Ordföranden har ordet

Ordföranden har ordet Februari 2010 Hej på er Aeroklubbsmedlemmar! Jag heter Lasse Öhberg och jag ska vara Aeroklubbens ordförande fram till årsmötet i april. Tanken att vara ordinarie ord förande tilltalar mig, men det finns inte tillräckligt med tid. DEN STÖRSTA SKILLNADEN mot när Hasse var ordförande är att alla i klubben nu når upp när dom vill ge denne en klapp på axeln. Jag ska försöka bidra med det jag tycker är viktigt: stimulera styrelsen att dra lasset och hålla våra flygplan flygbara, som bör vara i luften så mycket som möjligt till en rimlig timkostnad. Vi håller nere priset bland annat med hjälp av låga service- och reparationskostnader. Ett stort tack till Rolf Svensson som hjälper oss. DET ÄR EN STOR glädje i att se SE-GYX i luften igen efter modifieringen. Jag kommer att ha en teknikkväll i februari där jag visar bilder och berättar om hur det gick till, samt förklara mer ingående vilka förändringar som skett. PÅ INTRODUKTIONSKVÄLLEN för nya elever var det roligt att se tre kvinnor! Kanske någon blivande styrelseledamot? Alla är hjärtligt välkomna, män som kvinnor, äldre och yngre! SE TILL ATT FLYGA så mycket och så säkert som möjligt. Hör gärna av er till mig om ni har några undringar. Lasse Öhberg tillförordnad ordförande Ersättning en förutsättning? FRÅGAN OM FLYGPLANEN är, förstås, den viktigaste av alla frågor för oss som medlemmar i Aeroklubben. Hur flygplansflottan ska se ut nu och i framtiden är därför ett ständigt aktuellt ämne, men just nu mer aktuellt än vanligt med anledning av att SE-KIE pensionerades i höstas och behöver ersättas. Eller behöver den? Styrelsen anser det och beslutade så sent som 1 februari att köpa in en PA28:a. ATT ERSÄTTA MÄNNISKOR är ofta ännu svårare än att ersätta maskiner, så även valberedningen är mitt uppe i ett knepigt arbete. Vår klubb har, som bekant, just nu en tillförordnad ordförande fram till årsmötet i april. UNDER JANUARI har valberedningen arbetat med styrelsens förväntningar på en ny ordförande. Nu vidtar sökandet efter en person som både passar och är villig att axla den mantel som i början av förra seklet bars av såväl en landshövding som en blivande statsminister. I FJOL KOM DET fram en del förslag på hur vår klubblokal kan om inte ersättas så åtminstone förändras och förbättras. En idé som presenterats i Mofly var att slå ut väggen mot Chalmers Flygklubb och dela lokal med dem. Nu har det emellertid bestämts att det inte blir av. Klubbarna kommer alltså även i framtiden att ha varsin lokal och bara dela gräsmattan. TILL SIST KAN VI konstatera att vintern varit osedvanligt kall för våra breddgrader, men såvitt Mofly känner till har det inte ordnats särskilt många fly-in-träffar på is i vårt område. Skälet verkar vara att sjöarnas isar är snötäckta vilket gör dem mindre lämpade att landa på. Ordnar du eller din klubb ett fly-in på is? Hör av dig till Mofly så kommer säkert åtminstone någon från Aeroklubben på besök. Redax

AEROKLUBBENS FLYGSKOLA : Vårens PPL-teorikurs är igång I slutet av januari var det introduktion inför vårens teorikurs för privatflygcertifikat. Förvånansvärt många av eleverna berättade att de funderar på en professionell pilotkarriär. Totalt har 15 elever anmält intresse till vårens PPL-teorikurs. Ett dussin av dessa dök upp redan på introduktionsdagen i slutet av januari. Teorikursen kommer att pågå onsdagkvällar och på söndagar hela våren med bland annat ett studiebesök på Landvetter. UNDER KURSEN BLIR det också en del prov som inte bara är ett mått på elevernas kunskap utan även på skolans kvalitet. Nytt för i år är att Aeroklubbens flygskola planerar ett nytt upplägg på ämnet human factors som handlar om de mänskliga begränsningarna. Det har tidigare varit problem Prov på det mesta. Mika Hanski från skolgruppen berättar för de nya eleverna om teorikursens upplägg pch om vårens alla prov. foto : Mofly med ämnet på skolprovet, säger Mika Hanski från skolgruppen. Under introduktionskvällen märktes en tydlig tendens: omkring hälften av eleverna hade funderingar på att gå vidare i en professionell karriär som pilot. HAMID NARIMANI är en av de nya eleverna: Jag har alltid varit flygintresserad och hade tänkt börja för länge sedan. Då var jag student, men nu har jag sparat ihop till detta. Jag hittade Aeroklubben på nätet. Där var mycket information så att jag kunde planera utbildningen, berättar han. En annan, som också börjar teoriutbildningen är Linda Alexandersson : Jag har alltid velat bli pilot. Nu har jag tid och möjlighet och känner mig mogen. Aeroklubben ligger geografiskt nära där jag bor och jag har en kompis som redan tagit certifikat här. BÅDE HAMID OCH LINDA tillhör de som funderar på att läsa vidare till att bli professionella piloter. illustration : Mofly Beslut om nytt flygplan i klubben Styrelsen har tagit beslut om att köpa in ett nytt flygplan som ska ersätta det havererade SE-KIE. Om allt går som det är tänkt blir det en liknande PA28:a. Vi ser detta som en åtgärd för att vi ska ha sex maskiner i klubben, säger Lasse Öhberg, tillförordnad ordförande. Det behövs för all skolning och annan verksamhet i klubben. Lasse Öhberg är dock förtegen om exakt vilken maskin klubben avser att köpa in. Det av affärsmässiga skäl. Vi ska se till att det exemplaret vi har tänkt oss håller måttet, säger han. Från styrelsen ser man detta som en lösning för den närmaste tiden. Enligt Lasse Öhberg kommer man därför fortsätta att arbeta tillsammans med medlemmarna kring hur flottan ska se ut på längre sikt. Mer krut i GYX:en Aeroklubbens äldsta flygplan SE-GYX har nu fått en ny kraftfullare motor. Monteringen av SE-GYX:s nya motor blev som planerat klar i mitten av januari. Den nya motorn är på 180 hästkrafter i stället för 160 hästkrafter som tidigare. SE-GYX är nu inte bara piggare utan har också en bättre lastförmåga. Flygplanet lastar nu omkring 100 kilo mer än tidigare. NÅGON GÅNG under februari avser motorflygchef Lasse Öhberg berätta om det komplicerade arbetet med motorbytet. 2

Komplext att välja rätt flygplan illustration : Mofly Efter haveriet med SE-KIE har styrelsen beslutat om att köpa in ett nytt flygplan. Nu har man bestämt sig för en PA28:a, samma modell som det havererade flygplanet. Önskemålen kring hur klubbens flotta ska se ut är många. Det finns alla typer av medlemmar: de som vill flyga en kort stjärtsväng och de som vill ge sig iväg på lång resor. Framtidsvisioner och personliga drömmar ska möta traditioner och en realistisk verklighet. NÅGRA MEDLEMMAR ser gärna att flygplansflottan förnyas och att vi får andra typer av flygplan till klubben än de vi redan har. Kanske går det inte att köra på samma Cessna-och-Piper-spår i all evighet? Kanske måste klubben tänka om om man ska kunna möta allmänflygets framtid? En faktor som har påskyndat processen är de höjda bensinpriserna som ökar behovet av flygplan som inte drar 38 liter i timmen. Det finns bensin snålare alternativ som dessutom är bättre för miljön. DETTA SKA OCKSÅ ställas mot frågan kring hur stort timuttaget kommer att bli om vi har flera olika flygplanstyper i klubben. Ökar det eller minskar det? Det finns gissningar åt båda hållen,,, alla 300 medlemmarna kommer inte vara nöjda samtidigt men de är just gissningar: det finns inga fakta att luta sig mot. ETT BRETT SPEKTRUM av flygplan kan göra att fler får sina personliga önskemål tillfredsställda. Hangaren blir då som en godispåse där man kan plocka just den bit som passar för tillfället. Men finns det då kvar den där punschpralinen i botten som antingen älskas eller hatas? Många olika sorters flygplan kan också leda till att man inte är influgen på alla typer. När just det flygplanet man får flyga är på service så blir man själv kvar på backen. En mer homogen flotta lär vara till fördel för den så viktiga skolningen i Aeroklubben. Dessutom kan färre olika flygplansmodeller göra servicen enklare och billigare. STYRELSEN HAR NU tagit beslut om en ny PA28:a. Något köp är ännu inte klart även om det ska finnas ett intressant objekt. Oavsett vad är nog en sak säker : alla 300 medlemmarna kommer inte att vara nöjda samtidigt. i horisonten Även Bromma i miljötoppen I förra numret av Mofly berättade vi att Stockholm-Arlanda som enda flygplats i Europa lyckats nå den högsta nivån i ett program som graderar flygplatsernas miljöpåverkan. Nu har också Bromma nått samma nivå vilket gör Stockholmsflygplatserna till ledande på miljöområdet i Europa. Piper ger sig in i LSA-branschen Marknaden för lätta sportflygplan, det som i USA kallas för Light Sport Aircraft (LSA), anses av många som en framtid för allmänflyget. Cessna har tagit fram C162 Skycatcher för detta segment, och nu vill även Piper hoppa på tåget. Dock utvecklar man inget eget flygplan utan samarbetar med Czech Sport Aircraft som ska tillverka ett tvåsitsigt flygplan för distribution av Piper under namnet PiperSport. Modellen ska finnas i tre varianter och kosta från 120 000 dollar, samma prisklass som Skycatcher. Svenska Shell vill sälja ut Oljebolaget Shell avser sälja ut sin verksamhet i Sverige. Det gäller inte bara raffinaderi och bensinstationer utan också de tankanläggningar för flygbränsle som finns vid ett dussintal svenska flygplatser. Vi undersöker intresset hos potentiella köpare, säger Martin von Arronet, informationschef på Shell i Sverige. Vad en utförsäljning innebär för flygbränslet kan Martin von Arronet inte svara på, inte heller när det eventuellt kan ske. 3

HAVERIET I ALINGSÅS : Den allra sista färden Flitiga medlemmar. I slutet av december drogs SE-KIE in i en hangar i Alingsås. foto : Henrik Gildebrand SE-KIE har nu transporterats till en hangar för att monteras ned. Flygplanet kommer inte att flyga mer. I början av februari transporteras det hem till Göteborg för gott. I mitten av september förra året havererade Aeroklubbens Piper SE-KIE på Alingsås flygfält utanför Göteborg. Ingen person skadades men däremot fick flygplanet skador när det åkte av banan. Beslut kring vad som skulle hända med flygplanet visade sig dra ut på tiden. Först skulle försäkringsbolaget se HAVERIKOMMISSIONEN : sig om vad det fanns för möjligheter, sedan tog flygverkstaden EMS två månader på sig att undersöka vraket, säger Lasse Öhberg, motorflygchef i Aeroklubben. TILL SLUT KOM man fram till att det inte skulle vara lönt att reparera flygplanet. Bland annat var det för stora ska- Utredningen blir intressant Haverirapporten om KIE-olyckan i Alingsås beräknas vara klar i mitten av februari. Enligt Roland Karlsson på Statens haverikommission kommer den att bli intressant ur flera aspekter. Även en flygolycka av det här mindre slaget undersöks noggrant av Statens haverikommission. Syftet är inte att skuldbelägga utan att undvika att det händer igen. Man tittar inte bara på själv olyckan utan en rad faktorer runt själva haveriet. Roland Karlsson, operativ utredare på Haverikommissionen, berättar att det läggs ned förbluffande många timmar på en sådan utredning. Det är svårt att säga exakt, men det är säkert 200 300 timmar, berättar han. Utredningen kring KIE-olyckan dor på väster vinge och det var allför svårt att på tag på en annan vänstervinge. Så strax innan nyår transporterades vraket till den sista vilan i en hangar för att monteras ned. Flygplanskroppen har köpts upp av av Aeroklubben och fungerade delar har antingen sålts vidare eller används som reservdelar i den egna flottan. Det hör av sig folk var och varannan dag och vill köpa delar, säger Lasse Öhberg. är för närvarande på internremiss och beräknas bli officiell i mitten av februari. Men jag kan säga redan nu att den blir intressant ur många aspekter, och då menar jag inte själva haveriet för det är inte så komplicerat. Utredningen kan nog ge en del både för fälten och för klubben, säger Roland Karlsson. 4

Berlin Tegel Varför åka iväg till småfält? Man kan ju testa storflygplatser i stället bara för att få känna sig liten. Love Håkansson och Martin Svensson testade Berlin-Tegel med Aeroklubbens flygplan. av Love Håkansson foton : Martin Svensson Att lyckas komma iväg på en långresa i mitten av november är ofta lättare sagt än gjort. Vädret är i regel dåligt och dessutom ofta både opålitligt och instabilt. Så även detta år. Till slut lyckades jag, en annan pilot till och en passagerare dock komma iväg. Vi nådde efter ett par dagars resande och väntande fram till hansastaden Lübeck (EDHL) i norra Tyskland. Det är en riktigt trevlig stad med en gedigen historia som vi rekommenderar alla att besöka! DET JAG TÄNKTE BERÄTTA om här är dock turerna kring resans nästa planerade stopp, nämligen flygplatsen Tegel (EDDT) i norra Berlin.,, gradskiva ett intensivt mätande med och linjal Tegel ska läggas ner inom ett par år, och vi tyckte därför att den var värt ett besök. För övrigt är det ju alltid nyttigt, och inte minst roligt, att få trafikera lite större flygplatser. FÖR ATT FÅ FLYGA till Tegel krävs PPR och detta kan fås tidigast 24 timmar innan beräknad ankomst. Det visade sig dock inte vara några som helst problem att få det, tjänstemannen till och med skrattade lite när jag berättade att det var en Cessna 172 som skulle komma. Tydligen tillhör det inte vanligheterna ens på allmänflygterminalen med så pass små plan. Tre timmar är maximal parkeringstid och detta innebar att vi skulle hinna med att äta lunch på flygplatsen samt kanske ta lite bilder och kolla runt lite. FÄRDPLANEN VAR INLÄMNAD och det var dags att ge sig ut till SE-LGI som väntade på plattan. Efter att ha tankat bar det av. Etappen skulle ta lite drygt en timma enligt planen, och vår resväg gick i princip utmed en rät linje. Vi hade ett par restriktionsområden på vägen att se upp med, men så länge vädret tillät oss att hålla avsedd kurs skulle vi passera utanför dem. Landskapet i norra Tyskland är ganska platt och inte speciellt lättnavigerat. Det gäller därför att man hela tiden hänger med i kartan så att man inte tappar bort sig. I Tyskland har man, i likhet med flera andra länder, en speciell informationsfrekvens för VFR, Bremen Information i vårt fall. Här grafik : Mofly Night Qualification är en behörighet som fungerar som ett tillägg till ett privatflygcertifikat. Detta tillägg finns inte i alla länder. Du som har mörkerbehörighet och planerar en utlandsflygning uppdatera dig med vad som gäller för de länder du avser flyga till. 5

kan man inte få några regelrätta klareringar, men dock information om övrig trafik samt annan nyttig information. NÄR VI NÄRMADE OSS Tegels kontrollzon skiftade vi till Tegeltornet och anmälde vår avsikt. Vi anmodades att flyga in i kontrollzonen via inpasseringspunkt Tango. Vi hade inga gps-koordinater för inpasseringspunkten och därför följde nu ett intensivt mätande med gradskiva och linjal för att bestämma radial och avstånd från Tegel VOR. Vi lyckades pricka punkten (tror vi) och svängde därefter höger för att gå mot fältet. Som vanligt är det betydligt svårare än vad man tror att hitta flygplatser, men till slut siktade vi Tegel i diset. Vi såg en kärra på final men i övrigt verkade det lugnt. När den landat fick vi Sierra Golf India, runway 26 right cleared to land, vacate runway via Romeo Whisky, and please make a long landing, traffic behind you is on a ten miles final. Mycket information samtidigt där tänkte vi och letade stressat efter kartan med taxibanor som vi naturligtvis inte tänkt på att ta fram tidigare... Lång historia. Berlin-Tegel byggdes 1930 och var från början tänkt som en raketbas. I dag är det en av Berlins två storflygplatser sedan Tempelhof lades ned. Den andra stora är Schönefeldt. Lågprisflygbolaget Air Berlin, Tysklands näst största flygbolag, håller till på Tegel. BANAN VI VAR PÅ väg att landa på är storleksmässigt i paritet med 01/19 på Säve och vi skulle taxa av på en taxibana som låg i slutet av banan. Sättningen var klockren men när vi skulle taxa av så dök plötsligt en räv upp på banan framför oss. Vi rapporterade till tornet med de verkade inte bry sig. Vi fick senare höra av ramppersonalen att det var en så kallad aiport fox vi hade sett, och att det fanns tre stycken sådana på flygplatsområdet! VI BLEV HÄMTADE av en minibuss och fick skjuts till terminalen där vi kunde avnjuta en lunch innan det var dags att tänka på att åka vidare. Ett,, det var en så kallad airport fox vi hade sett En David bland flera Goliat. Snart på väg att lyfta igen, men säkrast att ta ordentlig med avstånd till framförvarande så man inte blåser iväg. par bilder till fotoarkivet fick det bli också. Osannolikt nog fanns inget briefingrum där man kunde få tag i väder eller färdplanera, och dessutom så verkade överhuvudtaget ingen förstå varför ett sådant rum skulle behövas! Färdplanen hade vi lämnat redan i Lübeck men med tanke på att nästa etapp skulle gå i mörker ville vi ha uppdaterad väderinformation. Vår räddning blev chauffören som körde minibussen till plattan. Han hade ett par old friends som kunde fixa fram informationen åt oss. RESAN GICK SEDAN vidare mot Neubrandenburg (ETNU) under reglerna för VFR night. Dessa innebär i korthet att man i princip betraktas som IFR, bland annat med klareringar även i okontrollerad luft samt att det åligger flygkontrollen att sköta alla frekvensskiften en route. Nya erfarenheter! 6

foto: Mofly Aeroklubbare i F KUS Andreas Martin Arbetar med telekommunikation på Ericsson. Bor i Kungsbacka. Medlem i Aeroklubben sedan 1998. TRANSPORTSTYRELSEN : Skilda skattesatser är inget bra alternativ Transportstyrelsen anser inte att billigare skatt på blyfri flygbensin är ett bra förslag. Det finns visserligen för delar, men nackdelarna väger tyngre. mofly NEWSLETTER Blyfritt kan få lägre skatt Under hösten ska Transportstyrelsen på regeringens uppdrag utreda möjligheterna att ge den blyfria flygbensinen en egen lägre skatt. nummer 5 oktober 2009 miljöklass. I förlängningen kan det innebära att den får en När tog du certifikat? 1999. Åtaganden i Aeroklubben? Har varit styrelseledamot i fem år och även varit aktiv i klubbgruppen. Vad har klubbgemenskapen gett dig? Kamratskap och världens bästa hobby. Är du medlem i andra flygorganisationer? Är med i Frivilliga Flygkåren. Vilka behörigheter har du? PPL, mörker, sporrhjul, lågflyg (FFK) samt ultralätt. Flygplanstyper som du flugit? Cessna 152, Cessna 172, Piper PA18, Super Cub, Piper PA28, Ikarus C42 (ultralätt). Vilka flygklubbar har du tillhört? Aeroklubben (min hemklubb ), Kungsbacka UL Flygklubb (Kulflyg) samt Borås Ultralätt Flygklubb. Jag började dessutom skola vid Belgian Flight School då jag bodde i Belgien. Flygminne från Aeroklubben? Klubbresorna till Frisiska öarna samt Åland/Estland. Framtidsplaner inom flyget? Jag skulle gärna bli CRI när jag samlat tillräcklig kompetens. Flygdröm? Att få flyga en Lockheed Constellation världens enligt min mening vackraste flygplan. Mitt bästa flygtips... Anholt, en pärla mindre än en timme från Säve. Regeringen anser att även om privatflygets miljöpåverkan är liten skulle en lägre skatt på oblyad flygbensin fungera som en förebild. Det skulle kunna påskynda införandet av blyfri flygbensin i övriga EU-länder. Under hösten har Transportstyrelsen därför utrett för- och nackdelarna med skilda skattesatser på blyad respektive oblyad flygbensin. Nu är man klar med utredningen och i den väger nackdelarna tyngst. STRIDEN OM BARKARBY : MILJÖ MILJÖ FAKTA : Flygklubben förlorade fastighetsmål BLAND FÖRDELARNA nämns att billigare oblyad skulle kunna skapa en ökad efterfrågan på motorer som klarar av den typen av bensin vilket skulle vara gynnsamt för miljön. Det skulle också kunna leda till ökat flygtidsuttag vilket skulle kunna generera fler arbetstillfällen. I utredningen nämns också fördelarna med minskade blyutsläpp i luften. MEN NACKDELARNA med dubbla skattesatser överväger trots allt, enligt Transportstyrelsens utredning. Ett av argumenten är att det skulle kräva dubbla distributionskedjor vilket i stället skulle öka miljöbelastningen. Billigare blyfritt skulle också kunna leda till ökat flygande vilket också skulle vara negativt för miljön. Ytterligare ett argument som utredningen lyfter fram är risken att vissa piloter skulle lockas av att tanka med en billigare oblyad flygbensin, Mofly Newsletter oktober 2009 trots att flygplanet inte är godkänt för det. Det skulle äventyra säkerheten. PÅ KSAK HAR MAN reagerat starkt på Transportstyrelsens utredning. Man har överhuvudtaget inte tagit med den viktigaste punkten om att ge rätt signaler beträffande miljö arbete. Den frågan har man inte behandlat alls, säger Rolf Björkman, generalsekreterare i KSAK. Rolf Björkman anser att argumenten inte är riktiga och är i högsta grad förvånad över Transportstyrelsens slutsats som han anser är helt felaktig. Därför har han skrivit brev till regeringen (kan läsas på KSAK:s webbplats). En sådan här rapport får inte komma till regeringen oemotsagd. MARTIN LARSSON, departementssekreterare på miljödepartementet, berättar att regeringen oftast följer de utredningar som görs när man sedan ska ta beslut : Det varierar, men normalt sett följer man de rekommendationer som andra myndigheter ger. 7

ةريثك ناريط دادعأ عم ةريغصلا تارامإلا : ناريطلل يبد ضرعم ناريطلل يبد ضرعم ناريطلل يبد ضرعم ناريطلل يبد ضرعم ناريطلل يبد ضرعم ناري 8 Dubai Air Show 2009 Ett spektakel bestående av all tänkbar luftfart i en fascinerande arabisk miljö. Att dessutom denna fackmässa ramas in med stålande sol och tryckande värme mitt i november gör inte upplevelsen mindre intressant. text och foto : Lars Molin Precis när det var dags att kliva in i Airbus största flygplan, den nya jättemodellen A380, så kom en beslutsam dam fram och undrade vilka vi egentligen var. Vi fick klämt ur oss att vi var från Västkustflyg, ett personbefordransbolag i Sverige, varpå damen såg lätt fundersam ut men sedan mumlade Well, join this couple from the Royal Pavilion. och vips så var vi inne på en halvtimmes visning i Airbus A380 testmaskin. MAN SKULLE KUNNA säga att vi tre från Aeroklubben var klubbens reportrar på flygmässa. Den mässa vi pratar om är Dubai Airshow, en begivelse som infinner sig fem dagar vartannat år i ett av Förenade arabemiratens sju emirat, nämligen emiratet Dubai. Dubai Air Show 2009, den elfte mässan från första gången det begav sig 1989. Är det någonstans man borde kunna få se många fräcka flygmaskiner så borde det vara här och visst hade vi anat helt rätt. Efter veckan vi var där hade 52 978 personer från 138 länder besökt mässan. MÄSSAN BESTÅR DELS av två enorma hallar med en mängd montrar med utställare från runt 50-talet länder och knappt 900 företag med allt man kan tänka sig kring flyg, såväl militärt som civilt. Det intressanta för icke-affärsmannen är dock den andra delen av utställningen, den statiska utställningen utomhus på plattan, en ansamling av Giganten. Häftigast var förstås Airbus dubbeldäckare A380 vilken från marken verkligen upplevs som obegripligt stor. Även Schejk Muhammad besökte den. 100-talet luftfarkoster, allt från senaste businessjet och businesshelikoptrar, till världens största passagerarflygplan och även allt smått och stort inom militärflyg och militärhelikoptrar. Minsann om vi inte bakom Cessnas jets även hittade en liten C172 och längre bort även Robinsons små helikoptrar. ATT KNALLA OMKRING i strålande sol mitt i november gör det heller inte FAKTA: Dubai Air Show 2009 Ägde rum 15 19 november. 900 företag från cirka 50 länder deltog i utställningen. Drygt 50 000 besökare kom från 138 länder. Det kom 511 civila och militära delegationer Totalt tecknades ordrar för 14 miljarder dollar. Nästa Dubai Air Show är 30 oktober 2 november år 2011. källa : www.dubaiairshow.aero mindre trevligt, fast i mörk kostym blir det lite svettigt. Kortbyxor och shorts är inte rätt klädkod på denna fackmässa dit varken barn eller allmänhet är välkomna. Vi ville ju inte möta några hinder för att kunna studera flygmaskiner såväl utan som innan, och visst fungerade vår taktik. Utöver detta avslutades varje dag med en timmas flyguppvisning med både militära spektakel och grafik : Mofly

يطلل يبد ضرعم ناريطلل يبد ضرعم ناريطلل يبد ضرعم ناريطلل يبد ضرعم ناريطلل يبد ضرعم ناريطلل mofly NEWSLETTER avancerad flygning med A380! Trots den så kallade lågkonjunkturen stod businessjetarna i rader. Att se lokalbefolkningen ströva runt längs dessa maskiner iförda arabkläder som vi mest associerar med ökenklädsel är en märklig syn. ÄN MER MÄRKLIGT blev det när Dubais store ledare, man kan kalla honom kungen av Dubai, Schejk Muhammad bin Rashid Al Maktum, invigde mässan genom att strosa runt längs luftfarkosterna. Han åtföljdes av ett enormt följe av luciaklädda herrar liknande en kollosal procession och förstås ett jättegäng med pressfolk som gjorde tappra försök att hålla sig framför schejken. DET VAR HÄR VI närmade oss inledningens beskrivning av vårt 380- besök. Just vid vår bokade tid för en snabbtitt på insidan av jättefågeln så fick schejken för sig att också göra detta. Efter hans besök ville även en hoper personer från kungliga familjen göra samma, varpå vi föstes samman med delar av dem. En ganska märklig upplevelse att visas runt med halvkungligheter mest liknande de fördomar vi har om hur al-qaidas folk ser ut och dessutom artigt propsa på vem som skulle lyckas släppa före vem i det enorma flygplanet. Efter besöket hade vi en viss känsla av att sightseeingen blev betydligt längre än de visningar som normalt erbjöds. FÖR DIG SOM VILL kombinera upplevelsen värme i november och ett roligt häftigt sätt att se luftfarkoster kan mässan rekommenderas. Här kommer man helt inpå maskinerna, mellan, eller till och med under på ett sätt man aldrig annars kan se flygmaskiner. Glöm bara inte att det är en fackmässa så ta med cert eller visitkort som visar att ni är i branschen. 9 Schejker och bizzjetar. Affärsjetplanen stod uppradade som bilar i en bilsalong och det var inte utan anledning. Minsta antydan till intresse för köp (?) och så bjöds man in på kabin- och cockpitdemonstration. En udda upplevese att i ett och samma svep kunna jämföra Gulfstream, Falcon och Learjet. Emirates Airlines vip-kabin. Arabisk design på hösta nivå! Denna kabin-mockup var en av de märkliga ting som fanns att se i utställningshallarna. Schejken som höll på att provsitta när jag fotograferade vars huvud syns på bilden verkade fascinerande förtjust vid tanken att ha en sådan flygbiljett. Mr Captain Torbjär. Det kändes nästan lite pinsamt att vilja provsitta kaptensstolen, men hur många har suttit i den stolen på Airbus demonstrations- och test-380? Turligt nog var vi inte ensamma om denna fjollighet, utan även hela staben med kungafamiljen gjorde samma, som syns till höger.

info från Luftfartsverket Hej alla piloter! VILKEN VINTER vi har! Vi är inte bortskämda här på västkusten med möjligheten att åka både skidor och skridskor på hemmaplan. Men det är ju desto arbetsammare för alla fältarbetare som har fått jobba hårt i en hel månad för att hålla borta snö och is från våra rullbanor. På Landvetter strävar man alltid efter att hålla bromsvärden över 40, det vill säga god bromsverkan. Bromsvärdet mäts upp med hjälp av en friktionsbil, och banan mäts i tre delar. Då får man ett värde på första, andra och tredje delen. Varje bolag räknar ut sitt eget lägsta bromsvärde man kan acceptera för att landa eller starta. I VINTER HAR NI fått besök på Säve några gånger av passagerarflygplan från Landvetter. Då har man trots röjning av banan inte fått upp bromsvärdena till en nivå som bolaget kan acceptera. På Landvetter röjer man banan på 20 minunter, så oftast kan bolagen Tveka aldrig att landa på Landvetter om ni hamnar i dåligt väder ligga i väntläge under tiden. Är banan fortfarande dålig efter röjning får kaptenen leta efter en alternativ landningsflygplats. Då kan Säve komma på tal om man där har god bromsverkan. Ibland väljer man också Köpenhamn om det passar med logistiken för flygbolaget. TILL EN ANNAN VINTERFRÅGA som berör er mer konkret. Tveka aldrig att landa på Landvetter om ni hamnar i dåligt väder eller annat trångmål i luften. Ibland kan det vara svårt att mentalt tänka om. Målet är ju Säve och man kanske möter dåligt väder fort. Vi på flygledningen hjälper alltid till. VI HAR HAFT EN händelse i vinter med en helikopter som mötte mycket sämre väder än planerat på väg mot Säve från öster. Piloten tappade alla visuella referenser men befann sig nära Landvetter och kunde lyckligtvis få syn på de starka inflygningsljusen och landade på bana 21. Här gällde det att snabbt mentalt tänka om trots passagerare som hade slutdestination Säve. VAD KOSTAR DET då att landa på Landvetter? Priserna finns i rutan nedan. Hoppas ni inte tar med avgifterna som en faktor om ni hamnar i dåligt väder. Säkerheten går först. Vi har västkustens längsta bana på 3 300 meter. Använd den! DET VAR ALLT för denna gång. Vi hörs på kanalen! Catrine Andersson, LFV AVGIFTER : Göteborg-Landvetter Airport Gäller för ett flygplan i storleken PA28 och Cessna 172. Avgifterna baseras på vikten av flygplanet. Landningsavgift : ingen Startavgift : 250 kronor Parkering : 0 3 timmar gratis. Efter tre timmar debiteras från första timmen 16 kronor / ton (minimun 100 kronor) per dygn. FAKTA : Bromsverkan EN RAPPORT PÅ en rullbanas bromsverkan är en indikation över hur pass reducerad banans friktion är med anledning av vatten, snö, slask, is eller annan smuts. Utifrån en tabell kan ett flygbolag avgöra om det före ligger en risk för deras flygplan att inte kunna styra eller bromsa tillräckligt vid start eller landning. I EN SNOWTAM anges antingen den verkliga bromskoefficienten med två siffror eller det uppskattade friktionsvärdet med endast en siffra. I BÅDA AV FALLEN anges tre värden ett för varje tredje del av banan. källa : AIP bakgrundsfoto : Lars Molin 10

Planerad bussresa till Friedrichshafen 7 12 april I början av april planeras en resa till den stora privatflygmässan i Friedrichshafen i södra Tyskland. Det är inte bara medlemmarna som är välkomna utan alla som är flygintresserade. Det är aeroklubbsmedlemmen Arne Mårtensson som grunnat på idén till den här resan under lång tid. Eftersom det kan vara svårt att komma ner till mässan med flyg tyckte jag att buss kunde vara ett bättre alternativ, berättar han. BUSSRESAN, SOM MK Bussresor i Skara i sin tur har snickrat ihop, tar sex dagar och i priset ingår fem övernattningar på hotell. Avresedatum är onsdagen den 7 april och priset är 3 695 kronor per person. Givetvis är den stora flygmässan Aero Friedrichshafen vid Bodensjön det stora målet, men även den sociala samvaron är viktig, menar Arne Mårtensson: Det är en trevlig grej för de flygintresserade att umgås. Vad tycker du? Från min horisont MOFLY VILL FRÄMJA idéer och debatt genom en ny spalt: Från min horisont. REGLERNA ÄR FÅ men enkla: argumentera konstruktivt för din idé eller synpunkt med max 300 ord. Inga angrepp som kräver replik är tillåtna; en ping-pong- debatt fungerar inte med två månader mellan varje Mofly. SKICKA DITT INLÄGG till mofly@aeroklubben.se. VI PUBLICERAR max ett eller två inlägg per nummer, så vi kan inte garantera plats. Framtidens flyg. På Europas största privatflygmässa i Friedrichshafen finns enorma utställningshallar med flygplan. Den 7 12 april ordnas en bussresa dit. foto : Aero Friedrichshafen Väl nere i Friedrichshafen blir det två heldagar på Aero Friedrichshafen som är Europas största mässa för privatflyg. DE FLESTA stora tillverkare ställer ut. Det är framtidens flyg, det senaste skriket, berättar Arne Mårtensson. Det är jättehallar med utställningar. Det blir också flyguppvisningar och föredrag. Vid området finns dessutom ett zeppelinmuseum. Övernattningen vid mässan sker i den intilliggande österrikiska orten Bregenz. Och det är inte bara medlemmarna i Aeroklubben som är välkomna att grafik : Molfy vara med. Nej, det är för alla flygintresserade. Vi har mejlat ut information till våra grannflygklubbar, säger Arne Mårtensson. Om det blir aktuellt kan bussen stanna i Halland för att hämta upp passagerare. FÖR ATT RESAN ska bli av krävs att minst 45 personer anmäler sig. Hittills har ett knappt tiotal personer visat intresse. Sista möjlighet att anmäla sig är den 18 februari. Anmälan görs via e-post till fredrichshafen@aeroklubben.se. Mer information finns på Aeroklubbens webbplats. Aeroklubben åter i Nordstan I BÖRJAN AV MARS är det åter dags för den stora flygutställningen Hela Sverige flyger i Nordstan i centrala Göteborg. Nordstadsshopparna får då tillfälle att prata med oss aeroklubbare och vi får tillfälle att berätta om vår verksamhet. Då kommer det att behövas medlemmarnas hjälp, givetvis är även eleverna välkomna. HELA SVERIGE FLYGER pågår dagtid mellan den 2 och 7 mars. 11

mofly NEWSLETTER info från styrelsen FEM VECKOR IN på det nya året har (den delvis nya) styrelsen hunnit med två intensiva möten. Årets första möte innebär alltid en del formaliteter som ska klaras av, såsom val av firmatecknare och olika funktionärer. Den som undrar vilka personer som bemannar respektive post hittar alla namnen på klubbens webbplats. STYRELSENS VIKTIGASTE uppgift att se till att medlemmarna har tillgång till luftvärdiga flygplan till så låg kostnad som möjligt. Men hur ska flygplansflottan se ut? Klubbens plan används på olika sätt av olika medlemmar. De används också av andra intressenter, till exempel Västkustflyg och FFK och för många olika ändamål. Styrelsen konstaterar att klubben behöver sex flygplan för att tillgodose medlemmarnas önskemål med tanke på vårt stora flygtidsuttag. Så långt var det lätt att bli överens men många argument korsade luften innan vi beslutade hur vi ska ersätta KIE. Läs mer om det på annan plats i detta nummer. FLYGPLANEN ÄR FÖRSTÅS inte till någon glädje om man inte kan få ut dem ur hangaren! Många har haft problem med att portarna går trögt i kylan. Det lär bero på bristfällig grundläggning och rörelser i marken i samband med tjälen. Byggnadsgruppen kommer att ha ett möte med flygplatsbolaget för att försöka hitta lösning. ARBETET MED ATT föra över medlemskontona och debitering av flygningar till klubbens ekonomisystem går framåt. Men för Marianne innebär det extra arbete med att föra över alla uppgifter, därför släpar den löpande bokföringen av bland annat flygningar och medlemsavgifter efter. FÖRSÄLJNINGEN AV DELAR från KIE har gått bra. Motorn och stolarna är sålda och på klaffarna har vi en spekulant. Vissa komponenter kommer att användas som reservdelar i samband med den service på LMZ som pågår just nu. Många andra delar från planet har vi kvar som reservdelar. YTTERDÖRREN TILL klubbhuset står som bekant olåst. Vi har tagit in offert på ett kodlås och diskuterar med Chalmers flygklubb om att dela på kostnaden. Tanken är att dörren ska vara upplåst dagtid, övriga tider får man använda sin personliga tillträdeskod. Klubben har fått en ny, så kallad virtuell, telefonväxel. Den ger oss nya möjligheter men har också inneburit vissa inkörningsproblem. Vår nya internetanslutning påstås bli inkopplad under februari. MYCKET ANNAT POCKAR på styrelsens uppmärksamhet, t ex underhåll av gps-databaser, bilparkeringen, brandflyg och bingo (faktiskt). Fortsättning följer. Kom ihåg att boka in torsdagen 15 april för klubbens årsmöte! Henrik Gildebrand, sekreterare Nya medlemmar GRANNSAMVERKAN: Träning med Örestens flygklubb Träning Örestens ENLIGT AEROKLUBBENS GÖTEBORG CITY AIRPORT : Ännu ingen blyfri flygbensin i sikte MILJÖ mofly Nästa Mofly hälsar följande nyblivna aeroklubbare välkomna till klubben : Hartmut Bohlen elev Marcus Hansson ordinarie Magnus Jimvid ordinarie Douglas Johansson elev 8 DEN UTRUSTNING SOM DET ÄR SAMMA Mofly December 2009 Ett år med Transportstyrelsen MEN DE FLESTA HADE HADE MEN DE FLESTA vad är Transportstyrelsen? 2 % det är ingen skillnad 88 % servicen har blivit sämre FOTOGRAFENS NAMN föll bort i en av artiklarna i decembernumret av Mofly 2009. Han heter Robert Johansson och är elev i Aeroklubben. 10 % 9 kommer torsdagen den 8 april finns att ladda ner från Aeroklubbens webbplats 12

Redaktionen Ansvarig utgivare : Lasse Öhberg Utgivningsort : Göteborg 2010 Redaktionen består av : Peter Andersson peter.andersson@aeroklubben.se 076-775 38 73 Fredrik Edlund fredrik.edlund@telia.com 0703-71 46 33 Robert Grou robert@grou.se 0704-22 85 66 Carl - Johan Sundberg cjsundberg@hotmail.com 0704-48 23 62 Redaktionen tar tacksamt emot bidrag och material till Mofly till någon av ovanstående adresser eller till mofly@aeroklubben.se Mofly Newsletter ges ut av: Aeroklubben i Göteborg Säve Flygplatsväg 32 423 73 Säve Telefon 031-92 61 00 pg 24 06 12-2 bg 508-00 15 www.aeroklubben.se mofly@aeroklubben.se