The Independent Fact Group Box 5145, S-102 43 STOCKHOLM, SWEDEN Tel: +46 8 661 4280 e-mail: factgroup@hotmail.com Stockholm den 16 juli 1999 Sjöfartsinspektionen Att: Sjöfartsdirektören 60178 NORRKÖPING RE: Brister i fartygs säkerhetssystem, HSC-Code Refererande till Biträdande sjöfartsdirektör Per Nordströms samtal med Professor Ulfvarsson igår avseende av oss undertecknat brev från i förrgår rörande brister i HSC Gotlands personsäkerhetssystem vill vi förtydliga brevet från den 14:e dennes med följande påpekanden: The High Speed Craft Code som tillägg till SOLAS kan enligt vårt förmenande förutom på tre av de av oss upptagna punkterna endast tolkas som varande strängare avseende säkehetskraven än vad SOLAS-reglerna kapitel 2 t o m 4 anger. Vi bifogar vårt inspektionsprotokoll med angivning av respektive kapitelreferenser. Avseende kraven på livbåtar och livbojar finns vissa lättnader för HSC-fartyg och avseende beskrivningen av en uppsamlingsstations (muster station) storlek är HSC-koden inte lika tydlig som i motsvarande regler enligt SOLAS C-III, Reg 11, 2. I övrigt är säkerhetskraven strängare. Bl a specificeras utrymningsvägarnas placering visavi varandra och brandskyddande zonindelning. I detta fall tydligt nog för att definitivt ta fartyget ur trafik. Rörande vårt erbjudande om fartygsinspektioner till Rederi AB Gotland vill vi förtydliga att detta gavs endast p g a att rederiets hedersordförande, Eric Nilsson, i samtal med oss uttryckligen bad om ett kostnadsförslag att få rederiets fartyg kontrollerade (Hans son Jan Eric, bolagets Vd, var på affärsresa och kunde ej nås). Vi påtalade att sådan verksamhet var planerad först till hösten och att rederiets problem med framför allt HSC Gotland kvarstod oavsett vår medverkan eller ej. Något vi också påpekade i vårt fax till rederiet. Att vi redan nu överhuvudtaget har kontaktat rederiet och Er beror enbart på det moraliska dilemma som HSC Gotlands standard satt oss i. En brand vid informationen och 500-700 personer stängs i värsta fall inne utan annan alternativ utrymningsväg än att hoppa ca 15 meter från däck 6. För ytterligare frågor nås vi båda på telefonnumret som angivits i brevhuvudet. Med vänlig hälsning Björn Stenberg / Johan Ridderstolpe Bilagt: Beskrivning av personsäkerhetsbrister: HSC Gotland inkl HSC-koder cc: Sjöfartsverket, Näringsdepartementet, Rederi AB Gotland HSC Gotland 1 av 5
Inspektion av passagerarfartyg HSC Gotland, 1999.06.26 (inkl. HSC CODE) Fartyg: HSC Gotland IMO: 9171163 Call Sign: SJLC Kapten: Klasson Flaggning: Svensk Certifikat: Passagerarfartygscertifikat för stor kustfart mellan Visby, Nynäshamn och Oskarshamn. Passagerare 700 st. Utfärdat 26 mars 1999, giltigt till 1 april 2000. Besiktning av fartyget har skett den 19 mars 1999. Certifierat av Christian Lindqvist, Sjöfartsverket Brister enligt Safety of Life at Sea (SOLAS-konventionen Annex 3 ): Certifikat: Samtliga certifikat skall anslås på en åtkomlig plats i fartyget. SOLAS C-1, Reg 16 Följande certifikat saknas i allmänna utrymmen: 1. PSCC (Passenger Ship Safety Certificate) 2. ITC (International Tonnage Certificate) 3. LL (International Load Line Certificate) 4. Certificate for Masters, officers or ratings. 5. IOPPC (International Oil Pollution Certificate) Samt enligt International Code of Safety for High-Speed Craft HSC CODE HSC CODE 1.8 och 1.9 1. High-Speed Craft Safety Certificate (som ersätter PSCC ovan) 2. Record of Equipment for High-Speed Craft Safety Certificate (som permanent skall vara bifogat till H-SCSC enligt 1.) 3. Permit to Operate High Speed Craft (skall vara utfärdat som tillägg till H-SCSC för att fartyget skall få användas kommersiellt med passagerare) 1. Brand En brand på däck 5 vid informationen sätter hela evakueringssystemet ur funktion. Det finns inga alternativa evakueringsvägar vilket är oerhört allvarligt. Utvändig evakueringsväg till räddningsstationer skall finnas från öppet däck. SOLAS C-II-2, Reg 28-1, 2.3 HSC CODE 4.7.4, 4.7.8, 4.7.12, 4.7.13, 7.11 Branddörrar (2 dubbeldörrar) på däck 5 är helt manuella och uppsatta med manuella krokar låsningar som dessutom på den ena av pardörrarna är svåra att komma åt. Fjärrstängning saknas helt, lokal stängning via release-anordning saknas. SOLAS C-II-2, Reg 30, 4.3 HSC CODE 7.9.3.3.3 Branddörrar på däck 5 är placerade på felaktig plats. Det befinner sig vid sidan om evakueringsrummet där alla skall evakueras ner till flottarna. Om branddörrarna (som i detta fall främst skall hindra rökspridning) stängs kan inte evakuering ske från främre och aktre salonger samtidigt utan att effekten av branddörrarna sätts ur funktion. Öppning av evakueringsdörrarna innebär en ny helt öppen förbindelse mellan de två delar branddörren skiljer. Eftersom både styrbords och babords branddörrar måste stängas samtidigt för att göra verkan, innebär detta att man för att förhindra brandspridning kan tvingas innestänga alla 260 passagerare (plus de från däck 6) i aktre salongen eller de ca 300 i främre salongen (plus de från däck 6) då alternativa evakueringsvägar saknas. SOLAS C-II-2, Reg 30, 2 HSC CODE 7.1.1.2, 7.2.1.3, 7.4.2.6, 7.11 HSC Gotland 2 av 5
Man ska, enligt uppgift om SELANTIC-systemet (evakueringssystemet ombord) inte evakueras från öppet däck utan alla som måste utrymmas från salongen på däck 6 skall ledas akterut på öppet däck och via en trappa i centralcasingen ner till aktre salongen på däck 5 och därifrån med övriga passagerare (260 st) ledas fram till evakueringsstationerna. Detta innebär att det i värsta fall blir 148 passagerare till i den aktre salongen. Då salongerna är uppbyggda som i ett flygplan med täta stolsrader utan egentligt golvutrymme, förutom de smala stråken mellan stolsraderna, kommer otvivelaktigt panik att utbryta (hur man skall lyckas leda 148 rädda passagerare som kommer från öppet däck genom en möjligen rökfylld trappa övergår vårt förstånd). 2. Livvästar Livvästar på däck 6, yttre däck, saknas. SOLAS C-III, Reg 7, 2.2 HSC CODE 8.3.5.2 Barnflytvästar finns ej tillgängliga för passagerare utan förvaras i evakueringsrummen på däck 5 och skall delas ut av besättningen. Inga anslag i allmänna utrymmen finns var dessa barnflytvästar kan hittas. Inget anslag kunnde hittas i ett av evakueringsrummen. SOLAS C-III, Reg 8, 4.2 samt Reg 7, 2 HSC CODE 8.3.5.1, 8.4 Vid en olycka skall passagerare enligt evakueringsplanen först återvända till sin stolsplats och ta på sig sin flytväst. Om detta inte är möjligt ges inga alternativ och om fartyget är fullsatt blir man alltså utan flytväst. Man skall ej behöva återvända till sin hytt, i detta fall sin stolsplats, för att kunna ta på sig en livväst. SOLAS C-III, Reg 24-1, 5 Extra flytvästar saknas. Det skall finnas minst 5 procent extra västar (exklusive barnflytvästar) placerade på däck eller vid räddningsstationer. SOLAS C-III, Reg 7, 2.2 samt Reg 21, 2 HSC CODE 8.3.5.2 Inga uppsatta anslag visar var flytvästar finns eller hur utrymning av fartyget skall ske, detta gäller både inom fartyget och på promenaddäck 6. SOLAS C-III, Reg 8 samt Reg 53 HSC CODE 4.7.3, 8.4.3 3. Livflottar De på öppet däck förvarade livflottarna saknar helt manualer om handhavande. Här förvaras på vardera sida av fartyget en större flotte (139 personer enligt uppgift) samt en mindre reservflotte, gissningsvis 10 20 personer. SOLAS C-III, Reg 9, Reg 39, 7.3.9 HSC CODE 8.5 Inga texter på livflottarna upplyser om flottarnas typ, innehåll etc. SOLAS C-III, Reg 39, 7.3 På däck 5 finns i evakueringsrummen ytterligare två 139 personers flottar på varje sida. Dessa saknar också de (såvitt kunnat kontrollerats) alla uppgifter om typ, innehåll etc. SOLAS C-III, Reg 39, 7.3 HSC Gotland 3 av 5
Samtliga livflottar skall kunna nås helt oberoende av andra flottar. På HSC Gotland nås flottarna via evakueringsrummen och den strumpa man skall glida ner till flottarna i. Flottarna på öppna däck 6 är placerade cirka 15 meter akter om evakueringsrummen och kan alltså ej nås annat än om flottarna i evakueringsrummen först aktiverats, fyllts med evakuerade och lämnat plats för nya flottar (däck 6 ligger ca 15 meter över vattenytan så skall man nyttja flottarna därifrån får man hoppa i vattnet). SOLAS C-III, Reg 13, 1.1 HSC CODE 8.6.9.1 Uppsamlingsstationer saknas (Muster stations). Vid varje evakueringsstation skall det vara tillräckligt utrymme för att samla alla passagerare som skall evakueras vid stationen. Varje utrymme runt evakueringsrummens fyra dörrar kan omöjligt ge plats till 175 personer vardera. SOLAS C-III, Reg 11, 2 HSC CODE 4.7.15 Enligt uppgifter från en besättningsmedlem utlöses flottarna centralt från bryggan men kan även aktiveras manuellt från respektive evakueringsrum eller förvaringsplats. Inga instruktioner om hur flottarna skall hanteras fanns att tillgå varför det verkar som om endast utbildad personal kan sköta dessa. 4. Livbåtar Fartyget har två MOB-båtar som ej kunde kontrolleras. Livbåtar saknas helt. Vid kort internationell resa (vilket omfattas av stor kustfart) skall kapaciteten vara 30 procent av totalt tillåtna personer ombord per sida av fartyget. Detta motsvarar (oräknat besättning) 210 personer per sida. SOLAS C-III, Reg 20, 1.1.1, 1.2.1 HSC CODE Livbåtar föreskrivs ej. 5. Livbojar Livbojar, 5 st på däck 6 saknar livlina. Minst en på var sida skall vara utrustad med en livlina dubbelt så lång som avståndet till vattnet eller minst 30 meter. SOLAS C-III, Reg 7, 1.2 HSC CODE 8.3.3 Livbojar, minst två, eller hälften av de med ljus skall vara utrustade med självtändande röksignal. Detta kunde inte kontrolleras men det verkade som om alla 5 livbojar bara var sådana med ljus. SOLAS C-III, Reg 7, 1.3 HSC CODE 8.3.1 Antalet livbojar för litet. Ett fartyg med längden mellan 60 och 120 meter skall ha 12 livbojar. SOLAS C-III, Reg 21, 1.1 6. Anslag: Utrymningsplan finns i stolsfickor på stolen framför i sittsalongerna. En plan per 2 stolar men planer saknas för stolsrader som ej har någon rad framför sig. SOLAS C-III, Reg 8, 2 HSC CODE 4.2.5, 8.4.1 HSC Gotland 4 av 5
Fartyget har två centralt belägna evakueringsstationer på däck 5 där samtliga passagerare skall evakueras. Anslagen räddningsplan visar ej hur flytvästarna skall sättas på. SOLAS C-III, Reg 8, 4.3 HSC CODE 8.4.3 Räddningsplanerna anslagna vid evakueringsstationerna är missvisande. De visar hur man evakueras från öppet däck trots att evakuering sker från innerdäck 5. SOLAS C-III, Reg 8, 4.2 HSC CODE 4.7.3 Inga uppsatta anslag visar var flytvästar finns eller hur utrymning av fartyget skall ske, detta gäller både inom fartyget och på promenaddäck 6. SOLAS C-III, Reg 8 samt Reg 53 HSC CODE 8.4 7. Övrigt Vattentäta dörrar uppges kunna öppnas från bryggan. Om så är fallet är detta förbjudet. SOLAS C-II-1, Reg 15, 8.3 Johan Ridderstolpe / Björn Stenberg HSC Gotland 5 av 5