FFI Fordonsstrateisk Forskning och Innovation

FFI Fordonsstrateisk Forskning och Innovation Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem Uppdaterad: 2015-11-26 FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 1

INNEHÅLLSFÖRTECKNING Förord... 1 2008-04102 Doktorandstudier i datadriven modellering inom kvalitet och tillgänglighet för kommersiella fordon (avslutad)... 2 2009-00014 Modulsystem för Energieffektiva timmertransporter; En trave till, steg 2 (avslutad)... 4 2009-00048 Sigyn II (förstudie) (avslutad)... 6 2009-00256 Remote Diagnostic Tools and Services (avslutad)... 9 2009-00283 Energieffektiva fordonskombinationer (avslutad)... 10 2009-01173 Maxi-Cube, steg 1 (avslutad)... 13 2009-01424 Distribuerad reglering av fordonståg (avslutad)... 15 2009-01425 Förstudie Transporteffektivitet (avslutad)... 17 2009-01431 Förstudie kring trådlös kommunikation mellan tunga fordon och vägsida (avslutad). 20 2009-01437 SET Säkra Effektiva Transporter (avslutad)... 22 2009-01600 Green road Freight Corridors (avslutad)... 25 2009-01722 SIGYN II (avslutad)... 28 2009-04127 Simuleringsverktyg för optimering av miljö- och kostnadseffektivitet (avslutad)... 30 2009-04132 Effektiva och integrerade transportprocesser (avslutad)... 32 2009-04841 Vett, steg 3... 34 2010-00657 Bärighetsinformation genom fordonsintelligens för ökad transporteffektivitet (BIFI 1) (avslutad)... 37 2010-01327 Depend-utveckling av forsknings- och utvärderingsplattform för miljörelaterade förarstöd (avslutad)... 39 2010-01340 Energieffektiv Navigation för tung trafik (avslutad)... 41 2010-01342 DUO 2 Energieffektiva fordonskombinationer (avslutad)... 43 2010-01343 ETTE tekniska möjliggörare för effektiva transporter (avslutad)... 45 2010-02092 Open transport effectiveness Service platform (OTESP) (avslutad)... 47 2010-02828 Vett, steg 4 (avslutad)... 49 2010-02849 Duo trailer (avslutad)... 51 2010-02855 Bifi 2 (Bärighetsinformation genom fordonsintelligens för ökad transporteffektivitet) (avslutad)... 53 2010-02864 Guidad integrerad fjärr- och verkstadsdiagnos... 55 2011-01144 IQ-fleet intelligent styrning av fordon och flottor (avslutad)... 57 2011-01803 Feasibility study of the electrification of the urban goods distribution transport system (avslutad)... 59 2011-01804 Marknadsskapande för värdebaserade affärsmodeller i lågkostnadsländer (pågår)... 61 FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 2

2011-01805 Tystare transporter för effektivare distribution (avslutad)... 63 2011-03684 INNOMERGE (avslutad)... 65 2011-04436 Energieffektiv styrning av arbetsuppdrag för anläggningsmaskiner (pågår)... 68 2012-03592 PayPer (avslutad)... 69 2012-03657 Vett5:2 (avslutad)... 71 2012-03665 Iris (pågår)... 73 2012-03666 Distribuerad reglering av fordonståg II (avslutat)... 74 2012-04379 Vett 5 (avslutad)... 75 2012-04631 Learning Fleet (pågår)... 77 2012-04633 Förstudie, real-time video streaming over VANETs for increased road traffi efficiency and safety (avslutad)... 78 2013-02629 Implementering av ny lastbärare i ett befintligt tekniskt system (avslutad)... 80 2013-02638 Feasability study of the electrification of the urban goods distribution transport system, part 2 (avslutad)... 82 2013-04708 Road Status Information (RSI) demonstrator (avslutad)... 84 2013-02655 Optimerad masstransport i dynamiska miljöer (pågår)... 86 2013-01282 DUO2:2 (pågår)... 87 2013-04724 FFI safe roadtrains for efficient transports (pågår)... 89 2013-05545 In4Uptime (pågår)... 91 2013-05593 Elektrisk bergtäkt: Förstudie (avslutad)... 92 2013-05601 epto (elektriskt driven Power Tacke Off)... 93 2013-05616 Transporteffektivitet och miljöapplikationer Living Lab (TEEA-LL) (pågår)... 95 2013-05624 Data-driven optimering för intelligenta och effektiva transporter (DOIT) (pågår)... 96 2014-03946 REACH - Accesshantering i realtid för ökad transporteffektivitet (pågår)... 97 2014-06200 Kordination av tunga fordonsplatooner i vägtrafik (pågår)... 98 2014-06250 Kringfartslogistik - effektivt utnyttjande av infrastrukturen (pågår)... 99 2014-06252 Energieffektiva flistransporter med längre och tyngre fordon till Söderenergi (pågår)... 100 2014-06264 Avancerad ruttplaneringsmodul för klimat- och miljökalkyler (pågår)... 101 2014-03942 DiaGuide 2 - Metodik och verktyg för modellbaserad guidad fjärr- och verkstadsdiagnostik (pågår)... 102 2014-06245 Effektivt underhåll för hållbara transportlösningar EMATS (pågår)... 103 2014-05354 Optimerade fordon baserat på kundanvändning (pågår)... 104 2014-01381 EL FORT - El Flottor Optimering i Real-Tid (pågår)... 105 2015-00611 Automated safe and efficient transport system (pågår)... 106 FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation

2015-02296 Kravspecifikation för Intelligent Tillträdeskontroll 74 ton (pågår)... 107 2015-02327 HCT Typfordonskombinationer (pågår).108 2015-02330 itransit - intelligent TRAffic management System based on ITS (pågår) 109 2015-02338 Off-peak citydistribution, Tillägssansökan (pågår) 110 2015-04885 Born to Drive (pågår).111 FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation

Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2014-11-20 Förord I föreliggande projektkatalog återfinns alla projekt som finansierats inom FFI Effektiva och uppkopplade transportsystem sedan år 2009. Projekten är uppdelade efter om de är pågående eller avslutade projekt. En kort statistisk beskrivning inleder katalogen. Alla uppgifter om projekten i katalogen är offentliga och kontrollerade med respektive projektledare. Katalogen är tillgänglig för intresserade. Katalogen uppdateras efter varje rådsgruppsmöte, som vanligtvis genomförs fyra gånger per år. FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 1

2008-04102 Doktorandstudier i datadriven modellering inom kvalitet och tillgänglighet för kommersiella fordon (avslutad) Dnr: 2008-04101 Projektstart: 2009 Projektavslut: 2012 mars Projektbudget: 4 000 000 kr Bidrag från FFI: 2 000 000 kr Deltagare: Volvo Technology (Jörgen Hansson), Henrik Kaijser), Högskolan i Halmstad Doktorander (antal): 1 Publikationer (antal): 1 artikel, 6 konferensbidrag Koppling till andra projekt: Projekt Remote Diagnostic and Maintenence (2005-2009) samt till Dnr 2009-00256 Projektet fokuserar på att utveckla och förfina metoder för avvikelsedetektering av system eller komponenter på fordon. Vi går mot allt högre krav på fordonstillgänglighet (uptime) vilket kräver att bättre metoder för att detektera om någonting håller på att gå sönder måste tas fram. Idag finns det metoder för att detektera om någonting har gått sönder på fordonen, föraren kan få upp ett meddelande i instrumentklustret att det är ett fel på en viss komponent, on-board diagnostics. Det är även möjligt att logga data på fordonen för att sen när fordonet kommer in till verkstaden läsa ut den loggade datan för att kunna identifiera servicebehovet. Dessa metoder är bra men det baseras på att det finns någon som har suttit och bestämt vilka fel som kan uppstå på förhand, innan fordonet har börjat att producerats. Detta medför en rad begränsningar, speciellt vid uppdateringar av fordonen eller när nya varianter tas fram så kräver det att även diagnosfunktionerna uppdateras. För att bli bättre på att skatta servicebehovet och fordonets hälsostatus är det önskvärt att vi hittar ett sätt att kunna övervaka olika system utan att på förhand ha bestämt vilka signaler vi ska mäta och vilka tröskelvärden vi ska sätta på specifika signaler. Vi skulle helt enkelt vilja ha en metod som bygger på unsupervised monitoring, vilket innebär att vi inte baserar våra modeller på tidigare experiment eller någon fysikalisk modell utan vi bygger våra modeller av hur systemen verkligen fungerar i fordonsapplikationen. Modellerna byggs genom självlärande algoritmer (modeller) vilket innebär att vi endast definierar vilken typ av modeller vi är intresserad av att bygga och en uppsättning signaler som är relevanta för att övervaka systemet. De självlärande algoritmerna tar fram en lågdimensionell representation av det system som undersöks (en modell). Denna modell baseras alltså på signalrelationer som beskriver hur det verkliga systemet fungerar i verkligheten. Den framtagna modellen (framförallt modellparametrarna) kan sedan jämföras med andra fordon. Metoden består av 3 steg: 1. Ta fram de mest relevanta signalerna som beskriver systemet 2. Ta fram en modell av som beskriver systemet av de valda signalerna 3. Jämför modellparameterarna från olika fordon eller från ett fordon över tid. FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 2

Det finns ett stort behov att utveckla metoder för att detektera om någonting håller på att gå sönder på fordonen, proaktiv diagnos istället för reaktiv diagnos. Kan vi se till att vi gör service på fordonen när det verkligen behövs förbättrar vi för alla intressenter inom området. Resultat De resultat som vi har fått fram i projektet är att metoden fungerar på olika system på fordonet men utvärderingen pågår fortfarande. De system som vi har tittat närmare på och skrivit artiklar utifrån ärframförallt baserad på data med injicerade fel. Kompetensuppbyggnad en doktorsexamen är planerad till 2012 och en rad publikationer och presentationer har genomförts. Vi har också arrangerat två special session på ITS-WC både 2010 och 2011. Projektet har även presenterats vid en institution på MIT (Massachusetts Institute of Technology). Projektet har även bidragit med samarbete mellan Universitet i Japan och i Sverige. Minskade res- och transporttider genom färre störningar och ökad framkomlighet den metod som har tagits fram och förfinats i projektet bidrar till att vi får ökad kännedom om fordonens hälsostatus och kan på så vis minska antalet oplanerade stop och förbättra serviceplaneringen. Detta bidrar starkt till färre störningar och ökad framkomlighet. Ökad konkurrenskraft för svensk fordonsindustri den metod som vi har jobbat med är unik i sitt slag och har stor potential att användas inom fordonsindustrin på såväl mogna marknader som på tillväxtmarknader. Förbättrad service, underhåll samt förbättrade produkter och tjänster Genom att vi tar fram en metod vars syfte är att skatta servicebehovet på olika system på fordonet så kan vi använda den informationen för att återkoppla till produktutveckling och till att ta fram nya tjänster. Nya affärsmöjligheter skapade Med en metod som den framtagna så har vi möjligheter att hitta nya användningsområden. Just nu har vi fokuserat på att ta fram uptime relaterade tjänster på fordonen men vi skulle på samma sätt kunna ta fram nya tjänster kopplade till andra system, både inom och utanför fordonsindustrin. Vi har bland annat visat att metoden kan appliceras för att användas för att skatta om en hårddisk kommer att gå sönder. Andelen fordon i fordonsflottan som är uppkopplade ökas till 50% till 2020 Den metod som har utvecklats i projektet har bidragit till att öka motiveringen och värdet av att ha trådlös kommunikation genom att demonstrera fördelar med uppkopplade fordon. FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 3

2009-00014 Modulsystem för Energieffektiva timmertransporter; En trave till, steg 2 (avslutad) Dnr 2009-00014 Projektstart 2009 Projektslut 2010 juni Projektbudget 8 000 000 kr Bidrag från FFI 4 087 000 kr Deltagare Volvo Tech (Lennart Cider), Parator industri, SCA skog, Epsilon, Stora Enso, SSAB Tunnplåt, TimmerlogistikVäst AB, Bergs Fegen, Bjälmsjö Skogsmaskiner, Hiab Sverige AB, Reaxcer AB, Exte Fabriks AB, Parker Hannifin manufacturing, Skogsforsk Doktorander: 0 Sverige har stort kunnande om skogsindustri & timmer transporter. Behovet av att ta nästa steg inom energieffektiva transporter är stort. ETT-projektet syftar till att minska CO2 utsläppen genom att mängden virke som transporteras per ekipage ökas utan högre vägslitage eller minskad säkerhet. Ett modulsystem med lastbils och släp -moduler som kan minska CO2 utsläppen med ca 20 % räknat per tonkm transporterat virke utvecklas och utvärderas. Samarbetet mellan fordonsindustri, skogsindustri, transportindustri, myndigheter och forskningsinstitut är genom VETT-STEG1 projektet väl etablerat. Skogforsk har (2006-2007) bedrivit en förstudie av vilka möjligheter som finns för att effektivisera transporten från skog till fabrik under titeln En Trave Till (ETT). ETT-projektet går vidare och VETT projekten är de delar av ETT-projektet som tar fram provekipagen, tekniska lösningar och genomför fältproven. VETT-STEG1 avslutades i dec 2008 med att ett provekipage är klart för fältprov. VETT-STEG2 startade 2009-01-01,soch syftade till att ta fram provekipage2, driva fältproven samt fortsatt framtagning av tekniska lösningar och utvärdera dessa. Fältproven kommer att pågå fram till 2012-06-30. Ekipagen kommer att gå i olika transportförhållanden. Vi kommer att kontinuerligt utreda av nya tekniska lösningar och i mån av möjlighet uppdatera bilarna. Något fordonsmodul kan också komma att bytas ut under projektets gång. Resultat Under titeln En Trave Till (ETT) har Skogforsk (2006-2007) bedrivit en förstudie av vilka möjligheter som finns för att effektivisera transporten från skog till fabrik. ETT-projektet går vidare och VETT-projekten är den del av ETT-projektet som tar fram provekipagen, tekniska lösningar och genomför fältprov. VETT-STEG1 avslutades i december 2008 med att ett provekipage (ETT-Bilen) är klart för fältprov. FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 4

VETT-STEG2 startade 2009-01-01. Projektet syftar till att ta fram provekipage (ST-Kran och ST-Drag), driva fältproven samt fortsätt framtagning av tekniska lösningar och utvärdera dessa. Fältproven kommer att pågå fram till 2012-06-30. Ekipagen kommer att gå i olika transportförhållanden. Vi kommer att kontinuerligt utreda nya tekniska lösningar och i mån av möjlighet uppdatera bilarna. ETT-Bilen har tillstånd att köra den 16 mil långa sträckan mellan Överkalix och Piteå med en totalvikt på 90 ton och en längd på 30 meter. ST-Drag och ST-Kran har tillstånd att köra i stora delar av vägnät i Bohuslän-Dalsland-Värmland med en totalvikt på 74 ton och en längd inom 25,25 meter. Viktigt under året var tillståndsgivningen för ST-bilarna. Främst var det broarnas bärighet men även vägstandard som behövde utredas. Projektet har under 2009 kunnat påvisa att ETT-bilen minskar den specifika förbrukningen med ca 20 %. Vinsterna med ST-systemet håller på att utredas. VETT-STEG 3 (2010) har beviljats medel från FFI. FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 5

2009-00048 Sigyn II (förstudie) (avslutad) Dnr 2009-00048 Projektstart 2009 Projektslut Projektbudget Bidrag från FFI Deltagare: Doktorander 2009 maj 2 498 380 kr 1 249 190 kr Volvo Personvagnar (Kristina Bjelkstål/Fredrik Törner), Alkit Communications AB, Volvo Information Technology, Know IT, SP, Volvo Technology 1 (Dennis Nilsson) Koppling till andra projekt Dnr 2009-01722 SIGYN II prestudy is a vertical project that aims to find partners, goals and work packages for the SIGYN II project with start Q2 2009. The project is for the moment divided into six subprojects where different actors have different interest: SUB1: Project Coordination SUB2: Security concept and IT Architecture (SOTA) SUB3: Safety Analysis and concept for Diagnostics and software Download (SADD) SUB4: TrAfic Control and Test car management (TACTA) SUB5: Methods and Architecture for Shared field data Analysis (MASA) SUB6: Connected car Impact on Repair shops and After sales (CIRA) Connected Car by SIGYN might be possible to offer new business by providing new services by a unique concept where the customer and the internal organization are in the centre of attraction. Year 2005 a preliminary study, called LOKE, was produced. The study was carry through by Volvo Cars and resulted in the fact that SIGYN became reality in spring 2006. SIGYN was made in collaboration with Volvo Cars, Volvo IT and CHALMERS. Pre-SIGYN II is a pre-study of SIGYN II which is a continuation of the SIGYN project. SIGYN is about remote diagnostic, download of software and measurement from a rationalization and quality perspective. SIGYN I has been thinking big, cross functional and worked hard to reach an increased co-operation during the complete lifecycle of the car in order to be able to realize some of the big questions of a possible future Connected Car. The project has developed a demonstration solution that makes it possible to communicate and execute services in vehicles. Wireless fault tracing of customer cars together with remote download enables quicker and more precise fault tracing as well as repairs. The possibilities to predict quality problems and outcome of warranty by collecting data and/or carry out services remote become obvious. At the same time the techniques make it possible to offer new services to our customer by updating the software in the vehicle or by enabling inactive functions. The electric system in Volvo cars and how it is combined with the information structure from early test cars to cars in the aftermarket is a goldmine when it comes to transport efficiency and R&D. More FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 6

advanced studies are needed to make further progress. A safe and secured connected vehicle could make it possible to: Efficient collect field data for quality, environment and safety Monitor and manage test car status, environmental impact and traffic control Improve quality by easier involvement of design engineers Find synergies within the vehicle industries to reuse field data for transport efficiency Perform remote diagnostics, measurement and software download secure and safe Analyse and present massive amounts of vehicle diagnostics data lean, for different categories of non-expert users Set the roadmap for future concepts, solutions, standards as well as methods and tools Resultat Denna förstudie har identifierat och definierat problemställningar, detaljplanerat arbetspaket och involverat akademin inom följande områden med avseende på den uppkopplade bilen: Datasäkerhet för systemet inklusive kommunikation Systemsäkerhet för grundläggande koncept Monitorering av status och managering av testbilar (i.e Trådlös Diagnos, SWDL och mätning i kombination med trafikflödesövervakning och logistik) Volymtester av datainsamlig från fordon inklusive analysmetoder och distribuering av data till externa partners(vägverket, akademin, OEM:er mfl) Robust kommunikation V21 samt kommunikationskanaler mellan bil, VCC Server och Service Provider IT-plattform och portal för intranet/extranet, samt migrering av befintliga system Bil-plattform inklusive Master-ECU hårdvara och mjukvara Framtida kundmottagande på eftermarknad och påverkan på nuläget Förstudien har genomförts genom att, inom ramen för de fem ursprungliga arbetspaketen (TACTA, CIRA, SOTA, SADD, MASA), hållit serier av workshops med de involverade företagens representanter. Varje arbetspakets ledare har under projektets gång koordinerat sinsemellan för att åstadkomma helheten. Under förstudien har behovet av akademiska partners identifierats och Viktoria Institutet samt Chalmers har bjudits in att delta i det förberedelsearbetet. Detta har resulterat i att tre forskningsutövare är partners i huvudprojektet SIGYN II (SP, Viktoria och Chalmers) där de skall bidra med sin kompetens respektive utbilda en doktorand. Under förstudien förfinades sub-projektsbeskrivningarna och sub-projektet MASA fick strykas på grund av budgetanpassningar. Huvudprojektet har fått följande projektstruktur definierad: SPO Projektledning och akademi, en doktorand (VCC, Chalmers) TACTA Skall studera skalningseffekter och hantering av mätuppdrag (VCC, Alkit) CIRA Skall analysera hur den uppkopplade bilen påverkar eftermarknad. (VCC, Viktoria Inst.) SOTA Skall utveckla ett koncept för att hantera säkerhets (security) aspekter av den uppkopplade bilen. (VCC, Semcon/EIS) FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 7

SADD Skall utveckla ett koncept för att hantera säkerhets (safety) aspekter av den uppkopplade bilen. (VCC, KnowIT, SP) FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 8

2009-00256 Remote Diagnostic Tools and Services (avslutad) Dnr 2009-00256 Projektstart Projektslut Projektbudget Bidrag från FFI Deltagare Doktorander: 2009 jan 2014 apr 20 000 000 kr 10 000 000 kr Koppling till andra projekt: Dnr 2008-04101 Volvo Group Trucks Technology ((Henrik Kaijser) Niclas Karlsson), Högskolan i Halmstad 3 (Rune Prytz Andersson, Asif Akram, Soumitra Chowdhury) Feldetektering och diagnostik ombord på fordon under drift är möjliggörande tekniker för att uppnå högre tillgänglighet, tillförlitlighet för kommersiella fordon och effektivare transporter. Trots flera års forskning på området har det inte, tills helt nyligen, funnits någon realistiskt metod för feldetektering och diagnostik ombord på fordon i realtid, för en rimlig kostnad. Volvo Technology och Högskolan i Halmstad har tillsammans utvecklat en effektiv metod för feldetektering ombord. Metoden bygger på självorganiserande algoritmer på fordonen som koordineras över en telematiklänk. Metoden har fungerat väldigt bra i tester. Målet med projektet är att ta två viktiga nästa steg mot att uppnå målet med ökad fordonstillgänglighet och tillförlitlighet med prediktivt underhåll: att kombinera feldetekteringen med diagnosmetoder och att utveckla och utforska möjliga tjänster som kan bygga på tekniken. Resultat Projektet gick i stort ut på att försöka hitta en ny metod för fjärrdiagnos som kan visas leda till ökad tillförlitlighet och därmed effektivare transporter. Detta skulle uppnås genom att analysera varje individ i en flotta av fordon och jämföra resultatet med resten av flottan (självorganiserad avvikelsedetektion). En viktig aspekt är att vår ansats inte förlitar sig på några ytterligare sensorer utan helt på data som redan skickas runt på kommunikationsbussarna ombord på fordonen. Vi har i detta projekt under 2,5 år jobbat med data från en flotta med bussar i västra Sverige och några konkreta exempel på fel som detekterats är: överhettning i en cylinder, NOx-sensorer som slutat fungera och kompressorproblem. Utöver detta har vi tittat på hur man skulle kunna designa tjänster baserade på nyvunnen kunskap i och med användandet av ovan beskriven teknik. FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 9

2009-00283 Energieffektiva fordonskombinationer (avslutad) Dnr 2009-00283 Projektstart 2009 Projektslut 2010 aug Projektbudget 1 600 000 kr Bidrag från FFI 800 000 kr Deltagare Volvo Tech (Anders Berger) Doktorander: 0 This project proposal aims at making road freight transports more sustainable by improving the energy and transport efficiency. It will focus on the possibilities and constraints of using longer vehicle combinations in scheduled route transports of mixed goods. The first step is a pre-study in order to investigate if this is feasible from a user requirement view and technical view and identify a concept(s) that can be interesting for further analysis. An import part of the pre-study is also to put together a consortium that will make it possible to realise the concept as a demonstrator and promote the results. The second step is refinement of the selected concept and detailed evaluation of different propulsion strategies, vehicle dynamics and safety. The last step is field test and validation. Resultat Godstransporter i Europa förväntas öka med mer än 50 % fram till år 2020, jämfört med år 2 000 För att miljömässigt hantera detta krävs effektiviseringar i transportsystemen. En sådan effektivisering är bland annat att genom att öka mängden gods per fordon minska bränsleförbrukningen räknat per transporterad godsmängd. Projektet Energieffektiva fordonskombinationer undersöker just den möjligheten. Det första steget av projektet, Energieffektiva fordonskombinationer DuoTrailer, innefattade en förstudie i vilken förutsättningarna för och den ekonomiska och miljömässiga potentialen hos längre fordon undersöktes och kartlades. Resultatet av denna förstudie var att förutsättningarna för att framföra längre fordonskombinationer på större vägar och mellan godsterminaler är goda samt att både transport- och kostnadseffektiviteten skulle kunna öka med mellan 10 och 15 % vardera. Studien av fordonsstabilitet innefattade dels ett antal idag tillåtna fordonskombinationer för referens och validering och dels två längre fordonskombinationer. DuoTrailer var en av de två längre kombinationer som studerades. Resultatet var att trots att de båda undersökta kombinationerna visade något sämre stabilitetsegenskaper än de idag vanligast förekommande fordonsekipagen, så visade de betydligt bättre stabilitet än vissa andra idag tillåtna fordonsekipage. Under efterkommande steg kommer DuoTrailer-proj ektet slås samman och drivas gemensamt med MaxiCube-projektet, dnr. 2009-01173, för att på ett effektivt sätt skapa en bredare kunskapsbas kring längre fordon i blandgodstransport. Detta sammanslagna projekt går under namnet Duo2 och kommer att innefatta färdigställande av testfordon samt fältprover och utvärdering. FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 10

FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 11

FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 12

2009-01173 Maxi-Cube, steg 1 (avslutad) Dnr 2009-01173 Projektstart 2009 Projektslut 2010 april Projektbudget 10 325 000 kr Bidrag från FFI 5 325 000 kr Deltagare Volvo Tech (Lennart Cider), Scania, Epsilon, VBG group, Kinnarps Doktorander: 0 I Midterm Review 2006 av Europeisk transportpolitik infördes begreppet Comodality, dvs. att varje transportslag skall utvecklas efter sina möjligheter var för sig och i samspel med varandra. Detta projekt faller mycket väl inom denna ambition. Grunden utgörs av växelflaksmoduler lämpade såväl för transporter på landsväg, järnväg och fartyg, de uppfyller högt ställda krav för intermodala transporter. Detta projekt syftar till att ytterligare utveckla denna teknologi och att omsätta den i praktiska fältprov. Användandet av EMS (European Modular System) har starkt utvecklats under de senaste åren: användandet i Sverige och Finland har ökat, Holland och Danmark har nyligen i större skala börjat använda EMS fullt ut. I Sverige har försök med innovativa modulkombinationer påbörjats t.ex. En Trave Till projektet. VTI studie Sam-modalitet i praktiken kommer att utvärdera kostnader och nyttor för samhället av dessa projekt. Projekten skall ses som grund för att på sikt generar stora miljövinster genom längre EMS-kombinationer. Kinnarps har som många andra nationella/internationella leverantörer av eget volymgods kommit fram till att 7,82x3,20x2,55 m är den växelflaksmodul som passar bäst för dessa transporter. Detta koncept kallas för MaxiCube, Jumbo/Mega Swapbody. Här används begreppet MaxiCube. Märk att 7,82 m växelflak är med som definierad längd i EMS-systemet. Syftet med MaxiCube-projektet är att testa dubbelkärra (lastbil-kärra-kärra) med 3x7,82 m växelflak. Layoten på fordonet skall vara sådan så att man möter 18,75 m totallängdskrav med en kärra. Under projektets första steg avser vi att tillsammans med Vägverket/Transportstyrelsen analysera och definiera vilka kriterier som skall gälla för trafik med bil-kärra-kärra. Projektet kommer att ta fram kombinationer bestående av en bil och två släp. Volvo, VBG och Kinnarps kommer att bygga ett ekipage. Scania och Kinnarps kommer att uppdatera befintliga Scaniafordonsmoduler. Företagen Vi förväntar sig oss att demonstrera ett minskat CO 2- utsläpp på minst 20 % per transporterad volymenhet, samma transportarbete kan utföras med färre fordon. De avser göra detta med bibehållen eller ökad säkerhet och utan ökat vägslitage. Denna ansökan avser steg 1 under 2009. Projektet beräknas pågå från mars 2009 till och med slutet av 2011. FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 13

Investeringsbehov hos företagen och hos infrastrukturhållare kommer att undersökas. Vi kommer under projektets gång att titta på överföringsteknik mellan olika transportslag som underlättar intermodala transporter, Sedan tidigare finns goda kontakter med Green Cargo inom detta område. Resultat Detta projekt syftar till att radikalt minska utsläppen av CO 2 från volymtransporter. Hypotesen är att längre kombinationer ger en ökad transporteffektivitet som inte bara minskar utsläppen av CO 2 utan även ökar trafiksäkerheten, minskar vägslitage och reducerar köbildning för en given transportvolym. Arbetet har till syfte att färdställa ett fältprovfordon som tas i drift under 2010. Fordonet är en jämnlastbil med dubbelkärra med en totallängd av 27,5 m. Denna fordonslängd är för närvarande inte godkänd i reguljär trafik men projektet syftar till att ta fram underlag för att i framtiden tillåta denna typ av fordonskombinationer. Projektet kommer att pågå fram till 2012. Utvecklingsstegen är: förstudie, konceptval, byggnation, fältprov, utvärdering samt ge förslag till regelförändringar för en bredare implementation. Driva fältprovstrafik Projektet kommer ta fram nya innovativa tekniska lösningar och utgör en forskningsplattform för VTIs sammodalitetsprojekt 1. Produkter som är ett resultat av projektet Ett antal nya system utvecklas för att kunna genomföra fältprovet på ett säkert och framgångsrikt sätt. Produkterna blir användbara och överförbara även till andra typer av transporter och fordonskombinationer. Ny dragbalk inkl installation samt stödben för automatiserad hantering av två kärror. Teknisk lösning för mätning av kopplingskrafter Optimerad hjulupphängning som kombinera låg körhöjd med bra lyfthöjd Kärrkoncept baserad på lastbilskomponenter. 1 Sammodalitet i praktiken, diarienummer 2008-04271 FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 14

2009-01424 Distribuerad reglering av fordonståg (avslutad) Dnr 2009-01424 Projektstart 2009 Projektavslut 2013 april Projektbudget 16 196 500 kr Bidrag från FFI 8 098 301 kr Deltagare Scania (Henrik Pettersson), KTH Doktorander 1 Publikationer 7 vetenskapliga artiklar Koppling till andra projekt - Projektet fokuserar på att utveckla och testa lämpliga reglerarkitekturer och reglerstrategier för autonom styrning av fordonståg. För att möjliggöra säker och effektiv framförande av fordonståget, så måste varje lastbil reglera sin relativa position och hastighet genom att ta hänsyn till vad omgivande andra bilar i tåget gör. Forskningsarbetet kommer att studera tre systemarkitekturer av växande komplexitet: i den första arkitekturen får lastbilarna information om övriga fordon endast genom egna sensorer (radar, laser etc), i den andra arkitekturen får lastbilarna dessutom information genom att de kan kommunicera med varandra (vehicle-to-vehicle communication, V2V) och i den tredje arkitekturen får lastbilarna dessutom information genom att de kan kommunicera med en fix infrastruktur (vehicleto-infrastructure communication, V2I). För alla arkitekturer kommer prestanda under bibehållna säkerhetskrav att studeras. Strategier för felhantering och rekonfigurering mellan arkitekturerna (graceful degradation) kommer också att undersökas i detalj. Arbetet kommer bestå av modellering, systemanalys, simulering och utvärdering med lastbilar. En viktig del i detta arbete kommer vara att kvantifiera degraderingen vid bortfall av information från sensorer och kommunikationssystem. Projektet är ett samarbete mellan Scania och KTH. Det huvudsakliga arbetet kommer att genomföras av en industridoktorand. Resultat Inom ramen för projektet har ett antal delmål /frågeställningar belysts och undersökts. Arbetet har dels genomförts med teoretiska studiet och datorsimuleringar, dels med fysiska tester i den i projektet framtagna forskningsplattformen. Resultaten från projektet har presenterats i en lic-avhandling, 7 vetenskapliga artiklar och konferensbidrag samt 6 civilingenjörs examensarbeten. I kort har följande resultat uppnåtts: Har visat att man med i dag befintliga system och relativt stora avstånd mellan fordonet (1-3 sekunder) kan spara mellan 4-7 % bränsle. System arkitektur för distribuerad reglering av enskilda fordon i ett fordonståg såväl som administrering och koordinering av alla fordon i tåget har föreslagits. FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 15

En modellbaserad metod för att fastställa minsta möjlig avstånd som fordonen i tåget kan hålla och samtidigt garantera att det egna fordonet kan undvika kollision har utvecklats och verifierats. Metoden baseras på antal fysiska egenskaper hos fordonet så som bromsförmåga, fördröjningar i kommunikationen, vikt etc. Ett antal styrstrategier med fokus på optimal styrning har utvecklats och utvärderas. Resultaten visar god potential för reglering med LQR- regulatorer samt reglerbaserad reglering. Försök med MPC- reglering har även gjorts, resultaten visar dock på att denna typ av regulatorer är svår att realisera i ett fysiskt fordon pga höga krav på beräkningskraft. Fysiska test med reglering och V2x kommunikation har visat på vikten av bra modellbaserade filter. Filter som kan hantera temporära informationsbortfall i kommunikationen. Projektets mål relativt programmets mål Projektet har visat på hur fordons tåg kan realiseras på ett trafiksäkert sätt samt hur stor energibesparingspotensialen är. Projektet har även bidraget till att öka kunskapen kring V2x kommunikation och optimal reglering. Kunskap som är av vikt vid framtagande av ny produkteter och påskynda arbetet kring cooperativa system och funktioner. Projektet har stärkt samarbetet mellan Scania CV AB och akademin, i första hand KTH reglerteknik, och resulterat i: En lic-avhandling 6 civilingenjörs examensarbeten. 7 vetenskapliga artiklar Projekteffekter Resultaten och kunskap från DRF har varit av avgörande för att FFI projektet iqfleet startades. Kunskap från DRF har även varit en förutsättning för Scanias medverkan och engagemang i projektet Co-Act. Co-Act är ett projekt som startades för att samordna Chalmers, Halmstad högskola och KTHs deltagande i tävlingen GCDC (2011), en tävling i cooperativ körning organiserad av TNO. Arbetet utfördes av forskare och studenter på respektive skola med support av Volvo (Halmstad och Chalmers) och Scania CV AB (KTH). Projektet har sedan fortsatt med studentarbeten då även med Linköpings tekniska högskola supportat av Scania deltagit. FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 16

2009-01425 Förstudie Transporteffektivitet (avslutad) Dnr 2009-01425 Projekttid 2009 Projektslut 2011 mar Projektbudget 3 500 000 kr Bidrag från FFI 1 750 000 kr Deltagare Volvo Lastvagnar (Sofia Ohnell), Volvo 3P, Scania Doktorander 0 Koppling till andra projekt - In the short and mid term perspective, transport efficiency constitutes the means with the largest potential to decrease CO2 emissions and increase the energy efficiency in transportation. Transport efficiency includes numerous stakeholders, but so far there has been a lack of platforms for cooperation on holistic transport system solutions. As certain stakeholder demands can be contradictive to other stakeholder interests, it is vital to consider the logistics systems from all stakeholder perspectives: vehicle manufacturers, society, logistics and transport operators, as well as transport buyers and freight owners. The purpose of this pre-study is to establish a dialogue with a broad network of stakeholders regarding transport efficiency. The pre-study will analyse requests from industry and society regarding future needs impacting the transport efficiency, and by that guide the prioritization of future projects within the field, both in terms of new technology development and new logistics system development. The areas identified for further research will be discussed with institutes and universities in Sweden. Using a horizontal approach in studying transport efficiency with a holistic view, the aim is to identify top level potentials, obstacles and barriers, drivers as well as good examples of logistics solutions. The fact that two major Swedish companies are leading this study and intend to collaborate in a broad network with both small and large Swedish companies is unique. We strongly believe that it will unify Sweden in the context of transport development. Among the expected project results are: Clarification of transport efficiency by the stakeholder model Prioritized areas for further development and/or possible future implementation Transport efficiency experts network including academia, industry and authorities. Increased competence within industry partners and network organizations. Resultat Detta projekt har utförts mot bakgrund av det ökade intresset för transporteffektivitet och behovet av att belysa begreppet som sådant från olika aktörers synvinklar. Projektet har utformats som en förstudie, med syfte att: FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 17

Studera olika aktörers syn på transportsystemet kopplat till transporteffektivitets-begreppet med avseende på såväl barriärer och hinder som drivkrafter och möjlig-görare, för att kunna ge förslag på fortsatt arbete i form av forskningsprojekt eller industriprojekt efter förstudiens slut. Projektet har omfattat dels en litteraturstudie kring begreppen effektivitet och transport-effektivitet, dels intervjuer och workshops med olika typer av aktörer i transportsystemet (transportköpare, transportörer och transportförmedlare, samt samhällsaktörer). De slutsatser som projektet kommit fram till är i korthet följande: Begreppet transporteffektivitet är otydligt vilket försvårar utvecklingen av ett hållbart transportsystem Behov av gemensamma mål och mätetal som säkerställer riktningen mot ett hållbart transportsystem Behov av systemsyn för ökad förståelse mellan de olika typerna av aktörer Samverkan som möjlighet för ökad effektivitet i transportsystemet I studien har ett flertal möjligheter och barriärer för ökad transporteffektivitet framkommit, varav de mest intressanta är: Innovation i transporttjänster Operativ planering av transporttjänster Informationshantering och överföring mellan aktörer Utveckling av emballage och lastbärare Samlastning och samordning av transporter Förändrad lagstiftning Intermodala transporter Teoretiska projekt, ex. inom de områden som nämns i detta avsnitt, i kombination med praktiska försök samt storskaliga implementeringsprojekt har om de kombineras, stora möjligheter att generera konkret förändring. Om arbetsformen genomsyras av bred förankring i olika intressentgrupper, kan implementeringsfasen underlättas avsevärt och möjligheterna till konkret förändring kan realiseras. De fyra huvudsakliga fråge-ställningar som identifierats för fortsatt arbete är: 1. Hur påverkas transporteffektiviteten av olika aktörers syn på denna? 2. Hur kan mål för transportsystemets effektivitet utformas och mätas? 3. Hur påverkar konsumtionsmönster och produktionssystemen transport-effektiviteten? 4. Hur och i vilken form kan samverkan mellan olika typer av aktörer förbättra transportsystemets effektivitet? Som avslutning på projektet konstateras att en systemförändring sällan sker genom endast ett projekt som behandlar ett visst område. På grund av transportsystemets komplexitet och relation till andra system, såsom produktionssystem eller faktorer som konsumtionsmönster är det ofta nödvändigt att många kringliggande faktorer eller parallella barriärer samtidigt bearbetas, för att en förändring skall ske. Detta kräver ett samlat agerande och en grundlig analys där såväl strategiska som operativa parametrar måste beaktas. För vissa frågeställningar och mål kan därför effektiviteten i att driva FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 18

många, inte helt sammankopplade och relativt korta projekt ifrågasättas, om avsikten är att skapa förutsättningar för en bestående systemförändring. FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 19

2009-01431 Förstudie kring trådlös kommunikation mellan tunga fordon och vägsida (avslutad) Dnr 2009-01431 Projekttid 2009 Projektslut 2011 mars Projektbudget 3 500 000 kr Bidrag från FFI 810 000 kr Deltagare SP (Lars Strandén), Scania, Lindholmen Doktorander 0 De ingående parterna i denna ansökan är Scania CV AB, TSS Test Site Sweden (ingående i Lindholmens Science Park) och SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut (huvudsökande). Projektet gäller trådlös kommunikation mellan tunga vägfordon dvs bussar, lastbilar och andra typer av tunga fordon och kommunikation med vägsida. Trådlös kommunikation mellan fordon och infrastruktur skapar möjligheten att realisera ett antal funktioner med potential att drastiskt öka både transporteffektiviteten och trafiksäkerheten och samtidigt minska miljöpåverkan. För att kunna stödja och utveckla trådlös kommunikation krävs kompetensuppbyggnad vilket i sin tur leder till högre kvalitet i produkter och möjliggör att svensk fordonsindustri även i fortsättningen kan ligga långt framme beträffande teknikutvecklingen. Detta projekt är en förstudie som ska ge en tillräcklig bakgrund och plattform för en kommande ansökan för det tänkta huvudprojektet. Syftet med förstudien är att bygga upp kompetens och få tydliggjort hur situationen med avseende på trådlös kommunikation, nationellt och internationellt, ser ut för tunga fordon. Under arbetets gång kommer ett antal rapporter och specifikationer tas fram. Dessutom kommer en testmiljö i Södertälje planeras men vissa grundläggande tester kommer att kunna göras redan i förstudien. Resultat Projektet är en förstudie med den huvudsakliga uppgiften att bygga upp kunskap. Detta har verkligen skett och på ett antal olika områden. Speciellt viktigt har varit att förstå trenderna. Ett exempel på detta är att forskar-världen mera anser att tekniken idag finns framme och fokus närmast och de kommande åren istället är på hur systemen ska produktifieras och bli allmänt accepterade. Affärsmodellen är därmed helt avgörande. Ansökan för det tänkte huvudprojektet ligger inte inom tidsramen för denna förstudie. Undersökning av nätverkssimulatorer är en extra uppgift som tillkommit under projektets gång. Denna var inte planerad från början men är en viktig del för företag i och med att man kan göra simuleringar innan konstruktioner tas fram. Projektets mål relativt programmets mål Denna förstudie är svår att relatera till konkreta mål. Istället ska den ses som en plattform och möjliggörare för samhälleliga, företagsmässiga och privata vinster och möjligheter. Allmänt sett så har förstudien fokuserat på säkerhet och transporteffektivitet. FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 20

Projekteffekter Möjlighet finns till fortsatt samverkan mellan de ingående parterna och andra i och med trådlös kommunikation, i kooperativt syfte, är garanterat att komma. FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 21

2009-01437 SET Säkra Effektiva Transporter (avslutad) Dnr 2009-01437 Projektstart 2009 Projektavslut 2013 feb Projektbudget 6 000 000 kr Bidrag från FFI 3 000 000 kr Deltagare Volvo Technology (Mikael Söderman), Volvo Lastvagnar, ORYX simulations, Umeå Universitet (Designhögskolan) Doktorander 0 Säkra och Effektiva Transporter, SET, är ett forskningsprogram i samarbete mellan AB Volvo och Umeå universitet. Forskningssamarbetet har huvudsakligen skett med Designhögskolan vid Umeå universitet. Sedan starten 1997 har 51 forskningsprojekt genomförts, varav 43 projekt är dokumenterade i rapporter som finns tillgängliga på forskningsprogrammets företagsinterna hemsida. En styrgrupp med representanter för såväl AB Volvo som Umeå universitet leder forskningsarbetet. Det senaste projektet i programmet Säkra och Effektiva Transporter (SET) (Dnr 2009-014 37) har arbetat med tre huvudområden: Bränsleeffektiv körning (lastbil) Manövrering i komplexa miljöer (lastterminaler o.dyl.) för ökad säkerhet och effektivitet. Simulatorutveckling: hård- och mjukvarautveckling för tester och utvärderingar av koncept utvecklade i projektet inom områdena ovan. Projektet har bestått av fyra delområden som på olika sätt angripit problemställningarna: 1. Utveckling av gränssnitt (HMI/GUI) som stöder lastbilsförare att köra bränsleeffektivt. 2. Utveckling av modell för s.k.change Management som stöder åkerier att planera, genomföra och följa upp långsiktiga mål och resultat med bränsleeffektiv körning. Bestående bränslebesparingar är svåra att uppnå, trots avancerad teknik som bl.a. instruerar förarna att köra bränsleeffektivt ochfta faller föraren tillbaka till sitt gamla körbeteende 3. Utveckling av konceptet som kommunicerar bränsleeffektiv körning till omgivningen. Syftet är att dels skapa acceptans hos omgivningen (fordon som t.ex. åker långsammare), dels att skapa goodwill för det enskilda åkeriet (bidrar till minskade CO2 utsläpp). 4. I takt med ökat ensamarbete och tidspress vid lastning/lossning ökar behoven av hjälpmedel för tunga fordon. Projektet utvecklade koncept för manövrering av komplexa fordonskombinationer vid lassning/lossning och samtidigtminska ledtiderna, och öka säkerheten. FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 22

Resultat 1 Bränsleeffektiv körning för minskade bränslekostnader och utsläpp av CO2 "Eco Driving". En förstudie av befintliga system på marknaden för s.k. ecodriving. Underlag till konceptutveckling av HMI:er för bränsleeffektiv körning (Myra, 2011). HMI-concepts for eco-driving. Utveckling av HMI-koncept för bränsleeffektiv körning. Dessa har testats och utvärderats av yrkeschaufförer i körsimulator (Johansson, 2012). "Managerial issues for implementing eco-driving in haulage companies". Utveckling av en modell för förändringsarbete på åkerier för långsiktiga bränlsebesparingar. Arbetet beskriver bl.a. ett antal nyckelfaktorer för förändringsarbete, samt arbetsprocess, och mål- och rollbeskrivningar. Resulteten har bidragit till utvecklingen av en tjänst som AB Volvo laserar på marknaden under 2013 (se http://www.volvotrucks.com/trucks/swedenmarket/sv-se/services/fueladvice/pages/fuel-advice.aspx, http://www.youtube.com/watch?v=r0glbnjr5va (Esberg, Söderman, Opperud, 2011). Driver related factors for fuel efficient driving. Denna rapport går igenom faktorer för bränsleeffektiv körning som föraren kan påverka. Faktorerna kategoriseras i Pre-, On- and Post-trip, samt delas in i Operational, Tactical and Strategic key performance indicators (KPIs). (Söderman, 2012). "Development of an ecodriving advisory system concept ". Examensarbete vid Chalmers tekniska högskola, som studerade egenskaper och funktioner för ett eco-driving system för lastbilsförare, samt utvecklade koncept som utvärderades av lastbilsförare (Ingemansson and Mahdavian, 2011). "Volvo Eco Identity 2025", Examensarbete vid Designhögskolan vid Umeå universitetav explorativ art som undersökte och utvecklade olika identitetsskapande designelement som kan stärka Volvos varumärke och dess kärnvärden (fokus på Environmental care) (Byun, 2011). 2 Säkra och effektiva transporter. Manövrering vid rangering för kortare ledtider och ökad säkerhet och minskade kostnader "Semi-trailer Work Sequences". En förstudie av kritiska situationer vid på/avkoppling av trailer m.m. Arbetet har bidragit till viktig kunskap om förarens olika arbetsmoment, om säkerhet och effektivitet. Arbete har legat tillunderlag för vidare konceptutveckling (Mannergren, 2010). Reversing and Connecting concepts. Momenten (i) backa in till lastkaj och (ii) koppla av/på släpet innebär ofta risker för både förare och omgivning. Momenten är tidskritiska och viktiga för transportkedjans effektivitet. Rapporten redovisar olika koncept för dessa moment med fokus på säkerhet och effektivitet på (Johansson, 2012). "CMS replacing rearview mirrors". Examensarbete vid Chalmers tekniska högskola, som undersökte möjligheterna att ersätta backspeglar med kameror/monitors. Redovisar flera lösningar för att optimera placering och synvinklar i olika manövreringssituationer (Fornnell Fagerström och Gårdlund, 2012. "Future work light offers". Examensarbete vid Luleå universitet, som undersökte behovet av belysning vid på-/avlastning och vid manövrering i låga hastigheter. Resultaten visade olika lösningar som vid senare tillfälle kan bli föremål för test i simulator (Dahl, 2012). "Low speed maneuvering aids for long vehicle combination". Examensarbete vid Chalmers tekniska högskola,som identifierade ett antal nyckelproblem för manövrering av långa fordon vid bl.a godsterminaler, samt utvecklade lösningar för ökad säkerhet,och effektivitet. Flera lösningar testades och utvärderades i simulator. Fem lösningar lämnades in för patentansökan (Borre, Larsson, 2012). "Truck driver usage of main driving controls". Examensarbete vid Chalers tekniska högskola, som undersökte ergonomiska aspekter t.ex fysisk kraft för att manövrera bl.a ratt, pedaler, växelspak. (Praven, 2012). FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 23

3 Simulatorutveckling Ett viktigt resultat från SET-projektet är framtagningen av en lastbilssimulator (hårdvara och mjukvara) för att testa och utveckla de koncept som utvecklades i projektet, t.ex. HMI-koncepten för bränsleeffektiv körning, samt koncepten för manövrering i komplexa miljöer. FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 24

2009-01600 Green road Freight Corridors (avslutad) Dnr 2009-01600 Projektstart 2009 Projektavslut 2013 maj Projektbudget 7 680 000 kr Bidrag från FFI 3 840 000 kr Deltagare Volvo Technology (Anders Berger), Scania, Trafikverket Doktorander 0 Projektet "Gröna Korridorer för Godstransporter på Väg" (förkortat GRFC efter den engelska titeln: Green Road Freight Corridors) mål är att ta fram en operationaliserbar definition och utveckla en kunskapsplattform och som delvis kompletterar den programtext för området som återfinns inom FFIs program för Transporteffektivitet. Vidare ämnade projektet beskriva forsknings- och utvecklingsbehov inom området samt bygga nätverk i syfte att skapa en kunskapsplattform genom att underlätta samordning, kommunikation och spridning av resultat och erfarenheter mellan projekt och till relevanta intressenter. Huvudsaklig arbetsmetod har varit att arrangera större öppna arbetsmöten där forskare, industri och myndigheter kan träffas för att bygga nätverk och diskutera hur korridortanken kan omsättas i praktiken. Dessutom har projektmedarbetarna varit mycket aktiva deltagare andra projekt, konferenser och initiativ där korridortanken varit central och projektet har både inhämtat och delat med sig av erfarenheter och planerade aktiviteter. Projektet och dess medlemmar har lagt stort fokus på att kommunicera, samarbeta och utbyta kunskap och erfarenheter med övriga initiativ inom området Gröna korridorer, både på nationellt och internationellt plan. Projektet har deltagit i olika projekt och fora och varit drivande i att sprida medvetenhet och kunskap om området. Projektet har även varit en bas för att aktivt delta i olika tekniska plattformar på EU-nivå (ERTRAC, EUCAR, EIRAC etc) där det för närvarande pågår ett intensivt arbete för att förbereda/påverka innehållet i EU nästa ramprogram, Horizon 2020. Projektet bidrar därmed till att korridorkonceptet finns med i framtida skrivningar och vidare till att nätverk av aktörer på EU-nivå etableras samt att Sveriges erfarenheter och synpunkter tas tillvara. Dessutom ger detta en unik möjlighet att harmonisera färdplaner och forskningsprioriteringar på Europanivån med de färdplaner som nu utvecklas på nationell nivå. Resultat En viktig del av projektet har varit att sprida kunskap och delta i diskussionen både nationellt och internationellt kring hur Gröna Korridorer ska kunna förverkligas. Detta har skett i ett antal olika former som nyhetsbrev, föredrag, konferenser, föreläsningar, medverkan i rele-vanta projekt, deltagande i svenska och europeiska forum för transportområdet samt inte minst som medarrangör av demonstrationsdagar där exempel på lösningar för Gröna Korridorer lyfts fram. Härigenom har projektet Gröna Korridorer kommit att bli en betydelse-full referens och kontaktpunkt för initiativ inom FFI Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 25