, gäller nya fordon sedan midsommar 2006 Bullerkrav på alla fordon (80-85 db(a)) EU-program för att minska buller från befintliga godsvagnar, TSD Tunnelsäkerhet innebär säkra tunnlar och fordon, gäller nya tunnlar och passagerarfordon sedan 1 juli 2008 Försvåra uppkomst av brand i ett fordon Förhindra spridning av brand i ett tåg Se till att tåget inte stannar i en tunnel Gör det möjligt att utrymma ett tåg även i en tunnel TSD Funktionshindrade innebär att alla ska kunna åka tåg Gäller nya fordon och stationer från 1 juli 2008 Krav på stationer och fordon, tillgänglighet för rullstolar och barnvagnar, info till döva och blinda.
EU direktiv för trafiksäkerhet Säkerhetsdirektivet 2004/49/EG + 2008/110EG Licens och säkerhetsintyg för operatörer Databas för Trafik- och säkerhetsregler Gemensamma säkerhetsmål CST Gemensamma säkerhetsindikatorer CSI Gemensamma säkerhetsmetoder CSM Fordonsinnehavarens ansvar, Uh-ansvarig enhet utpekas för varje fordon Nya järnvägsdirektiv gäller från 2010 - Körkort för lokförare - Passagerarnas rättigheter
TSD - Godkännande av ett fordon Specialfall, nationella krav AO TS Godkänd! EG-kontrollintyg - TSD Fordon - TSD Buller m.fl. EG-kontrollförklaring DKK DKK DKK DKK DKK = Driftskompatibilitetskomponenter AO TSD Typkontrollintyg för alla DKK Upphandlande enhet EG-försäkran om överensstämmelse Tillverkare