SAMRÅD MED STAFFANSTORPS KOMMUN AVSEENDE OMPRÖVNING AV VERKSAMHETEN VID MALMÖ AIRPORT, SVEDALA KOMMUN



Relevanta dokument
SAMRÅD MED SKURUPS KOMMUN AVSEENDE OMPRÖVNING AV VERKSAMHETEN VID MALMÖ AIRPORT, SVEDALA KOMMUN

SAMRÅD MED MALMÖ STAD AVSEENDE OMPRÖVNING AV VERKSAMHETEN VID MALMÖ AIRPORT, SVEDALA KOMMUN

SAMRÅD MED TRELLEBORGS KOMMUN AVSEENDE OMPRÖVNING AV VERKSAMHETEN VID MALMÖ AIRPORT, SVEDALA KOMMUN

SAMRÅD MED LUNDS KOMMUN AVSEENDE OMPRÖVNING AV VERKSAMHETEN VID MALMÖ AIRPORT, SVEDALA KOMMUN

SAMRÅD MED SVEDALA KOMMUN AVSEENDE OMPRÖVNING AV VERKSAMHETEN VID MALMÖ AIRPORT, SVEDALA KOMMUN

SAMRÅD MED KNIVSTA KOMMUN ANGÅENDE ANSÖKAN OM NYTT MILJÖTILLSTÅND FÖR VERKSAMHETEN VID STOCKHOLM-ARLANDA AIRPORT

SAMRÅD MED GÖTEBORGS STAD ANGÅENDE ANSÖKAN OM NYTT MILJÖTILLSTÅND OCH ANSÖKAN OM ÄNDRINGSTILLSTÅND FÖR VERKSAMHETEN VID GÖTEBORG LANDVETTER AIRPORT

Svar på remiss om nytt miljötillstånd för Stockholm Arlanda Airport KS-2012/270

TB DEL II BILAGA 3.1 UTREDNING - MÖJLIGHET ATT LÄMNA SID

SAMRÅD MED KUNGSBACKA KOMMUN ANGÅENDE ANSÖKAN OM ÄNDRINGSTILLSTÅND OCH ANSÖKAN OM NYTT MILJÖTILLSTÅND FÖR VERKSAMHETEN VID GÖTEBORG LANDVETTER AIRPORT

STATISTIK LANDNINGAR ARLANDA BANA 01L OCH BANA 01R

SAMRÅD MED MÖLNDALS STAD ANGÅENDE ANSÖKAN OM ÄNDRINGSTILLSTÅND OCH ANSÖKAN OM NYTT MILJÖTILLSTÅND FÖR VERKSAMHETEN VID GÖTEBORG LANDVETTER AIRPORT

SÅ VILL SWEDAVIA MINSKA

4. PLANERINGSFÖRUTSÄTTNINGAR

Swedavia AB Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida

Samråd med Sigtuna kommun, 11 december 2009 Nytt miljötillstånd för Arlanda

Totala antalet flygplansrörelser 1998 på Bromma var Dessa utgjordes av följande kategorier: Militär luftfart.

BROMMA STOCKHOLM AIRPORT

1 Vad är problemet och vad ska uppnås?

Undantag för militär luftfart från trafikreglerna för luftfarten

Trafikregler för luftfart som tillämpas i Finland

Vindkraft och luftfart Information till flygplatser, kommuner och länsstyrelser

Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om hantering av avgifter för flygtrafiktjänst (TSFS 2010:153)

Motion :102. av Sven Mellqvist m. fl. med anledning al' propositionen :29 om flygplatsfrågan Stockholmsregionen, m. m.

MANNHEIMER SWARTLING

Swedavia Flygplatschef Peder Grunditz hänvisar till kommunikationschef Ulrika Fager

Presidium Nämnd för Trafik, infrastruktur och miljö 11-22

Svensk författningssamling

Samhällsviktig verksamhet - Konsekvensbedömning av vulkanutbrott

FÖRETAGSPOLICY FÖR BOLAG ÄGDA AV ANEBY KOMMUN

VÅR MILJÖ EN MILJÖBERÄTTELSE FRÅN STOCKHOLM Skavsta FLYGPLATS

Förbudet gäller dock inte diskriminering som har samband med ålder.

1 (8) Stadsstyrelsens förslag till utlåtande (Behandlades i stadsstyrelsen och behandlas i stadsfullmäktige )

Samrådsredogörelse Vindpark Östra Frölunda

Utredningsplan för Gotlandstrafiken 2015

Återreglering av viss flygtrafiktjänst

M i l j ö ö v e r d o m s t o l e n MÖD 2005:56

Ändring av lagen om flygplatsavgifter. Lagrådsremissens huvudsakliga innehåll

Tillbud med flygplanet SE-KPE under inflygning till Malmö/Sturup flygplats, M län, den 3 december 1999

Kollektivtrafiknämnden

E-handeln 2014 SILENTIUM AB COPYRIGHT

Tillbud mellan flygplanen SE-DON och OY-KKC vid Stockholm/Arlanda flygplats, AB län, den 29 juni 2000

Utställningsutlåtande Vindbruk Dalsland, områdesvis Färgelanda kommun

INKOMNA YTTRANDEN Skriftliga yttranden har under samrådstiden inkommit enligt nedan. Yttrande utan erinran

BAKGRUND INTRODUKTION

TNFL01 Flygtrafik och flygtransporter

PARKERINGSPLATSER EN DEL AV STADENS BLODOMLOPP. Fastighetsägarna Göteborg Första Regionen

FRAMTIDSDEKLARERA! SENAST 31 AUG VILL VI HA DINA TANKAR!

Flygtrafiktjänsten och flygvägssystemet Stockholm Arlanda Airport

Planering av flygplatser

INLEDNING. Vad är en översiktsplan? Planprocessen. Miljökonsekvensbeskrivning. Översiktsplanen ska vara aktuell. Översiktsplanen och andra planer

3.2 Trafik och trafikanter resor och transporter

Johannisbergs flygplats, Västerås Flygbullerutredning

Rävåsskolan GC-väg är en förkortning för gång- och cykelväg.

Tysta områden. i Västra Götalands län 2001:18

HÖGSTA FÖRVALTNINGSDOMSTOLENS DOM

Folkomröstning om Brommas framtid (Bromma flygplats)

Stockholm Arlanda Airport

REDOGÖRELSE FÖR PROGRAMSAMRÅD

Luftfart A. Allmänna uppgifter TK0501

Flygplatsens komplexitet - Planering och passagerarflöden. Marcus Öberg, Pontarius

Minnesanteckningar från dialogmöte för översiktsplanen i Ljungbyhed

Företagarombudsmannen

VÅR MILJÖ #1 EN MILJÖBERÄTTELSE FRÅN STOCKHOLM SKAVSTA FLYGPLATS FLYGVÄGAR BULLER UTSLÄPP TRANSPORTER AVFALL

B EHOVSBEDÖMNING 1(8) tillhörande tillägg till detaljplan för fastigheterna Djurön 1:2 och 1:3 (Djurön 1:163 med närområde)

Barns brukarmedverkan i den sociala barnavården - de professionellas roll för barns delaktighet

Remissvar från Skogindustrierna över Miljöbalkskommitténs delbetänkande Miljöbalken under utveckling - ett principbetänkande (SOU 2002:50)

Översiktsplanens konsekvenser. Bilaga 1 till Översiktsplan för Västra Frösön F4 med omnejd

Flygvägsystemet är avgörande för bullerexponering och störning

Norrköping Ombud: Advokaterna O. R. och S. B., Advokatfirman C. KB, Box 1670, Stockholm. Konkurrensverket, Stockholm

LFV Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida Flygtrafiktjänsten P&T

I arbetet med denna handling har ett antal förutsättningar identifierats:

STAFFAN INGMANSON, ERKÄN- NANDE AV YRKESKVALIFIKA- TIONER INOM EU 1

Remissinstansernas yttranden inför förhandlingarna om Säve

Regelförenkling. Statssekreterare Jöran Hägglund Näringsdepartementet Stockholm. Stockholm den 23 februari 2007

DOM Stockholm

Asylboende Malmö Enkätnamn: Asylboende Malmö Antal respondenter: 66

DOM meddelad i Nacka Strand

GENERALPAN FÖR PALOVAARA VINDKRAFTSPARK

Tidigt samråd: Vindkraft i Falskog

Flygplatserna i Västernorrland betydelse för regionen

En ny reglering av värdepappersmarknaden

Detaljplan för Klövern 5 och del av Västerås 4:90 Gideonsberg, Västerås

Bilaga 2 resecenter och stadsutveckling

Tjänsteskrivelse. Juridiskt kön och medicinsk könskorrigering Vår referens. Petra Olsson Planeringssekreterare

SAMRÅDSREDOGÖRELSE LÄNSSTYRELSEN, LANTMÄTERIMYNDIGHETEN SAMT KOMMU- NAL INTERNREMISS

SAMHÄLLSBAROMETERN Om Projektengagemang

Nacka Tingsrätt Miljödomstolen, enhet 3 Box Nacka Strand. Stockholm

Öppet hus på Linköping City Airport, lördagen den 4 september

Den upplevda otryggheten

Förordning (2002:1054) om gränstullsamarbete med Norge

Överklagande av en hovrättsdom våldtäkt mot barn

VAD TYCKER DE ÄLDRE OM ÄLDREOMSORGEN? - SÄRSKILT BOENDE I HÖGANÄS KOMMUN 2013

Vindbruksplan - tematiskt tillägg till Översiktsplan 2003, Lidköpings kommun. Utlåtande

SAMRÅDSREDOGÖRELSE, ENKELT FÖRFARANDE

Europakorridoren AB lämnar härmed följande remissvar till Förslag till nationell plan för transportsystemet , ärendenummer TRV 2012/38626.

Handelsmannen, Glumslöv, Landskrona

Föredragande borgarråden Sten Nordin och Per Ankersjö anför följande.

Yttrande över betänkandet Legitimation och skärpta behörighetsregler (SOU 2008:52)

Transkript:

SAMRÅD MED STAFFANSTORPS KOMMUN AVSEENDE OMPRÖVNING AV VERKSAMHETEN VID MALMÖ AIRPORT, SVEDALA KOMMUN Plats: Kommunhuset i Staffanstorps kommun Datum: 2009-06-10 Närvarande: Från Staffanstorps kommun Thomas Lexén, stadsarkitekt Lena Åkesson, miljöinspektör Från Luftfartsverket (LFV) Anders Linnerborg, Advokatfirman Lindahl KB, juridiskt ombud Velia Ekström, LFV, miljöchef Malmö Airport Mattias Lejdström, LFV, operativ chef för flygledningen vid Malmö Airport Maria Bengtsson, LFV, projektledare Anders Linnerborg LFV har inlett arbetet med omprövning av verksamheten för Malmö Airport med att hålla samråd enligt miljöbalken. Detta samråd är viktigt för LFV och det är säkerligen många frågor som kommer att lyftas och som kräver sin belysning. Det är viktigt för LFV att i detta tidiga skede få en tydlig riktning på ansökan och miljökonsekvensbeskrivningen (MKB:n), så att dessa handlingar blir så bra som möjligt. Verksamheten vid Malmö Airport faller in under SNI kod 63.30 enligt förordning (1998:899) om miljöfarlig verksamhet och hälsoskydd, och enligt förordning (1998:905) om miljökonsekvensbeskrivningar är verksamheten en sådan verksamhet som alltid skall anses ha betydande miljöpåverkan. Det är således fråga om ett samrådsförfarande fullt ut redan från början, varför något särskilt beslut från Länsstyrelsen om verksamheten karaktär inte kommer att bli aktuellt. Anders fortsätter och presenterar morgonens agenda. Anders vidare presentation följer av bild 2 till 9 i bilagda PowerPoint presentation, se bilaga. Han tar i huvudsak upp följande. Skälet till omprövningen är inte att det är fråga om utökad omfattning av verksamheten eller en utökad omgivningspåverkan. Det är i stället så att verksamheten i dagsläget regleras av ett

gammalt tillstånd, vilket behöver uppdateras till rådande och framtida förhållande. Tillståndsvillkoren behöver således aktualiseras. Det är vidare så att regeringen kommit med direktiv att alla gamla miljöskyddslagstillstånd skall omprövas senast 2015. Tidplanen för arbetet presenteras (se bild 4, bilaga). Anders framhåller härvid att det är viktigt att kommunen ges möjlighet att vara med och påverka riktningen och omfattningen av vad som skall göras och vad som skall utredas. Ett stort antal utredningar är igångsatta och pågår parallellt med samrådsprocessen. Samrådsprocessen skall enligt planen vara färdig under innevarnade år (2009). Utredningsarbetet skall enligt planen vara färdigt 2010, så att ansökan kan ges in i början av 2011. LFV vill att ansökan prövas av miljödomstol, varför det är viktigt att ansökan kan ges in vid denna tidpunkt. Detta för att undvika att träffas av de eventuella förändringar i prövningsordningen som kan komma. En viktig diskussionspunkt är bl.a. vad prövningen skall omfatta, dvs. vilka delar och aspekter av verksamheten som skall ingå i prövningen. Svårigheten härvid är att LFV inte har kontroll över alla delar, dvs. inte har fullständig rådighet över alla verksamheter. Det är av yttersta vikt att LFV får synpunkter avseende kommunens inställning till denna fråga. Lokaliseringsprövningen är en annan viktig fråga och en förutsättningslös analys av lokaliseringen skall göras. Ambitionsnivån och omfattningen av denna lokaliseringsutredning kan variera och det är därför viktigt att kommunen ges tillfälle att redan på detta tidiga stadium i processen lämna synpunkter även vad avser detta. Det är vidare säkert så att det finns andra frågor och potentiella konfliktpunkter som kommunen vill ta fram och lägga fokus på. Det är viktigt att dessa frågor lyfts fram redan nu, så att även dessa frågor kan omfattas av de utredningar som LFV skall göra. Anders framhåller att det är viktigt att lyfta fram vad LFV som verksamhetsutövare (VU) kan styra över. EG-rätten utgör nämligen ramen för vad LFV kan reglera och en EG-förordning ger flygaktörer rätt till tillträde till alla flygplatser inom EU. Det är således inte möjligt att neka vissa aktörer eller vissa flygplanstyper tillträde till flygplatsen. LFV kan i praktiken inte heller styra till vilken tid på dygnet trafiken skall förläggas. Det finns vissa möjligheter att begränsa dessa rättigheter, men dom är små och LFV bedömer inte dem tillämpliga såvitt avser Malmö Airport. Konsekvens av detta är att LFV således inte kan styra över mängden trafik. LFV kan endast skåda in i framtiden och göra prognoser, vilka dock inte kan bli annat än kvalificerade gissningar. Tillståndet för verksamheten måste således vara så pass väl tilltaget att omprövning inte behöver ske alltför frekvent. Som ytterligare exempel på det speciella med den typ av prövning som nu är aktuell, kan nämnas att LFV inte heller kan påverka alla omständigheter som bestämmer flygvägarna. Maria Bengtsson Presenterar flygplatsen (bild 10 till 14, bilaga) och lyfter i huvudsak fram följande.

Malmö Airport öppnades 1972 efter flytt från Bulltofta. Inför denna flytt gjordes ett stort antal utredningar, vilka i hög grad har betydelse även i dagsläget. Flygplatsen är en s.k. öppen flygplats, dvs. den är öppen för trafik dygnet runt dygnet runt. Vad beträffar den framtida trafikutveckling på flygplatsen, är prognoser och kvalificerade bedömningar det enda som kan göras. LFV bedömer i dagsläget att det kommer att bli en försiktig utvecklig på passagerarsidan (denna ökning förespås komma på utrikestrafik). Enligt gjorda bedömningar kommer emellertid fraktflyget att öka. Maria visar anläggningen på bild (bild 12, bilaga) och redogör för de olika delarna. Framtida expansion kommer i första hand att ske i form av förtätning, bl.a. i form av en ny parallell taxibana, nya uppställningsplatser (vilka kommer att förläggas söderut) samt förtätning av byggnaderna. Det finns emellertid i nuläget inte något behov av att förlänga befintlig start/landningsbana. All eventuell expandering planeras ske söderut. Maria avslutar med att redogöra för prognosen och visionen för 2025 samt meddelar härvid att prognosen i stort motsvarar gällande tillstånd för verksamheten. Mattias Lejdström Redogör för flygvägar. Hans presentation följer av bild 15 till 22, bilaga. Han tar i huvudsak upp följande. Flygvägar och flygledning kom till i anslutning till andra världskriget, då trafiken i luften ökade markant. För att skaffa sig vetskap om vilka flygplan som fanns i luften, tillskapades något som kallas kontrollerad luft. Policyn i dagsläget är att så mycket luft som möjligt skall vara okontrollerad. All luft över 2 900 meters höjd är kontrollerad luft. Kontrollerad luft ger flygledningen mandat att styra, för att på så sätt skapa säkerhet i luftrummet. Nivån på 2 900 meter sjunker själfallet omkring flygplatserna och i luftrummet närmst flygplatserna finns en kontrollzon där all luft är kontrollerad luft. Den största skillnaden mellan Malmö Airport och Arlanda/Landvetter är att den majoriteten av de flygplan som befinner sig i vårt luftrum (ca 70 procent) skall till eller från Köpenhamns flygplats, Kastrup, samt att vi som arbetar vid Malmö Airport har lite luftrum till vårt förfogande. Det är således ett komplicerat luftrum, till stor del beroende av att det finns flera flygplatser inom området. Militären har även tillgång till luftrummet så samverkan sker även med denna aktör. Mattias redogör vidare för flygvägarna SID (Standard Instrument Departure) och STAR (Standard Terminal Arrival Route), vilka är standardiserade och publicerade flygvägar. Flygttrafiken är förutbestämd upp till 5 000 fot (1 500 meter), varefter flygledningen får ge klarering med kurser och direktroute. Landningarna till Malmö Airport är radarledda, eftersom detta är effektivaste sättet att korta flygvägarna. Flygvägar konstrueras först, varefter de sedan godkänns (Transportstyrelsen) och publiceras ut över hela världen. Beräknad tid från

transportstyrelsens godkännande till drifttagande av nya flygvägar är idag ca fyra månader. Det är således en lång och komplicerad process. Mattias avslutar med att gå igenom nya tekniker och tekniska lösningar inom flygledningsområdet, vilka kommer att undersökas utifrån Malmö Airports förutsättningar för att se om det är möjligt att reducera bullernivåer och minska miljöpåverkan. Velia Ekström Redogör för miljöaspekter, bild 23 till 43, bilaga. Velia tar i sin presentation upp de mest betydande miljöeffekterna från flygverksamheten, bl.a. flygbuller samt utsläpp till luft, mark och vatten. Vidare redogörs översiktligt för det bränsle, drivmedel och de kemikalier som används. Härvid läggs mest fokus på halkbekämpning, avisning av flygplan samt den vid flygplatsen nyinstallerade värmecentralen. Velia redogör även för flygplatsens miljömål och aktiviteter samt verksamhetens risker och beredskap. Avslutningsvis redogörs för LFV:s förslag till innehållsförteckning i MKB:n samt alternativen nollalternativ, nuvarande och ansökt. Följande synpunkter och frågeställningar framfördes under föredragningen Fråga ställdes huruvida det är möjligt att lägga om flygvägarna längre söderut. Som svar på detta meddelades att tillskapandet av flygvägar är en komplicerad procedur. Transportstyrelsen är den myndighet som i Sverige hanterar frågan. Kommunen låter meddela att det till kommunen inte inkommer några klagomål på verksamheten vid Malmö Airport. Kommunen låter vidare meddela att kollektivtrafiken är den viktigaste punkten för kommunen. Detta då en väl utbyggd kollektivtrafik minskar landtrafiken. Trafiken via väg 108 medför en stor negativ påverkan för kommunen. Bättre kollektivtrafik efterlyses. Fråga ställs hur berörda riksintressen kommer att behandlas? Som svar meddelas att alla riksintressen (av vilka flygtrafiken är ett) som kan påverkas av verksamheten, samt vilka hänsyn som enligt LFV:s uppfattning kan tas, kommer att behandlas och belysas i ansökan. Domstolen får sedan göra avvägningen mellan dessa intressen. Fråga ställdes även gällande bullerriktvärden och hur LFV kommer att inrikta sig på dessa, t.ex. vid förslag på villkor. Som svar lämnades att konsekvensen för LFV av bullerstörning endast är att krav kan ställas på bullerisolering. LFV kan inte påverka flygtrafiken.

Fråga ställdes även huruvida kommunens yttrande i riksintressefrågan är relevant i sammanhanget. Som svar lämnades att så inte är fallet eftersom ansökan avser befintlig verksamhet och ej ny bana etc. Riksintresset belyser situationen fram till 2045 och den trafik och den anläggning som då kan vara aktuell, emedan denna ansökans tidshorisont är 2025. Avslutningsvis framfördes fråga om dumpning av bränsle? Som svar lämnades att endast vissa flygplan har möjlighet att dumpa bränsle samt att regler finns kring när och hur dumpning får ske. Dumpning får t.ex. inte ske över land och endast på minst viss höjd. Flygbränslet når således aldrig marken. Bilaga: PowerPoint presentation