ska rädda saab & volvo

Nr 5 september 2010 Årg 83 Bilarna som ska rädda saab & volvo Första jämförtesten mellan 9 5 och S60

Annons

Behövs verkligen alkolås? 007.dialog Så ska NTF överleva 008.nyheter Dödstalen nära Nollvisionen 011.TYLÖSAND Valspurt på Tylösands scen 012.tylösand Äldre säkrast bakom ratten 018.Nyheter Kändis åkte dit för sjöfylleri 023.jämförtest Så väljer du rätt miljöbil Volvo S60 jämförs med Saab 9 5 029.reportage Husvagnsbranschen på benen 032.reportage Lågpris-jeep mot premium-suv 034.provkörning Premiumkänsla i nya A1 036.provkörning Självmordsdörrar på Meriva 038.provkörning Nya tuffa Touran lastar bra 040.provkörning Tre bilar på en sida 042.korsord Missa inte kluriga krysset! 044.NYHETER Sumobrottare stoppar rattfylla 046.nyheter Dags för Trafiknykterhetens Dag i nästa nummer: köp rätt vinterdäck stor guide! utkommer den 13 oktober Foto: volkmar schultz, scanpix 020.reportage Foto: göran ström 004.LEDARE Foto: arne winerdal OMSLAG: Sveriges just nu två hetaste bilar tar en match. Foto: Tobias Fischer INNEHÅLL #5 2010

Behövs verkligen alkolås? Under årets midsommarhelg dog bara fem personer i trafiken. Trafikverket hade på förhand varnat för att siffran skulle bli betydligt högre precis som tidigare år. Efter midsommar har det sedan visat sig att den positiva trenden håller i sig. Under sommaren har vi fått rapporter om hur dödstalen minskat drastiskt under årets första del. Trots intensiv semestertrafik 2010 ligger antalet döda hittills i år på en nivå, som bara kan jämföras med tider när trafiken dominerades av hästskjutsar och cyklar. Det finns nu en uppenbar risk att politiker och beslutsfattare slår sig till ro. Varför ska man tvinga folk att blåsa i alkolås om det inte längre behövs för att uppnå de trafikpolitiska målen? Den sociala acceptansen för alkolås som finns hos den svenska allmänheten och de tekniska förbättringar som dessa genomgått under de dryga 20 år som jag följt frågans utveckling, gör tiden mogen för politiker och beslutsfattare att med större frenesi än hittills verka för allmänt bruk av alkolås. Visst är det bra att fartkamerorna längs svenska vägar tvingar ned hastigheten och begränsar olyckorna. Och visst fungerar de mötesfria vägarna som ett effektivt hinder mot dödliga frontalkrockar. Bilarnas tekniska finesser hjälper också till: varje ny årsmodell med bilar som har antisladdsystem minskar antalet döda i trafiken. Men det finns en kurva som pekar åt fel håll: det gäller förbrukningen av alkohol i Sverige. Totalt sett har svensken i genomsnitt ökat sitt drickande med mer än 30 procent sedan mitten av 90-talet. Tyvärr hamnar alltför många alkoholpåverkade personer bakom ratten. Därmed riskerar de att ta livet av både sig själva och sina medtrafikanter. Den nya Nollvisionen, som alla nu ställt sig bakom, ska leda till att antalet dödsfall i trafiken sjunker från 350 per år (2009) till 220 (2020). Alla aktörer är överens om att varken bättre vägar eller smartare bilar räcker för att uppnå målet. Den kanske viktigaste byggstenen i Nollvisionen är att halvera rattfylleriet på våra vägar. Och på just den punkten pekar utvecklingen åt fel håll i takt med att de kontinentala dryckesvanorna breder ut sig i Sverige. Aktiva insatser som nykterhetskontroll, utbildning, körkortsindragning och böter räcker inte för att nå fram till Nollvisionsmålet. Den passiva kontroll och preventiva nytta som ett alkolås bidrar med är avgörande för att få ned alkoholrelaterade dödsfall i trafiken. De undersökningar, som Trafikverket genomför varje höst, visar att stödet för obligatoriska alkolås i våra personbilar är stort hos den svenska allmänheten. Nu finns också ny, modern teknik som gör alkolåsblåsningen till en barnlek och som inte hindrar en nykter förare att lätt komma iväg med sin bil. Inför riksdagsvalet om några veckor är det viktigt att utmana de politiska partierna i den här frågan. Utan alkolås i bilarna kommer Nollvisionen än en gång att kraschlanda. REAGERA! Kommentera gärna denna ledare på min blogg: http://tombjerver.blogspot.com TOM BJERVER tom.bjerver@mhf.se Tel: 08 555 765 56 MOTORFÖRAREN Utges av Motorförarnas Helnykterhetsförbund Adress: Heliosgatan 11 120 30 Stockholm öppet: 9.00 16.00 tel: 08 555 765 55 fax: 08 555 765 95 e-post: motorforaren@mhf.se redaktion chefredaktör: Arne Winerdal MOBIL: 0708 38 93 01 e-post: arne.winerdal@mhf.se bil- & konsumentreporter: Margareta Rost MOBIL: 076 548 97 21 e-post: margareta.rost@mhf.se REPORTER: Helena Lindén telefon: 08 555 765 62 e-post: helena.linden@mhf.se ansvarig utgivare: Tom Bjerver tel: 08 555 765 56 e-post: tom.bjerver@mhf.se annonsavdelning ADRESS: MHF Annonsavdelning B-G Werner Box 16 433 21 Partille tel: 031 44 75 25 fax: 031 44 75 23 e-post: annonser@mhf.se Hela tidningen finns tillgänglig på www.mhf.se/motorforaren även tidigare utgåvor! adressändring kundtjänst: 08 555 765 55 E-post: medlem@mhf.se produktion layout & produktion: thoms tryck: Color Print Sweden AB, Borlänge 2010 issn: 0463 6678 UPPLAGA TS-upplaga: 32 400 ex (2009) 004.LEDARE

Geveko är Europas ledande vägmarkeringsföretag med starka varumärken på flertalet marknader i Europa. Gevekos produkter och tjänster ska bidra till en säkrare trafikmiljö och därmed följa Gevekos mission att vara en kompetent partner i trafiksäkerhetsarbetet. www.geveko.com Annons

missen i luleå Visste du att det tillkommer kostnader på minst 12 000 kr för att byta partikelfilter på dieselbilar? Jag blev alldeles tyst när frågan ställdes i miljöbilsseminariet i Luleå nyligen. Sanningen är nämligen att jag inte hade en aning om detta och det var jag tvungen att berätta för frågeställaren. Motorförarens miljöbilskalkyl har väckt stor uppmärksamhet bland bilköpare över hela landet. I Umeå skrev Västerbottens-Kuriren ett stort reportage om satsningen. (Gå gärna in själv och titta på www.mhf.se och klicka på Miljöbilskalkylen ). Tillsammans med MHF-rörelsen genomför vi just nu tio offentliga miljöbilsseminarier över hela landet. Många intresserade har strömmat till och det är inte så konstigt, eftersom fyra av tio nya bilar som säljs är 120-grammare : de släpper ut högst 120 gram koldioxid per kilometer och är därmed befriade från vägskatt de första fem åren. När jag kom till Luleå fick jag vänligt mothugg av en Volvoägare, som berättade om kostnader för partikelfilterbyte på dieselbilar. Bakgrunden till påståendet var att just snåla dieslar har fått väldigt låga ägarkostnader i Motorförarens miljöbilskalkyler. Men kostnaden för byte av partikelfilter har inte tagits med i den kalkylen, som mycket riktigt påpekades i Luleå. När jag återvände till Motorförarens redaktion gjorde jag en google-sökning på byte av partikelfilter. De många träffarna visade att kostnaden för byte av partikelfilter är en osäker utgiftspost för dieselbilägare. Principen är att filtret ska hålla under hela bilens livslängd. Men det händer att partikelfiltret blir igensatt och måste bytas i förtid. Kostnaden varierar beroende på bilmärke allt från 7 000 kr till minst 15 000 kr finns dokumenterat i de olika debattinläggen på internet. Så här i efterhand tycker jag påpekandet från Volvoägaren i Luleå var både lärorikt och uppfriskande trots mitt faktaspäckade föredrag om miljöbilar fanns det luckor i framställningen. Så är det när man jobbar med tidningsproduktion. Du som läsare har säkert kunskaper och infallsvinklar som vi kanske missat eller förbisett. Därför är du alltid välkommen att höra av dig! Arne Winerdal chefredaktör arne.winerdal@mhf.se 0708 389301 elsits måste repareras utan kostnad Mats Gillstedt i Haverdal köpte en begagnad Citroën C5-05 för 100 000 kr. Efter ett par dagar upptäckte han att elsitsen inte fungerade på förarplatsen. Försäljaren försökte tvinga Mats att betala självrisk på 1 500 kr för att avhjälpa felet, men ARN framhåller att elsitsen ska lagas utan självrisk. Först försökte Bilcentrum i Falkenberg, som levererat bilen, att neka reparation eftersom elsitsen inte omfattas av tremånaders MRF-garantin Därefter erbjöd man sig att fixa en begagnad förarstol med fungerande elsits bilvax och bilvårdsprodukter lottas ut Snart börjar väder och vind gå hårt åt bilens lack. Därför kan det vara klokt att lägga på nytt vax inför hösten och vintern. Vi lottar därför ut tio vaxkit från Sonax med allt var du behöver för att fixa bilen: Latmansvax som är enkelt att lägga på, microfiberduk som inte skadar lacken, spray för att fixa interiören och luddfri polerduk. Dessutom ingår rengöringsduk indränkt i vax för fälgarna. I handeln kostar dessa varor cirka 325 kr att köpa. Skicka som vanligt ett vykort eller brev märkt Utlottning bilvax till: Motorföraren Heliosgatan 11 120 30 Stockholm Senast den 20 september vill vi ha ditt brev/ kort för att du ska vara med i utlottningen. Det är viktigt att du anger namn och adress noga. Vinnare i förra numrets utlottning av den lyxiga cykelhållaren blev Östen Andersson i Gävle. Vi säger ett stort grattis! men då ville man ha en självrisk på 1 500 kr. Allmänna reklamationsnämnden (ARN) konstaterar att felet på Mats Gillstedts bil fanns redan vid leveransen. Alla ursprungliga fel som upptäcks inom sex månader ska repareras utan kostnad för köparen. Den rättigheten enligt konsumentköplagen kan inte förhandlas bort genom olika garantivillkor som säljaren satt upp. Bilcentrum i Falkenberg har godtagit ARN:s utslag och reparerar elsitsen utan kostnad för Mats Gillstedt. en hel påse med vax och andra bilvårdsprodukter kan bli din i Motorförarens utlottning. 006&007.DIALOG

mer samverkan inte mindre I förra numret av Motorföraren skriver Maria Bergström om NTF:s nya ekonomiska situation och resultatet av utvecklingsarbetet som har genomförts och genomförs inom NTF. Maria nämner verksamheten som NTF startat i bolaget Säker Trafik AB och att NTF därmed riskerar att konkurrera mot sina egna medlemsorganisationer, däribland MHF. I arbetet med att anpassa NTF till de nya förutsättningarna har inte minst jag personligen lagt stor vikt vid att se till att behålla och förstärka medlemsorganisationernas inflytande. Regeringen avvecklade det tidigare så kallade organisationsstödet till NTF, vilket motsvarar 25 miljoner kronor på årsbasis. Därför har bland annat många NTF-medarbetare sagts upp och alla utgifter gåtts igenom och kraftigt minskats. Nya intäkter ska samtidigt komma från Säker Trafik Sverige AB som erbjuder tjänster och utbildningar som genererar trafiksäkerhetsnytta. Bengt Nilsson i Färlöv köpte en ny VW Golf för 183 000 kr. Eftersom bilen saknade parkeringssensorer, fönsterhissar bak med mera, som utlovats, begärde han att få 20 000 kr tillbaka. Säljföretaget vägrade att betala, eftersom broschyren som berättade om den saknade utrustningen inte gäller i Sverige. ARN konstaterar att bilföretaget Kristianstads Bilcentrum AB har använt en felaktig NTF vill förstärka medlemsorganisationernas inflytande, skriver NTF:s ordförande Göran Gunnarsson. Självfallet ska bolaget inte konkurrera med medlemsorganisationerna. Om det uppstår en sådan situation är det viktigt att vi direkt tar en diskussion. Om det finns konkreta exempel välkomnar jag att vi reder ut varje enskilt ärende. Jag vill också klargöra att jag varit väldigt mån om att ha ett mycket brett arbetssätt tillsammans med medlemsorganisationerna när vi anpassar NTF till de nya förutsättningarna. Vi har genomfört möten med representanter från medlemsorganisationerna vid ett flertal tillfällen, ett speciellt nyhetsbrev har kontinuerligt givits ut, en särskild arbetsgrupp med representanter från olika medlemsorganisationer har medverkar under arbetet. Vi har också låtit ett undersökningsföretag kontakta medlemsorganisationerna för att fånga in synpunkter. Det finns några viktiga grundbultar som slagits fast i NTF: s utvecklingsarbete. Det ena är att NTF:s verksamhet också i framtiden ska baseras på medlemsorganisationernas styrning och inflytande. Det andra är att NTF: s och Säker Trafik AB: s alla verksamheter ska generera trafiksäkerhetsnytta. Det tredje är att det viktiga ordet i NTF:s värdegrund samverkan ska genomsyra all verksamhet, även i bolaget. Jag och NTF vill fördjupa samverkan med medlemsorganisationerna ytterligare. Inte tvärtom. Jag välkomnar därför mer än gärna en fortsatt, kontinuerlig dialog kring detta. Göran gunnarsson ordförande, ntf fel i golf-broschyr gav 10 000 kr tillbaka broschyr i sin försäljningshall. Att sedan rätt utrustning finns beskriven i själva köpekontraktet fritar inte säljföretaget från ansvar. VW:s generella reservation mot tryckfel i broschyrer kan inte heller tillämpas, anser ARN. Därför måste nu Kristianstads Bilcentrum AB betala tillbaka 10 000 kr till Bengt Nilsson på grund av den felaktiga produktinformationen. Företaget har godtagit ARN:s beslut. 4frågor till månadens medarbetare: margareta rost Du har just börjat som bil- och konsumentreporter på tidningen Motorföraren efter många år som journalist på Expressen. Varför valde du Motorföraren? är ny reporter på Margareta Rost Motorföraren. Jag tycker motorjournalistik är viktig. Bilen är den näst största investeringen de flesta gör efter bostaden. Och alla som måste ha bil eller förhålla sig till bilen är inte nödvändigtvis bilintresserade. Därför tycker jag att konsumentsidan av motorjournalistik är både intressant och viktig och den är framträdande i Motorföraren. Din företrädare Hasse Britth var en välkänd profil med ett gediget kunnande inom bil- och motorbranschen. Berätta om dina egna erfarenheter som motorjournalist! Jag tillhörde Expressens motorredaktion i fyra år på 2000-talet, men körde också testbil åt den legendariske Lennart Öjesten redan på 70-talet då Expressen gjorde 10 000-milatest av vanliga bilar. Min mycket bilintresserade ingenjörspappa var med och utvecklade säkerhetsbälten på Vattenfall på 50-talet och jag fick som barn ibland hänga med och se olika prov. Vi hade alltid olika sorters bälten monterade i familjens bil. Jag fick tidigt lära mig mycket om bilar och bilism utan att jag riktigt insett det förrän på senare år. Vilken roll spelar en tidning som Motorföraren? Jag hoppas att allt fler ska upptäcka mångsidigheten hos Motorföraren och att vi ska fortsätta att diskutera nyttan, friheten och nödvändigheten med bilen och samtidigt kunna skriva om sätt att minska avigsidorna. Vad gör du när du inte jobbar? Försöker hålla koll på villa, trädgård och familj och vänner.

Antalet döda i trafiken januari-juli 250 264 244 200 192 150 162 100 50 2007 2008 2009 2010 Positiv olyckstrend. Antalet döda i den svenska trafiken sjunker drastiskt. Nivån för 2010 ligger i stort sett på samma nivå, som den gamla Nollvisionen stipulerade för år 2007. Men den tragiska mötesolyckan utanför Piteå i juli, som tog tre liv (bilden) hade kunnat undvikas med mitträcke. Dödstalen i trafiken närmar sig Nollvisionen Trots flera tragiska dödsolyckor under sommaren sjunker dödstalen drastiskt i trafiken. Om årets nedåtgående trend står sig kommer färre än 300 att dö på de svenska vägarna under 2010. TEXT: ARNE WINERDAL FOTO: GÖRAN STRÖM Vi är på väg åt rätt håll, även om vi inte vet hur utvecklingen blir i höst, säger Lena Erixon, ställföreträdande generaldirektör för Trafikverket. När den första Nollvisionen gick i mål 2007 dog 471 personer i trafiken. Det var en stor missräkning. Nollvisionen stipulerade 270 döda det året, men det blev nästan det dubbla. Nu 2010 närmar sig dödstalen det tidigare Nollvisionsmålet. Fram till och med 31 juli har (preliminärt) 162 personer omkommit i den svenska trafiken. Omräknat på helår blir siffran under 300. Den nya Nollvisionen, som gäller fram till år 2020, ska sänka dödstalet ned till 220 per år. Trafikverket satsar målmedvetet på att få ned antalet frontalkrockar genom att bygga mötesfria vägar med omväxlande två filer åt ena håller och en åt det andra. Varje år byggs 25-30 mil nya mötesfria vägar. Två uppmärksammade dödsolyckor i juli månad blev dock en stor missräkning för Trafikverket. I Piteå omkom tre personer i en frontalkrock med en buss. Lokala trafikpolitiker har ställt krav på Trafikverket att bygga om just den vägsträckan till mötesfri väg, men ombyggnaden kommer inte att ske förrän år 2016. Pengarna räcker helt enkelt inte till. I Värmland omkom två män och en trettonårig flicka utanför Hagfors i en liknande olycka i slutet av juli. Inte heller där hade vägen hunnit byggas om till mötesfri väg. Det finns flera skäl till att dödsolyckorna minskar så drastiskt: Hastigheterna sjunker på de svenska vägarna inte minst tack vare 1 000 övervakningskameror. Mötesfria vägar i kombination med antisladdsystem på bilarna ger också god utdelning. Skulle alla bilar ha antisladdteknik så sjunker dödstalen med 75 personer per år. Vi har ett allt större fokus på de olyckor som sker, säger Lena Erixon. Vi frågar oss efter varje dödsolycka hur den skulle ha kunnat undvikas. Den ökande alkoholförbrukningen i Sverige kan dock snabbt ändra den positiva olyckstrenden i trafiken. Varje dygn görs cirka 12 500 rattfyllerikörningar på vägarna. Trots att de bara utgör några promille av den totala trafiken leder rattfylleriet till många dödsfall i trafiken. Cirka en tredjedel av alla trafikdöda beror på att rattfulla förare. Förra året dog 358 personer i den svenska trafiken. Det var den lägsta siffran i hela världen (med undantag av medelhavsön Malta). Nu ser det alltså ut som om antalet döda i svenska trafikolyckor sjunker med ytterligare 16 17 procent i år. 008.NYHETER

Underwerk Att dra tung last sliter mycket på bilens stötdämpare. Redan efter 2.000 mil kan de försämra bilens viktiga vägegenskaper som bromssträckor och kurvstabilitet. www.soulcom.se Med SACHS Nivomat får du stötdämpare speciellt utvecklade för dig som kör med husvagn eller tung last. De är självjusterande och nivåreglerar bilen helt automatiskt. Med nya SACHS Nivomat monterat på bilen kommer du garanterat att märka skillnaden nästa gång du ger dig ut på vägarna. Det enda vi inte kan garantera är vädret. SACHS Unlimited Nivomat gör underverk för väghållningen www.autoexperten.se SACHS har stötdämpare för alla behov Alkolås på ett nytt sätt Posten Logistik AB Nöjd kund sedan december 2005 Alla våra bilnycklar finns förvarade i det elektroniska nyckelskåpet. Detta skapar en god ordning och reda. Med detta smarta sätt att använda alkolåset vet vi nu att alla chaufförer som hämtat sin nyckel är nykter. Säkert och kostnadseffektivt. - Posten Logistik AB B. R. A S E C U R I T Y - t r y g g a r e k a n i n g e n v a r a - Tel. 0585-59 95 30 www.brasecurity.se

RAMBÖLL TAR DIG HELA VÄGEN Att utforma framtidens trafiksystem är en stor utmaning. Ramböll har en samlad expertis inom trafiksäkerhet, trafikplanering, trafik- och transportanalys samt miljö. Från ax till limpa tar vi dig hela vägen och anpassar lösningar för just dina behov. www.ramboll.se Utan bilen stannar Sverige I år säljer vi över 10.000 fordon Sveriges största marknadsplats för tjänstebilar och konkursbon Bilar, båtar, verkstadsmaskiner, MC, husvagnar. Från fi nansbolag, företag och myndigheter direkt till dig utan mellanhänder. Du bestämmer priset. Missa inte veckans auktioner på www.bilauktioner.se Trafikanalys är en kunskapsmyndighet för transportpolitiken. Vi analyserar och utvärderar föreslagna och genomförda åtgärder inom transportpolitiken. Vi ansvarar också för officiell statistik inom områdena transporter och kommunikationer. Trafikanalys bildades den 1 april 2010 och har huvudkontor i Stockholm samt kontor i Östersund. www.trafa.se

VEM VÄRNAR TRAFIK- SÄKERHET MEST? I ena ringhörnan: Lena Hallengren (S) Ordförande i trafikutskottet I andra ringhörnan: Åsa Torstensson (C) Infrastrukturminister Tylösand hamnar mitt i valrörelsen Årets Tylösandsseminarium den 13 15 september hamnar mitt i den heta valspurten inför riksdagsvalet. Regeringens Åsa Torstensson (C) och trafikutskottets Lena Hallengren (S) drabbar samman på Tylösands scen för att debattera vem som värnar trafiksäkerheten mest Alliansen eller det röd-gröna blocket. TEXT: ARNE WINERDAL Efter många år med Ulf Wickbom som moderator kommer nu Roberto Vacchi, 45, att ta över ledartröjan i Tylösand. Hittills har han mest kommenterat sport i tv, men det senaste året har han också framträtt som speaker och moderator bland annat vid dåvarande Vägverkets hearing om en ny mc-strategi i trafiksäkerhetsarbete. Vi är övertygade om att Roberto Vacchi kommer att göra ett bra jobb i Tylösand, säger MHF:s Tom Bjerver. Ulf Wickbom har starkt bidragit till att höja standarden på trafiksäkerhetsseminariet. Satsningen på Roberto ser vi som en viktig föryngring och förnyelse. Årets Tylösandsmöte sätter huvudfokus Roberto Vacchi, 45, ny moderator på Tylösandskonferensen. på människan i trafiken: Vid vilken ålder ska trafikträningen börja för barn? Meningarna går starkt isär och det lär bli en het debatt på Tylösands scen. 18 24-åringar utmärker sig som extra olycksdrabbade bilförare, men det är svårt att nå fram med information som leder till ändrat beteende. Hur bär man sig åt? Sveriges vägar kommer att befolkas av pensionärer om några år. Hur farligt är det att köra bil när man blir gammal och hur ska man veta när det är dags att lägga av? Notoriska rattfyllerister hamnar ständigt i polisens blåskontroller. I Tylösand berättar några poliser om hur man tröttnat och nu använder okonventionella metoder för att tvinga rattfylleristerna till vård. Det är 53:e gången som MHF anordnar Tylösandsseminariet Sveriges viktigaste mötesplats för trafiksäkerhetsdebatt. Flera organisationer finns med som partners i Tylösand: Bilprovningen, BilSweden, Folksam, NTF, Rikspolisstyrelsen, Trafikverket samt Transportstyrelsen. Fotnot: Mer information finns på www.mhf.se/tylosandsseminariet c 011.TYLÖSAND

Äldre är säkra Så ska äldre kunna ha kvar körkortet längre Så här skulle äldre kunna köra bil längre, samtidigt som de trafikfarliga förarna kan sållas bort innan de orsakar trafikolyckor: BEGRÄNSADE KÖRKORT. Möjligheten till begränsade körkort som finns i Norge bör utvärderas. I glesbygdsområden skulle körkortet kunna gälla bara under dagtid eller inom kommunen så att föraren kan ta sig till affär, doktor och busshållplats till exempel. ORDNA VIDAREUTBILDNING. Förare som fyllt 65 år i Norge får chansen att vidareutbilda sig i körskola. Den satsningen bör utvecklas, kanske anpassas bättre för olika grupper och även erbjudas som webbaserade självstudier. TESTA DIG SJÄLV. Egentester bör införas och värderas efter hand. På andra håll i världen finns flera exempel på egentester i form av enklare checklistor på papper eller webb till mer omfattande tester som förare kan göra själva, men som också oroliga anhöriga kan använda. En del tester kan ge rekommendationer om att ändra körsätt, skaffa hjälpmedel eller träna förmågan att vrida på huvudet till exempel. 012&013.REPORTAGE

st bakom ratten Säkrast bakom ratten är en frisk, erfaren, äldre bilförare, säger Lars Englund, chefsläkare på Transportstyrelsen. Mest trafikfarlig är en ung, frisk, rörlig man med färskt körkort. Lars Englund tycker att man ska fråga sin doktor om man börjar fundera på om det är dags att sluta köra bil. TEXT: MARGARETA ROST FOTO: VOLKMAR SCHULTZ, SCANPIX Den känsliga frågan om äldre bilförare blir en het debattfråga i årets Tylösandsseminarium. I många länder kräver man läkarintyg när bilförarna uppnått en viss ålder. I Norge exempelvis krävs det vid 70 år. I Luxemburg vid 50. I Sverige och Tyskland finns ingen sådan åldersgräns. I Sverige är det läkarnas ansvar att meddela myndigheterna om någon inte längre bör ha körkort. Det finns ingen forskning som tydligt visar att äldre bilförare utgör en stor trafikfara. I Norge har man kommit fram till att det obligatoriska kravet på läkarundersökning av alla 70-åriga bilförare inte gjort trafiken säkrare. Systemet är åldersdiskriminerande, framhålls i ett forskar-pm till Norges Vegvesende. Resurserna borde istället användas till att hitta olämpliga bilförare i alla åldersgrupper, framhålls det i rapporten. I Finland har kravet på test av bilförare vart femte år från och med 70 års ålder lett till att massor av äldre kvinnor slutat köra bil utan att göra någon test alls. I stället blir de fotgängare eller cyklister och därmed oskyddade trafikanter, vilket leder till fler dödsolyckor, konstaterar Lars Englund. äldre bilförare är säkra bakom ratten, men det kan vara svårt att veta när det är dags att sluta köra bil. En idé som provas på andra håll i världen är självtester, som man kan utföra själv eller som oroliga anhöriga kan göra. Bilen fyller en viktig, social funktion för äldre människor. Möjligheten att förflytta sig med bil är oerhört viktig för gamla, särskilt i glesbygd. Den sammanställning av forskning som gjorts på området äldre bilförare visar att det knappast finns underlag för att peka ut just pensionärer som sämre bilförare än andra. Läkarkåren, som spelar en avgörande roll för hur länge äldre ska få köra bil i Sverige, har därmed inte mycket att luta sig mot. PENSIONÄRSBILAR. Man bör ta fram listor på lämpliga bilar och råd om bra utrustning för äldre och sprida dem. Det finns bland annat i USA. FÖRBÄTTRA TRAFIKEN. Man bör införa separata signalfaser för dem som ska svänga vänster i korsningar med trafikljus, gärna också separata körfält. Det underlättar för alla trafikanter. Komplexa korsningar som inte har trafiksignaler bör byggas om till cirkulationsplatser, även det bra för alla bilförare oavsett ålder. MARGARETA ROST I Sverige har det hittills inte varit aktuellt att införa åldersgräns för körkort för vanlig bil. Däremot måste lastbils- och busschaufförer kolla sig från 45 års ålder och sedan vart tionde år. Så länge läkarkontrollerna är utan anmärkning så kan man fortsätta köra utan åldersgräns uppåt. Det är mindre än en procent av yrkeschaufförerna som har något medicinskt problem, säger Lars Englund. En del av dem kan få fortsätta köra men med vissa villkor.

Billiga alkometrar Köp inte alkometer för några hundralappar hos Rusta, Clas Ohlson eller i närmsta bensinmack. De billigaste alkometrarna är helt enkelt inte tillförlitliga. Det visar MHF:s stora test av ett 30-tal alkometrar som finns att tillgå på den svenska marknaden. TEXT: ARNE WINERDAL FOTO: TOMAS JONSSON Vill man ha en tillförlitlig och säker alkometer så kostar den 1 200 kr och uppåt, säger MHF:s testansvarige Tomas Jonsson, som håller i trådarna för Tibrolabbet där testerna genomförts. Vi har tre mätare som vi klassar som pålitliga trots det relativt låga priset: Protego Breath Key (1 195 kr), Alkopro 800 (1 488 kr) samt Alco Check/Alcoscan 9 000 (1 799 kr). De billigaste alkomätarna, som kostar från 99 kr och uppåt, döms ut i MHF:s test. Totalt elva modeller är så dåliga att de visar grovt felaktiga värden på alkohol i utandningsluften. Det nya i vår undersökning är att alkomätare som kostar under 2 000 kr klarar sig så bra, säger Tomas Jonsson. Det har inte hänt tidigare. I undersökningen ingår alkomätare som kostar upp till 7 500 kr. Samtliga av dessa dyrare mätare får godkänt i studien. Alla alkomätare oavsett prisklass måste dock kalibreras någon gång om året för att fungera perfekt. Den som köper en mätare måste därför räkna med att skicka in sin apparat till leverantören varje år för kalibrering. I vår undersökning visar vi vad denna årliga kontroll kostar allt från 175 kr till cirka 500 kr. MHF:s testlabb i Tibro har rigorösa rutiner för testverksamheten för att det ska bli ett tillförlitligt resultat. Vi har en våtgassimulator, där en maskin blåser in luft i alkometern med bestämda tidsintervall. Luften är 34 grader och luftfuktigheten 96 procent för att bli så lik vanlig utandningsluft som möjligt. Maskinen blåser 20 gånger i varje alkometer. Dessutom simulerar vi djup lungluft för att resultatet inte ska bli felaktigt. Blåser man till exempel inte tillräckligt djupt mäts alkoholhalten i inandningsluften i stället för den som finns i lungorna. De alkometrar som nu har testats finns att köpa på den svenska marknaden. Det är medlemmar i MHF i hela landet som gett sig ut på stormarknader, bensinstationer och teknikbutiker för att handla alkomätare. Några har beställts via Internet. Den kompletta alkometer-testen finns att läsa i sin helhet på www.mhf.se. de billigaste alkometrarna för några hundralappar är missvisande och håller inte måttet. Det visar alco true (3 595 kr) är pålitlig. alcoscent (2 113 kr) håller också måttet. dräger alcotest man lita på. 014&015.REPORTAGE

håller inte måttet Full koll. Tomas Jonsson är testansvarig för Tibrolabbet. Testlabbet är världsunikt MHF:s testlabb för alkolås är numera officiellt godkänt av Swedac, som beviljat så kallad ackreditering. Det här är kvittot på att MHF blivit en aktör i världsklass inom alkolås, säger vd Tom Bjerver. MHF:s labbtest av ett 30-tal alkomätare, som finns på den svenska marknaden. (3 800 kr) kan alco chech 200 (180 kr) varning: underkänd! mhf:s testlabb håller proffsklass. Vad betyder det nya, godkända labbet för MHF? När vi började driva alkolåsfrågan fick vi känna oss fram på en enkel, praktisk nivå eftersom det inte fanns något att falla tillbaka på hos andra aktörer i andra länder. Nu när vi har fått labbet godkänt är vi en aktör i proffsklass. Mer och mer får vi världens blickar på oss nu senast i den stora internationella trafiksäkerhetskongressen i Moskva i slutet av förra året. Under ett halvårs tid har Swedac gått igenom MHFlabbets testmanualer och rutiner för godkännande av alkolås. Godkännandestämpeln innebär att testerna utförs på ett professionellt sätt enligt EU-standarden Cenelec. Den som anlitar labbet för testning av alkolås kan därmed känna sig säker på att testerna genomförs av en oberoende aktör. Det gäller allt från tillverkare av alkolås till företag och kommuner, som köper utrustningen för att montera i skolskjutsar, taxibilar eller andra transportfordon. MHF:s testlabb är det enda i sitt slag i Sverige. När det gäller inriktningen på alkolås är labbet sannolikt unikt i hela världen. Hur ska MHF kunna uppträda som en oberoende aktör i testsammanhang med alla dessa nära kontakter med berörda kunder? Vårt nya labb gör testerna under stor integritet och sekretess, betonar Tom Bjerver. Det är en förutsättning för Swedacackrediteringen. Hur ska opinionsbildning och lobbyverksamhet bedrivas inom alkolåsområdet i fortsättningen för att inte krocka med testverksamheten i labbet? Vi måste hålla isär dessa roller, betonar Tom Bjerver. Labbet är en oberoende aktör medan MHF:s förbundsledning kan fortsätta att driva opinion i frågor som rör alkolås och trafiksäkerhet. ARNE WINERDAL

Alkolås vinner mark Alkolås kommer att bli allt vanligare om regeringen får som den vill. Trafiksäkerhetskameran på bilden är mönsterskyddad av Vägverket. Livsviktigt! Visste du att ca 1,3 miljoner människor dör om året i trafikolyckor över hela världen? Det är fler än 3 000 varje dag! Dödsfall och skador från trafikolyckor är ett stort folkhälsoproblem. Hur hög hastighet man har är direkt relaterat till hur allvarlig skadan blir i en bilolycka. Hög hastighet är också en vanlig anledning till att olyckor inträffar. Om alla respekterade hastighetsgränserna så skulle dödsolyckorna i trafiken kunna minskas med en tredjedel. En lägre hastighet medför också andra fördelar, bland annat minskad bränsleförbrukning och minskade koldioxidutsläpp. SENSYS Traffic ABs trafiksäkerhetskameror hjälper till att sänka hastigheten på vägarna och räddar liv. FiXeD SpeeD enforcement - red-light enforcement - SpeeD ZONe enforcement - tunnel enforcement - VehiCLe identification SySteM - SeCtiON CONtrOL enforcement - MObiLe SpeeD enforcement - WOrk ZONe enforcement - AutOMAtiC pantograph MONitOriNg SySteM SENSYS Traffic AB www.sensys.se Sensysaktien är noterad på NASDAQ OMX Stockholm Small Cap-lista sedan 2001. En rattfyllerist ska tvingas att montera alkolås i bilen. Annars dras körkortet in. Tjänstebilsinnehavare ska kunna montera alkolås utan att de drabbas av förhöjt förmånsvärde. Dessa båda förslag från regeringen hamnar på riksdagens bord inom kort. TEXT: ARNE WINERDAL FOTO: KARIN PAULSSON Eftersom regeringen har majoritet i riksdagen räknar vi med att förslagen går igenom, säger Ingrid Eriksson, politiskt sakkunnig hos infrastrukturminister Åsa Torstensson. Även om regeringen ännu inte är beredd att föreslå alkolås i alla nya bilar i Sverige, så finns detta ändå som ett långsiktigt mål. Bit för bit öppnas dock dörrarna för alkolås i alltfler sammanhang. Utan alkolås kan inte den nya Nollvisionen genomföras. Där stipuleras bland annat att rattfylleriet ska halveras fram till år 2020 samtidigt som antalet trafikdöda drastiskt minskas. De senaste tio åren har rattfyllerister frivilligt kunnat installera alkolås och därmed har de fått behålla körkortet under strafftiden. Nu vill regeringen införa tvång på det här området: den som döms för rattfylleri måste använda alkolås upp till två år. För att därefter återfå körkortet utan krav på alkolås måste den dömde genomgå en utvidgad lämplighetskontroll, som innefattar flera läkarbesök. Eftersom regeringen har majoritet i riksdagen räknar vi med att förslagen går igenom. Enligt Åsa Torstensson leder förslaget till säkrare trafik. Samtidigt införs längre tidsgränser för alkolåsanvändningen. Den som återfaller i rattfylleri inom fem år måste köra med alkolås i två år innan det är dags för lämplighetsprövning för att återfå vanligt körkort. I Sverige finns i dag cirka 230 000 tjänstebilar i drift. Många företag vill installera alkolås i dessa bilar, men eftersom det hittills lett till en dryg hundralapp i extra förmånsvärde, har man låtit bli. Nu vill regeringen ändra dessa regler och göra alkolåset skattefritt för förmånsbilsinnehavare. I förslaget till Sveriges riksdag skriver regeringen: För att minska alkoholens skadeverkningar i trafiken finns i Sverige bl.a. låga promillegränser och slumpvisa alkoholkontroller. Regeringen arbetar även för att få till stånd en ökad användning av alkolås. Den långsiktiga ambitionen är alkolås i alla fordon. Ett steg i den riktningen är att från och med 1 juli 2011 ta bort förmånsbeskattningen av tjänstebilarnas alkolås. Ett annat steg i samma riktning är att minst 75 procent av statens egna bilar ska ha alkolås från och med 2012. Allt fler får blåsa i tullen För två år sedan fick tullen befogenhet mille, 13 över en promille och 23 var drogpåverkade. att utföra alkoholtester i hamnar och Under årets första fem månader har tullen utfört gränsövergångar. Sedan dess har över 400 ytterligare 20 000 blåskontroller och 140 alkoholrattfyllerister hindrats från att köra ut och drogpåverkade förare har stoppats. på vägarna. Det var efter en tragisk dödsolycka med fem TEXT: ARNE WINERDAL döda utanför Trelleborg för sex år som tullen började planera för egna nykterhetskontroller vid landets färjelägen. Alkoholdrickandet har minskat bland yrkeschaufförer och privatbilister på färjor på väg till Sverige. Vetskapen om att tullen kan genomföra alko- alkohol i blodet, vände sin 30 ton tunga lastbil på Lastbilschauffören, som hade över två promille holkontroller har fått en preventiv verkan, framhåller motorvägen utanför Svedala och körde mot färdriktningen och krossade två mötande bilar. Tullverket. Förra året började tulltjänstemän runt om i landet utbildas för att kunna genomföra alkoholkon- väljs ut för vanlig tullkontroll och den extra arbets- Tullen utför blåskontroller av de bilförare som troller på ett korrekt sätt. Vid årets slut hade man uppgift som tulltjänstemännen nu fått försämrar utfört över 30 000 blåskontroller. inte möjlighet att också upptäcka narkotikasmugglare. Några bilförare har ertappas både för rattfylleri 341 förare hade så stora halter av droger att förundersökning inleddes: 305 hade strax under en pro- och smuggling. 016.INFÖR TYLÖSAND

Vi skapar framtidens trafiklösningar Vi vet att rörelse skapar utveckling i samhället. Utifrån det formar vi transportinfrastrukturen. Vi gör den hållbar och flexibel, anpassar och utvecklar den. Allt för att mänskliga möten, effektiva affärer och rörelsefrihet för individen ska vara självklarheter. Vi planerar rörelse. Oavsett om du går, cyklar, kör bil, åker tåg eller buss, ska du kunna göra det enkelt, bekvämt, miljömedvetet- och säkert- både för dig och dina medtrafikanter. I fem generationer har vi byggt och planerat morgondagens infrastruktur, därför att vi sett människor vilja att röra sig fritt. För att du, oavsett vart du vill, ska kunna längta framåt. Vectura är marknadsledande teknikkonsulter inom transportinfrastruktur och rörelseplanering. Vectura löser komplexa transportutmaningar och står för ett unikt kunnande i samspelet mellan transportslagen. Vi hjälper våra kunder att utveckla hållbara transportsystem och erbjuder tjänster inom utredning och analys, projektering, bygg- och projektledning samt drift och underhåll. Vi är 1100 konsulter och finns på 40 orter i Sverige samt i Köpenhamn. www.vectura.se

Många ertappades med Mörkertalet är stort. Vi hittar ofta övergivna båtar ute i skärgården på kobbar, skär och öar, utan att det blivit rapporterat varken till oss eller polisen. Då misstänker vi att det varit alkohol inblandat. Mängder av alkoholpåverkade båtförare har åkt dit sedan den nya promillegränsen på 0,2 infördes i juni. På ett par månader ertappades mer än 150 personer med för mycket alkohol i kroppen bara i Stockholmsområdet. TEXT: MARGARETA ROST FOTO: ALEXANDER TAYLOR Stockholm. Varken Kustbevakningen eller polisen har egentligen ändrat taktik på sjön sedan den nya lagen kom. Man sätter upp hastighetskontroller till sjöss på fartbegränsade sträckor, men passar nu också på att alkotesta båtförarna. Enligt den nya lagen får polisen och Kustbevakningen stoppa båtar som är tio meter långa och som kan köras i minst 15 knop och begära utandningsprov av föraren utan att det finns misstanke om sjöfylleri. Mörkertalet är stort, menar Kenneth Hedström. Vi hittar ofta övergivna båtar ute i skärgården på kobbar, skär och öar utan att det blivit rapporterat varken till oss eller till polisen. Då misstänker vi att det varit alkohol inblandat. Både kustbevakningen och polisen ställer sig Siffran är tre gånger högre än förra året, trots att förra årets statistik gällde hela 2009. Sedan den 1 juni kan båtförare alkotestas på samma sätt som bilförare. Och även på sjön gäller 0,2 som promillegräns. Men för att göra en alkotest måste båten vara minst tio meter lång och gå i minst 15 knop. Det dricks alldeles för mycket på sjön, säger Kenneth Hedström vid Kustbevakningen. Äntligen har riksdagen satt ner foten och klämt åt dem som dricker för mycket och ändå ger sig ut i båten. Både Kustbevakningen och Stockholms sjöpolis gör numera nykterhetskontroller i farlederna runt Lite mer om: sjöfylleri c Straffet för brott mot rattfyllerilagen är från 0,2 till en promille dagsböter eller högst sex månaders fängelse. Om brottet är grovt, alltså över en promille, kan straffet bli högst två år. kräver åtgärder. Fredrik Josefson vid Stockholms sjöpolis vill ha krav på förarbevis för stora och snabba båtar. 018&019.REPORTAGE

sjöfylla i sommar dock frågande till varför lagstiftaren bestämde sig för begränsningen tio meters båtlängd och 15 knops fart. Det fredade segmentet av fritidsbåtar, som alltså är kortare än tio meter och går långsammare än 15 knop är absolut störst, säger Kenneth Hedström på Kustbevakningen. Småbåtsförarna har vi fortfarande inte rätt att alkotesta utan direkt misstanke. Den som är stupfull men kör en liten snipa spikrakt begår fortfarande inget brott. Kustbevakningen har tagit betydligt fler sjöfyllerister än polisen i sommar. Men det är ingen mätare på olika grad av effektivitet. Sjöpolisen och Kustbevakningen har olika uppgifter och olika områden att bevaka. Polisen har en mängd polisiära uppgifter att ta hand om ute i skärgården. När lagen kom hade vi redan vår sommarplanering klar, säger Fredrik Josefson vid sjöpolisen. Vi fick inga extra pengar eller någon extra personal för att öka övervakningen av båttrafiken. Ännu har få fall av båtfylleri nått domstol och en del kritiker har påpekat att den nya lagen kan vara svår att tillämpa i vissa fall. Det är ju exempelvis inte säkert att den som står till rors även är den ansvarige skepparen. Vem testar man då? Båda, säger både Kenneth Hedström och Fredrik Josefson. Och den som har ansvar för båten kan dömas för fylleri även om denne inte styrde vid tillfället. Det kunde för övrigt också ske med den gamla lagstiftningen. Egentligen tycker inte jag att alkohol är ett lika stort problem på sjön som dåligt sjömanskap, säger Fredrik Josefson på polisen. Stockholms sjöpolis får ett 70-tal rapporter varje år om olyckor som grundstötningar och kollisioner. Polisen hade hellre sett att det införts krav på förarbevis för att få köra snabba båtar: Nu får en 13-åring inte köra moped till bryggan utan måste ta cykeln. Men på sjön får samma kille köra en jetski i 60 knop utan någon som helst utbildning i sjömanskap och utan att vi kan ingripa, säger Fredrik Josefson. tv-profil. Peter Magnusson är en av komikerna från TV4:s humorprogram Hey Baberiba. Foto: Elis Hoffman, Scanpix Känd komiker fast med 0,6 promille Bland de första att fällas för brott mot den nya sjöfyllerilagen blev skådespelaren och komikern Peter Magnusson. Han alkotestades av Kustbevakningen 6 juni. Provet visade 0,6 promille. Peter Magnusson hade druckit fem mellanöl och ett glas vin. I en debattartikel i tidningen Expressen menade han att alkoholen inte på något sätt påverkade hans körning. Han är en van båtförare och tycker absolut inte att man ska få köra båt alkoholpåverkad men menar att gränsen på 0,2 promille är alldeles för lågt satt. MARGARETA ROST

Motorförarens miljökalkyl sprids över hela landet Blir det dyrare eller billigare att köra en miljövänlig bil, som släpper ut högst 120 gram? Ska jag välja diesel, etanol eller gas som drivmedel i min nya miljöbil? Motorförarens miljökalkyl får nu stor uppmärksamhet över hela landet. TEXT & FOTO: ARNE WINERDAL Miljöbilskalkylen introducerades i tidningen Motorföraren i början av 2010 som ett hjälpmedel för bilköparna: Vad kostar det egentligen att köra för dig som privatperson? De senaste månaderna har miljöbilsseminarier genomförts på ett tiotal platser över hela landet, där allmänheten fått fördjupade kunskaper om miljöbilarnas för- och nackdelar. Just nu översvämmas bilmarknaden av nya miljöbilar. För att klassas som miljöbil får utsläppen av koldioxid (CO 2 ) vara högst 120 gram per kilome- Lite mer om: att testa miljökalkylen c Motorföraren har miljötestat ett 20-tal bilar ur ett konsumentperspektiv. På www.mhf.se/ motorforaren/miljokalkyl.aspx finns alla uppgifter om förbrukning, ägarkostnader, kapitalkostnader med mera för de olika bilarna. c För den som kan tänka sig att köra miljöbil med fossilt bränsle i tanken (icke-förnybart bränsle) är en snål diesel just nu det bästa valet, visar Motorförarens miljöbilskalkyl. TANKA GAS är populärt bland miljöbilsförare. Men det är ont om tankställen de flesta finns i syd- och väst-sverige. ter. Den som köper en sådan bil slipper att betala vägskatt under bilens fem första år. Den besparingen kan ge uppåt 10 000 kronor. Men det är inte hela sanningen. De flesta miljöbilarna kostar rejält mycket mer i inköp än motsvarande bensinbilar. Det innebär större kapitalkostnader i samband med bilköpet. Motorförarens miljökalkyl sätter fokus på värdeminskning, bränslekostnad, vägskatt och kapitalkostnad för varje ny bilmodell som lanseras som 120-gramsbil. De olika kostnadsposterna slås ihop till en milkostnad, som sedan jämförs med milkostnaden för en standardbil, som oftast har ett lägre inköpspris. Miljökalkylen visar att vissa miljöbilar totalt sett blir billigare att äga trots högre inköpspris. Det gäller till exempel VW Polo Blue Motion, Ford Focus och Seat Leon. Andra miljöbilar får en högre milkostnad än motsvarande standardbil. Det gäller till exempel VW Golf Blue Motion. VW Passat Blue Motion kostar ungefär lika mycket per mil i miljöversion som i standardversion. Den stora vinsten när det gäller miljöbilar är de minskade utsläppen av koldioxid. Den som till exempel köper en miljöversion av Seat Leon släpper ut ett ton mindre koldioxid per år vid en körsträcka på 1 500 mil. Alla är dock inte överens om att koldioxiden värmer upp jorden och förändrar klimatet något som FN:s miljöpanel har slagit fast. Men alla är överens om att vi måste få ned förbrukningen av bränslen som håller på att ta slut framförallt oljan. Eftersom 120-gramsgränsen för koldioxid har en direkt koppling till bränsleförbrukningen gynnas både miljö och privatekonomi. Fotnot: På sidan 46 kan du läsa mer om miljöbilsträffarna över hela landet, som genomförs just nu. HYR HÄR LÄMNA DÄR Närmaste envägsdepå hittar du på vår hemsida: www.thulerental.se 036-18 19 90 fakta: motorförarens miljökalkyl Månadskostnad under tre år/4 500 mil Ibiza ST kombi Ibiza ST kombi 1,2 TSI bensin 105 hk 1,4 bensin 85 hk Pris 167 400:- 153 900:- Värdeminskning 2 325:- 2 138:- Bränsle 852:- 986:- Vägskatt 0:- 79:- Kapitalkostnad 419:- 385:- CO2/km 119 g 139 g Total/månad 3 596:- 3 588:- Total/mil 28,77:- 28,70:- Slutsats: Miljöbilen är inte dyrare att köra. Den 13 500 kr dyrare miljökombin får samma milkostnad om den icke miljöklassade 85 hk-kombin. 020&021.NYHETER