>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

Klubbmästare: Jan Ericson, Köpenhamnsgatan 22, 163 42 SPANGA Kassör : Bo Gyllenberg, G Huddingev 417 2 ö g, 125 42 ÄLVSJU Redaktion: Mats Freding, Hundhamravägen 83, 145 72 NORSBORG Björn Waldenström, Lidaleden 70, 603 61 NORRKöPING Postgirokonto: 62 90 88-6 Medlemsavgift : 25 kr/år >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> DOMNARVETS JERNVERK Bilden ovan har insänts av SmB-medlernmen Olle Sundström i Avesta. Den föreställer motorlok 13 vid Domnarvets Jernverk, John Bergman & Son nr 140/ 1951 "SLEIPNER". Domnarvet har haft ett mycket stort antal ång-, el- och motorlok för 693 och 1435 mm spårvidd. "SLEIPNER" var ett 693-lok. Järnverket hade den trevliga vanan att döpa många av sina senare inköpta lok, men endast ett mindre antal namn har varit kända. Olle Sundström har dock fått tillgång till en del arkivmaterial och på sid 6 i detta nr görs ett försök till namnlista för Domnarvets motorlok. Red.

Sida 2 SmB 2/86 Bussresertär Detbekväma sattet att resa Liksom brukligt så här års är det dags att utlysa årets tvådagarsresa. Den här gången rör vi oss i Västmanland och Närke; exakt vilka platser, som kommer att besökas... ' framgår av nedanstående förteckning. Overnattningen förläggs till Örebro, där årsmötet kommer att äga rum 20.00 på Seandie Hotell. Vårgä.. Datum: 1986-05-24--25 stfrihet kil.. nneri o nga~ Samling: Kl 9. 00 avgår bussen fr an Västerås C 01~11ser. Pr.is: Anmälan: 185:- (två dagar exkl mat och logi samt inträde i Stråssa besöksgruva). Den, som endast önskar deltaga ena dagen betalar 100:-. Aktuellt belopp sätts in på SmB postgiro 62 90 88-6 senast 1986-05-15. OBS! Notera även Ditt telefonnummer på talongen! Upplysningar: Mats Freding, 0753/77476, eller Bo Gyllenberg, 08/861381. övrigt: Program: Deltagarantalet är begränsat till 40 personer. Vid överteckning äger SmB-medlem företräde. Preliminärt kommer följande platser att besökas: Västerås C (utgångspunkt) Vattenfall, Västerås (Z49-lokomotor) Metallverken AB, Västerås (AGV-lokomotor) ASEA Traction (Z43 199 mm).surahammar (bruket och museet (VAULUNDER)) Klemensbo bygdegård (EWL 168/1942 från Bredmossen) Hallstahammar (Vk-loket från Ramnäs på skrotfirma) Supra, Köping (Saalasti) Skånska Cement, Köping (ASJF) Köping (KURJ-museiloket PATRIK REUTERSWÄRD) Nejmans, Arboga (GÖTA III/OK 2808/1908 som skrotskylt) Frövi (pappersbrukets KVAB- och OV-lok) IBMB (ett 30-tal industrilok!) Örebro (övernattning och årsmöte) NBVJ (MaK, NKJ 1 KARLSKOGA) Stripa (arkeologi) Stråssa (besök i turistgruvan) Ramnäs. (Z49 1 07) Skultuna (Z49 175) Västerås (resan avslutas 15.00) Inkvartering: Logi i Örebro ordnas enskilt, men reseledningen rekommenderar Seandie Hotell (019/130480), där lördagskvällens årsmöte kommer att hålla~.. Avslutning: Resan kommer att avslutas 15.00 på söndagseftermiddagen i Västerås. Därmed borde även långväga deltagare ha en god chans att komma hem i vettig tid på söndagskväll-ert ( söndagsnatten?) TA M Eo KAMERAN

SmB 2/86 Sida 3 Licenstillverkning av Bjurströmslok i Norge I SmB nr 4/85 nevnes lisenstilvirkning av Bjurstr~mslok i Norge. Jeg kan opplyse at det dreier seg om 9 skiftetraktorer av Bjurstr~ms type 8, som ble bygget av ~rumsand Mek. Verksted. Den f~rste, Sk type 2 nr 17, senere Skb 202.17, ble bestilt fra S~rumsand Mek. Verksted 16.1.1936 og levert samme år. Noen delar kom sannsynligvis fra Sverige da det et sted står at leveransen ble forsinket som f~lge av tollbehandlingen. Deretter bestilte NSB fem slike traktorer, nr 18-22 (Skb 202.18-22), 2.7.1936. Disse blev levert i 1936-37. Endelig ble Skb nr 45-47 bestilt 14.7.1937, også disse fra s~rumsand Mek. Verksted. Leveransen av disse skjedde i mars 1938. Alle disse traktorerne ble utrangert i årene 1961-69. En av traktorerne ble solgt til Str~mmens Verksted ved utrangeringen, uten at vi hittil vet hvilken (trolig nr 18, 20 eller 45), og denne ble trolig hugget da Str~ens Vaerksted kj~pte et brukt anlaeggslok fra statens Havnevesen i 1966.. I 1940 fikk også NSB en st~rre skiftetraktar fra S~rumsand Mek. Verksted, Skb 204. 58. Denne hadde utseendemessig en stor likhet med Skb 202, men om også denne ble bygget på lisens fra Bjurström vet vi ikke. Thor Bjerke Dagens Nyheter 1986-04-15 I tidningen söker ASEA Industry and Electronics en konstruktionschef för avdelningen för gruvtransport. I annonstexten sägs bl a att "våra gruvlok har möjliggjort obemannad malmtransport och är på väg att erövra nya utländska marknader". Det naämns vidare att all mekanisk utrustning tillverkas av underleverantörer. Känner någon till vem som f n sköter tillverkningen av ASEA:s gruvlok. AB Nils Weibull i Hässleholm var väl inblandat i detta för några år sedan? (Jan Ericson) FÖRENINGSBLAD 2/1985 (organ för Järnvägsföreningen Smålandsspåret) Under rubriken "Den fjärde spårvidden i Växjö" berättas litet om 600-banan vid bygget av kasernerna vid Kronobergs regemente. Foto på lok och vagnar. (Bo Gyllenberg) Kvällsstunden 1985-08-30 I en artikel om Persgruvan vid Riddarhyttan nämns bl a följande fakta: Persgruvan ägdes ursprungligen av Uttersbergs bruk, som år 1905 lät bygga ett anrikningsverk i Östanförs vid Uttersberg. Verket skulle i huvudsak anrika malm från Persgruvan. Malmen fraktades med linbana till Riddarhyttan, därifrån med tåg till Uttersberg. Ar 1915 ersattes linbanan med järnväg Persgruvan Riddarhyttan. Persgruvan såldes 1920 till Riddarhytte bruk och nedlades t v. Driften återupptogs 1937 och nedlades slutgiltigt 1967. Lavbyggnaden brände~i ned av brandkåren 1980. (Leif Bergart) Oskarshamns-Nyheterna 1986-03-24 "Grinderums TOrvströfabrik nedlagd efter sjuttiofyra år". Andelsföreningen Grinderums TOrvströfabrik upphörde 1986-03-22. Den hade bildats 1912-03-23. Föreningens arkiv har överlämnats till FrÖdinge Hembygdsförening. (Yngve Nilsson) På Sporet nr 45, mars 1986 I detta nummer av Norsk Jernbaneklubbs tidskrift finns en artikel om Mesna Kartonfabrik vid Lillehammer och om järnvägsdriften vid denna. Artikeln är föranledd av att NJK hösten 1985 fick överta företagets sista driftsdugliga motorlok, fd NSB Skd 215.104, Drewry Car/Vulcan Foundry nr 2300/D102, tillverkat 1949, axelföljd C. Förutom detta lok hade man även ett annat engelsktillverkat motorlok, Ruston & Hornsby 382828/1955, axelföljd B. Artike1n.är illustrerad med ett flertal foton. (Göran Lavesson) Spåret 3/ 1985 innehåller en lång artikel om Timmergata tegelbruk och dess järnvägar och lok, författad av Bo Norrgård. (Bo Gyllenberg) Spårstwnpen 4/ 85-1/ 86 Notis om och foto på "Srnöjen" (O&K 12900/ 1937). Loket har nu överförts till Bläse (Stiftelsen Bläse Industriminne) från föreningen Gotlandståget i Hässelby. (Bo Gyllenberg)

sida 4 SmB 2/86 Byggindustrin 5/ 86 och 6/86 innehåller artiklar om den 7600 m långa va-tunnel, som skall borras från Nockeby reningsverk till saltsjön vid Kastellholmen i Stockholm. Uttransporten kommer att ske med järnväg. Elva utlastningsvagnar och två diesellok av typ Muhlhauser nämns i artikeln i 5/ 86. (Bo Gyllenberg) TH 2/ 86 innehåller två artiklar av visst småbaneintresse: 1) Norges vassdrag- og Elektrisitetsvesen hade problem vid en tunnelborrning i Kobbelvanlegget i närheten av Bodö. I en transporttunnel svarar ett tåg för uttransporten av sprängmassorna, som tas från två silor i tåget. Materialet är huvudsakligen granitberg. När tåget kommer ut ur tunneln skall vagnarna lossas. Detta skedde tidigare med silotömning av vagnarna och hjullastartransport till upplagsplatsen ett hundratal meter bort. LÖsningen var omständlig och orsakade driftproblem, något som försvann när man ersatte hjullastaren med en 32-tons gaffeltruck från Kalmar LMV med roterande gaffelbröst. Gaffeltrucken tar hela vagnen med last, kör den till tipplatsen och tippar ur innehållet där. 2) Transportforskningsberedningen (TFB) har i sin rapport "Transport av fasta bränslen" (TFB-rapport 1986:1) ägnat en del utrymme åt torvtransporter. Smalspåriga järnvägar nämns på flera ställen som fullt konkurrenskraftigt alternativ till traktorer, lastbilar och dumpers för transporter från brytningsplats till upplag. (Anders Svensson) Industrilok i Västergötland I Småbaneavdelningens bok anges på sid 23 under "Almnäs 8E3, Almnäs Bruk AB, Hjo" att andra loket var tillverkat vid bruket av en 1948 års Chevrolet personbil. Foto på loket finns på sid 24. Av detta kan man dock se att det är byggt av delar från en Chevrolet personbil av 1946 års modell. Om originalmotorn från personbilen var den, som också låg i loket, så var hästkraftantalet 2Q. Göran Lavesson Älåkra Tegelbruk, Vimmerby I slutet av 1924 bildades AB Älåkra Tegelbruk, vilket bolag övertog det befintliga tegelbruket i Vimmerby. Man uppförde omgående en ny torklada i två våningar med plats för 150.000 murtegel som ersättning för de tidigare helt förfallna ladorna. Till torkladan anskaffades elevator och automatisk bortsättningsvagn. Vid bruket fanns även en bana för lertransporter och denna förlängdes 1926 till ett nytt lertag på arrenderad mark. För att dra upp de lastade vagnarna cirka 100 m ur lertaget anskaffades ett elektriskt spel. Resterande del av intransporten skedde genom självrullning 400-500 m fram till tegelbruket. Verksamheten vid bruket upphörde under senare delen av 1930-talet. Källor: Bolagets bokslutshandlingar 1925-1936 Göran Hemmingsson, Vimmerby Bo Gyllenberg Handelsbolaget Loket, Landskrona. I samband med aresundsvarvets avveckling somrnaren 1983 inköptes lokomotorn KVAB 113/ 1954 av HB Loket. Detta bolag ägs till lika delar av AB Skandiatransport, Bruces Mekaniska Verkstad AB och Seandust AB. Lokomotorn utför växling för ägarna av handelsbolaget. skandiatransport har etablerat en reparationsverkstad med ca 10 anställda för reparation och revision av järnvägsvagnar för biltransporter. Denna verkstad är belägen på gamla varvsområdet, liksom också Bruces Mek Verkstad som är legotillverkare av diverse komponenter till bl a Kockums i Malmö. Seandust är en nyetablerad plasmasmältanläggning som har en del transporter på järnväg. Lennart Abrahamsson

SmB 2/86 Sida 5 Industribanemuseum Blixterboda IBMB p g a banflyttning är antalet öppetdagar under 1986 starkt begränsat, liksom körsträckan. Visning och guidning av den rullande materielen samt demonstrationskörning förekommer följande dagar: 8, l2, 29 juni, 20, 27 juli, 2, 1_, 9, 10, l:!_ augusti Understrukna dagar innebär att gengasloket demonstreras och används dessa dagar. Museet har öppet 11.00-17.00. Lennart Ericson Kalmar Verkstad AB har enligt uppgift lämnat offert på 2 (alternativt 4) dieselelektriska lok typ T46 till LKAB. Loken skall (om de tillverkas) kunna levereras under år 1987. Mats Lindberg Ny "tunnelbana" i Stockholm? Enligt en artikel i "Teknik i tiden" nr 1/1986 skall en 8 km lång avloppsvattentunnel borras med hjälp av en "jättemask", d v s en drygt 400 ton tung fullortsborr specialkonstruerad just för tunnelbyggen. För drygt 70 miljoner kronor får man en tunnel mellan Solna värmeverk och en utsläppsplats i saltsjön intill Kastellholmen. Trots att Atlas Copco har konstruerat denna avancerade maskin skall uttransport av berg ske med järnväg. På en skiss i ovan nämnda tidskrift finns såväl tunnelborrningsmaskin som spår utritade. Något för SmB:are i stockholmstrakten att bevaka och i framtiden rapportera! I samma artikel nämns f ö en annan tunnel som byggs med samma teknik. Tunneln ingår i det s k Kymmenprojektet, d v s mellan sjöarna Rottnan och Kymmen, en sträcka på 9 km. Tunneln skall tydligen bli klar under sommaren 1986. Halva sträckan sker med ovan nämnda teknik medan den andra sker med konventionell dito. Även här omnämns räls. Någon som vet närmare om banan och loken? (Se även under rubrik ".tv1assmedia", red:s anm) Janis Priedits SJ Z64 355 såldes 1986-03-06 till PLM, Limmareds Glasbruk. Lokomotorn anlände till den nya ägaren vid månadsskiftet februari-mars upplastad på en djuplastningsvagn. Mats Lindberg ){()JlSI r(lll(lt~il Småbanekonst i Stockholm Vid Fridhemsplan i Stockholm står sedan i slutet av 1985 en ny skulptur signerad Inga Bagge. Konstverket är en garnmal smalspårsväxel med 750 mm spårvidd, som "konstnären" fann i ett grustag i Rosersberg. Växeln, som har blästrats och målats svart, är fyra meter hög och har kostat donatorn, Bonniernämnden, 80.000 kronor (!). Viss kritik mot både konstverket och placeringen har kunnat noteras i lokalpressen. Bo Gyllenberg

Sida 6 SmB 2/86 J)()Jltit<lr\'t~t Domnarvets Jernverk har under åren ägt sammanlagt ett 90-tal lok. Ett omfattande internt spårnät med 693 mm spårvidd började anläggas omkring 1890. Det utvidgades kraftigt omkring sekelskiftet, bl a med elektrifierade linjer till Kvarnsvedens Pappersbruk, Kvarnsvedens station och Bysjöverken. Normalspår fanns mellan järnverket och Borlänge. Loken numrerades i skilda serier för resp spårvidd och loktyp (ång-, el-, motorlok). Första lok som fick namn är antagligen 1435-ångloket JÖSSE ERICSSON (Nohab 292/1889) Därefter döptes de första elloken för 693 mm spårvidd åren 1898-99. Dop i större skala verkar ha skett i samband med nyanskaffning av motorlok i början av 1940-talet. Nedanstående förteckning omfattar just senare tiders motorlok för 693 och 1435 mm spårvidd och baseras på uppgifter från Olle Sundström, i huvudsak inventarielistor från 1958 och 1960. Kommentarer och kompletteringar är som vanligt mycket välkomna. Red. Motorlok 693 mm Inv.nr Aldre Namn Tillverkare/tillv.nurnrner 1960 inv.nr 10 1 BRAGE 11 2 LOKE 12 3 NOAK 13 20 SLEIPNER 14 21 MJÖLNER 15 22 ODEN 16 4 THOR 17 6 BALDER 18 7 FREJ 19 8 HEIMDAL 20 VALE 21 VI DAR 30 16 KRABBAN 31 17 SIMPAN 32 18 PADDAN 33 19 GRODAN 34 23 ÖDLAN 35 24 KRÄFTAN 36 25 ULKEN 37 26 RÄKAN KVAB 41/1939 KVAB 56/1943 Jönk.M V 110/1946 J Bergman 140/1951 J Bergman 146/1952 J Bergman 147/1953 Schöma 1997/1956 Schöma 1998/1956 Schörna 2065/1957 Schöma 2064/1957 Schöma 2200/1959 Schöma 2231/1959 Mot.Rail 9013/1950 Mot.Rail 9014/1950 Mot. Ra il 9015/1950 Mot.Rail 9016/1950 Mot.Rail 9042/1953 Mot.Rail 9073/1954 Mot.Rail 14006/1955 Mot.Rail 14037/1958 Motorlok 1435 mm 1 2 3 4 10 11 12 YANKEEN MASEN HERMAN KÅRE G E Falun Deutz Falun. 29960/1948 576/1950 55160/1953.787/19~8 ( _eneral ~lectric) Bilden till vänster visar Dornnarvets första 693-ånglok, Falcon Engine 206/1891. Loket var inte officiellt döpt, men kal- 1ades "Jösse" av personalen på järnverket. Foto från Olle Sundström

SmB 2/ 86 Sida 7 I SmB 2/85 publicerades en lista över Ohs Bruks Järnvägs Museiförenings lok. Listan föranledde Hans Näckdal i Mattmar att påpeka ett par ofullständigheter i ett brev till OBJ. Ytterligare ett brev hann avsändas från Hans innan OBJ svarade. Eftersom alla brev sänts med kopia till SmB publiceras breven här. (Från Hans Näckdal 1986-01-26 till OBJ, att Rolf Girole/Sven Erik Hansson): "I nr 2/1985 av SJK småbaneavdelnings blad SMK står en loklista av OBJ lok. Där står att tyska loket köpts av Deutsche Reichsbahn. Mot denna sorts historieskrivning måste jag protestera, då jag för 39.000 kronor år 1976 köpte loket av DR (+ några tusen i frakt). Detta har jag kvitto på. Jag tycker denna händelse faktiskt utgör en belastning i våra tidigare goda förbindelser (jag har skaffat Er två nya medlemmar). Därutöver står Smedjebacksloket i samma lista såsom fortfarande tillhörande Er. Vad menas med detta? Det är mitt. Jag får be att felen rättas i ett kommande nummer av småbanebladet, ju förr~hellre. Även om jag kanske utgör någon sorts ful ankunge ibland etablerade museibane-svanar, bör väl ändå stå fakta. Med vänlig hälsning Hans Näckdal" (Från Hans Näckdal 1986-02-24 till SmB): "I nr 1/ 1986 av bladet är det inte infört någon rättelse av de fel som jag upptäckte och för länge sen påtalade i brev både till er och till författaren. Det gäller SmB 2/85, sida 10 OBJ loklista: Fel 1) ånglok nr 3 är inte köpt av DR, utan av undertecknad. Kontrakt på köpet kan visas. Jag köpte det av DR (också det kan visas) för ca 10 år sedan. Fel 2) ånglok 5 ägs sedan mer än 2 år av mig enligt köpehandling. Det gjordes som byte med ånglok 3. Enligt tryckfrihetslagen åligger det tidningen att rätta påvisade fel! I annat fall skall den förorättade parten beredas plats för genmäle. Ingetdera har skett. Renhårigast vore det om OBJ själv rättade sina fel, när det är två av deras ledare som har skrivit artikeln. De i nr 1/86:5 nämnda tippvagnarna vid Vålbackens tegelbruk köptes av mig för flera år sedan. De var 10 st, varav 5 kompletta med korg. De är renoverade och körklara. Något lok påstås inte ha funnits, utan vagnarna drogs med någon sorts spel eller lina. Hans Näckdal" (Från Rolf Gimle, OBJ, till Hans Näckdal 1986-02-24): "OBJ loklista 1985-01-01. Jag är ledsan att vår loklista har blivit missförstådd. Våra lok har ett brokigt förflutet och vi har därför som "föregående ägare" endast angett den bana där loket senast var i drift. Vi har t ex ej angett Nässjö Hembygdspark betr lok 1 "Mormor" eller ÖSlJ för lok 5 "Smedjebacken". Betr lok 5 så är detta O&K 11970/1929 emedan det till dig bytta loket är O&K 6770/ 1914. Det har således funnits två O&K-lok på OBJ. Med vänliga hälsningar Rolf Gimle" Red:s kommentar: Hans Näckdal riktar i sitt andra brev kritik mot att hans påpekande inte införts i nr 1/86. Näckdals brev avsändes 1986-01-25 och ankom redaktionen 1986-01-28. Vid denna tid var SmB 1/86 redan utskriven och under tryckning. Manustiden utgick redan 1986-01-15. I och med ovanstående brevutdrag torde dock frågan ha beretts erforderligt utrymme och fått en allsidig belysning. SISTA < HANSEN ~ Ja, nu är det absolut sista chansen att komma över ett exemplar av Småbaneavdelningens första landskapsbok, "Industrilok i Närke". Endast ett fåtal böcker finns kvar i lagret. Passa på att till det oslagbara priset 18 kronor + 5 kronor i porto och emballage = 23 kronor skaffa ett extra exemplar av denna klassiker. Lämpligt att använda som anteckningsbok vid egna fältstudier i det vackra landskapet! Vänta inte till boken betingar ett mångdubbelt högre pris i antikvariaten. Alltså: 23 kronor till postgiro 62 90 88-6, SJK Småbaneavdelning, och Närkeboken kommer som ett brev på posten!

Sida 8 SmB 2/ 86 Arkivförteckningen finns nu färdig för leverans och kan beställas genom att skriva till: Anders Svensson, Sibeliusgången 22, 9 tr, 163 25 SPÅNGA. Förteckningen kostar 75 kronor inkl. porto och emballage. Inbetalningskort bifogas förteckningen. Bandelsregistret d v s avdelningens försök att åstadkomma en heltäckande, tidsperiodoberoende indelning av det svenska järnvägsnätet att användas vid sortering av foton, ritningar m m av fasta anläggningar (stationshus, broar, vattentorn m m) finns nu efter flera års arbete äntligen som ett komplett förslag. De som vill lämna synpunkter på förslaget kan erhålla ett exemplar genom att skicka ett adresserat och frankerat (för 100 gram) C4-kuvert till Anders Svensson på ovanstående adress. Vi är dessutom tacksamma om de som skulle kunna tänka sig att hjälpa oss med illustrerande kartor kontaktar oss. Anders Svensson JOHN BERGMANs MEK. VERKSTAD Tel. 773 MOTALA Ankn. bost. G E N G A S M O T O R l O K Utfört med 4-cyl. FORDMOTOR Vedgasgenerator Typ B Il Därför billig i drift Detta nummer av Meddelanden frår: SJK S~åbaneavdelning (nr 42 frår: sta~~en 1975) har.. s~nställts av Mats Freding. B1drag t1ll nr 3/ 86 skall sandas t1ll BJorn Waldenstrom, L1daleden 1 70, 603 61 NORRKÖPING. SISTA MANUSDAG FÖR NR 3/ 86 ÄR 1986-07-14 l