Järnvägens framtid - Vad betyder liberaliseringen för utvecklingen? Ole Kjörrefjord KTH, 2013-05-30

Järnvägens framtid På väg in i järnvägens andra storhetstid Liberaliseringen bidrar till utvecklingen Utmaningar kvarstår, även i Sverige Sammanfattning

Miljarder personkilometer Börjar järnvägens andra storhetstid Ångmaskin på järnhjul innebar en första storhetstid (1850-1925) Förbränningsmotor på gummihjul konkurrerade ut järnvägen som förstatligades och stagnerade (1925-2000) Järnvägen, som storskaligt och energieffektivt transportmedel, kommer ta marknadsandelar från väg, flyg och sjötransporter och åter möjliggöra lönsamhet, privat ägande och entreprenörskap; den andra storhetstiden (2000- ) 70 60 50 40 30 20 10 Exempel: långväga persontrafik Första storhetstid Stagnation Andra storhetstid Bil buss flyg Järnväg 0 1850 1875 1900 1925 1950 1975 2000 2025 2050 2075

Några trender som gynnar järnvägen Fortsatt ökande transportbehov: mest storskaliga landtransportmedel Högre energikostnader: mest energieffektiva transportmedel Lönsamhet Liberalisering/entreprenörskap: EUs mest eftersatta transportmedel

Trendbrotten syns tydligt PERSONTRAFIK Pendeltåg: 1965 Intercity: 1993 Trendbrott GODSTRAFIK Kombi: 2002 Systemtåg: 2002 Vagnslast: växer inte ännu

tillväxten fortsätter: PERSONTRAFIK Pendeltåg fortsätter växa kraftigt i stora och mellanstora städer (som växer) Intercitytåg växer; förstärkt av avreglering (+10% för SJ på Stockholm-Malmö trots/tack vare konkurrens); stor potential med högre punktlighet Höghastighetståg kommer bli stort på längre sikt GODSTRAFIK Intermodala hamnpendlar fortsätter att växa med ökande utrikeshandeln Lastbilskombi kan flerfaldigas med god punktlighet, inrikes och utrikes Systemtåg växer med basindustrin, kanske mer än BNP (malm, biomassa, mm) Även vagnslast har stor tillväxtpotential med internationell effektivisering och öppning av Fehmarn Bält förbindelsen

Liberaliseringen ger fördelar Utan garantier för intäkter blir kundvärde en överlevnadsfråga Bättre leverans till lägre kostnad krävs (och ger effekter inom upphandlad trafik, kommersiell trafik S-M, kombitåg, systemtåg) Driver innovation och best practice T.ex. Virgin + Alstom i Manchester, MTR från Hong Kong och Hector Rail Internationellt verksamma bolag skapar även förutsättningar för effektiva internationella godslösningar Säkerheten har dessutom förbättrats betydligt sedan avregleringen började

IBM liberalization index for EU, 2011

Passagerare Godskunder Huvudaktörer 1988 Operatörer Tågtillverkare SJ Asea

Passagerare Godskunder Huvudaktörer idagr Infrastrukturunderhåll Infrastruktur Tillstånd och tillsyn InfraNord Strukton Baneservice Balfour Beatty VR Track Trafikverket Transportstyrelsen Kollektivtrafikmyndigheter Operatörer Fordonsägare Tågtillverkare Regionala kollektivtrafikmyndigheter Stationer och depåer vid större städer Jernhusen SJ Veolia DSB DB A-train NSB/Tågk. IT Städning Fordonsombyggnad Fordonsunderhåll IBAB Green Cargo Hector Rail TÅGAB CargoNet TX Logistik Transitio SL SJ NSB DSB TÅGAB Finansiering Konsulter AlphaTrains Mitsui Railpool Hector Rail Green Cargo CargoNet Bombardier Alstom Stadler Siemens Ansaldo SL (depå) EuroMaint Rail, Mantena, Bombardier, Alstom, DSB Vedligehold Midwaggon, mgw Service Motala Trains EuroMaint Rail, Bombardier Motala Trains DSB Vedligehold MiTrans

Kostnad för upphandlad trafik Källa: Gunnar Alexandersson, Branschföreningen Tågoperatörerna

Kundnöjdhet upphandlad trafik Källa: SLs kundundersökningar

Färre säkerhetsproblem Number per 10 9 pass.km. 15 12 16 14 Number of accidents (excluding road crossings) Collisions at road crossings 9 8 Deaths and serious injuries (excluding suicides) 6 7 5 3 4 1 3 1 1991* 1994 2001 2009

Kvarstående utmaningar Branschen måste lära sig Professionalism i affärsrelationer Industriellt arbetssätt Green Cargos låga priser och dåliga lönsamhet Och kanske SJs på sikt? Jernhusens dominerande ställning måste hanteras Nya former för övergripande ledarskap måste etableras

Hur hantera Jernhusens infrastruktur och dominerande ställning? Mark Större Större Större Större Större Större Depåer stationer stationer stationer stationer stationer stationer Större Större Större Större Större Större Godsterminaler stationer stationer stationer stationer stationer stationer Större Större Större Större Större Större Större stationer stationer stationer stationer stationer stationer stationer

Säkra järnvägsmark för framtida behov, sälj där staten inte behövs som ägare Strategisk järnvägsmark Icke-strategisk mark Bör integreras med Trafikverket för utveckla marken med en helhetssyn på framtida trafikbehov och stödfunktioner Områden där andra aktörer än staten bör ges utrymme att utveckla verksamheten

Hur skapa förutsättningar för effektivitet inom övriga järnvägs? Strategisk järnvägsmark (Trafikverket) Större Större Större Större Större Större Depåer stationer stationer stationer stationer stationer stationer? Större Större Större Större Större Större Godsterminaler stationer stationer stationer stationer stationer stationer Icke-strategisk mark (privata aktörer) Större Större Större Större Större Större Större stationer stationer stationer stationer stationer stationer stationer

Sälja några ; skapa valmöjligheter för kunderna och incitament för effektivisering (med långa arrendeavtal från TRV för marken) Strategisk järnvägsmark (Trafikverket) Större Större Större Större Större Större Depåer stationer stationer stationer stationer stationer stationer Större Större Större Större Större Större Godsterminaler stationer stationer stationer stationer stationer stationer Icke-strategisk mark (privata aktörer) Större Större Större Större Större Större Större stationer stationer stationer stationer stationer stationer stationer?

Passagerare Godskunder Huvudaktörer 1988 Generaldirektören beslutade om integrerad utvecklingsstrategi (t.ex. X2000) Operatörer Tågtillverkare SJ Asea

Passagerare Godskunder Huvudaktörer idagr Vad/vem ersätter Generaldirektören för utveckling av järnvägens integrerade strategi? Infrastrukturunderhåll Infrastruktur Tillstånd och tillsyn InfraNord Strukton Baneservice Balfour Beatty VR Track Trafikverket Transportstyrelsen Kollektivtrafikmyndigheter Operatörer Fordonsägare Tågtillverkare Regionala kollektivtrafikmyndigheter Stationer och depåer vid större städer Jernhusen SJ Veolia DSB DB A-train NSB/Tågk. IT Städning Fordonsombyggnad Fordonsunderhåll IBAB Green Cargo Hector Rail TÅGAB CargoNet TX Logistik Transitio SL SJ NSB DSB TÅGAB Finansiering Konsulter AlphaTrains Mitsui Railpool Hector Rail Green Cargo CargoNet Bombardier Alstom Stadler Siemens Ansaldo SL (depå) EuroMaint Rail, Mantena, Bombardier, Alstom, DSB Vedligehold Midwaggon, mgw Service Motala Trains EuroMaint Rail, Bombardier Motala Trains DSB Vedligehold MiTrans

Long term mode substitution Market shares in France (Grubler 1990) 24

Long term mode substitution Market shares in France (Grubler 1990) Forecast prolonged by Nelldal 2000 25

Tack! Frågor?