"LOGGEN" Informationsblad från Föreningen "SLUPEN" Nr 2 20.09 Argång 13

"LOGGEN" Informationsblad från Föreningen "SLUPEN" Nr 2 20.09 Argång 13

ORDFÖRANDE HAR ORDET... Tänk vad tiden går! Snart är det jul och snart är det nyår! Tiden rinner verkligen iväg. OSKAR II sover nu sin vintersömn vid kajen i Sjötorp. Väl förtöjd och väl vintertäckt. Snart kommer kylan och snön, Men tiden går fort, det dröjer inte länge förrän dagarna blir längre, ljuset kommer tillbaka och våren nännar sig med stormsteg. Då är det verkligen tid för att planera vårutrustningen och till den hörande aktiviteter. Då krävs återigen insatser av frivilliga båtentusiaster och andra intresserade. Gamla pålitliga aktörer har under det gångna året gjort en god insats. De är värda ett stort tack för detta men de kommer att behövas även till kommande seglationssäsong. Ett stort tack för vad ni åstadkommit under den gångna seglationen. Ni är hjärtligt välkomna tillbaka 2010. Det finn~ många snören ombord på OSKAR II. När det gäller att fixa och dona''53 är vår egen "PILLE REPMAKARN" Arne en ovärderlig tillgång., Han har både kunnande och erfarenhet av tågvirkesarbete, men han kan ju inte ställa upp i alla lägen. Det behövs flera i gänget som kan "splejsa" ett öga på en tross, göra en långsplits och en del andra arbeten. Jag skulle vilja ge OSKAR II en stor julklappssäck. I den skulle finnas två st. paket innehållande for OSKAR II nyttiga kurser. Vad dessa kurser skulle kunna innehålla kan Du läsa om på sidan 4. Till sist : EN GOD JUL OCH ETT GOTT NYTT AR TILL ER ALLA. 2

SEGLATIONSSÄSONGEN 2009... En stor del av våren 2009 gick åt till att skrapa och olja vår mast och en del rundhult. Efter transport från hallen i Gullspång och ner till Otterbäckens hamn riggades OSKAR II upp igen. Hon hade för motor gått upp till Otterbäcken och när riggningen var klar avgick hon igen till hemmahamnen. Nu startade den sedvanliga vårutrustningen och alla segel bändes under. Lagom till Sjötorpsdagarna den 6 och 7 juni var allt klart och vi kunde som vanligt visa upp OSKAR II för intresserade besökare. På grund av den rådande finanskrisen så sjönk antalet bokningar av charterresor dramatiskt. Ett tatal resor bokades och genomfördes. Vad gör man i ett sådant läge? Jo, man söker andra vägar för att hitta intresserade kunder. Vi gick ut med ett paket där båtresor och cykling kombinerades men detta paket rönte ingen framgång. Nya ide' er Tvåtimmarsturer på Vänern kunde det vara något? Ja det "kunde vara något". Vi genomförde 7 turer och totalt så hade vi 71 passagerare ombord på dessa. Vidare så anordnades 2 medlemsseglingar. På den första seglingen var vi 10 personer ombord och på andra 18 personer. Uppskattat och trevligt. Se närmare på mittuppslaget där vi gjort ett litet collage med bilder från medlemsseglingarna. I mitten av augusti så hade vi äran att transportera ett brudpar med medföljande uppvaktning en bit på kanalen. Seglationen avslutades med att vi som vanligt ankrade upp vid Torsöbron och fungerade som startbåt för den traditionsenliga seglingen "TaRS Ö RUNT". Några ytterligare resor gjordes inte och OSKAR II slussades upp till varvet och klargjordes för vintervilan. Trots en "lugn seglationssäsong " så verkar det som att det hela har gått runt och vi tar väl ta nya krafter och försöka ta snurr på seglationen 2010. Lars 3

PLANERADE ARBETEN OCH AKTIVITETER... Vi har inga större arbeten planerade under kommande vinter men när vårsolen börjar värma i slutet på mars så är det dags att påbörja vårutrustningen. Skrapning, målning, städning osv. VILL DU HJÄLP A TILL SÅ HÖR AV DIG TILL STYRELSEN. Mera information om arbete i nästa nummer av "LOGGEN" Som ni observerat så vill vår ordförande ge oss en julklappssäck innehållande två nyttiga utbildningspaket. l. Ett paket innehållande en kurs i "SJÖMANSARBETE". Detta paketet skulle t.ex. kunna innehålla följande: Kunskap om olika typer av tågvirke och dess egenskaper. Kunskap om taljor och block och deras användningsområde. Kunskap om nödvändiga verktyg för utförande av arbete med tågvirke. Arbete med knopar och stekar. Arbete med splitsning. Arbete med taglingar. Övriga arbeten som anknyter till ovanstående arbeten. Sömnadsarbete. Reparationer av segel och kapell. Sömnad av segel och kapell. Det är en självklarhet att alla i besättningen på ett segelfartyg har insikt i och en viss kunskap i ovan nämnda arbeten. 2 Utbildning i hanterande av fartyget. Navigering. Hanterande av fartyget under gång för maskin. Hanterande av fartyget under segel. Ex. sättning av segel, skotning av segel, bärgning av segel. Förtöjning av fartyget i hamn. Hanterande av förtöjningar vid avgång från hamn. Slussning. Tänk på att det finns regelverk som klart anger att var och en i fartygets säkerhetsbesättning skall kunna kontroiiera fartyget i händelse av nöd. DET FINNS PLATS FÖR FLERA PAKET I SÄCKEN: HAR DU NÅGRA IDEER OM NÅGRA AKTIVITETER SÅ HÖR AV DIG TILL MIG: KURT, Tel. 0501 47 462 eller till någon annan i styrelsen. Telefonnummer på sista sidan. - 4

ingenting därav försummades, förr än fartyget gick upp på sandgrundet och stannade där med förskeppet. Ögonblickligen slogs maskin på back för att få far-tyget av grund, men förgäves, emedan akterlig vind och hög sjö omintetgjorde alla försök. För att lätta fartygets förskepp lät jag flytta last från fartygets förrum och även utföra ett ankare på styrbords låring, men blev även dessa försök fruktlösa i anseende till den svåra sjögången. Kl. vid pass g på fm. anlände ång. "MARIESTAD"vars befälh. Kapten Wahlström erbjödmig sin hjälp, vilket tacksamt mottogs. Båt med djuplod och lina utgick till "MARIESTAD" varvid linan fastgjordes och båten återvände till "PHILlPSTAD" där kabel nedsköts i båten, tillräcklig med hänsyn till di.stansen mellan fartygen. "MARIESTAD"lyfte ankaret och satte framåt samtidigt som "PHILIPSTAD" :s maskin arbetade back. Men som fartygens samverkande ångkrafter icke motsvarade stormen och den höga sjön i före..ning, förblev haveristen kvar på grundet. "MARIE.STAD" måste till sist kapa trossen för att inte själv hamna på grundet. Kapt. Wahlström gick med sitt fartyg åter till samma läge och förnyade försöket med förlängd bogsertross, men trots att båda fartygens maskiner arbetade för fullt så miss lyckades försöket ånyo. Kapten Wahlström måste således uppge försöket att rädda haveristen då inga krafter tycktes förslå mot den våldsamma vinden och sjögången. Senare anlände den lätt lastade ång. "ODEN", kap.ten Tycho Roberg, som anmodades av "MARIE-STAD"s befälh. att räcka honom en kabel för att hålla "MARIESTAD"mot vinden, svarade kapten Roberg att han ej ägde någon kabel, varefter "ODEN" avgick från platsen. Oaktat kapten Wahlström inte fick någon hjälp gjorde han med sitt fartyg ytterligare försök, som så tillvida lyckades som att "PHILIPSTAD" under försöken gått akter ut med en tredjedel av sin längd. Bogserkabel sprang ideligen och till sist måste bärgningsförsöken uppges. Då ingenting mera kun.de göras avgick "MARIESTAD"från platsen kl em. Försök gjordes att flytta tungt gods åt sidan och därefter kränga loss fartyget, även kastades en del gods överbord. Pumpar_na undersöktes varvid befanns fartyget läns för vatten. Kl. 8 fm. arifånde galeasen "TALAMODET"och erbjöd sin hjälp men avgick igen sedan det visat sig att den låg för djupt och därför inte kunde uträtta något. På fredag morgon vid g-tiden ankom ång. "MOTALASTRÖM" vars befälh. erbjöd sin hjälp men i an.seende till den höga sjön och hårda vädret samt brist på tross ansåg han sig icke kunna något uträtta utan fortsatte sin resa. Kl. 10 fm. ankom ångf; "CHRISTINEHAMN"hållande sig SV om grundet och avgick dess befälh. i roddbåt till den strandade ångaren för att överblicka läget. På enahanda skäl som angivits "MOTALASTRÖM" kunde ej heller "CHRISTINEHAMN"något uträtta, utan avgick från platsen. Sedan det förmärkts på förrumsluckorna att bordläggningen började ge efter för påfrestningen sattes pumparna igång och sökte man därmed hålla ångaren läns, men som vind och sjö ökade till full storm med hög sjö varav fartyget led svåra skador kunde vi ej längre hålla läns med pumparna och sorti följd därav måste befälhavaren och besättningen begiva sig iland med fartygets livbåt. 8

ETT LITET BILDCOLLAGE SEGLATION.. FRAN 2009 ARS Övre bilden På nordgående i Brommösundet Mitten bilden Väl förtöjda vid Brommöbryggan 6 Undre bilden Dags för skaffning

Övre bilden Satt segel, kurs mot Prejbådan Mittenbilden God gång väster om Kalvöarna Undre bilden På ingång till hemmahamnen 7

ingenting därav försummades, förr än fartyget gick upp på sandgrundet och stannade där med förskeppet. Ögonblickligen slogs maskin på back för att få far-tyget av grund, men förgäves, emedan akterlig vind och hög sjö omintetgjorde alla försök. För att lätta fartygets förskepp lät jag flytta last från fartygets förrum och även utföra ett ankare på styrbords låring, men blev även dessa försök fruktlösa i anseende till den svåra sjögången. Kl. vid pass 9 på fm. anlände ång. "MARIESTAD"vars befälh. Kapten Wahlström erbjödmig sin hjälp, vilket tacksamt mottogs. Båt med djuplod och lina utgick till "MARIESTAD" varvid linan fastgjordes och båten återvände till "PHILIPSTAD" där kabel nedsköts i båten, tillräcklig med hänsyn till di.stansen mellan fartygen. "MARIESTAD"lyfte ankaret och satte framåt samtidigt som "PHILIPSTAD" :s maskin arbetade back. Men som fartygens samverkande ångkrafter icke motsvarade stormen och den höga sjön i före..ning, förblev haveristen kvar på grundet. "MARIE.STAD" måste till sist kapa trossen för att inte själv hamna på grundet. Kapt. Wahlström gick med sitt fartyg åter till samma läge och förnyade försöket med förlängd bogsertross, men trots att båda fartygens maskiner arbetade för fullt så miss lyckades försöket ånyo. Kapten Wahlström måste således uppge försöket att rädda haveristen då inga krafter tycktes förslå mot den våldsamma vinden och sjögången. Senare anlände den lätt lastade ång. "ODEN", kap.ten Tycho Roberg, som anmodades av "MARIE-STAD"s befälh. att räcka honom en kabel för att hålla "MARIESTAD"mot vinden, svarade kapten Roberg att han ej ägde någon kabel, varefter "ODEN" avgick från platsen. Oaktat kapten Wahlström inte fick någon hjälp gjorde han med sitt fartyg ytterligare försök, som så tillvida lyckades som att "PHILIPSTAD" under försöken gått akter ut med en tredjedel av sin längd. Bogserkabel sprang ideligen och till sist måste bärgningsförsöken uppges. Då ingenting mera kun.de göras avgick "MARIESTAD"från platsen kl.... em. Försök gjordes att flytta tungt gods åt sidan och därefter kränga loss fartyget, även kastades en del gods överbord. Pumparna undersöktes varvid befanns fartyget läns för vatten. Kl. 8 fm. artiände galeasen "TALAMODET"och erbjöd sin hjälp men avgick igen sedan det visat sig att den låg för djupt och därför inte kunde uträtta något. På fredag morgon vid 9-tiden ankom ång. "MOTALASTRÖM" vars befälh. erbjöd sin hjälp men i an.seende till den höga sjön och hårda vädret samt brist på tross ansåg han sig icke kunna något uträtta utan fortsatte sin resa. Kl. 10 fm. ankom ångf; "CHRISTINEHAMN"hållande sig SV om grundet och avgick dess befälh. i roddbåt till den strandade ångaren för att överblicka läget. På enahanda skäl som angivits "MOTALASTRÖM"kunde ej heller "CHRISTINEHAMN"något uträtta, utan avgick från platsen. Sedan det förmärkts på förrumsluckorna att bordläggningen började ge efter för påfrestningen sattes pumparna igång och sökte man därmed hålla ångaren läns, men som vind och sjö ökade till full storm med hög sjö varav fartyget led svåra skador kunde vi ej längre hålla läns med pumparna och SOrllföljd därav måste befälhavaren och besättningen begiva sig iland med fartygets livbåt. 8

På lördagsmorgonen då vi återvände ombord be-fanns vattnet ha ökat och stod högt i rummet, varav lasten tagit skada. Allt oskadat gods togs nu upp på däck och bärgades en del därav eller så mycket som bärgas kunde med livbåtens hjälp. Kl. ett på dagen anlände åter ång. "CHRISTINEHAMN" förande i släp jakten "MATROSEN" som blivit anställd för godsets bärgning. Jakten ankrade i lovart men halades småningom till sida i lä för vind och sjö. På min fråga om skepparen var klar att inlasta oskadat gods, svarade denne: Jag begär ett par man till hjälp med inlastningen på däck och i rummet. Därefter inlastades socker till ett antal av 85 colly. ett bottenlag tungt gods, kaffe och Vinden hade under arbetet friskat och sjön tilltagit varför jag ansåg det riskfullt för jakten att kvar-stanna och uppmanade skepparen att med det intagna godset avgå, vilket han inte ville, men på min förnyade uppmaning förklarade han sig dock beredd att avgå. Under segelsättningen hoppade rodret ur sina hakar vilket fördröjde avgången. Besättningarna ångaren som jakten stannade därför i land under natten. på såväl Söndag morgon den 19 då stormen något bedarrat fann vi jakten i siunkande tillstånd och skepparen uppgav att båten aått läck. Vi kunde dock se att last.porten a~ter var urtagen och att vattnet kom in i lastrummet därifrån. Skepparen erirade sig då att insättandet av lastporten på kvällen blivit glömt. Med förenade ansträngningar länsades jakten och rodret lagades. Kl. 8 fm. kom ångf. "VADSTENA" till platsen och erbjöd hjälp, men i anseende till att vattnet nu inträngt i lastrummet var bärgningsförsöken nu. hopplösa, varvför "VADSTENA" fortsatte sin resa. Sedan jakten kl. 2 em. blivit läns, lastporten insatt och rodret rep. gick "MATROSEN"till segel och låg över till Dalboiandet, vände i närheten av Hjorten och därefter styrdes hon åter mot Hinna och kom därvid akter om den strandade ångaren. Genast ut.sattes en båt med styrman i, försedd med lod och lina för att lotsa jakten NO-vart upp i Hinnabukten och i skydd för SV-vinden, därvid förmärkte styrman att rodret var skadat, övre roderlåset borta, lastporten åter uttagen och båten med vatten för.fylld. I anledning härav anmodades "PHILlPSTAD":s besättning att pumpa jakten läns och till flytande tillstånd. Påföljande morgon lät jag hämta myrstack för att myra jakten vilket enligt skepparens mening vore fruktlös och av honom vägrades. Myrningen företogs på em.likväl. Dagen förut hade lotsen på jakten nämt till en av min besättning att han tänkte stranda jakten. Varskodd om detta lotsens språk fann jag mig föranlåten att allvarligt varna och förbjuda honom att berörda uppsåt verkställa. Genom pumpning märktes att jakten kunde hållas läns. På tisdags morgon 21 okt länsades jakten, rodret försattes i skick, lastporten insattes, spikades och drevs varjämte jaktens julle uppdrogs, drevs och förseddes med åror så att den var i fullt användbart skick. Sistnämnda dag kl. 1:30, sedan skepparen blivit försedd med proviant och kontant 10 rdl avgick jakten på min befallning till västra Eken emedan vinden dit var god och han där vore i skydd för alla vindar. Skepparen har sedermera från ångb. kom. herr friherre A.G.Fock erhållet order att avgå till Lidköping och dit anlänt den 25 oktober på em. Allt åtkomligt gods är uppfiskat ur den strandade ångarens lastrum ock i land fört samt till Lidköping transporterat för dess vårdande varjämte samma fartygs inventarier, så mycket som åtkommits har blivit bärgat. Forts sid. 10. 9

Enligt denna förklaring, vars sanningsenlighet jag är beredd att såväl med egen som min besättn. styrka, lärer orsaken till ång. "PHILlPSTAD":s strandning icke ligga varken hos min besättning eller mig, utan orsaken till olyckshändelsen uteslutande varit den disiga väderleken, lampans slocknande samt storm och hög sjö. Och att jag på grund därav ödmjukligen anmäla protest, reser,verande ej mindre mig, rederi och besättn. fria från all den kostnad och skadeersättning varpå gods.ägare möjligt göra anspråk, än även mig och be sättn. fria från den kostnad som rederiet mot oss möjligen väcker. Angsviken och Hinna den 20 nov. 1862. J.R.Pettersson - kapten. (ka). 10 Någon bild på PHILIPSTAD har inte hittats, men hon kan ha liknat CLARA ELF som byggdes i Karlstad 1858. "kölsvinet"

ETTGAMMALTSJÖTORPSBYGGE 3891 SIS ALF Brutto 190,75 Netto 121,58 DW 270 ton Längd 30,40 m Bredd 7,04 m Djup 2,90 m Byggd vid Sjötorps varv 1901 i ek och fur. Angmaskin på 20 nom. Hkr. Beställare var Angfartygs AB ALF i Göteborg. Omkring 1913 såldes fartyget till Rederiaktiebolaget STJÄRNAN i Karlstad. Den 19 juli 1916 då ALF var på resa Göteborg - engelsk hamn med last av sågade trävaror prejades ALF aven tysk ubåt som krävde att lasten skulle kastas överbord, i annat fall skulle fartyget sänkas. Efter 10 timmars arbete var lasten kastad överbord och ALF tilläts att fortsätta resan. Den 31 dec. 1917 grundstöter ALF på Hindens rev i Vänern. Efter att däckslasten kastats överbord kunde ALF svårt läck dras loss från grundet och bogseras till Göteborg för reparation. Omkring 1919 såldes ALF till Stockholm och fick nu namnet EIRA. Den 27 feb. 1920 springer hon i svår storm läck i Hanöbukten. Fartyget vattenfylls och vattnet släcker fyren under ångpannan. Manöveroduglig. driver hon med vinden och strandar och blir vrak på Stens huvud. ALF var på resa Riga - Köpenhamn. "kölsvinet"11

J$lerrp QCbrtstmas anba T!}appp1F!ebJ~ear Önskas alla våra medlemmar och alla våra vänner av styrelsen för Föreningen "SLUPEN" och av våra besättningsmedlemmar "Lill Oskar" och" Oskarina" Föreningen "SLUPEN" clo Kjell Johansson Kråkängsvägen 16 540 66 SJÖTORP - Adress och telefonlista: Ordförande: Kurt Jonasson Madlyckevägen 24 542 32 MARIESTAD Tel: 0501 47462 Sekreterare: Gunnar Andreason Svansbergsvägen 6 540 66 SJÖTORP Tel: 0501 512 01 Kassör: Kjell Johansson Kråkängsvägen 16 540 66 SJÖTORP Tel: 0501 51058 Information och bokningar: Lars Johansson Bästemansvägen 11 54066 SJÖTORP Tel 0501 51370 Fartygsombud: Owe Gullbergh Långhagsvägen 18 54066 Tel: 0501 51005 SJÖTORP E - post: oskar @ sjotorp. nu Hemsida: www oskar2. sjotorp.