Informationsblad från FÖRENINGEN "SLUPEN" Nr Argång 13 OBS! INNEHALLER KALLELSE TILL ARSMÖTE SAMT INBETALNINGSKORT GÄoLLANDE MEDLEMSA VGIFT

Transkript

1 I Informationsblad från FÖRENINGEN "SLUPEN" Nr Argång 13 OBS! INNEHALLER KALLELSE TILL ARSMÖTE SAMT INBETALNINGSKORT GÄoLLANDE MEDLEMSA VGIFT 2009.

2 Ordföranden har ordet. våren är på väg och isen har släppt på de flesta vikarna i Vänern och i kanalen. En ny vår och en sommar som vi ser fram emot med stor torväntan är på gång. Runt omkring ser vi en dyster ekonomisk situation med konkurser och permitteringar. Genom "Norrkvarns" konkurs gjorde även vår förening en förll/st, dock ej så stor att den påverkar vår verksamhet menligt. DärfOrvänder vi blicken "föröver" och där finns många positiva tecken. Oskar II kommer att inleda säsongen med överhalad mast och rigg samt med ny klyvarbom. Den gamla klyvarbommen visade sig vid kontroll vara angripen av röta och det blev nödvändigt att tillverka en ny. Depressionen påverkar världens ekonomi negativt och med sjunkande kurs för den svenska kronan, Det ser mörkt ut för det svenska samhället som helhet, men det ger löften om en "boom" för den svenska turistnäringen och Oskar II är en del av den. Så vi kan sätta alla segel, vi seglar i medvind. Även i närområdet har det hänt och kommer att hända saker. AB Göta kanalbolag har haft byte på VD-posten. För vår del är den nye VD en ännu ett oskrivet blad. Hoppas att vi får tillfälle att träffas och talas vid innan OSKAR II :s seglation börjar. Den största händelsen i sommar lär väl inträffa i juni månad då våra vänner i Forsvik på nationaldagen skall sjösätt hjulångaren " ERIC NORDEWALL" och därefter skall hon bogseras till Motala för att genomgå "maskinering". Batzar von Platen Lodge i Norrqvarn kommer att drivas vidare i AB Göta kanalbolags regi. Jag hoppas att vi även i framtiden skall kunna upprätthålla ett gott samarbete med ''Norrkvarn''. Föreningen "Slupen Oskar II," kommer att intensifiera samarbetet med likartade föreningar i närområdet. Vi har en förhoppning om att detta kan leda till något positivt. Närmast i fas ligger någon form av samarbete med "Mariannes vänner" i Otterbäcken,. Det finns naturligtvis också andra tänkbara samarbetspartners, men vi bedömer det vara vist att skynda långsamt. Vi kommer i vår att delta i "Turistmässan 2009" i Göteborg. Det äger rum den 21 mars, så när ni läser detta är vårt deltagande troligen redan "historia", Förväntningarna på ett gott resultat är stora. Som vanligt finns det många arbetsuppgifter inför seglingssäsongen såjag vädjar till alla. Tag på blåställ och arbetshandskar och ställ upp. Arbetsamiralen Lars, , kan ge besked om hur, när och var. En god torening är en där alla medlemmar känner att de har inflytande. Om vår förening skall vara en sådan, är det viktigt att så många som möjligt "tänker till" och framför sina tankar och synpunkter, såväl på det kommande årsmötet som vid annan tid till någon av foreningens styrelsemedlemmar. Medlemmarna är föreningens ryggrad. Ju fler medlemmar vi är, desto mera orkar vi. Om du har svårt att hitta en bra present för en god vän, en familjemedlem eller någon annan som du känner, kan vi rekommendera ett medlemskap i Föreningen Slupen. Lev väl och var rädda om varandra! KUft]~ 2

3 Nu brinner det i knutarna I Vårutrustningen av OSKAR II har nu kommit igång på allvar. Masten som ligger i Gullspång har skrapats och slipats och väntar nu å att bli impregnerad och lackad. Bara detta arbete kräver inklusive torktid 15 arbetsdagar! Det gäller att vi blir klara i tid! Den nya klyvarbommen är i det närmaste fiirdig men en hel del arbete kvarstår innan den kan monteras. Översynen av trävirket i inredet är påbörjad men slipning och lackning återstår. Våra livbältslårar skall flirdigställas och monteras. Den sedvanliga vårutrustningen är påbörjad men en massa slipning, lackning, målning och tjärstrykning återstår. Här krävs en massiv insats av folk som kan hantera en pensel! Så snart arbetet med masten är klart skall OSKAR II upp till Otterbäcken för riggning. Detta är ett stort arbete och kommer att kräva hjälp trån ett antal medlemmar. När OSKAR II kommer tillbaka till Sjötorp skall riggen göras klar och alla segel skall slås under och även detta arbete kräver att ett antal medlemmar ställer upp och hjälper till. För övrigt så skall ett antal andra arbetsuppgifter utföras t.ex. städning och iordningställande av kojutrustning. Sen är det ju så att det alltid dyker upp arbeten som man inte kalkylerat med. Med tanke på ovanstående så förstår du säkert att vi behöver din hjälp i vår. Kom igen nu! ALLA kan hjälpa till! Hör av er till någon av oss så fixar vi en lämplig arbetsuppgift åt dig. Telefonnummer hittar du på sista sidan. Vi arbetar normalt på mån~skvä1lar, onsdagskvällar och lördags f(jrmiddagar. JAG UPPREPAR! KOM IGEN NU! JAG BEHÖVER ALL HJÄLP JAG KAN FA! JAG KAN INTE KLARA AV ALLT ARBETE SJÄLV! Det begriper ni väl! "LELLOSKAR" 3

4 MEDLEMSSEGLINGARSOMMAREN Vi kommer att under sommaren 2009 erbjuda våra medlemmar två möjligheter till deltagande i medlemssegling med OSKAR II. Gemensamt för båda seglingarna är att de tar sin början tidigt på förmiddagen i Sjötorp och avslutas i Sjötorppå kvällensammadag.. Du kommer att på något sätt ingå i besättningen och blir tilldelad passande arbetsuppgifter ombord. Vår målsättning är att dels visa upp OSKAR II, att låta flera bli insatta i hur man hanterar fartyget och samtidigt lära ut hur man håller fartyget "ship shape" under användandet. Meningen är att du skall få en unik sjöhistorisk upplevelse, att du skall finna gemenskapen ombord stimulerande och att du skall bli motiverad till att i framtiden delta i de arbeten och de arrangemang som kommer att genomföras i framtiden. Medlemseglingarna kommer att genomföras Lördagen den 13 juni och Lördagen den 22 augusti Seglingarna kommer att från Sjötorp gå söderut mot Mariestadsfjärden, ev. gör vi ett kort stopp i Mariestad, färden styrs vidare mot Onsösundet, norr ut genom Brommösund, upp mot Sjötorps Svartskär och åter till Sjötorp. Vi kommer att tillbringa dagen till sjöss under segel eller för maskin beroende på aktuellt väderläge. OBS! Väder och vind avgör hur resan kommer att läggas upp. Det är befälhavaren på fartyget som avgör om planerat program av säkerhetsskäl ev. behöver ändras. Maten lagar vi tillsammans ombord och kostnaden för maten delar vi på. Intresseanmälan gör du via vår hemsida under fliken "kontakta oss" Märk med 13/6-09 resp. 22/8-09. Ev. kan anmälan göras på telefon. Se sista sidan av detta informationsblad. OBS! Antalet platser ombord är begränsat så "först till kvarn" gäller. MEDLEMSKAP I FÖRENINGEN SLUPEN LÖSER DU LÄTTATS pa HEMSIDANS INTRESSEANMÄLAN UNDER FLIKEN NAVIGERA OCH UNDER "INTRESSEANMÄLAN". 4 SJÖHISTORISKT ARRANGEMANG I JÖNKÖPING S HAMN. Arrangemanget är flyttat till 12 september 2010

5 Föreningen "SLUPEN" kallar härmed till ARSMÖTE Onsdagen den 22 april 2009 klockan Plats: Sjötorps båtklubbs klubbhus, Sjötorp. 1 Stadgeenliga förhandlingar. I samband med årsmötet kommer Lennart Skatt att visas bilder från Göta Kanal och Lars Johansson visar en video inspelad ombord på OSKAR II vid charterresa med personal och gäster från "FLÄKT WOOD". Dessutom säljer vi diverse "SJÖMANSARBETEN" (Tågvirkesarbeten) tillverkade av vår egen "Pille repmakarn ARNE". Ett utmärkt tillfälle till att köpa diverse ÄKTA SJÖMANSARBETEN lämpliga t.ex. som exklusiva presenter. Vi kommer även i år att presentera och sälja den "maritima litteratur" som vi marknadsförde förra året. Böckerna kommer.från BATDOKGRUPPEN AB I SKÄRHAMN, Sveriges största "maritima" förlag. Priset på böckerna är betydligt lägre än i tbokhandeln. Så passa på och köp, Många av böckerna är slut på förlagen så det kan vara sista chansen att köpa dessa böcker. Givetvis blir det också som vanligt "fika och skutsnack" "Alla" intresserade är hjärtligt välkomna! Man behöver inte vara medlem i föreningen för att bevista mötet! Styrelsen. 5

6 I'ör drygt!u.en år sedaa spelade det fornnordiska språket samma roll som engelskan gör idag i alla hamnar norr om Gibraltar talade alla nordiska - det var handclsspråket överallt där det förekom sjöfart. I East AngIia är lokalspråket än idag en variant av fornnordiska. På Orkney och Shetland är all benämning på skrov och redskap i båtar nordiska liksom 95 % av alla geografiska namn. Hur herraväldet över handclsstråken till havs skiftat illustreras av benämningen på ett segelfartygs rigg: skrov, mast och undersegel är på alla språk nordiska. Märs och märssegel är tyska, bramsegel är holländska medan röjlat och de yttersta förseglen är engelska. Allteftersom skeppen blev större namnades detaljer ombord av nya handelsspråk., För 1200 år sedan hette väderstrecken nordr, landnord r, ostr, landsudr, sudr, utsudr, vestr och urnordr. - ThoTstenRinman Ett ord - flera betydelser Ordet törn kan betyda helt olika saker beroende på i vilket sammanhang det används. Törn l - siå en törn, lägga en törn. Att slå en tamp ett varv runt ett föremål, till exempel en pollare. Törn 2 - den period du är mönstrad ombord. Att segla en törn i (fartyget) eller göra en törn ombord. Ta en törn - det sa man förr med meningen att man skulle skärpa sig. Nu får du ta dig en törn... Törna eller törna crazy - bli galen. Törna till - gå på sin vakt eller påbörja ett arbetspass. Törna in - gå av arbetspasset eller krypa till kojs. Man kan också törna in någon, dvs ta någon av sin vakt till följd av att personen inte är arbetsför. Törna in för gott - detsamma som att trilla av pinn, kasta in handduken, att avlida. Ibland säger man också mönstra av för gott. Källa: Torbjörn Dalnäs, Agent till överhalning!.' Phonetic ~habet of the Sea ACHOO BAMCRASH CRACKLE DONG-DONG Eyow FWAPPAFWAP GARUNCH HUM KLUNK IvEE JIBBOOM KERPLASH LUGLUG MOOSH NUDGEGRUNGE OOPSTHUD PLOP QUEAKSQUEAK RRRRRIP SPROING TING-TING UNGBUNG V AROOM WOO-WOO XTRABUNKTHUNK y OWEE ZNAP t \ 1 I

7 I I. I ~.". ~ Skonaren FELIX ftån Harge. Slutade sina dagar som "KLARABORG" på botten av Stilla havet Ögonbiicksbild från Vårutrustningen 2007 Nytaget foto på vår "skeppsråtta" 7 OSKARINA \ (

8 DET KAN VARA LITE BESVÄRLIGT IBLAND DET HÄR MED ORTERS GEOGRAFISKA LÄGE OCH GÄLLANDE REGLER OMBORD I FARTYG... En kall januarimorgon för ett antal år sedan, tysklandsfärjan närmar sig Trelleborg och en turkisk långtradarchaufför gör sig beredd att köra iland med sitt ekipage. Resan genom Östeuropa hade varit lång och besvärlig. Ett problem under resan hade varit att värmen i bilen hade varit helt undennålig. Nu såg vår turkiske vän fram emot att snart vara framme i Sverige och att ta lossa sin last. En av besättningen frågar lite nyfiket" Vart i Sverige ska du lossa?". Efter att ha bläddrat en stund i sina fraktpapper meddelar vår vän glatt "JAG SKALL LOSSA I LULEÅ"!. Ingen hade hjärta att tala om forhonom hur lång väg han hade kvar. Vid ett annat tillfalle är det dåligt väder och farjan rullar kraftigt trots att fartyget har stabilitetsfenorna ute och aktiverade. Vi har bara två lastbilar ombord men full last av järnvägsvagnar på tågdäck så fartygets rörelser i sjön blir häftigare än vanligt. När så farjan skall vändas för att gå in till farjeläget med aktern först måste fenorna tas in, för i låg fart och underbackgång gör de ingen nytta. Då händer det som inte tar hända! Naturligtvis brister surrningarna till den ena lastbilen som då lägger sig på sidan med ett ljudligt brak. Folk rusar givetvis till och vad rar man se? Dörren till förarhytten öppnas med möda, (den är ju uppåt nu) och chauffören kryper upp genom dörren och när han tar se besättningen som står där på däck säger han: "jag hade ju visserligen varskott om väckning, men det här var väl i alla fall att ta till lite för mycket!" Till historien hör att det inte är tillåtet att vistas i bilarna under farden. Puh. Svenskskonareråddadepassagerarna på ett finskt trafikflygplan I Tremastade motorskonaren Inga av Sjötorp bärgade den 10 juli passagerare och besättning på ett havererat finskt flygplan utanför Helsingfors. Inga låg på kryss utanför Äransgrunds fyrskepp, då man iakttog, att ett flygplan störtade i havet. Skonaren skyndade genast till undsättning. I den höga sjön lyckades man icke första gången komma flygmaskinen nog nära. Vid andra försöket fick man en ända bort till de havererade, vilken sur- 8 rades fast vid flygmaskinen som drogs in till skonaren. Ombord på vraket voro förutom föraren och mekanikern fyra passagerare. Alla räddades, den siste i sista stund strax innan maskinen sjönk. Inga satte därefter kurs på Helsingfors, dit de räddade infördes. Den havererade flygmaskinen tillhörde Finsk Aerotransport, och förmodligen gick den i trafik mellan Helsingfors och Reva!. SST 30, 1928

9 Sjötorps varv, En kort historik. Fortsättningfrån OSKAR II loggen nr ökar orderingången markant. Man tecknar bl.a. en order på 5 st motortrålare till Cap Town i Sydafrika. Ordern kommer dock inte att fulltbljas på grund av 2:a världskriget, bara 3 fartyg kom att levereras till beställaren. Resterande order annuleras av beställaren. Den I december 1943 avlider Gustaf Groth. Gustav Groths tid som varvsägare blev i det närmaste lika lång som sin fars. 33 år och 52 dagar. Under Gustaf Groths ledning byggs I slup, I galeas, 5 skonare, 7 tremastskonare,9 ångfartyg,3 motorbåtar, I bogserbåt, 6 pråmar, I husbåt, 4 motorpråmar,6 motorfartyg, 10 motorseglare, 3 fiskefartyg samt 3 fartyg till tyska marinen. Sammanlagt 60 fartyg under 34 år. Ett snitt på 1,76 fartyg per år byggs motorfartyget *NORDEN*, 1912 ångfartyget *HAMMAR II*, 1913 passagerarfartyget *SKÄRGÅRDEN*, 1914 tremastskonaren *HILDEGARD*, 1916 motorpråmen *SKOGHALL V*, 1922 tremastskonaren *INGO*, 1930 bogserbåten *RAN*, 1937 motorseglaren *LIDAN*, 1939 fiskefartyget *POINSETTIA* till Sydatrika och 1943 örlogsfartyget *KFK 136* till Tyska marinen. Nu tar tredje generationen Groth, Gustaf Groths son Åke Groth över ledningen av varvsrörelsen. Orderboken är välfylld och arbetet vid varvet fortgår i otbrändrad takt. Fram till 1952 byggs 12 fartyg. Nu är orderboken tom och varvet ägnar sig enbart åt reparationsarbeten. Framtiden ser dyster ut, men när det ser som mörkast ut lyckas man 1957 teckna kontrakt på ett lotsbåt, en 11,5 meter lång stålbåt till Hävringe lotsplats. Detta kontrakt tbljs av ytterligare kontrakt, och tram till 1968 byggs vid varvet 35 st lotsbåtar av varierande storlek tecknar man kontrakt på en 76 fots fiskebåt byggd i ek och bok är detta fartyg flirdigt och det levereras till beställaren på Källö-Knippla. Nybygge nr. 451 *FANÖ*, det sista träfartyget trån Sjötorps Varv leveras den sista lotsbåten *GÖTEBORG 556* och nybyggnadsverksamheten upphör. Med reducerad personalstyrka upprätthålls reparationsverksamheten tram till 1976 då verksamheten upphör. Under Åke Groths ledning byggs vid varvet l motorseglare, 4 passagerarbåtar, 7 fiskefartyg, I flirja och 35 lotsbåtar. Sammanlagt 48 fartyg. Ett snitt på 1,5 båtar per år. Nämnas kan passagerarbåten *NYA PADDAN* som byggs fiskefartyget *FREYDIS* till Island, 1950 fiskefartyget *MPT 1023* till Ryssland, 1957 lotsbåten *BERGKVARA III*, 1960 fiskefartyget *FANÖ*, 1963 lotsbåten '*FARöSUND* och 1966 lotsbåten *MARSTRAND 529* tas varvet över av AB Götakanalbolaget. Varvet rustas nu upp, maskinparken moderniseras, en hall tbr skrovbyggnad upptbrs och verksamheten fortsätter i stort sett som tidigare med reparationer av kanaltonnaget samt nybyggnation av några mindre arbetsbåtar, *VIRGO* och *VEGA* samt charterbåten *REGINA VON PLATEN* upphör byggnationen av båtar och verksamheten inriktas nu helt på servis arbeten på kanaltonnage samt servis och underhåll av kanalens material. Tillverkning av slussportar i trä och stål samt "träkistor" kompletterar verksamheten. Traditionen bjuder att 481 fartyg byggts vid varvet under de gångna åren men denna siffra fik nog ses med skepsis. Klar är dock att minst 400 fartyg byggts i Sjötorp under årens lopp, en väl så imponerande siffia om man tar i beaktande att de största fartyg man kunde bygga inte var längre än 32 m. Allt är dock tbränderligt. I juni månad 1997 kölsträcktes på Sjötorps varv nybygge 482 slupen *OSKAR II*, En kopia aven vänerslup trån 1800 talet, 14 meter lång o.ch 5 meter bred, byggd i ek och fur på traditionellt sätt. Sommaren 2004 var OSKAR II segelklar och kunde börja sina seglatser på i tbrsta hand Vänern och Göta kanal. owe guliber~h 9

10 VI ATERGAR NU TILL BERÄTTELSERNA OM TIMADE HAVERIER OCH FÖRLISNINGAR I VÄNERN Ett katastrofalt år i Vänersjöfartens historia November Minst tio fartyg forlisereller gör haveri mellan den november. Den nordostliga stormen som rasar dessa dagar är svår. Rapporter om f6rlisningar har kommit till Vänersborg och i tidningarna man kan man läsa f6ljande rader om "MARIA CATHARINA":s haveri under stormen. 4 november Slupen "MARIA CATHARINA" kommande från Göteborg med kollast till Åmmeberg möter utanforekens skärgård hård ostlig vind. Får vända och söker nödhamn i Tjuven. Trots att båda an..karna är ute driver slupen den 10 november i svår ostlig storm på land och forolyckas. Sjöprotest avgiven med anledning av slupen "MA-RIA CATHARINA":s förlisning i Tjuvens Hamn. Efter att i Göteborg ha intagit last av kol, avsedd för Ammebergs bruk i Närke, avgick vi från Göteborg den 30 okt. på morgonen. Delvis med hjälp av bogserbåt ankom vi till Vänersborg den 3 nov. På middagen. Vi fortsatte till Västra Sten och ankrade där över natten samt fortsatte resan påföljande dag. Komna i närheten av Ekens skärgård mötte vi ostlig vind, som tvingade mig kryssa hela natten i det rådande mörkret. I närheten av Hinna revet fällde vi ankaret i det allra svåraste vädret. På morgonen avseglade vi till den i närheten av Hjorten belägna Tjuvens hamn. Båda ankarna fälldes där och även fördes förtöjningar iland. Vinden hade nu gått över till nord och ökat till stormstyrka. Vi låg fast i nämnda hamn till söndagen den 10, då vinden gick till NO med svår storm och regn. Landförtöjningen sprang och utan hinder av de fällda ankarna sackade slupen mot land och började hugga mot botten. Vid första hugget brast roderjärnen och rodret gick förlorat. Någon förtöjning kunde i ovädret ej bringas iland och ingen båt kunde sättas ut. Det märktes nu att slupen börjat läcka. Då stack vi mera kätting för att ej sjunka på djupt vatten. Båten sjönk emellertid på 5-6 famn. djup. Med biträde av skeppare Jacobs. son och hans besättning bärgades våra effekter som fördes ombord i hans fartyg. Förliden gårdag lämnade jag fartyget och anträdde resan till Vänersborg för att där anmäla olyckan. Med anledning av vad som sålunda inträffat fritar jag mig och min besättning från all ersätt'!1ingsskyldighet för uppkommen skada på fartyg och last och yrkar full frakt samt ersättning för fartyg och rigg efter framdeles avgiven räkning. Vänersborg den 12 nov A.G. Malmquist. (sg). Från Karlstad meddelas att en okänd galeas med last av "latwood" har f6rlist vid Aspholmarna den 15 no.vember. Samma dag måste i hamnen Västra Sten gale..asen "BETTY" f6r att ej driva iland, kapa riggen. "BETTY" bogseras senare till Vänersborg av ångaren "JOHN ERIKSSON". Galeasen "FÖRENINGEN" från Vänersborg, likaledes kollastad for Ammeberg och liggande i Tjuvens hamn spränger ankarkättingarna. driver på land och sjunker. 10

11 Galeasen "FÖRENINGEN"tillhörig handl. L.J.Brun i Vänersborg, som till ny skeppare antagit C. Johans son. Vid befälhavareskiftet låg galeasen ankrad i Tjuvens hamn i närheten av Hjorten. Hon var kol. lastad Ammeberg i Vättern. och distinerad till Till följd av motvind kunde den nytilisatte skep,paren inte utlöpa ur den oskyddade hamnen. Under torsdagen den 14 inträffade hårt väder från NO som på kvällen ökade till full storm. Fartyget hade båda ankarna ute, dessutom var hon förtöjd iland med två kraftiga trossar och en trällina. Vid 3-tiden på em. sprang kättingarna och därefter trossarna, varefter galeasen drev iland, förfylldes och sjönk på så stort djup att vattnet står över däckel Skepparen avreste till Vänersborg i det olustiga uppdraget att för redaren berätta om olyckan och sin oturiga start som befälhavare. Vänersborg den 17 nov Erik Andersson från Framnäs i Holms skn. (sg) Slupen "SPEKULATION" kommande från Kristinehamn med tackjärn och plank kan ej ta sig in i Väners borgs hamn utan måste ankra i inseglingsrännan. Draggar i det hårda vädret på grund. Barlastade slupen "SEPHlREN" från Trollhättan måste också ankra i inseglingsrännan men driver sedan ankarkättingen brustit iland vid västra ändan av Dalbobron. Samtidigt med att "SPEKULATION" och "SEPHlREN" gör haveri driver "håttebåten" "TRE BRÖDER" iland vid Dalbobron sönderslås totalt. Slupen "EMANUELL" på resa Lidköping till Karlstad måste söka nödhamn på Hököflagan. Måste for att ligga fast kapa masten men trots detta springer ankarkättingarna och "EMAUELL" driver i den svåra storm-en till sjöss. Söndagen den 16 november strandar "EMANUELL" på ett berg utanfor Frugården på Kållandsö och besättningen räddas iland aven man från land som i det hårda vädret lyckas ta sig ut till haveristen. Den 17 nov inställde sig hos Notarius Publicus i Vänersborg, skepparen Olof Karlsson och avgav följande berättelse: Undertecknad skeppare förande slupen "EMANUEL", avseglade från Lidköping den 14 på morgon. en i gott väder för att med spannmålslast och div. stgds avsegla till Karlstad. Komna mellan Djurön och Hökön hade vinden gått över tjll NO och det var omöjligt att ligga upp Karlstad. Jag beslöt då att söka hamn på Hökö-flagan, dit vi också ankom och ankrade, då det visade sig omöjligt att taga sig till den bättre skyddade Aspholmsredden. Vinden ökade emellertid och kl. 2 på natten kom slupen på drift. Masten kapades för att stoppa driften. Drften förfor dock och på morgonen brast den ena kättingen. Fara var att slupen skulle driva på ett skär, vilket förhindrades därigenom att ena ankaret stacks ifrån henne. Således drev skutan till sjöss i svår storm, men fördes genom försynens underbara skickelse till närheten av landet KVARNBÄCKEN,VÄNERSNÄS och FRUGARDEN,där fartyget söndagen den 16 kl. 8 fm. fastnade på ett berg där det ännu är liggande. Vid ljiiddagstiden kom en man ut till oss under stor livsfara i det hårda 11

12 vädret och bärgade styrman Gustaf Karlsson. Fram på em. kom mannen åter och förde i två omgångar i land mig och övriga ombord -varande. Vänersborg den 17 nov Olof Karlsson. (5g). Vid samma tidpunkt som "EMANUELL" avseglar från Lidköping däcksbåten "FREDINA". Även "FREDI NA" måste söka nödhamn på Hököflagan. "FREDI NA" :s ankarkättingar springer och hon driver till sjöss. Båtsmannen ombord på "FREDINA" lyckas ta sig ombord på "EMANUELL" medan skepparen på "FREDINA" som gått i jullen spolas iland på ett isbelupet skär där han efter nästan ett dygn i mycket medtaget tillstånd kan räddas. "FREDINA" går troligen till botten. Den 14 nov utgick från Lidköping däcksbåten "FREDINA"med last av spannmål till Kristinehamn. Vid samma tidpunkt avseglar även slupen "EMANUEL" destinerad till Karlstad. På grund av motvind måste båda, sedan de kommit ett stycke till sjöss ändra kurs och söka hamn vid HÖKEFLAGANi Lurö skärgård. Under den förfärliga stormen natten mellan den 14 och 15 nov började båda fartygen att driva. Sedan "FREDINA":s ankartåg sprunget och båts.mannen räddat sig ombord på "EMANUEL", vilket inte lyckades för skepparen Carl Olsson från Värmlandsnäs, som under försök att i "EMANUEL":sjolle uppkomma på "FREDINA"bortrycktes aven störtsjö. Under tiden drev "FREDINA"till sjöss och sjönk, troligen på djupet, enär gjorda efterforskningar inte lältmat de ringaste spår. "kölsvinet" Föreningen "SLUPEN" c/o KURT JONASSON Madlyckevägen MARIESTAD Styrelse: Ordförande: Kurt Jonasson Madlyckevägen MARIESTAD Tel Sekreterare: Gunnar Andreason Svansbergsvägen ~JÖTORP Tel Kassör: KjellJohansson Kråkängsvägen SJÖTORP Tel Information och bokningar: Lars Johansson Bästemansvägen SJÖTORP Tel Mobil Fartygsombud: Owe Gullbergh Långhagsvägen Tel SJÖTORP E-POST: sjotorp.nu HEMSIDA:oskar 2. sjotorp.nu