S T A R Medlemstidning för Trikeflygarna de fria flygarna. Nummer 2 2000 (Medan tvätten torkar) Mina reskamrater Tomas Jonsson Lidköping och Sten Eriksson Orsa, med en fransk dam från Nice som bjöd på Pastis med snabb inverkan på den sittande när vi landat dagen innan. Gömde det tomma glaset bland mitt bagage, men blånekade. När spriten gick in, gick minnet ut. Fältet i Fréjus med hangarer som växthus. Torrt och varmt, men snabba växlingar i vädret jagade oss väck från resans mest avlägsna mål, och vår hemresa börjar härifrån, förföljda av oväder. En fyllig reseberättelse i nästa nummer.
STAR Medlemsforum för TRIKEPILOTER STAR = Svenska Trikeflygares Allmänna Riksförening en ideell intresseförening för Trikeflygare. Föreningen bildades maj 1996 och håller på grund av de långa avstånden inga föreningsmöten utan endast årsmöte varje år. Detta informationshäfte Utkommer ca. 4 gånger per år Ansvarig för sammanställning och innehåll Jerker Berg. adr: Hindsbogatan 27 532 32 Skara tel 0511-10098 E-post: jerker@zeta.telenordia.se Medlemsavgiften 100:- ska täcka porto och papper. Vill du vara med så sätt in pengar på Pg. 32306-3 Förenings Sparb. Skara Skriv ditt namn, och på vänster sidan av talongen skriver du Insättes på konto nr. 24 574 758-9 Aviseras Jerker Berg Styrelsen 1998 ordf.. Jerker Berg Vice ordf. Lennart Morell Sekr. Kjell Hultsten Tibro Övriga styrelsemedlemmar Lennart Forsmark Stockholm Claes Nordin Göteborg Peter Wicander Orsa Tord Olsson Örebro Börje Haglund Borlänge Jens-Erik Espvall Strömsund Mats Kornerud Stockholm Johan Frank Lund Acton Terry Stockholm Litet Årsmöte med Motorkurs-information. Det finns planer på att ha ett möte där vi har med en expert på våra Tvåtaktsmotorer som ger oss en bra genomgång hur vi ska sköta dom, och vad som krävs för de olika serviserna. Han heter Sven Faijersson, bor i Göteborg, och har jobbat på Jonsered med tvåtaktare i större delen av sitt liv. Det är planerat att klaras av under en dag, så det blir ingen djupare genomgång med den korta tiden, men Sven kommer att gå igenom förgasarens funktion, visa hur slidmatningen fungerar, samt klyva en 582 motor. Vi börjar kl. 10 med kaffe / dricka och en smörgås, Motorsnacket börjar kl. 11 En lunchpaus, sedan tar vi fika under tiden vi har genomgång. Det hela är tänkt vara över ca kl. 17-18 tiden. Kostnaden för det hela, motorinformationen ca 150:- + ett informations häfte om tvåtaktsmotorer (mycket bra) på över 50 sidor 50:- Maten ca 140 eller upp till dej. Har tänkt att det ska ske någon gång i slutet av oktober, eller början av november. Men för att ordna detta vill jag ha uppgifter på hur många det är som har tid och lust att komma. För de som har långt att åka och vill ha en trevlig kväll tillsammans med snack, bilder och wideo, fixar vi nattlogi hos varann om du vill, annars finns det hotellrum där vi är. Platsen är Brännebrona Wärdshus intill E-20 och 300 meter från Flygfältet. Har du intresse av det så hör av dej till mej Jerker Berg tel. 0511-10098 mobil 070 542 69 49 E-post: jerker@zeta.telenordia.se 2
Ny Trike med fast vinge. Här ser du en Trike med fast vinge. A- ramen sitter fast i vingrör och i nosen med stag istället för wirar. De bruna stag som går ner i marken är för att hålla vingen i plant läge under visningen. Maskinen förevisades för första gången på en mässa i Blois i Frankrike. Det är den Franska fabriken som gör DTA Triken, den som Oliver Aubert flög Kap till Kap med som svarar för denna nyhet. Den väckte stor uppmärksamhet då det är ett helt nytt koncept på en flygande vinge. Den är klädd som en klass B-vinge, vilket gör den betydligt mer väderbeständig förutom att prestanda höjs. Vingen är försedd med skevroder och landningsklaffar, men styrs med styrbygel som en vanlig Trikevinge. Vid rollrörelse överförs styrbygelrörelsen även till skevrodren, lika dant är det med pitchrörelsen, denna överförs till samma roder som då fungerar som höjd och sjunkroder, landningsklaffarna betjänas av en spak på styrbygeln. Vid transport kan vingen delas i två delar, och transporteras som en vanlig fast vinge. Maskinen är en prototyp och har provflugits efter mässan, om en ytterligare version med joystick kommer att tas fram, är ännu inte bestämt. Som information kan tilläggas att Take Off Trikens Titanvinge har klaffar på ovansidan, som man med små lätta utslag kan manövrera från styrbygeln. Dessa fungerar bra i mindre turbulent väder. Mer information på annan plats. KÖPES Headset och Hjälm Communica Kjell Hultsten tel. 0 504-122 19 E-mail-adresser: kjell.hultsten@telia.com 3
Förståndigt? En Trikeflygare hörde strax efter start en smäll i maskinen, och blev givetvis orolig och såg sej om för att hitta anledningen. Men fann inget synbart, motorn gick fint, och det steg som det brukade göra. Men så tittade han åt sidan ner under podden och upptäckte att framhjulet var borta, det var bara gaffelbenen som stack ner. Han började känna en viss oro inför landningen, men så tänkte han, grips nu inte av panik, utan tänk igenom vad du ska göra. Han flög omkring över 20 minuter och hade bestämt sej för att precis innan maskinen tog mark, så skulle han skjuta fram bygeln ganska kraftigt för att få upp nosen på podden samtidigt som att farten då också minskade fortare. Han var medveten om att Triken skulle lyfta och sedan slå i marken, men han tog hellre det, än att ta risken att slå runt framöver. Det gick som han planerat, en helt odramatisk landning där han visserligen skrapade i med gaffelbenen i marken en mycket kort sträcka men i så låg fart att maskinen inte slog över. Detta tycker jag var rätt gjort i den situationen, handla inte i panik om du inte är tvingad, utan förbered dej på vad som kommer att kunna hända. Och det viktigaste tror jag är att vara mentalt förberedd för vad som kommer att ske. J B TAG VARNING! Det kom ett mail med en adress http://durham.serve.co.uk/mike_rolighting/film1s.mpg där en film visar en Trike som inte klarar en loping. Detta är ju inget nytt, galningar finns i alla former, och det är ju dessa som talar om för oss andra var gränsen går genom att som i detta fallet offra sitt liv. Men det är många år sedan jag hörde talas om flera Norska Trikeflygare som gjort loping med livet i behåll. Och Italienare som hade över 100 hk motorer med långsamma vingar, och drev på så sätt ekipaget runt. Att någon Trikeflygare här i landet skulle testa detta hoppas jag vi slipper höra. Frestelsen är säkert stor för många, men vetskapen om att någon klarat sej innebär ju inte att alla gör det. J B Se upp med detta OBS!!!! Gäller även egna/privata fält. Miljöanmälan måste göras i år! Alla flygfält i Sverige där man har minst 100 rörelser per år (50 starter och 50 landningar) måste miljöanmälas innan året är slut. En sådan anmälan är omfattande med mycket uppgifter. För att underlätta för klubbarna har KSAK i samverkan med LFV tagit fram ett exempel som säkerligen underlättar högst väsentligt att ha som mall. Det är viktigt att miljöanmälan görs på ett grannlaga sätt, så att tillsynsmyndigheten inte ställer krav på en mer omfattande miljökonsekvensbeskrivning. En sådan kan nämligen bli synnerligen dyr. Observera att den flygplatshållare som inte gör denna anmälan inte får använda fältet efter år 2000. Exemplet kan beställas av KSAK-ansluten klubb från kansliet och sändas per post, diskett eller e-mail (World 97). Enklast är att sända ett mail till motorflygforbundet@swipnet.se KSAK Rolf Björkman Avskrivet från Pilot Briefing En av våra Trikeflygarväner i Askersund gjorde en allt för häftig landning den 4 juni. Han hade gjort en PFT för instruktör någon vecka tidigare och skulle nu, en kväll när det var nästan helt vindstilla göra en soloflygning. När han låg på final drog han åt sej bygeln och sköt den sedan inte från sej när han närmade sej marken, utan slog med stor kraft i backen. Enligt vittnen slog ekipaget runt och kom ner på hjulen igen. Trots denna våldsamma landning kom piloten undan med en krossad fotled, ett trasigt knä, och en kotkompration, ja han blev givetvis blåslagen lite här och där också. Skadorna på maskinen blev totala, så trots att vi sitter öppet, är vi ganska väl skyddade, hade maskinen varit försedd med pod så kanske det gått ännu bättre. I skrivande stund har jag haft ett samtal med piloten som nu hoppar omkring på kryckor, och har börjat träningen för att kunna komma tillbaka i jobbet igen. Trots denna vurpa så är han glädjande nog inte främmande för återuppta flygandet om han får nåra timmar med en instruktör i Triken. 4
Vy över Dalälven, nog ser det inbjudande ut att få flyga utmed. Kräftskärtsvängen i Siljansnäs och en vacker hemresa. Vädret var grått och trist, men ett bra väder att flyga Trike i om man bara ska flyga till ett be-stämt mål. En jämn medvind gav oss en snittfart på 114 km på vägen från Brännebrona upp till Orsa dit vi skulle, en sträcka på 30 mil. Det var Tomas Jonsson från Lidköping och jag som var på väg upp till Sten Eriksson. En del regnskurar på båda sidor om vår färdlinje hade vi tur att slippa undan. I höjd med Fagersta hörde jag på flygradion andra som använde samma kanal. Jag blev förvånad för vi brukar ha en frekvens som ingen annan använder. Men så kom jag på att grabbarna i Stockholm hade den också. Javisst rösterna jag hörde var Lennart Forsmark och Terry Acton. Hejsan Lennart det är Jerker Berg Tjänare Jerker var är du. Över Fagersta, var är ni, jag hör att det är Terry som du har i sällskap. Strax framme över Avesta, vart ska ni Tomas och jag är på väg till Sten i Orsa, men ska till Siljansnäs i morron, vart ska ni Då ses vi i morron, vi ska också till Siljansnäs, men vi möter en regnskur nu, så vi går ner här. På lördag eftermiddag träffas vi alla på Siljansnäs flygplats. Här ska den årliga kräftskivan hållas, en härlig fest där flygare från nästan hela landet, samt ganska många från Norge, och några från Danmark träffas för en trevlig kväll. Vi har oftast tur med vädret, och så även denna gång, och vi Trikeflygare hade en mycket glad afton som varade långt in på småtimmarna, och förresten, i den glade Lennart Forsmarks sällskap har man alltid trevligt, han hade också med sin 6 åriga dotter Therese som jag tjyvade alla ostbågarna från. På söndag drar vi hem igen var och en till sitt. Tomas och jag tar en omväg upp över Transtrand till Sälen och Rörbäcksnäs innan vi tar kurs söderut. Så gick vi ner mot Torsby, och tog god höjd över dessa stora skogar. Det blir ganska tråkig flygning med bara skog så långt ögat ser, men jag som inte har bränsle mer är för tre timmar + marginal tänkte inte på annat än raka vägen till närmsta fält med bränsle. Men så fick vi se en vacker dal och ett samhälle under oss, en titt på kartan visade att det var Sysslebäck och dalen var Klarälvsdalen. Ett snabbt överslag visade att det inte var längre till Hagfors än till Torsby. Så vi gick ner på lägre och varmare höjd, och följde den vackra Klarälvsdalen i ca 8 mil ner mot Hagfors. Det var en i mitt tycke mycket vacker resa utefter Klarälvens slingrande vattenfåra. Med sluttningar på ca 2-300 meter på båda sidor om älven, solsken och nästan vindstilla, nyslagna ängar, gårdar och hus på båda sidor om älven, och glada människor som vinkade till oss. Detta gjorde denna delen av resan till en vacker tavla att minnas. På halva sträckan låg Finnskoga Backa, ett 650 meter långt gräsfält som såg allt för frestande ut för att bara passera. Vi landade och Tomas som alltid är väl utrustad hade burkmat med sej som vi kalasade på innan vi for vidare. På nästa fält, Ekshärad, hade de bränsle, och så var de bekymren ur värden för min del. Härifrån blev det över Vänern och hem, och jag tänkte att den resan utefter Klarälvsdalen skulle vara fin att göra om tillsammans med både FIB Trikar (gummibåt) och vanliga hjultrikar, kanske vi kan fila på det till nästa år? Jerker Berg 5
FÖRGASARFRÅGOR. Diagram över de olika munstyckenas arbetsområden. Mellan arbetsområdena överlappar och kompenserar munstyckena varandra. Förgasaren är hjärtat i motorn, och den måste skötas rätt. En 2 taktare ger betydligt mer effekt än vad en 4 taktare gör. Det är bara halva antalet förbränningar på en 4 taktare med samma cylinderantal, och det är ju varje tändning explosion som ger effekt. Du har en tändning per varv på en 2 taktare medan en 4 taktare tänder varannan gång. Men du får därmed en högre belastning på en 2 taktare av just nämnda anledning. Du har en uppvärmning per varv, medan bara en uppvärmning på vartannat varv i en 4 taktare. Det är därför som du fort kan få din 2 taktare för varm om du har fel blandningsförhållande, F/A. F/A är = Proportionerna mellan luft och bränsle. För att få en fullständig förbränning, är 1 viktsdel bränsle, och 15 viktsdelar luft (1/15). Om vi dividerar 1/15 får vi talet 0,067 som kallas bränsleblandningens F/A tal. F/A betyder Fuel Air rato. Ökas mängden luft får motorn en magrare blandning, och tvärt om så får du en rikare blandning. Blandningsförhållandet ändras genom torr eller fuktig luft, varm eller kall luft, och med höjden. Det betyder i stora drag, varm luft och hög höjd = mindre syre, då ska motorn ha mindre bränsle, Kall eller fuktig luft mer bränsle, detta för rätt F/A, det är luftens densitet som bestämmer syreinnehållet. Detta avläser du genom analys av avgaserna och ser på tändstiften, samt genom att du har mätare för Cylinder (CHT) och/eller avgastemperaturmätare (EGT). Men OBS byt inte munstycken, det ska räcka med att du justerar nålens läge, om motorn går kallare på fullgas. Detta och det mesta som du behöver veta om din 2taktsmotor, ingår i en bok på svenska om Tvåtaktsmotorer som jag fick då jag deltog i en kurs för något år sedan. Den är skriven av Roland Stenlund lärare på flygmek-skolan i Västerås. Efter kontakt med Roland har jag fått tillstånd att kopiera innehållet till den som är intresserad av detta lärorika material på över 50 sidor. Boken ingår i den information om 2takts-motorer som nämns på annan plats. Men den kan även köpas direkt av mej. Frakt kopiering och royalty ger ett pris på 60 kronor som du kan sända mej på enklaste sättet. Pg. 32306-3 Föreningsb. Skara glöm inte ditt namn Märk talongen Tvåtakts.inf. Aviseras Jerker Berg konto nr 245 747 58-9 6
Ingenting verkar hindra den inbitne flygentusiasten från att komma till de årliga EAA-dagarna på Barkarby. Är man bara tillräckligt motiverad tar man sej till Stockholm från Göteborg t.o.m. med Trike. När dessa tre ekipage lättade mot söder som ett gäng flyttfåglar sent på söndag eftermiddag hade redan många varmbonade luftfartyg gett sig iväg hemöver för att slippa en utlovad front. Bild och text från Pilotmagazinet. Vår hemresa var något stökig de första milen, men blev efter Eskilstuna mycket angenäm. De sista 10 milen var det nästan vindstilla, och fronten kom som utlovats, men vår resa han avslutas innan den kom över oss. Hoppas till nästa år att flera Trikar möter upp till denna höjdarträff. Jerker Berg 7
8 Mina reskompisar. Härmed vill jag TACKA mina reskamrater Sten Eriksson Orsa, och Tomas Jonsson Lidköping som var mina reskamrater under Tour de Franc i Trike. Det blev många gånger som de fick hjälpa mej upp för trappsteg, oftast var det bara nåra få steg, men ibland var det svängda och branta trappor i flera våningar som vi skulle upp för. Bagage som skulle bäras, hjälp med att tanka varje gång det skulle ske, och det var jag som var begränsningen när det gällde flygtid, för jag hade minsta bensintanken och törstigaste motorn. Det var även jag som bestämde hur sakta vi skulle flyga, eftersom min maskin går ganska tungt med rullstolen på. Så Sten som hade den snabbare maskinen fick ofta göra en stor 360 graders sväng för att vi inte skulle komma från varann. Detta hände ändå på grund av det disiga vädret, men eftersom vi alla hade GPS och radio så kom vi alltid fram till samma mål ungefär samtidigt. Det är inte så dumt att leva tillsammans under någon vecka, då lär man känna varandra ganska bra. De drog sej inte för att ta långa promenader för att skaffa mat, eller ta reda på var vi kunde tanka, äta och bo tex, eller hjälpa mej på alla sätt. Deras omtanke om gubben ser du här. Vi landade på Minerzhagen för att söka regnskydd, och de såg verkligen till att jag inte skulle bli våt inför kommande regnskur. Ha Ha De var båda riktiga stjärnor var och en på sitt vis, Engelska talade de så klart, men Tomas var även en hejare på Tyska, och slängde sej ganska bra även på Franska. Det var även Tomas som hade hand om reskassan för oss gemensamt med de olika valutorna osv.. Han hade även före resan gjort upp en checklista för vad som vi skulle ha med, och hade dessutom nödproviant som passade fint en sen natt i en hangar där vi sökt regnskydd. Han stod även för färdplan, tull hit och dit, navigering genom, och kring alla kontrollzoner och restriktionsområden. Ja till det senare hade han uppbackning av den verklige GPS fantomen Sten, som minsann lärt sej att använda sin GPS Pilot 3. Ja Tomas behärskade sin 195 gott och väl. Men Sten fick fram maxfart, minsta fart, genomsnittsfart, hur långt vi flugit, och då den verkliga vägen med alla svängar, detta hade han per dag och totalt. Han hade även en knädator som han skrev dagbok i, och kunde ringa från, men den tog en förfärlig massa ström. Han hade även en världskarta i datorn, där han lätt kunde se hur lång sträckan skulle bli inför nästa etapp. Tomas skötte kontakten med flygkontrollen, och läste på om vi fick landa med våra maskiner på de olika fälten, inflygningsvägar, frekvenser och annat som man måste känna till för att inte göra bort sig allt för mycket. Flygkartor hade vi, men de är stora och otympliga och användes mest för planering för fri luft tillsammans med GPSen. Vi hade av tidigare erfarenhet lärt oss att inte planera och låsa fast oss mer än i stora drag, vi har ju alltid vädret som bestämmer. Sedan får man även tipps från andra flygare under resans gång som ofta är till stor nytta och glädje. Det kan vara om bensin, hangarplats, logi, matställen, vackra vyer, farliga bergspass andra trevliga Trikeflygare och så vidare. Tomas har åkt MC över större delen av Europa och hade kläm på de flesta sevärdheterna utefter vår väg. Han var som en levande karta, och hade en förskräcklig massa konstiga namn och orter i huvet, och kunde dessutom stava till dom. Att Sten var bra på GPS och kartor förstod jag när han talade om, och visade att han som extraknäck lägger in vägar på kartor åt lantmäteriet med en noggrannhet på 2 meter. Till detta har han en utrustning i sin bil som minsann inte går av för hackor. En reseberättelse har de också lovat sätta ihop. Tomas och Sten tog en massa bilder, medan jag som köpt en komplicerad digitalkamera inte kunde använda den. Och det fåtal bilder som jag fick till, lyckades jag finta bort i datorn, så det blev inget. Men som tur var använde jag wideo kameran ganska flitigt, det blev inga kanonbilder, för de är skakiga och luften var större delen ganska disig på grund av värmen och dåligt väder, men de blir ju ett gott stöd för minnet ändå. Jerker Berg
9
Trike med Bamsetank. På Air Creation pågår en uppbyggnad av en Trike som en Polack har beställt med en stor bränsletank. Den rymmer 220 liter, och maskinen ska flygas över Atlanten. Motorn är en Rotax 912 och den drar ca 9-10 liter per timma Vilken väg han ska flyga är okänt för mej, men inte räcker det hela vägen tvärs över allt vattnet. Från Frankrike till St. Johns är det minst 360 mil. Trike med extravinge. Denna Trike hittade vi i en hangar i Montpezeat sydost om Bordeaux. Den är tvåsitsig med en liten vinge på varje sida. De tjänstgör dessutom som bränsletank och plats för det infällbara landningsstället. Den har en 582 Rotax med en vanlig Bväxellåda. Det var troligen ett hemmabygge, men mycket välgjort och såg imponerande ut. 10