Remissammanställning 1 (21) Datum Dnr/Beteckning Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2018:86) om godkännande av mopeder Remissinstans Polismyndigheten Fordonsbesiktningsbranschen Kapitel Paragraf Övergripande synpunkter Övergripande synpunkter Synpunkt Enligt Polismyndigheten bör mopeder av kategori L1e-A förses med någon form av märkning som gör att de på ett enkelt sätt kan särskiljas från sådana fordon som klassificeras som cykel (vanlig elcykel). En sådan märkning underlättar enligt polismyndigheten deras arbete och verkar brottsförebyggande genom att risken för en förare oavsiktligt bryter mot bestämmelser om bl.a. hjälmtvång och trafiknykterhetsbrott minskas. FB förordar att Transporstyrelsen (TS) gör en översyn av besiktningskraven i TSFS 2010:87, bilaga 3 för att undvika kollision med föreslagna föreskrifter. Även kap 4 17-18 i dessa föreskrifter bör omarbetas. Det finns annars risk för motstridiga krav. Som ett exempel noterar vi problemen med skyltar för klass 2-moped. FB anger att det är många olika parter/organisationer som behöver ha tillgång till registrerade uppgifter om mopeder och vill att TS upprättar och underhåller ett gemensamt register för alla mopeder. Kommentar och beslut Det finns krav på att typgodkänd moped av kategori L1e-A ska ha särskild tillverkarskylt. Vi ser med anledning av detta inget skäl till annan märkning. Vi tar med oss synpunkterna till vårt framtida arbete. Dessa föreskrifter utgör en teknisk reglering. Transportstyrelsen Väg- och järnvägsavdelningen Box 267 781 23 Borlänge Besöksadress Jussi Björlings väg 19, Borlänge Telefon 0771-503 503 Janike Rudert Telefax 0243-152 74 janike.rudert@transportstyrelsen.se 010-495 55 99 transportstyrelsen.se jarnvag@transportstyrelsen.se
Datum Dnr/Beteckning 2 (21) Opus Bilprovning AB Krav för godkännande 9-13 FB önskar förtydligande om det är TS avsikt att Euro 5 gäller efter 2005. OB har tagit del i detta och arbetat fram ett gemensamt svar från Swetic Fordonsbesiktningsbranschens kommitté. Av den anledningen ser OB inte någon anledning att ytterligare kommentera då de står bakom den skrivningen till fullo. Moped klass I finns upptagna i Vägtrafikregistret med vissa uppgifter. FB är välkomna att inkomma med önskemål om det är några särskilda uppgifter de saknar för dessa. Moped klass II har ingen registreringsplikt enligt lag/förordning om vägtrafikregister. FB bör uppvakta regeringen om de vill ha registreringsplikt för klass II mopeder. Det framgår i förordningen (EU) nr 168/2013 att Euro 5 kraven för befintliga typer gäller från den 1 januari 2021 och framåt. För nya typer gäller kraven från den 1 januari 2020. Se kommentarer och beslut under remissinstans Fordonsbesiktningsbranschen. Domstolsverket Domstolsverket har inget att erinra. Ingen åtgärd krävs
Datum Dnr/Beteckning 3 (21) Kommerskollegium Moped- och Motorcykelbranschens Riksförbund Anmälan av tekniska föreskrifter Anmälan av nya krav på tjänsteverksa mhet Kraven för nya mopeder som finns i förslaget är i stort sett desamma som kraven för mopeder som godkänns genom EU helfordonstypgodkännande när det gäller det tekniska innehållet. Kollegiet bedömer att förslaget inte behöver anmälas enligt förordningen om tekniska regler eftersom det rör sig om kravlättnader utan att några alternativa nya tekniska krav har införts. Enligt kollegiets bedömning innehåller föreskrifterna inte några direkta krav på hur besiktningsföretag ska utföra sin verksamhet. Istället anger föreskrifterna vilka funktioner och egenskaper ett fordon ska har för att kunna godkännas. Mot denna bakgrund bedömer kollegiet att föreskrifterna inte omfattas av tjänstedirektivets anmälningsplikt. McRF har inte något att erinra mot liggande förslag eller kompletterande kommentarer/synpunkter och avböjer därför att lämna svar. Ingen åtgärd krävs Ingen åtgärd krävs Ingen åtgärd krävs SFVF SFVF har inte några synpunkter på remisserna. Ingen åtgärd krävs SKL SKL avstår från att lämna synpunkter. Ingen åtgärd krävs SMC SMC har inget att tillägga mer än att det är positivt att de föråldrade föreskrifterna revideras och förtydligas. Det är också bra att föreskrifterna delas då det gäller nya fordon och fordon som tagits i bruk. Ingen åtgärd krävs
Datum Dnr/Beteckning 4 (21) SWEDAC SWEDAC har inte några synpunkter på remisserna. Ingen åtgärd krävs Trafikverket Åklagarmyndigheten Trafikverket ställer sig positiva till de förslagna föreskrifterna. De nya föreskrifterna innebär en förenkling och ökad tydlighet men vi hade gärna sett att de var ännu enklare och tydliga. Vi hade också gärna sett att man hanterat definition av trimmade elcyklar. Det kommer dock även framgent att vara svårt för konsumenter och små producenter att förstå reglerna. Åklagarmyndigheten ser det som mycket positivt att en uppdelning sker mellan de föreskrifter som gäller godkännande av mopeder och de föreskrifter som gäller mopeder som har tagits i bruk. Åklagarmyndigheten har inte några synpunkter på förslaget till föreskrifter om godkännande av mopeder. Vi tar med oss synpunkterna från Trafikverket i det fortsatta arbetet. Ingen åtgärd krävs i detta skede. Ingen åtgärd krävs Ingen åtgärd krävs
Datum Dnr/Beteckning 5 (21) Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2018:87) om mopeder som tagits i bruk och släpvagnar till dessa Remissinstans Motorhistoriska riksförbundet Föreskrift Kapitel Paragraf Synpunkt MHRF tycker att tanken med förenklade regler vid bedömning av fordon är god. Kommentar och beslut 3 kap. maxhastighet MHRF noterar förslaget att hastigheten maximalt får överstiga 30 km/tim. med högst 10 %. MHRF anser att 10 % är för lågt och inte motsvarar enskilda mopeder konstruktiva prestanda. MHRF föreslår högst 40 km/tim alternativ 20 % vilket motsvarar 36 km/tim. En generell höjning av hastigheten är inte möjlig då detta är en klassificeringsfråga. En toleransökning till 20 % innebär en förändring av tidigare gällande krav som diskuterats men som vi valt att inte gå vidare med då de som kontrollerar mopeder också har vissa toleranser i sin mätutrustning som gör att hastigheten totalt sätt förskjuts uppåt vid en förändring av reglerna. Vi har därför valt att behålla nuvarande toleranser för mätning av hastigheten.
Datum Dnr/Beteckning 6 (21) 4 kap. 2 första stycket och 3 andra stycke om färdbroms Kapitel 6 identifierings märkning 1 1 stycket MHRF anser att kravet på att färdbromssystemet ska fungera på både fram- och bakhjul bör ändras då det inte har varit ett krav från början. I likhet med vägtrafikförordningen 7 gällde 1952 krav på dubbla bromsar på vissa tyngre cyklar och skulle därför även vara obligatoriskt för cykel som försågs med hjälpmotor. Dock gällde avseende bromsarnas beskaffenhet detsamma som för då vanliga cykelbromsar att bromsarna inte behövde verka på skilda hjul. Syftet var med dubbla bromsar var endast att en reservbroms skulle finnas om en broms upphörde att fungera. Den inledande meningen i 2 bör därför få annan lydelse liksom sista stycket i 3. följande 2 Färdbroms ska fundera på både framhjul och bakhjul, cykel med påhängsmotor får ha färdbroms på ett hjul, samt utgörs av 3 En tvåhjulig moped med en vikt i körklart skick upp till 35 kg behöver bara uppfylla kravet på att framhjuls- och bakhjulsbroms ska samverka. Kravet gäller inte cykel med påhängsmotor. MHRF föreslår att identifieringsmärkning i första meningen ändras till fordonsidentifierings-märkning i likhet med andra föreskrifter. Vi tar till oss synpunkterna och lägger till ett undantag för mopeder av årsmodell 1955 och äldre. Vi har tagit till oss av detta och ändrar i enlighet med kommentaren.
Datum Dnr/Beteckning 7 (21) Classic Mc Moped club Kapitel 7 Krav på varningstriangel i 6 och i 8 kap 2 10. Kapitel 7 Om krav på LGFskylt i 7. Bilaga 2 om valfria reflexanordningar på släpvagn till moped. 3 kap. maxhastighet MHRF förordar att kravet bara ska gälla 3-4 hjuliga mopeder med karosseri. Med nuvarande lydelse kommer t ex äldre flak-, och invalidmopeder att omfattas. Dessa har inte något lämpligt utrymme där varningstriangel kan förvaras. MHRF anser att montera en typgodkänd LGF skylt på äldre trehjuliga mopeder, t ex flak, invalid eller shoppers är svårt och påpekar att krav på LGF skylt kom först 1982. MHRF föreslår därför att kravet inte ska omfatta trehjuliga historiska mopeder, 30 år och äldre om sådan inte enkelt kan monteras. MHRF menar att i andra stycket anges att En släpvagn får också ha sådana belysnings- och reflexutrustning som är föreskrivna för en släpvagn som dras av en motorcykel eller bil. Här blir det valfritt för fordonsägaren att montera antingen den trekantiga som gäller för släpvagn som dras av bil eller en icke trekantig som gäller för mc. MHRF förordar att reflex på släpvagn till moped ska vara trekantig. CMMC menar att mopeder som godkänts med nationellt typintyg klara av att komma upp i 40-45km/tim. även om dessa inte har ändrats. CMMC anser därför att 30km/tim. +10% kan vara svårt att uppfylla. Vi föreslår att lättare mopeder får undantas från kravet, se kommentar till CMMC nedan. Kraven har i flera år endast gällt för klass I mopeder ( EU-mopeder ). Äldre typbesiktade mopeder (klass II) omfattas därför idag inte av krav på LGF skylt. Trekantiga reflexer är främst tänkta för att markera att fordonskombinationen är längre. Vi ändrar därför föreskrifterna till att endast tillåta belysning/reflexer som används på släp till motorcykel. Tekniska kravnivåer är de samma som tidigare. Kommentaren föranleder ingen åtgärd. Se även kommentar MHRF ovan angående samma sak.
Datum Dnr/Beteckning 8 (21) 4 kap. funktionssäkerhet 3 5 kap. belysning och reflexanordning CMMC anser att äldre mopeder fortfarande ska få framföras i den hastighet som mopeden klarar av om de är utformade enligt typintyget. CMMC anser att krav på bromsverkan blir svår att uppfylla för mopeder som godkänts med nationellt typintyg. De önskar en reglering som liknar förslaget för 2-hjuliga mopeder med en maximal vikt av 35 kg. CMMC anser att utrustningskravet ska följa årsmodellen och menar att det finns retroaktiva krav på typgodkännande. Kraven är de samma som tidigare gällt och bedöms rimliga när det gäller en så pass väsentlig egenskap som bromsar. Anledningen till att vi infört en justering för lättare mopeder är den nya kategorin L1e-A (motoriserad cykel) endast har krav på bromsprestanda för en kombination av frambroms och bakbroms. Kommentaren kommer därför inte att föranleda någon åtgärd. Vi kan inte se att kraven på obligatorisk belysning och reflexer är retroaktiva när det gäller typgodkännande. 7 kap. varningstriangel och LGF-skylt CMMC anser att krav på medförande av varningstriangel bör utgå för äldre mopeder som godkänts med nationellt typintyg. Det saknas Vi har tagit till oss av synpunkten och föreslår en viktgräns på 120 kg för att mopeden ska få undantas från kraven.
Datum Dnr/Beteckning 9 (21) Polismyndigheten Vi önskar ett förtydligande i bilaga 2 förvaringsutrymmen för dessa och man med enkla medel flytta dessa fordon bort från väg vid driftstopp. CMMC noterar att reflexer som finns på både bilsläp och motorcykelsläp får användas till släp som dras av moped. Bilsläp ska ha trekantiga reflexer och motorcykelsläp får inte ha trekantiga reflexer. De ser helst att alla släp ska ha trekantiga reflexer för att få en enhetlighet. Enligt Polismyndigheten bör mopeder av kategori L1e-A förses med någon form av märkning som gör att de på ett enkelt sätt kan särskiljas från sådana fordon som klassificeras som cykel (vanlig elcykel). En sådan märkning underlättar enligt polismyndigheten deras arbete och verkar brottsförebyggande genom att risken för en förare oavsiktligt bryter mot bestämmelser om bl.a. hjälmtvång och trafiknykterhetsbrott minskas. Enligt Polismyndighetens uppfattning finns det ingen anledning att ställa lägre kvar på en moped efter att den tagits i bruk än vad som är fallet när den tillverkas och godkänns, detta har även framkommit i samråd som hållits med Transportstyrelsen. Exempelvis så bör passagerarhandtag och fotstöd som mopeden godkänd med fortsatt krävas. Krav skulle även kunna gälla detaljer som en moped Trekantiga reflexer är främst tänkta för att markera att fordonskombinationen är längre. Vi ändrar därför föreskrifterna till att endast tillåta belysning/reflexer som används på släp till motorcykel. Det finns krav på att typgodkänd moped av kategori L1e-A ska ha särskild tillverkarskylt. Vi ser med anledning av detta inget skäl till annan märkning. Vi har valt att lyfta de krav som har ett tydligt mål vad gäller trafiksäkerheten för att få en funktionell och tydlig reglering för en moped som tagits i bruk. Vi har därför uteslutit krav som mer är ställda mot tillverkaren av mopeden som ny och som en moped ska ha när det saluförs. Vi har inte valt
Datum Dnr/Beteckning 10 (21) utrustas med på frivillig basis när mopeden fick sitt ursprungliga godkännande. att behålla krav på passagerarhandtag/fotstöd för nyare mopeder då motsvarande krav inte finns för motorcykel. De nyare EU mopeder som finns idag har också vanligtvis passagerarhandtag och fotstöd som är integrerade med karosseriet på ett sådant sätt att det är mycket svårt att ta bort dessa. Fordonsbesiktningsbranschen Övergripande synpunkter Övergripande synpunkter FB förordar att Transporstyrelsen (TS) gör en översyn av besiktningskraven i TSFS 2010:87, bilaga 3 för att undvika kollision med föreslagna föreskrifter. Även kap 4 17-18 i dessa föreskrifter bör omarbetas. Det finns annars risk för motstridiga krav. Som ett exempel noterar vi problemen med skyltar för klass 2-moped. FB anger att det är många olika parter/organisationer som behöver ha tillgång till registrerade uppgifter om mopeder och vill att TS upprättar och underhåller ett gemensamt register för alla mopeder. Vi tar med oss synpunkterna till vårt framtida arbete. Dessa föreskrifter utgör en teknisk reglering. Moped klass I finns upptagna i Vägtrafikregistret med vissa uppgifter. FB är välkomna att inkomma med önskemål om det är några särskilda uppgifter de saknar för dessa. Moped klass II har ingen registreringsplikt enligt lag/förordning om
Datum Dnr/Beteckning 11 (21) vägtrafikregister. FB bör uppvakta regeringen om de vill ha registreringsplikt för klass II mopeder. FB undrar om det TS avsikt att det för ändrade mopeder är ett återställande som gäller, och önskar ett förtydligande om detta. FB anser att föreskrivande med funktionsbeskrivning är positivt. Utsläpp enligt bilaga 97/24 kontrolleras inte idag. Anser TS att detta ska göras önskar FB ett förtydligande och är beredda att införa dessa. Förordning (EU) nr 168/2013 har krav på backspeglar, körriktningsvisare mm. FB önskar förtydligande om denna utrustning ska finnas på mopeder som tagits i bruk. Föreskrifternas för mopeder som tagits i bruk blir de krav som ska tillämpas vid en mopedbesiktning eller registreringsbesiktning av en moped som tagits i bruk om dessa ändrats på ett sätt som gör att de inte längre uppfyller kraven. Det finns idag inget undantag när det gäller emissionskontroller för mopeder som tagits i bruk med stöd av kraven i 5 kap. till direktiv 97/24/EG. Det framgår av föreskrifterna att moped som tagits i bruk den 1/1-05 ska ha backspeglar eller motsvarande anordning för indirekt sikt. Förordning (EU) nr 168/2013 hänvisar till belysningsinstallationskrav enligt förordning (EU) nr 44/2014. I
Datum Dnr/Beteckning 12 (21) förordning 44/2014 framgår att tvåhjulig moped ska uppfylla kraven enligt ECE-reglemente 74 där körriktningsvisare utgör frivillig anordning för tvåhjulig moped. FB tolkar föreskrifterna att krav på registreringsskylt är frivilligt och önskar förtydligande i föreskriften om detta. FB undrar hur de ska hantera krav på avgasrening för moped, som inte hade sådan när den togs i bruk. FB menar att med hänsyn till att det är många olika parter/organisationer som behöver ha tillgång till registrerade uppgifter om mopederna, krävs att TS underhåller ett gemensamt register. Det framgår i förordning (2001:650) om vägtrafikregister att moped klass I ska ha registreringsskylt. Kraven på utrymme för skylten som är mycket generösa har utgått i föreskrifterna med hänsyn till att kraven främst är ställda mot den som tillverkar en moped. Det framgår av 3 kap. 2 i föreskrifterna att mopeder som saknade reningsutrustning när de togs i bruk inte omfattas av krav på fungerande avgasreningsutrustning. Dessa föreskrifter utgör en teknisk reglering. Moped klass I finns upptagna i Vägtrafikregistret med vissa uppgifter. FB är välkomna att inkomma med
Datum Dnr/Beteckning 13 (21) önskemål om det är några särskilda uppgifter de saknar för dessa. Moped klass II har ingen registreringsplikt enligt lag/förordning om vägtrafikregister. FB bör uppvakta regeringen om de vill ha registreringsplikt för klass II mopeder. 1 kap. Inledande bestämmelser FB noterar att det i vissa fall kommer att bli svårt att avgöra när en moped (klass II) har tagits i bruk. I dessa fall bör en mopedbesiktning göras. Vi behöver tydligare stöd från TS om att detta är rätt förfaringssätt. Transportstyrelsen förstår problemet med att avgöra när en moped klass II tagits i bruk Vi har med hänsyn till detta valt att kraven skjuta fram kravdatum något för vissa områden något än vad som gällde när mopeden togs i bruk. Typgodkända mopeder ska dock ha tillverkarskylt och chassinummer som bör kunna stämma ungefär med ibruktagandet om man lägger till något år. Regeringen har reglerat när en mopedbesiktning ska användas och då detta är en teknisk reglering så ligger det inte inom detta arbete att föreslå en förordningsändring med så pass stor
Datum Dnr/Beteckning 14 (21) ingripande förändring för fordonsägarna. FB undrar om det är mer än fordonsförordningens krav som gäller gamla klass II-mopeder och även EU klass II-mopeder? Kraven i föreskrifterna om mopeder gäller också. Det kan även finnas krav i Trafikförordningen. FB anser att klass I-moped inte bör omfattas av föreskrifterna för mopeder som tagits i bruk, då det innebär att mopederna kan strippas från utrustning som den haft vid ibruktagandet. Normalt gäller ju att fordon ska ha en utrustning som den hade är den togs i bruk. Målet är att få till en tydlig reglering med baskrav för mopeder som har tagits i bruk oavsett om det är en klass I eller en klass II moped. Den ska stödja fordonsägaren när det gäller underhåll och service och även tydligt ange att en moped inte får förändras till en nivå som gör att den inte längre anses som säker för den som använder fordonet. Regleringen ska också vara så pass tydlig att den är användbar för de som arbetar med efterkontroller för upprätthållande av säkerheten vad gäller trafik och miljö. Krav som primärt är framtagna för en som tillverkar mopeder har därför utgått.
Datum Dnr/Beteckning 15 (21) 1kap. 8 3 kap. Miljö och framdrivning sprestanda Maximal hastighet 3 FB önskar ett förtydligande kring om TS avser att gamla klass 2-mopeder, nationellt godkända, ska omfattas av föreskriften. Avseende ändrade mopeder ser FB samma problem. FB noterar att paragrafen anger att ursprungliga reglementen får användas, vilket kommer att ställa till problem, då dessa oftast är svåra att få tillgång till. FB föreslår att TS skapar en gemensam plats där dessa kan finnas både fordonsägare, tillverkare/importörer och besiktningsorgan FB menar att klarhet behöver skapas om maximal hastighet Max 30 km/tim < 10 % 30 45 km/tim < 5 % FB noterar att äldre klass II-moped med fyrtaktsmotor tillåts avvika med högst 33 %. Är detta TS avsikt? Det framgår av 1 kap. 1 att föreskrifterna gäller för alla mopeder som tagits i bruk, både klass I och klass II. Reglerna ska även tillämpas för ändrade mopeder. Vi tar till oss kommentaren men att skapa en gemensam plats ligger inte inom ramen för detta föreskriftsarbete. Reglering är densamma som tidigare, vilket även innebär att äldre fyrtaktsmopeder tilläts en tolerans på 33%. 4 kap. Funktions säkerhet Bromsar FB menar att handmanövrerad broms har högre kraft än fotmanövrerad. Avser kravet på max manöverkraft 200N vid minimikravet på retardation? FB noterar att Vi förtydligar att manöverkrafterna ska gälla vid retardationsprovet.
Datum Dnr/Beteckning 16 (21) det är förekommande med högre manöverkrafter vid hög retardation Däck 22 5 kap. Belysningsoch reflex anordningar 12 Bilaga 1. Stationär mätning FB kommenterar att skada på däck bör gälla alla mopeder, både klass I och klass II. FB ser oklara förutsättningar gällande belysning Krav på typgodkännande enligt ECE, men i bilagan saknas kravet på typgodkännande FB anser att 103 dba vid efterkommande besiktning innebär konflikt med krav som gällt vid ibruktagande Det är ett nytt krav som vi valt att ställa på klass I mopeder. Moped klass II kan i vissa fall jämföras med cykel där motsvarande krav inte ställs idag. Vi avser att förtydliga att typgodkännandekrav gäller för reflex som byts ut i form av allmänna råd. Det finns inte formella typgodkännandekrav på belysningsoch reflexanordningar för 2 hjuliga mopeder genom förordningen (EU) nr 168/2013. Dagens mopedföreskrifter innehåller krav på mopeders högsta tillåtna ljudnivåer. Kraven är relativt lätta att läsa ut men de är anpassade för ett förbifartstest som är svårt att utföra vid väg. Polisen använder inte den här mätmetoden när de kontrollerar fordon som har tagits i bruk. I EUlagstiftningen finns det en annan mätmetod, stationär mätning, som är
Datum Dnr/Beteckning 17 (21) till för att testa ljudnivån på fordon som har tagits i bruk. Den resulterar dock i högre ljudnivåer än vad förbifartstestet gör och vad som är föreskrivet om i mopedföreskrifterna. Den obligatoriska skylten, på typgodkända mopeder, innehåller den uppmätta ljudnivån vid ett stationärt test. Varvtalet som används varierar dock och polisen kan endast kontrollera att den stationära ljudnivån stämmer överens med den obligatoriska skylten om mopeden har en varvtalsräknare. Eftersom inte alla mopeder har en varvtalsräknare är det svårt att använda nivån som fastställdes vid typgodkännandet. Istället tillåter vi en högsta ljudnivå på 103 db(a) vid maximalt varvtal för samtliga mopeder oavsett antalet hjul och när de togs i bruk. Det föreslagna gränsvärdet på 103 db(a) är satt utifrån ett samlat lite högre ljudnivåvärde.
Datum Dnr/Beteckning 18 (21) Opus Bilprovning AB Bilaga 2. Belysningsoch reflexanordni ngar FB anser att kravet på körriktningsvisare bör vara obligatoriskt! Körriktningsvisare har rubrik obligatorisk men senare blir det valfri anordning OB har tagit del i detta och arbetat fram ett gemensamt svar från Swetic Fordonsbesiktningsbranschens kommitté. Av den anledningen ser OB inte någon anledning att ytterligare kommentera remisserna då de står bakom den skrivningen till fullo Den föreskrivna högsta tillåtna ljudnivån på 103 db(a) tar hänsyn till variationer på grund av tillverkningsprocessen, försämringar på grund av slitage och svårigheter att avgöra en mopeds årsmodell. Ljudnivån är dessutom anpassad till den stationära mätmetoden. Det är enligt ECE-reglemente 74 inte krav på körriktningsvisare för nya tvåhjuliga mopeder. Det finns däremot krav för tre och fyrhjuliga mopeder viket framgår av bilaga 2. Se kommentarer och beslut under remissinstans Fordonsbesiktningsbranschen. Domstolsverket Domstolsverket har inget att erinra. Ingen åtgärd krävs Kommerskollegium Anmälan av tekniska föreskrifter Kraven för fordon som har tagits i bruk är i förslaget tydligare angivna och anpassade för att fungera för fordonen under dess livslängd. Vi följer rekommendationen från Kommerskollegium och gör en anmälan av föreskriftsförslaget.
Datum Dnr/Beteckning 19 (21) Moped- och Motorcykelbranschens Riksförbund Anmälan av nya krav på tjänsteverksa mhet Det framgår av konsekvensutredningen att Transportstyrelsen föreslår krav inom olika områden. Som exempel kan nämns krav på olika utrustningar såsom säkerhetsbälten och däck. Kollegiet bedömer att förslaget behöver anmälas till kommissionen enligt förordningen om tekniska regler eftersom det ställer nya tekniska specifikationer på produkter. Enligt kollegiets bedömning innehåller föreskrifterna inte några direkta krav på hur besiktningsföretag ska utföra sin verksamhet. Istället anger föreskrifterna vilka funktioner och egenskaper ett fordon ska har för att kunna godkännas. Mot denna bakgrund bedömer kollegiet att föreskrifterna inte omfattas av tjänstedirektivets anmälningsplikt. McRF har inte något att erinra mot liggande förslag eller kompletterande kommentarer/synpunkter och avböjer därför att lämna svar. Ingen åtgärd krävs Ingen åtgärd krävs SFVF SFVF har inte några synpunkter på remisserna. Ingen åtgärd krävs SKL SKL avstår från att lämna synpunkter. Ingen åtgärd krävs SMC SMC har inget att tillägga mer än att det är positivt att de föråldrade föreskrifterna revideras och Ingen åtgärd krävs
Datum Dnr/Beteckning 20 (21) förtydligas. Det är också bra att föreskrifterna delas då det gäller nya fordon och fordon som tagits i bruk. SWEDAC SWEDAC har inte några synpunkter på remisserna. Ingen åtgärd krävs Trafikverket Åklagarmyndigheten Trafikverket ställer sig positiva till de förslagna föreskrifterna. De nya föreskrifterna innebär en förenkling och ökad tydlighet men vi hade gärna sett att de var ännu enklare och tydliga. Vi hade också gärna sett att man hanterat definition av trimmade elcyklar. Det kommer dock även framgent att vara svårt för konsumenter och små producenter att förstå reglerna. Åklagarmyndigheten ser det som mycket positivt att en uppdelning sker mellan de föreskrifter som gäller godkännande av mopeder och de föreskrifter som gäller mopeder som har tagits i bruk. Åklagarmyndigheten anser att kraven i föreskrifterna för mopeder som har tagits i bruk i vissa delar har förenklats väl mycket. De kan se av trafiksäkerhetsskäl ett värde i att ha en reglering kring bl.a. utskjutande delar. De anser även att kravet på typgodkännande bör behållas i större utsträckning. Att exempelvis en ljudsignalutrustning inte behöver vara typgodkänd Vi tar med oss synpunkterna från Trafikverket i det fortsatta arbetet. Ingen åtgärd krävs i detta skede. Ingen åtgärd krävs Kraven för utskjutande delar finns i fordonsförordningen och det skulle medföra en dubbelreglering om dessa krav även togs med i föreskrifterna. Krav på typgodkända utrustningar är inte möjliga att ställa i alla
Datum Dnr/Beteckning 21 (21) öppnar upp för att mindre seriösa utrustningsdetaljer används. Förslaget kommer att kräva en omarbetning av bilagan till Riksåklagarens föreskrifter om ordningsbot som avser mopeder. För att ett glapp inte ska uppstå i polisens möjligheter att utförda böter krävs en väl tilltagen tidsrymd mellan det att föreskrifterna kommer ut från trycket fram till ikraftträdandet. sammanhang då det skulle utgöra ett handelshinder. Transportstyrelsen tar med sig denna synpunkt när det gäller ikraftträdandet av reglerna.