Mätning av bilisters tidsförluster vid införande av 30-zoner i Stockholm Jämförande stickprovsmätning av tid det tar att köra ett antal sträckor i Stockholms stad med nuvarande hastighetsgränser respektive den lägre hastighetsgränsen 30 km/tim på lokalgator. Helena Hartzell 2004 Notat 0407
1. Bakgrund och syfte En sänkning av hastighetsgränsen till 30 km/tim i Stockholm förväntas minska antalet skadeolyckor. I Stockholm sker en tredjedel av alla polisrapporterade olyckor på bostadsoch lokalgatorna. Erfarenheter från andra städer som infört 30 begränsning visar att personskadorna minskar. Ett av de största trafiksäkerhetsproblemen i Stockholm är att många bilister kör för fort. Hastigheten är avgörande för hur snabbt det går att få stopp på en bil när något oförutsett inträffar. Hastigheten är också avgörande för en påkörds möjligheter att överleva. 2005 planerar Stockholms stad att införa 30-zoner i full skala. Ett vanligt motargument bland dem som inte vill ha lägre hastighetsgränser är att man som bilförare förlorar allt för mycket tid. Därför är en undersökning av verkliga tidsförluster angelägen. Syfte Den här undersökningen är ämnad att redovisa ett stickprov av möjliga tidsförluster på ett antal sträckor efter att Stockholm infört 30-zoner. Det är inte tänkt att man ska kunna dra några långtgående vetenskapliga slutsatser av resultaten utan endast att ta fram ett antal praktiska exempel. 2. Metod Mätningarna har genomförts i två perioder mellan den 26/4 och 11/6. Mätningarna har gjorts i personbil med en förare och en medresenär. Medresenären har haft ett stoppur och fört protokoll längs hela sträckan. Föraren har varit den samma då respektive sträcka körts för att förhållandena i övrigt ska bli så lika som möjligt. Sträckorna har valts ut så att de ska täcka alla stadens stadsdelar. Sträckorna går från innerstaden till ytterstaden respektive ytterstaden till innerstaden och mellan olika målpunkter inom innerstaden och mellan olika stadsdelar i ytterstaden. Sträckor och destinationer har valts helt utan hänsyn till vilka gator som planeras att ingå i 30-zonerna. Detta för att få en mer rättvis bild av hur olika ressträckor i staden kommer att påverkas. Vägvalet till de olika målpunkterna är gjort med hjälp av de vägbeskrivningar och kartor som Eniro tillhandahåller (se www.eniro.se) Först efter att sträckorna valts ut undersöktes hur hastighetsgränserna skulle komma att påverkas på just dessa sträckor vid ett 30- zonsinförande. Efter att mätningen påbörjats och Gatu- och fastighetskontoret haft samråd i stadsdelarna gjordes vissa justeringar i de planerade 30-zonernas omfattning och antalet 30-
gator utökades något. Den förändringen har dock inte påverkat resultaten från mätningarna eftersom inte någon av de aktuella sträckorna berörds. Samtliga sträckor har körts fyra gånger (2+2). Dels två gånger i dagens fart med nuvarande hastighetsgränser och två gånger som om 30-zonerna redan vore införda. Gatu- och fastighetskontorets förslag till 30-zoner har fungerat som mall då NTF ponerat en 30 begränsning vid två av tillfällena då sträckorna körts. Respektive sträcka har körts vid samma tid alla tillfällen. En sträcka som körts i morgonrusningen har alltså körts i morgonrusning fyra gånger. Mätningar har endast gjorts i veckorna och inte på helgerna. För att få ett så rättvisande material som möjligt har även några kortare sträckor i Bagarmossen körts 2 x 4 gånger. Dessa sträckor har valts mot bakgrund av att här planeras den 30-zon som kommer att innehålla den längsta 30-sträckan ut till en 50-gata, ca:1200 meter. Startpunkter på Fyrisgränd, Rottnevägen, och Viskagränd har valts ut därför att de har en längre bit att köra ut till närmaste huvudgata som är Sockenvägen 3. Resultat De 30-zoner som nu planeras kommer att få mycket liten effekt på bilisternas körtider. I flera fall har sträckorna tagit längre tid att köra med nuvarande hastighetsgräns än med de tänkta 30-zonerna. Många sträckor från den ena delen av stan till den andra berörs inte alls av 30- zonerna. Den som kör till exempel mellan Sankt Eriksplan och Hässelby strand eller mellan Tensta plan och Gröndals kyrka behöver inte köra i någon 30-zon alls. Nedan redovisas total restid för varje sträcka då den körs i normal fart med nuvarande hastighetsgräns och med ponerade 30-zoner. Tidsförlusten eller tidsvinsten i minuter och sekunder då sträckan körts med lokala hastighetsbegränsningar på 30 km/tim redovisas också. Efter restiden finns eventuella oförutsedda händelser som påverkat restiden upptagna. Då man blivit tvungen att stanna bilen helt har också stoppuret stannats. Sträcka Total restid Total restid Tidsskillnad (med 50) ( 30-zoner) Min:sek 1. Hornsbergsgaraget Karlaplan 15:24 18:15* + 2:51 2. Karlaplan Stadshuset 11:07 11:03-0:04 3. Stadshuset Roslagstull 18:50 14:59-3:51 4. Roslagstull Radiohuset 10:12 8:59* - 1:13 5. Radiohuset Hägerstensåsen 23:30 24:38 + 1:08 6. Vällingby Farstaplan 32:49 32:40* -0:09 7. Farstaplan Radiohuset 30:19 22:30* - 7:49 8. Radiohuset Liljeholmstorget 22:28 20:46-1:42 9. Liljeholmstorget Sockenplan 12:47 13:50* + 1:03 10. Sockenplan Kista Centrum 23:48 26:28 + 2:40 11. Kista Centrum Odenplan 15:51 18:39 +2:48 12. Odenplan Tranebergsplan 12:22 13:54* + 1:32 13. Tenstaplan Gröndals kyrka 22:51 22:10* - 0:41 14. Gröndals kyrka Ersta sjukhus 20:29 21:27 + 0:58 15. Ersta sjukhus Stockholmsmässan 20:34 25:54 +5:20 16. Stockholmsmässan Sätra Torg 10:20 9:17-1:03 17. Sätra Torg Lärarhögskolan 16:45 18:17 + 1:32 18. Lärarhögskolan Barnängsgatan 20:06 17:38-2:48 19. Barnängsgatan Ängbyplan 37:46 24:22* - 13:24 20. Hornsbergsgaraget Bredängs Allé 8:28 13:02 +4:34 21. Bredängs Allé Fagersjö 16:12 18:27 +2:15 22. Fagersjö Sankt Eriksplan 17:54 22:40* +4:46 23. Sankt Eriksplan Hässelby Strand 27:00 20:22* -6:38 24. Hässelby strand Sergelstorg 29:35 27:42-1:53 25. Hjorthagen Fruängsplan 25:16 24:30-0:46 26. Fruängsplan Flysta 23:16 22:24* -0:52
27. Flysta Nockeby Torg 10:11 12:17* +2:06 28. Nockeby Torg Gullmarsplan 23:16 23:48* +0:32 29. Gullmarsplan Hjorthagen 24:23 22:50-1:33 30. Hjorthagen Tenstaplan 26:33 27:52 +1:19 31. Tenstaplan Tranebergsplan 23:14 23:18 +0:04 32. Kista Centrum Skanstull 25:18 26:30 +1:12 33. Skanstull Skarpnäcks Torg 14:15 15:20 +1:05 34. Skarpnäcks Torg Kungsholmstorg 19:10 17:18-1:52 35. Kungsholmstorg Rågsvedstorget 20:00 21:10 +1:10 36. Rågsvedstorget Essingetorget 17:28(kö) 15:22-2:06 37. Essingetorget Hökarängen 17:02 15:47-1:15 38. Hökarängen Nockeby Torg 32:15 31:48* -0:27 2:a omgången sträckorna kördes 39. Hornsbergsgaraget Bredängs Allé 12:20 13:10 +0:50 40. Bredängs Allé Fagersjö 13:50 15:40 +1:50 41. Fagersjö Sankt Eriksplan 18:15 14:40* -3:35 42. Sankt Eriksplan Hässelby Strand 19:25 19:20* -0:05 43. Hässelby strand Sergelstorg 28:30 27:30-1:00 44. Hjorthagen Fruängsplan 23:20 28:35 +5:15 45. Fruängsplan Flysta 24:30 22:10* -2:20 46. Flysta Nockeby Torg 11:30 11:30* +0:00 47. Nockeby Torg Gullmarsplan 22:50 21:15* -1:35 48. Gullmarsplan Hjorthagen 28:10 26:10-2:00 49. Hjorthagen Tenstaplan 29:10 27:20-1:50 50. Tenstaplan Tranebergsplan 23:30 18:10-5:20 51. Kista Centrum Skanstull 27:35(kö) 22:20-5:15 52. Skanstull Skarpnäcks Torg 12:50 13:40 +0:50 53. Skarpnäcks Torg Kungsholmstorg 17:50 16:20-1:30 54. Kungsholmstorg Rågsvedstorget 19:40 18:00-1:40 55. Rågsvedstorget Essingetorget 15:50 14:50-1:00 56. Essingetorget Hökarängen 15:40 15:40 +0:00 57. Hökarängen Nockeby Torg 29:40 27:50* -1:50 58. Hornsbergsgaraget Karlaplan 21:29 17:05* -4:24 59. Karlaplan Stadshuset 19:30(studenttåg)15:50-3:40 60. Stadshuset Roslagstull 23:35 17:50-5:45 61. Roslagstull Radiohuset 10:02 12:44* +2:42 62. Radiohuset Hägerstensåsen 34:51(studenttåg)29:29-5:40 63. Vällingby Farstaplan 32:20 30:47* +1:33 64. Farstaplan Radiohuset 22:05 28:47* +6:42 65. Radiohuset Liljeholmstorget 22:58 28:15 +5:17 66. Liljeholmstorget Sockenplan 13:24 11:24* -2:00 67. Sockenplan Kista Centrum 24:41 24:57 + 0:16 68. Kista Centrum Odenplan 22:37 26:28 +3:51 69. Odenplan Tranebergsplan 15:33 14:10* -1:23 70. Tenstaplan Gröndals kyrka 21:18 20:45* +0:33 71. Gröndals kyrka Ersta sjukhus 19:12 17:49-1:23 72. Ersta sjukhus Stockholmsmässan 20:54 17:45-3:39 73. Stockholmsmässan Sätra Torg 10:02 9:59-0:03 74. Sätra Torg Lärarhögskolan 16:22 15:10 + 1:12 75. Lärarhögskolan Barnängsgatan 14:57 14:19-0:38 76. Barnängsgatan Ängbyplan 27:10 26:53* - 0:17 * Markerar att sträckan inte berörs av de nuvarande förslagen till 30-zoner då ingen av berörda gator omfattas. Bagarmossen
1. Fyrisgränd Sockenvägen 3:32 4:05 +0:33 2. Fyrisgränd Sockenvägen 3:27 4:06 +0:39 3. Fyrisgränd Sockenvägen 3:35 4:09 +0:34 4. Fyrisgränd Sockenvägen 3:32 4:04 +0:32 1. Rottnevägen- Sockenvägen 2:25 2:50 +0:25 2. Rottnevägen- Sockenvägen 2:35 2:52 +0:18 3. Rottnevägen- Sockenvägen 2:20 2:48 +0:28 4. Rottnevägen- Sockenvägen 2:20 2:49 +0:29 1. Viskagränd Sockenvägen 1:41 1:57 +0:16 2. Viskagränd Sockenvägen 1:41 1:59 +0:18 3. Visakagränd Sockenvägen 1:37 1:53 +0:16 4. Viskagränd Sockenvägen 1:37 1:55 +0:18 4. Slutsatser Effekten på biltrafikens tid kommer att bli mycket liten med de 30-zoner som nu planeras. Den här mätningen visar att den teoretiska tidsförlusten vid införande av 30- zoner har mycket liten effekt i verkligheten. Övergångsställen och signalregleringar har mycket större inverkan på körtiderna. Då sträckorna körts med en ponerad 30-gräns har det ibland till och med gått fortare än då samma sträcka körts med 50-begränsning. Det visar att tiden det tar att köra mellan olika målpunkter i Stockholm ofta beror av helt andra faktorer än av hastighetsgränsen. Att som bilist få stanna för rött vid ett signalreglerat övergångställe innebär ofta en tidsförlust på betydligt mer än 30 sekunder. Köbildningar, och som vid ett par av mätningarna studenttåg, ger betydligt längre tidsförluster än de 30- begränsningar som de Stockholms stad planerar. Störst tidsskillnad kan det bli för en del av de boende i Bagarmossen. Den som får allra längst till närmsta 50-gata får köra 1200 meter med 30- begränsning. Mätningarna visar på en maximal extra tidsåtgång på drygt 30 sekunder. Det innebär att pendlare i Stockholm inte kommer att förlora mer tid än en minut. En teoretisk beräkning av hur lång tid det tar att köra 1200 meter i 50 km/tim ger 1 minut och 26 sekunder och för 30 km/tim att det tar 2 minuter och 24 sekunder. Det innebär en teoretisk skillnad på 58 sekunder. Men någon sådan tidsskillnad blir det aldrig frågan om i verkligheten eftersom hastigheterna alltid måste anpassas efter trafiksituationen och det är sällan möjligt att köra 50 km/tim i stockholmstrafiken. Ofta är det inte möjligt att köra så fort som 30 km/tim heller. 1200 meter till närmaste huvudgata blir det bara för dem som bor längst in i Bagarmossen. Ett längsta avstånd på 500 meter ger en teoretisk skillnad på 24 sekunder men en betydligt mindre skillnad i verklig trafik. I många fall har sträckorna tagit längre tid att köra med nuvarande hastighetsgränser än med de tänkta 30-zonerna. Det visar om inte annat att 30-zonernas inverkan på restiderna i Stockholm blir mycket små och på längre sträckor helt försumbara. I Stockholms innerstad är det många gånger inte möjligt att köra fortare än 30 km/tim och medelhastigheten är ofta mycket lägre än så. Då sträckorna som valdes helt oberoende av var zoner planerats jämfördes med kartor över zonerna visade det sig också att långa avstånd och många pendlingsavstånd inte på någon del av sträckan berörs av zonerna. Tidsmätningarna på dessa sträckor visar trots samma hastighetsgräns att körtiden kan variera med flera minuter.den del av mätningen som säger mest om de hur det kan förväntas bli är antagligen mätningen i Bagarmossen där de längsta 30-sträckorna kommer att finnas. Undersökningen visar ändå att den oro vissa känner för att 30 zonerna allvarligt ska försämra framkomligheten är obefogade. Tidsförlusterna är som visat mycket, mycket små.
Bilaga 1 - Exempel på protokoll PROTOKOLL Bilisters tidsvinster med max 30 km/tim på fler sträckor Datum: Väder: Uppehåll Regnskurar/uppehåll Ihållande regn Trafikintensitet: Gles Normal Tät Starttid: Sluttid: Observatör 1: Observatör 2: Sträcka Barnängsgatan - Ängbyplan Mät tiden från Barnängsgatan till Ängbyplan med hastighetsgräns 30 km/tim på lokalgatorna. Tidsåtgång enligt stoppur i minuter och sekunder: Anteckna också klockslag vid In på Centralbron Klockslag
Bilaga 2 Exempel på instruktion Instruktion mätning av tidsförluster vid införande av 30 zoner i Stockholms stad Börja med att noga läsa igenom instruktionen! Mätningen genomförs under vecka 18 och 19 med start 26/4. Ni arbetar hela tiden två och två tillsammans i en bil. Använd bifogade observationsprotokoll. Var noga med att använda det protokoll som är avsett för respektive sträcka. Efter som varje sträcka ska köras två gånger, en dag i det som idag är normalfart och en dag med hastighetsbegränsning 30 km/tim på lokalgatorna så finns två protokoll till varje sträcka. De vita protokollen används då sträckorna körs i normalfart med nuvarande hastighetsgräns och de rosa protokollen då sträckorna körs med 30 km/tim som hastighetsgräns på lokalgatorna. När ni börjar köra en sträcka fyll i klockslag för starttid, i timmar och minuter. Följ därefter instruktionerna på protokollet. Vid vissa knutpunkter längs sträckan ska klockslag i timmar och minuter anges. Då står i protolkollet Anteckna klockslag vid. Det är mycket viktigt att ni skriver in exakta tidsangivelser, t ex kl. 14.38. Skriv inga ungefärliga tider. Alla sträckor ska köras två gånger, en dag i normalfart med nuvarande hastighetsgräns och en dag som om hastighetsbegränsningen vore 30 km/tim på de sträckor som anvisas på respektive karta. Normalfart innebär alltså den fart som ni naturligt skulle köra som privatpersoner, dock inte över den hastighetsgräns som gäller. Begränsning 30 km/tim innebär att ni kör högst 30 km/tim hela den stäcka som anges, där ni som privatperson skulle valt en ännu lägre hastighet ska ni naturligtvis gör det. Vägvalet anges på respektive Enirokarta som medföljer. Ni kan alltså inte välja någon annan väg även om ni anser att det är ett bättre vägval. Om ni undrar över något eller stöter på problem så tveka inte att ringa den projektansvariga: Helena Hartzell tel 705 59 44 eller 070-349 73 55. Lycka till!
Bilaga 3 Exempel på vägbeskrivning från Eniro Vägbeskrivning Du är här: Kartor > Vägbeskrivning Detaljkarta avreseort Från: Ersta sjukhus Stockholm kommun Till: Stockholmsmässan Stockholm kommun Byt färdriktning Km Färdbeskrivning Sträcka 0.0 Starta på Fjällgatan 40m 0.0 Kör höger in på Erstagatan 180m 0.2 Kör höger in på Folkungagatan 1.0km 1.2 Kör vänster in på Götgatan 0.9km Översiktskarta 2.1 Kör höger in på Skanstullsbron 0.8km 2.9 Kör höger in på 73 1.9km 4.8 Kör vidare in på 226 2.6km 7.4 Kör höger in på Åbyvägen 190m 7.5 Kör vänster in på Parkeringsvägen 0.5km 8.1 Kör höger in på Älvsjö Ängsväg 130m 8.2 Stopp på Älvsjö Ängsväg Kartfunktioner Detaljkarta destination Skriv ut vägbeskrivning Skicka vägbeskrivning Stor karta