Arbetsgrupper Korsacceptans av fordon

Transkript

1 Arbetsgrupper Korsacceptans av fordon ERA arbetsgrupp, nästa möte 17december NSA samt EU-organisationer inom järnväg deltar Mål att ta fram en databas med nationella regler för fordon Cirka 350 tekniska punkter i ERA:s korsacceptanslista Varje punkt ska klassas som A, B eller C-punkt Nordisk intressegrupp för Korsacceptans, möte 11 november ERA, SE, NO, FI, DK, DE och organisationer deltar Mål att klassa punkter för korsacceptans mellan dessa länder Svenskt nätverk för korsacceptans möte 20 oktober, e-brev t deltagare Transportstyrelsen, järnvägsföretag, infrastrukturförvaltare, tillverkare, fordonsinnehavare och anmälda organ deltar Mål att identifiera svenska krav på fordon och föreslå att klassificera dem i A, B eller C-punkter mot andra länder Utgåva 1 skickad till ERA fredag 13 november som excel-fil

2 Svensk strategi för korsacceptans Vid första godkännandet av ett nytt järnvägsfordon granskar en NSA alla punkter för trafik i denna stat. NSA godkännandet är relevant för trafik i Sverige på de flesta punkterna. Endast punkter som är nödvändiga för säkerhet driftskompatibilitet, klimat och personal granskas av Transportstyrelsen. Transportstyrelsen har några speciella säkerhetskrav på broms, miljökrav i förarhytt samt krav på instruktioner för trafik Sverige. Driftskompatibilitet med infrastrukturen kan bli C-punkter för vissa krav För övrigt bör annan NSAs granskning accepteras som A-punkter. Transportstyrelsens mål är att minimera antalet B- och C-punkter! Gamla utländska fordon som saknar dokumentation om NSA godk. för vissa punkter kan inte accepteras utan ny granskning.

3 Process för korsacceptans Korsacceptans gäller för fordon som godkänns enligt nationella regler Även för öppna punkter i TSD:er gäller nationella tekniska regler Nationella krav finns också för trafikstyrnings- och energisystem ERA tar fram en ny databas med tekniska regler med ca 350 punkter De flesta NSA har skickat in nationella regler. Transportstyrelsen har angivit att vi har JVS-FS 2006:1 samt vägledningar Vår excel-fil anger krav enligt godk. Av ellok BR185.2 och motorvagn X61 En ERA-rekommendation ska tas fram till januari 2010 Focus ska vara på marknadens behov, dyra tidsödande prov och analyser ska inte göras om i stat 2 Korsacceptans av A-punkter och nationell granskning av C-punkter Första godkännande i stat 1, alla punkter granskas. Vid godkännande i stat 2 granskas endast B- och C-punkter A-punkter ska inte granskas enligt direktivet!

4 C-punkter för säker trafik i Sverige För kontinentala lok och motorvagnar bör följande vara C-punkter: Säkerhetsbevisning för nödbromsfunktion, inkl traktion, mg-broms, Säkerhetspåverkande programvara ska vara säkerhetsklassad, SIL>0 Säkerhetskrav för drift i snö, is och sträng kyla, alt. restriktioner för trafik Snöplog och gardjärn ink. kollision med bilar och älgar Förarhytt för drift i snö is och kyla, inkl temperatur, ventilation, frontruta Förarhytt MMI-analys, lös säkerhetsutrustning, nödutrymning Helljus med tillräcklig intensitet (EN accepteras) Backspeglar eller video (för lok) Traktionslåsning vid ej låsta dörrar och vid nödöppning Överrida passagerarbroms och traktionslåsning Sidvindstabilitet och säkerhet efter urspårning (passagerarfordon)

5 C-punkter för driftskompatibilitet i Sverige För kontinentala lok och motorvagnar bör följande vara C-punkter: Säkerhetsbevisning av ATC- eller STM-installation Strömavtagning, samverkan med elektrisk energiförsörjning Strömavtagare, fordonsprofil och upptryck Tillståndskontroll av hjullager, BV detektorer alt. ombordutrustning Instruktioner för bogsering-bärgning på svenska Nationella regler för ETCS installationer ombord Nationella regler för GSM-R installationer ombord Förarmanual med driftbegränsningar på svenska och Uh-instruktioner på svenska för säkerhetsklassade funktioner

6 A-punkter för godkännande i Sverige A-punkter där ett utländskt godkännande accepteras i Sverige Fordonsdata i register och teknisk dokumentation Struktur och mekaniska delar (hållfasthet, koppel, krocksäkerhet ) Gångdynamik och fordonsprofil (geometri, spårkrafter ) Passagerarrelaterade krav (dörrar, info (språk=c), funktionshindrade ) Yttre varning och märkning (helljus=c, tyfon, märkning ) EMC för yttre störningar (strömavtagning=c) Brandsäkerhetskrav (förebygga, detektera, välja stopp, utrymma ) Kortslutningsförmåga (buffertöverhäng=b) GSM-R installation (f. GSM-R med EG försäkran om överensstämmelse) Krav på fordon relaterade till gods (lastsäkring, farligt gods )

7 Hur får Sverige driftskompatibel infrastruktur TSD Infrastruktur och TSD Energi för konv. nätet anger vissa minimikrav och vissa vägval. Ny och modifierad infrastruktur måste anpassas till EU-fordon Infrastruktur byggs för svenska fordonsprfiler => EU-fordon OK Infrastruktur byggs för svenska axellaster => EU-fordon OK Ny kontaktledning byggs så att svensk och tysk strömavtagare tillåts Ny energiförsörjning byggs så EU-fordon kan köra på dessa linjer Nya varmgångsdetektorer detekterar både svenska och EU-fordon Infrastrukturregister talar om vilka linjer som är driftskompatibla

8 EU:s Godskorridorer Ska vara driftskompatibla 2020 Korridor A Rotterdam Hamburg Berlin Korridor B Stockholm Hallsberg Terespol Korridor C Antwerpen Korridor F Aachen München Korridor E Dresden Lyon Basel Milano Budapest Korridor D Valencia Genua Constanta Neapel