Järnvägens dagsform vårt utgångsläge Pålitliga järnvägar genom smart teknik och samverkan
Så ser det ut i pressen
Vadå utgångsläge? Vet vi utgångsläget då kan vi börja ta ut kompassriktningen till dit vi vill gå Bör-läge Är (NU)- läge Samt hitta mått för att mäta hur långt vi har nått
Så vad är utgångsläget för Nynäsbanan? Ulla JHenrik Eriksson & Simon Rengmyr
Nynäsbanan Trafik Pendeltågtrafik kvartshalvtimmestrafik bandel 476 och halvtimmes-till heltimmestrafik på bandel 477 Green Cargo Älvsjö- Jordbro-Älvsjö 1 tåg M-F Kapacitetsuttag 476 medelhög 61-80 % 477 lågt < 60 %
Nynäsbanan infrastruktur Två bandelar: 476 Älvsjö- Västerhaninge, 23 km dubbelspår 477 Västerhaninge Nynäshamn, 32 km, enkelspår=>dubbelspår 16 driftplatser STAX för hela stråket 22,5, stvm 6,4 sth 160 km/h 59 spårväxlar i tågspår 2% 3% 9% 8% 51% 28% Rakspår Övergångskurva R<500 500 R 750 751 R 1000 R>1000
Komplex organisation Leverantörer. Lok vagnar Konsulter, mätssystem Konsulter, Järnvägsprojektering Underhålls verkstäder Alstom Stockholms Tåg/SL Green Cargo D L C Trafikverket Fordonsut hyrare Forskning Leverantörer /växlar. mfl Underhåll/ Strukton
Informationsutbyte Via trafikeringsavtal Underhållskontrakt Leverantörsavtal Trafikledning- och driftledning Formella möten
Tågförseningar De årsvisa totalförseningarna beroende på infrastrukturfel för stråk 19 var 8261 minuter år 2010, 8783 minuter år 2011, 8069 minuter år 2012, 6651 minuter år 2013 och 13131 minuter år 2014.
Tågförseningar Förseningstimmar 100000 90000 80000 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 Summa av 2010 Summa av 2011 Summa av 2012 Summa av 2013 Summa av 2014 0 Driftledning Infrastruktur Järnvägsföretag Olyckor/Tillbud och yttre faktorer Problemägare
Driftstörningar fordon exempel från bdl 119 Hjulskada Maskinfel Bromsfel
Driftstörningar infrastruktur Merförseningsminuter 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 Spår Signalställverk Spårväxlar Plankorsningar Kontaktledningar Anläggningstyp
Var inträffar driftstörningarna? 100 90 80 4 1 1 11 Antal anmärkningar/anmälningar 70 60 50 40 30 20 10 0 1 9 45 82 2 6 28 3 1 28 2 1 4 1 3 21 2 4 16 78 1 2 1 Sträckor/Driftplatser Felanmälan Vecko anmärkning Akut anmärkning
Spårläge Q-tal 120 100 80 60 40 20 0 Q-tal 476 U Q-tal 476 N Q-tal 477 E Spårl 2010 2011 2012 2013 2014 Q-tal 140 120 100 80 60 40 20 0 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32-20 Äs Hön Fas Tåd Skg Hnd Jbo Vhe 140 2010 2011 2012 2013 2014 Sträcka (km) 31 120 100 Q-tal 80 60 40 2011 2012 2013 2014 20 0 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 Sträcka (km) -20 Ts Hfa Ssä Öso Nyh
Hinder Några hinder kortsiktiga kontrakt som saknar incitament för förbättringsarbete och utrymme för investeringar i nya innovationer, leverantörer av bankomponenter och fordon som inte har fått feedback om hur deras produkter används hela resan av dess livscykel, fortsätter att levererar produkter som ej har optimal driftsäkerhet. uppdelningen i de organisatoriska enheterna Investering respektive Underhåll medför bristande design för underhållsmässighet, Den som bygger har inte alltid intresse i hur det ska underhållas genom att den endast levererar. att det är svårt att hålla ihop kedjan mellan de olika aktörerna. svårt att föra in nya innovationer, krångligt och tar tid
Resultat utgångsläget potential för att uppnå effektmålen Effektmål Fordon Bana Färre störningar Kortare driftstopp Förbättrad tillgänglighet Säkrare och effektivare underhåll Förbättrad kvalitet Fokus på att hitta lösningar för maskinfel, hjul- och bromsfel Trenda fordonen och ta ut dem vid underhållsgräns istället för larmgräns Minska omloppstider pga av sena tåg, robusta fordon Fokus på lösningar för spår, spårväxlar, plankorsning och omformarstation Minska klimatkänsligt, modularisera, lean thinking Robust infrastruktur Förbättrad informationslogistik Gemensamma mål och incitament
Tack för uppmärksamheten! Namn