Innehållsförteckning. Bilagor

Åtgärdsprogram för tillgängligheten på allmän plats i Nackaa kommun

Innehållsförteckning Inledning... 3 Bakgrund... 3 Syfte... 4 Avgränsningar... 4 Begreppsförklaring... 5 Inventering av hinder... 6 Sammanfattning av inventeringsresultat... 6 Åtgärdsprogram för Nacka kommun... 9 Arbetsmetod... 9 Stråkstrategin... 9 Passa på åtgärder... 10 Åtgärdsförslag för internverksamhet och intern information... 10 Primära stråk och områden som aves att åtgärdas... 11 Tidsplan för åtgärderna... 12 Åtgärdsområden... 13 Långsiktiga mål... 27 Källor... 28 Bilagor Bilaga 1 De primära stråken i Nacka kommun. Bilaga 2 Befolkningsfördelningen i Nacka kommun. Bilaga 3 Befolkningsfördelningen, åldern 65+, i Nacka kommun. Bilaga 4 Detaljerad bild över objektens lokalisering i område A. Bilaga 5 Tabeller över de beräknade kostnaderna för åtgärder i område A F Sida 2

Inledning Bakgrund Tillgänglighet är ett viktigt begrepp i samhällsplaneringen och har en stor påverkan på vårt dagliga rörelsemönster, att kunna röra utan restriktioner är en demokratisk rättighet. 1 Detta program riktar sig mot tillgängligheten i på allmän plats i Nacka kommun, exempelvis trappor, gator och busshållplaster. I december år 1993 antog Förenta Nationerna ett förslag angående 22 internationella standardregler för delaktighet och jämlikhet för människor med funktionsnedsättningar. Den femte standardregeln behandlar ämnet tillgänglighet och innerbär att den fysiska miljön skall vara tillgänglig för alla. På ett nationellt plan antog riksdagen år 2000 regeringens proposition Från patient till medborgare En nationell handlingsplan för handikappspolitiken. 2 Ett av målen i handlingsplanen för handikappolitiken är att samhället ska utformas så att människor med funktionshinder i alla åldrar blir fullt delaktiga i samhällslivet. Det handikappolitiska arbetet ska inriktas på att identifiera och undanröja hinder så att denna delaktighet blir möjlig, handlingsplanen sträcker sig till år 2010. Planoch bygglagen, PBL, kompletterades och skärptes år 2001 med tydligare krav angående tillgängligheten på allmänna platser och på befintliga miljöer. Boverket beslutade år 2003 om föreskrifter och allmänna råd om undanröjande av enkelt avhjälpta hinder till och i lokaler dit allmänheten har tillträde och på allmänna platser, BFS 2003:19 HIN 1. Enligt Boverkets definition är ett hinder enkelt avhjälpt om det med hänsyn till nyttan av åtgärden och platsens förutsättningar kan anses rimligt att avhjälpa. Vidare lyder Boverkets PBL 17 kap 21 a I byggnader som innehåller lokaler dit allmänheten har tillträde och på allmänna platser skall enkelt avhjälpta hinder mot lokalernas och platsernas tillgänglighet och användbarhet för personer med nedsatt rörelseeller orienteringsförmåga undanröjas i den utsträckning som följer av föreskrifter meddelade med stöd av denna lag. Lag (2001:146). 1 definition att de ekonomiska konsekvenserna för åtgärden inte får bli orimligt betungande för berörd part. Samma år som HIN 1 fastställdes publicerade Svenska kommunförbundet skriften Tillgänglig stad. Tillgänglig stad är en idéskrift vars syfte är att stödja kommunernas arbete med tillgängligheten i den yttre miljön och skriftens metod har använts i detta program. 3 Nacka kommun har tagit fram en handikappolicy vars syfte är att människor med funktionshinder skall kunna leva som andra, med samma rättigheter och skyldigheter. 4 Handikappolicyn bygger på FN:s internationella regler om funktionshindrade, Svenska lagar om handikappfrågor samt Nacka kommuns vision och värderingar. Kommunens policy tillsammans med de nationella och internationella kraven på tillgänglighet i befintliga yttre miljöer låg till grund för den inventering av de primära gångstråken som har utförts i Nacka kommun. Under åren 2007 och 2008 inventerades 1 Boverket (2005) 2 Regeringens Proposition 1999/2000:79; Plan och bygglagen (1987:10) 3 Svenska kommunförbundet (2003) 4 Nacka kommuns handikappolicy Sida 3

allmän plats i kommunens yttre miljöer i syfte att kartlägga enkelt avhjälpta hinder och i februari 2009 sammanställdes inventeringen av konsultföretaget Sweco i Inventering av tillgängligheten på allmän plats i Nacka kommun. Utifrån ovan nämnda dokument och föreskrifter kommer åtgärdsprogrammet att ta sin grund. Syfte Projektets syfte är att förbättra livsvillkoren och höja livskvaliteten för både invånare och besökare i Nacka kommun genom att avskaffa enkelt avhjälpta hinder på allmän plats. Rapportens syfte är att utifrån inventering av den offentliga yttre miljön som gjorts i Nacka kommun skapa ett åtgärdsprogram över de inventerade stråken i kommunen. Vidare är syftet att fastslå metod för fortsatt arbete med tillgängligheten på allmän plats i Nacka kommun. Åtgärdsprogrammet en tidsplan för åtgärdernas genomförande då kostnaden är allt för stor för att åtgärda alla brister samtidigt. Avgränsningar De geografiska avgränsningarna som åtgärdsprogrammet utgår ifrån är de inventerade primära stråken i Nacka kommun som ligger inom områdena Sicklaön, Älta, Fisksätra, Saltsjöbaden samt Saltsjö Boo, (se bilaga 1). Under inventeringen granskades specifikt åtta olika objektstyper på allmän plats i den yttre miljön och dessa utgör ramen för åtgärderna. De inventerade objekten är busshållplatser, gångpassager/övergångställen, gångbanor/länkar, handikapparkeringar, informationstavlor, lutningar, sittplatser samt trappor. De ekonomiska ramarna utgörs av lagt förslag på 1,5 miljoner kronor på 2010 års kapitalbudget samt 2,5 miljoner för 2011 års kapitalbudget. Sida 4

Begreppsförklaring Allmän plats Enkelt avhjälpt Allmän plats kan utgöras av gator, parker, vägar eller torg som är avsedda för gemensamma behov. För att mark skall klassas som allmän mark krävs det att den är redovisad som sådan i detaljplanen eller i områdesbestämmelser. Med enkelt avhjälpta hinder avses sådana hinder som med hänsyn till nyttan av åtgärden och förutsättningarna på platsen kan anses rimliga att avhjälpa. De ekonomiska konsekvenserna får inte bli orimligt betungande för fastighetsägaren, lokalhållaren, väghållaren eller näringsidkaren. 5 Funktionshinder Handikapp Stråk Funktionshinder handlar om en persons kroppsliga och mentala skador och begränsningar. En del har livslånga svårigheter i sitt dagliga liv, medan andra har svårigheter under en viss tid av livet. Vissa funktionsnedsättningar syns, andra inte. 6 Handikapp handlar om förhållandet mellan en person och omgivningen. Det är den omgivande miljön fysiskt, socialt, psykologiskt och kommunikativt som avgör om funktionshindret utgör ett handikapp eller inte. 7 En sträcka mellan start och målpunkt utgör ett stråk. Startpunkten kan utgöras av bostadsområden och målpunkten kan utgöras av centrumbildningar, kollektivtrafikpunkter och skolor. 8 Tillgänglighet Tillgänglighet anger möjligheterna att nå olika punkter i samhället. 9 5 Boverkets Författningssamling 2003:19 HIN 1 6 Nacka kommuns handikappolicy 7 Nacka kommuns handikappolicy 8 Svenska Kommunförbundet (2003) 9 Svenska Kommunförbundet (2003) Sida 5

Inventering av hinder Under åren 2007 och 2008 inventerades de primära stråken i nacka kommun av två stycken inventerare. Totalt inventerades över 1500 objekt i den yttre miljön på allmän plats. De hinder och objekt som inventerades var busshållplatser, gångpassager/övergångställen, gångbanor/länkar, handikapparkeringar, informationstavlor, lutningar, sittplatser samt trappor. De gränsvärdenn för vad som utgör en brist i den befintliga miljön finns redovisad i skriften Tillgänglig stad. En sammanfattning med de mest frekventa bristerna i Nacka kommun redovisas nedan. Sammanfattning av inventeringsresultat Busshållplatser 207 busshållplatser har inventerats i kommunen. Kantstenshöjden på ytor avsedda för av och påstigning bör vara mellan 16 17 centimeter. Högre kantsten kan innebära skador på bussar och en lägre ger sämre tillgänglighet för personer med funktionsnedsättning, 119 busshållplatser har plattformshöjd lägre än 16 cm. 10 Av de 207 inventerade busshållplats serna saknar 116 både taktil och visuell markering och 9 stycken saknar endast taktil markering. 4 stycken har ojämn eller mycket ojämn beläggning. Figur 1. Tillgänglighetsanpassad busshållplats, Orminge Centrum Figur 2. Busshållplats med bristerr i tillgängligheten. Nämndöstigen, Orminge. Gångpassager/övergångställen 331 stycken gångpassager har inventerats längs med de primära stråken. Av dessa är 24 stycken hastighetssäkrade till 30 km/h och 43 är signalreglerade. Vid 31 gångpassager korsars mer än två körfält och utav dessa har 30 stycken refug. 22 22 gångpassager saknar ramperr på båda sidor och 21 stycken saknar ramp på ena sidan. Figur 3. Gångpassage med god tillgänglighet. Ektorpsvägen, Ektorp Figur 4. Gångpassage med dålig tillgänglighet. Ektorpsvägen, Ektorp 10 AB Stockholms Lokaltrafik (2008) sid 14 Sida 6

Gångbanor/Länkar I kommunen har 598 länkar inventerats. 13 länkar är av typen blandtrafik med bilar, 300 länkar är av typen blandtrafik med cykel, 279 länkar är av typen gångbana och 6 stycken är av typ Torg/öppen yta. Av de 598 länkar som inventerats har 54 ojämnt eller mycket ojämnt ytmaterial. 571 länkar har både taktil och visuell avgränsning på bägge sidor. Handikappsparkeringar 16 handikapparkeringar har inventerats i Nacka kommun. På 6 av de 16 parkeringsplatserna är avståndet till målpunkt över 25 meter. De handikapparkeringsplatser som inventerats är av god kvalitet både vad gäller ytmaterial och jämnhet. 11 Lutningar 147 lutningar har inventerats. 66 stycken lutningar har en tvärlutning på över 2 procent och 53 stycken har en längslutning på över 8 procent. Utav de 53 lutningar med längslutning över 8 procent har endast en ledstång. Trappor. I kommunen har 34 trappor inventerats i de primära stråken. Utav dessa trappor har 15 ledstång på ena sidan och endast en trappa har kontrasterande steg. 3 av trapporna har ej förlängd ledstång med 30 cm och 9 av trapporna har en ledstångshöjd utanför intervallet 85 95 cm. Sittplatser I kommunen har 161 sittplatser inventeras. 121 stycken av dessa saknar armstöd och 26 saknar ryggstöd. Av de 161 sittplatserna har 89 stycken en sitthöjd under 45 cm och 1 sittplats har en sitthöjd på över 55 cm. 46 stycken saknar en friyta intill sittplatsen och 46 saknar en hårdgjord yta fram till sittplatsen. Figur 5. Sittplats med begränsad tillgänglighet. Nämdöstigen, Orminge. Figur 6. Sittplatser Värmdövägen. 11 Sweco (2009) Sida 7

Bildexempel från Nacka kommun Figur 7. Trapp A utan kontrastmarkering uppifrån, Orminge Centrum. Figur 8. Trapp A utan kontrastmarkering nedifrån, Orminge Centrum. Figur 9. Gångväg med över 8 procents lutning mellan Nämndöstiden och Ormingeringen. Figur 10. Gångpassage utan taktil lednig fram till kantsten. Värmdövägen, Sicklaön. Figur 11. Gångpassage utan taktil och visuell markering. Oxelvägen, Älta Figur 12. Gångpassage med taktil ledning fram till kantsten. Edövägen, Orminge. Sida 8

Åtgärdsprogram för Nacka kommun Åtgärdsprogrammet är en tidsplan för åtgärdernas genomförande då kostnaden är allt för stor för att åtgärda alla brister samtidigt. Den uppskattade kostnaden för att åtgärda alla inventerade hinder på allmän plats uppgår till drygt 27 miljoner kronor. 12 Till grund för åtgärdsprogrammet ligger den inventering som inleddes i Nacka kommun under år 2007 där de primära gångstråken på Sicklaön inventerades. År 2008 kompletterades kartläggningen då de primära stråken i kommundelarna Saltsjö Boo, Fisksätra/Saltsjöbaden samt Älta inventerades. Inventeringen skedde med handdator där objekten lagrades i en kartdatabas för att sedan kunna bearbetas via GIS program. År 2009 sammanställde konsultföretaget Sweco inventeringen i Inventering av tillgängligheten på primära stråk i Nacka kommun. Åtgärdsprogrammet kommer även att ta sin grund i handikappolicyn för Nacka kommun, Boverkets föreskrifter och allmänna råd om undanröjandet av enkelt avhjälpta hinder samt de riktlinjer som Svenska Kommunförbundet har upprättat i och med skriften Tillgänglig Stad. Skriften Tillgänglig stad som publicerade år 2003 är ett hjälpmedel för hur kommuner kan arbeta med att förbättra villkoren för personer med funktionsnedsättningar. Arbetsmetod Stråkstrategin Metoden som används vid arbetet sker enligt Svenska Kommunförbundets strategi för avskaffandet av enkelt avhjälpta hinder. Enligt metoden skall de primära stråken först göras tillgängliga. De primära stråkens lokaliserings utgörs av sträckan mellan start och målpunkter. Startpunkten kan exempelvis utgöras av bostaden och målpunkterna kan vara arbetsplatser, centrumanläggningar eller en kollektivtrafikknytpunkt. Det är viktigt att se till hela stråk då nyttan av enstaka specifika punktinsatser kan gå förlorad om den åtgärdade platsen är svårtillgänglig pågrund av angränsande hinder. Figur 13. Steg för steg skapa tillgänglighet i trafiknätet enligt stråkstrategin Källa: Svenska kommunförbundet, 2003. Enligt stråkstrategin uppnås största nyttan av de insatta resurserna om åtgärder sätts in på de stråk som har flest trafikanter. Vidare skall rangordningen av stråken utgå ifrån att personer med begränsad rörelsenedsättning har samma behov av att förflytta sig som övriga trafikanter. 13 Nacka är 12 Sweco (2009) 13 Svenska Kommunförbundet (2003) sid 23 Sida 9

geografiskt sett en stor kommun till ytan med olika områden utspridda och detta skapar konsekvenser för tillämpningen av stråkstrategin då denna utgår ifrån en stark centrumbildning. Eftersom det finns många potentiella start och målpunkter i Nacka kommun kommer stråkstrategin att kompletteras med ytterligare statistik. Lokaliseringen av startpunkterna för stråken utgår ifrån antagandet att de flesta resorna tar sin start i bostaden. 14 Även inslag av specifika förutsättningar, som exempelvis äldreboende, kan ge ett område med lägre densitet av befolkning en mer prioriterad plats i åtgärdsplanen. Det statistiska underlag som föreligger för befolkningsstatistiken samt åldersfördelningen är hämtat från Stockholms läns Landsting och är insamlad år 2007. 15 Befolkningsstatistiken redovisas per basområde 16 och finns tydligjord i bilaga 2 och 3. Statistiken angående på och avstigande resenärer med buss är insamlad och sammanställd av SL mellan augusti 2008 och juni 2009. Medvetenhet bör finnas om att inom statistiken kan det finnas avvikelser i from av exempelvis väder, lokala evenemang och slumpfaktorn. 17 Statistik angående arbetsplatser är fördelad på kategorierna handel, industri och övrigt och redovisar data för år 2007. Statistiken är sammanställd av Nacka kommun. Passa på åtgärder I samband med ombyggnads, underhåll och nybyggnadsprojekt bör tillfället tillvaratagas att åtgärda de brister som finns enligt kommunens tillgänglighetsinventering. Om inte resurstilldelning räcker till alla dessa, åtgärdas de objekt som berör de primära stråken i åtgärdsprogrammet. Ombyggnationer, drift och underhåll som påverkar berörda punkter i åtgärdsprogrammet för Nacka Kommun bör anpassas med hänsyn till kriterierna för korrekt utformning gällande kraven på tillgänglighet. Åtgärdsförslag för internverksamhet och intern information Enligt Nacka kommuns handikappolicy skall det råda en god medvetenhet angående vad olika funktionshinder innebär, samt de funktionshindrades rättigheter, behov och möjligheter. 18 Detta tillsammans med kunskap och medvetenhet angående enkelt avhjälpta hinder skapar goda förutsättningar för att jobba aktivt med tillgängligheten i kommunen. 19 Även om föreskrifterna angående avskaffningen av enkelt avhjälpta hinder riktar sig till befintlig miljö erfordras att det finns en god medvetenhet angående dessa frågor vid framtagningen av nya planer samt nybyggnationer. En ökad generell medvetenhet skapar även bättre förutsättningar för att passa på åtgärder genomförs när möjlighet ges. Detta reducerar inte bara tidsåtgången, utan kan även reducera kostnaderna för övriga tillgänglighetsarbetet. Alla de kommunala verksamhetsområdena måste vara medvetna om och ta sitt ansvar i skapandet av ett tillgängligt Nacka. 14 Svenska Kommunförbundet (2003) 15 Sveriges Kommuner och Landsting 16 Basområden är en geografisk områdesindelning och utgör den minsta delen i Landstingets områdesindelningar 17 AB Storstockholm Lokaltrafik (2009) 18 Nacka kommuns handikappolicy 19 Boverket (2007) sid 25 Sida 10

Primära stråk och områden som aves att åtgärdas Alla de inventerade primära stråken i Nacka kommun är avsedda att åtgärdas. Tillgänglighetsanpassningen på allmän plats bedrivs enligt förslag stråkvis och inom områden. Eftersom Nacka kommun har utspridda kommundelar lämpar sig denna metod väl då ett hinder längs ett stråk kan göra hela stråket otillgängligt. Inom den första perioden av fyra år kommer sex stycken områden att anpassas. Det kan även ske vissa punktåtgärder vid avskaffandet av enkelt avhjälpta hinder där effektiviteten av åtgärderna bedöms vara så passa stora att det motiverar åtgärderna. Kommunen avser att åtgärda de brister som är fastslagna enligt inventeringen och som är belägna på kommunens mark och där kommunen är väghållare. I de fall där väghållaren alternativt markägaren inte är kommunen kommer ansvarig att underrättas om de brister som finns av kommunen. Exempel på väghållare som inte är Nacka kommun är Vägverket eller vägföreningar och de kostnader som ligger utanför ramarna för kommunens åtgärder uppgår till cirka 2 600 000 kronor. Gränserna till de områden som skapats för åtgärdsprogrammet skall endast ses som gränser för de primära stråken som är inventerade, detta kan medföra att områdesgränserna löper över byggnader och tomtgränser. De geografiska åtgärdsområdena visas med illustration nedan. Figur 14. Nacka kommun med indelade åtgärdsområden Sida 11

Tidsplan för åtgärderna Inom de närmsta fyra åren skall de primära stråken inom områdena A, B, C, D, E samt F vara tillgängliga enligt boverkets föreskrifter och kommunens policy angående tillgänglighet på allmän plats. År 1 2, de primära stråken i område A, Orminge, är tillgänglighetsanpassa. År 2 3, de primära stråken inom områdena B, C samt D tillgänglighetsanpassas. År 3 4, de primära stråken inom område E tillgänglighetsanpassas. År 4, de primära stråken inom område F tillgänglighetsanpassas. Passa på åtgärder genomförs under hela perioden. Om inte resurstilldelning räcker till alla dessa, åtgärdas de objekt som berör de primära stråken i åtgärdsplanen. Sida 12

Åtgärdsområden Område A, Orminge: Detta område anses vara en bra punkt att starta åtgärderna för tillgänglighetsanpassningen av de primära stråken då området kring Orminge Centrum har en hög befolkningsdensitet samt en relativt hög andel av personer i åldern 65+, (se bilaga 2 och 3). Utöver de permanentboende i området finns där cirka 770 arbetsplatser. I området finns tre stycken seniorboenden, Sarvsträck äldreboende, Solbackens vård samt Seniorforum Boo. Orminge centrum är en stark knutpunkt för den kollektiva busstrafiken med över 6200 påstigande resenärer per dag. För övriga inventerade busshållplatser inom område A ligger antalet påstigande på över 2300 personer per dag. 20 Inom området finns flera publika lokaler, exempelvis Boo folkets hus och bibliotek. Inom området finns även ett flertal förskolor och skolor samt Myrsjöidrottsplats. Orminge centrum med dess utbud av butiker och service utgör ett målområde för platsen. Ett nytt detaljplaneprogram för Orminge Centrum är under bearbetning och detta måste tas i beaktning vid tillgänglighetsarbetet. De stråk som berörs i programmet för detaljplaner för Orminge Centrum och som ingår i Område A är delar av Edövägen, Mensättravägen, Kanholmsvägen, Kommunalvägen samt Ormingeringen. 21 Område A utgörs av Orminge Centrum samt området längs med och inom Ormingeringen, Skarpsövägen och Mensättravägen, se figur 15. 20 SL resestatistik (2009) 21 www.nacka.se, Planer för orminge centrum Sida 13

Sida 14 Figur 15. Område A. Orminge Centrum

Åtgärdsförslag längs med de primära stråken i Orminge, område A. För detaljerad bild se bilaga 4. Ormingeringen Busshållplatserna Skarpövägen, vänster och höger sida. Obj ID 209, 210 Gångpassagen vid Ormingeringen Skarpövägen Obj ID 523 Busshållplatsen Korsöstigen, vänstra. Obj ID 211 Busshållplatserna Husaröstigen, vänster och höger sida Obj ID 213, 214 Busshållplatserna Nämndöstigen, vänster och höger sida Obj ID 193, 192 Skarpövägen Gångpassagerna i korsningen Skarpövägen/Hasseluddsvägen Obj ID 510, 509 Busshållplatsen Korset, höger sida Obj ID 194 Gångpassage Obj ID 508 Busshållplatsen Korset, vänster sida Obj ID 195 Gångpassagerna vid Skarpövägen/Ornövägen Obj ID 506, 507 Ornövägen(?) (Kanske) ny gångpassage Obj ID 505 Sandövägen Korsningen Ornövägen/Sandövägen nya gångpassager Obj ID 503, 504 Gångpassage Obj ID 498 Nämdöstigen Lutningar från Nämdöstigens båda Busshållplatser Obj ID 527, 528 Anpassa nuvarande parkbänkar till acceptabel standard Obj ID 217 221 Edövägen Gångpassage i korsningen Edövägen/Betsövägen Obj ID 512 Gångpassage, mellan Ormingeplan och P hus Obj ID 513 Gångpassagerna i korsningen Edövägen/Kanholmsvägen Obj ID 514 517 Nybackastigen Sittplats anpassas till acceptabel standard Obj ID 227 Trapp åtgärdas för att öka tillgängligheten Obj ID 45 Kanholmsvägen Gångpassage vid Utövägen Obj ID 522 Gångpassagerna, västra och norra, i rondellen vid Kanholmsvägen/Ormingeringen. Obj ID 251, 250 Gångpassage Obj ID 496 Sittplats anpassas enligt standard Obj ID 216 Sida 15

Gångpassage och refug byggs tillgängliga Obj ID 480 Bäcktorpsvägen Gångpassage i korsningen Bäcktorpvägen/Ormingeringen Obj ID 497 Mensättravägen Gångpassagen i korsningen Mensättravägen/Edövägen Obj ID 519 Busshållplats, Sarvträsk högersida Obj ID 197 Trapp i passagen mellan Brannhällstigen/Mensättravägen Obj ID 42 Sittplatser på Brannhällstigen Obj ID 224,226 Busshållplats Sarvträsk, vänster sida Obj ID 196 Gångpassage Norrholmsvägen/Mensättravägen Obj ID 511 Busshållplats Myrsjöskolan, mot Orminge centrum Obj ID 198 Sittplatser vid busshållplats Myrsjöskolan, id 198 Obj ID 228, 229 Busshållplatsen Myrsjöskolan, norra sidan Obj ID 199 Trapp till busshållplatsen Myrsöskolan, id 199 Obj ID 43 Brannhällstigen Lutning anpassas enligt kriterier för tillgänglighet Obj ID 529 Sittplatser längs Brannhällstigen anpassas Obj ID 230 238 Värmdövägen Sittplatserna vid busshållplats Telegramsvägen Obj ID 208 211 Gångpassage vid korsningen Värmdövägen/Telegramsvägen Obj ID 479, 481 Gångpassagen Obj ID 482 Busshållplatserna Telegramsvägen, Både höger och vänster Obj ID 187 189 Kommunalvägen Sittplatser på Kommunalvägen byggs tillgängliga Obj ID 212 215 Kostnaden för åtgärderna i område A beräknas till drygt 2 100 000 kronor, se tabell i bilaga 5. Sida 16

Område B, Fisksätra. Område B utgörs av Fiskarhöjden, Båthöjden, Fågelhöjden samt Fisksätra. I Fisksätra bor det cirka 5600 personer och i hela område B drygt 7000 personer. Sett till de övriga kommundelarna är detta befolknings tal högt och i jämförelse med andra områden har Fisksätra även en relativt högt antal av befolkningen som är över 65 år. Fisksätra ligger längs med Saltsjöbanan och utmed de inventerade stråken finns sex busshållplatser varav fyra har över 100 påstigande per dag. I Fisksätra ligger flera publika funktioner, exempelvis Fisksätra folkets hus, Fisksätra idrottsplats, bibliotek, ett flertal förskolor och skolor, Inom område B är två stycken gruppbostäder lokaliserade, gruppbostaden Draken samt Laken. På Båthöjden pågår arbetet med en ny detaljplan vars syfte är att möjliggöra uppträdandet av ett äldreboende. (se detaljplan för Erstavik 26:21) Sett till de höga befolkningsantal och kostnaden för åtgärderna är Fisksätra ett område som kommer högt upp vid användandet av effektivitetsprincipen. Figur 16. Område B, Fisksätra Fisksätravägen Busshållplatsen Fisksätra station Obj Id 236 Busshållplasten Karpgatan Obj Id 227 Busshållplatsen Ostronvägen, höger sida. Obj Id 225 Trapp vid Ostonvägens busshållplats Obj Id 46 Trapp vid Fisksätra Station Obj Id 47 Sida 17

Fidravägen Busshållplatsen Doppingvägen Obj Id 237 Gångpassage vid Drakstigen Obj Id 535 Busshållplatsen Ålgatan Obj Id 238 Busshållplatsen Repvägen Obj Id 239 Svartkärrstigen Bygga om sittplatsen till accepterad standard Obj Id 252 Fisksätra Allé Sittplats Obj Id 244 Sittplats Obj Id 245 Sittplats Obj id 247 Kostnaden för åtgärderna i område B beräknas till drygt 410 000 kronor, se tabell i bilaga 5. Sida 18

Område C, Älta södra. Älta är beläget i kommunens sydvästra del och gränsar till både Stockholm och Tyresö kommun. Området har drygt 4200 boende och strax under 500 arbetsplatser. Ett seniorboende är lokaliserat till Älta centrum. Område C har tre inventerade busshållplatser med fler än 100 påstigande resenärer per dag och fyra hållplatser har 20 100 påstigande per dag. Genom Älta går Ältavägen där Vägverket är väghållare och således ansvariga för avskaffningen av enkelt avhjälpta hinder längs med Ältavägen. Figur 17. Område C, Älta Ältabergs vägen Gångpassage, Ältavägen/Ältabergsvägen byggs om till acceptabel standard Obj Id 418 Busshållplatsen Ekstubben Obj Id 154 Gångpassagen vid Ekstubbens busshållplats Obj Id 419 Oxelvägen Gångpassage, Oxelvägen/Älta vägen Obj Id 415 Gångpassage Obj Id 420 Busshållplatsen Östra Stensö, vänster sida Obj Id 149 Busshållplatsen Östra Stensö, höger sida Obj Id 153 Gångpassage tillgänglighets anpassas Obj Id 421 Gångpassage tillgänglighets anpassas Obj Id 422 Gångpassage Oxelvägen/Flädervägen Obj Id 430 Trapp Obj Id 39 Busshållplatsen Älta Centrum, vänster sida Obj Id 159 Sida 19

Busshållplatsen Älta Centrum, höger sida Obj Id 157 Sittplats vid Busshållplats Älta Centrum, höger sida Obj Id 193 Gångpassagerna i korsningen Oxelvägen/ Almvägen Obj Id 428, 429 Almvägen Gångpassagen Almlvägen/Stensövägen (KANSKE JM) Obj Id 426 Gångpassagen Almvägen/Stensövägen (mot centrum) Obj Id 427 Busshållplats Stavsborgsskolan, Centrum sidan Obj Id 156 Busshållplatsen Stavsborskolan Obj Id 155 Gångpassager i korsningen Almvägen/ infarten till Stavsborgsskolan Obj Id 424, 425 Solvägen Gångpassage i korsningen Älta vägen/solvägen Obj Id 412 Sittplatser ovanför korsningen Solvägen/Vinkelhaksvägen Obj Id 199, 198 Gångpassage Obj Id 431 Sittplatser på stig, ovanför passage 431 Obj Id 196, 197 Älta vägen Sittplats vid korsning Obj Id 194 Kostnaden för åtgärderna i område C beräknas till drygt 1 050 000 kronor, se tabell i bilaga 5. Sida 20

Område D. Saltsjöbaden Centrum I område D, Saltsjöbadens Centrum, bor det cirka 1500 och det finns drygt 400 arbetsplatser. Området gränsar till Fisksätra (område B) och ligger längs Saltsjöbanans sträckning. Området har ett relativt stort antal av befolkningen som är som är i åldern 65+. I Saltsjöbadens centrum finns flertalet butiker och serviceinrättningar vilket skapar en målpunkt i området. Kostnaden för att tillgänglighets anpassa de inventerade objekten i Saltsjöbaden centrum uppgår till cirka 162 000 kr. Detta medför att området kommer högt upp på åtgärdslistan då nyttan av insatta åtgärder anses stor. Figur 18. Område D, Saltsjöbaden Centrum Svartkärrstigen Lutning tillgänglighets anpassas Obj Id 530 Lutning tillgänglighets anpassas Obj Id 531 Sittplats byggs tillgänglig Obj Id 253 Sittplats byggs tillgänglig Obj Id 254 Svartkärrsvägen Gångpassage mot korsningen Vinterbrinksvägen Obj Id 536 Trappa på gångväg mellan Svartkärrsvägen/Svartkärrstigen Obj Id 48 Vinterbrinksvägen Gångpassage i korsningen Vinterbrinksvägen/Saltsjöbadsleden Obj Id 538 Gångpassage i korsningen Vinterbrinksvägen/Svartkärrvägen Saltsjötorg Sida 21

Gångpassagen tillgänglighetsanpassas Obj Id 539 Kostnaden för åtgärderna i område D beräknas till drygt 160 000 kronor, se tabell i bilaga 5. Sida 22

Område E, Ektorp Centrum. Inom området bor det cirka 1800 personer och antalet arbetsplatser inklusive Nacka sjukhus uppgår till cirka 1200 stycken. Då Nacka sjukhus tillhör Stockholm läns landsting är denna ej upptagen i område E. Inom området ligger ett äldreboende, Nacka seniorcenter Ektorp, och ett gruppboende, Bergsåsens träningsboende. Ektorp centrum som stadsdelscentrum fungerar även som målpunkt med dess utbud av butiker och serviceinrättningar. I direkt anslutning till området ligger Nacka sjukhus med drygt 1100 anställda och seniorboendet Nacka hemmet/nacka Koti. Ektorp väntar på en ny detaljplan för Ektorp Centrum vilket medför att planarbetet måste tas i beaktning vid tillgänglighetsanpassningen av området. De delar inom område E som berörs i planarbetet är Ektorpsromdellen, delar av Ektorpsvägen, Sjukhusrondellen samt Värmdövägen mellan Ektorpsrondellen och Ejdervägen. Figur 19. Område E, Ektorp Ektorpsvägen Gångpassage Obj Id 300 Lutningar på Gång och cykelväg till Ektorp skola Obj Id 448 450 Trapp till Ektorps skola Obj Id 22 Busshållplats Edinvägen, vänster sida Obj Id 78 Sittplats vid korsningen Edinvägen/Ektorpsvägen Obj Id 97 Gångpassagerna i korsningen Edinvägen/Ektorpsvägen Obj Id 301 304 Busshållplatsen Edinvägen, högersida Obj Id 82 Gångpassagerna i Sjukhusrondellen Obj Id 309, 310, 317, 318 Lutningar vid gångbro över Ektorpsvägen Obj Id 464, 465 Gångpassagerna i Ektorpsrondellen Obj Id 306, 307, 316, 321 Gångpassager vid Ektopsvägen mot Ektorps Centrum Obj Id 319, 308 Sittplatser mellan Ektorpsvägen och Värdövägen Obj Id 104, 142 Sittplatser vid Ektorpsrondellen Obj Id 103, 136, 138, 140 Sida 23

Lutning på gångväg från Ektorp hållplats till Nacka sjukhus Obj Id 462 Värmdövägen Busshållplatserna Ektorps Centrum Obj Id 85 87 Lutning vid Ektorps Centrum, norra sidan Obj Id 460 Lutning mellan Ejdervägen och Duvnäsvägen Obj Id 459 Lutning vid busshållplatsen Skuru skola Obj Id 453 Busshållplatsen Skuru skola Obj Id 66 Lutning mittemot busshållplatsen Skuru skola Obj Id 454 Gångpassage nedanför korsningen Skuru skolväg/värmdövägen Obj Id 274 Lutning i anslutning till korsningen Skuru skolväg/värmdövägen Obj Id 452 Lasarettsvägen Gångpassage vid Nacka sjukhus Obj id 311 Edinsvägen Lutning vid korsningen Edinsvägen/Ektoprpsvägen Obj Id 455 Lutningar på gång och cykelväg till Ektorps skola Obj Id 456, 457 Kostnaden för åtgärderna i område E beräknas till drygt 1 196 000 kronor, se tabell i bilaga 5. Sida 24

Område F, Nacka strand, Jarlaberg samt Stadshuset. De inventerade primära stråken i området korsar Värmdöleden och innefattar området Stadshuset, Jarlaberg samt delar av Nacka strand. Området har ett stort antal arbetsplatser, inklusive hela Nacka Strand uppgår antalet till cirka 4900. Exklusive hela nacka strand blir antalet ändå högt, 2300 stycken. Inom området finns cirka 3000 boende, Området Jarlaberg utgör det största geografiska boendeområdet. I område F återfinns även stadshuset samt de närliggande busstationerna Forum Nacka stadshuset, som är belägna på Vikdalsvägen. Stadshuset utgör en viktig målpunkt, både som arbetsplats och som målpunkt. På andra sidan Vikdalsvägen ligger Forum Nacka som är en stark målpunkt för hela Nacka kommun. Inom område F leder två gångstråk till Forum över Värmdöleden, både via Vikdalsvägen samt via gångbron mellan Skönviksvägen och Skvaltansväg. Inom området finns ett flertal förskolor, skolor, gymnasier samt 2:ans Fritidsgård. Figur 20. Område F, Nacka strand. Jarlabergsvägen Sittplatser vid vändzonen vid Jarlabergs skola Obj Id 117, 177, 176 Gångpassage vid korsningen Fyrspannsvägen/Jarlabergsvägen Obj Id 345 Gångpassage korsningen Lokomotivsvägen/Jarlabergsvägen Obj Id 344 Lutning Obj Id 493 Sittplats Obj Id 116 Gångpassage korsningen Jarlabergsvägen/ Skönviksvägen Obj Id 343 Skönviksvägen Gångpassage bredvid/under gångbron över Skönviksv. Obj Id 342 Sida 25

Sittplats vid gångbro Obj Id 113 Lutning under gångbro Obj Id 494 Sittplatser vid Bussficka Obj Id 114, 115 186, 187 Trappa vid Bussficka Obj Id 25 Gångpassage vid påfart till Värmdöleden Obj Id 341 Gångpassage vid Nacka strandrondellen Obj Id 340 Vikdalsvägen Busshållplatsen Vikdalsvägen, höger sida Obj Id 15 Gångpassage vid Nacka strandrondellen Obj Id 535 Gångpassage Obj Id 354 Lutning Obj Id 498 Lutning Obj Id 497 Gångpassage i korsningen Vikdalsgränd/Vikdalsvägen Obj Id 355 Gångpassagen vid rondellen Fyrbåken Obj Id 208 Gångpassager i korsningen Vikdalsvägen/Griffelvägen Obj Id 209, 210 Busshållplatserna Nacka Forum, Stadshuset. Obj Id 16, 22 Sittplatserna vid Busshållplatsen Nacka Forum, stadshuset. Vänster sida. Obj Id 82, 152 Augustendalsvägen Gångpassage vid nacka Strandrondellen Obj Id 352 Busshållplats Vikdalsvägen, vänster sida Obj Id 106 Gångpassage direkt efter tunnel ner till Nacka Strand Obj Id 351 Gångpassage i korsningen Llokomobilvägen/ Augustendalsvägen Obj Id 350 Gångpassage Obj Id 349 Lutning Obj Id 496 Gångpassage vid rondellen vid Kulevägen Obj Id 348 Busshållplats Nacka Strand Obj Id108 Lokomobilvägen Sittplatser i hörnan av Augustendalsvägen/Lokomobilvägen Obj Id 118, 182 Busshållplats, Cylindervägen Obj Id 107 Gångpassage korsningen Jakobsdalsvägen/Lokomobilsvägen Obj Id 349 Lutning Obj Id 495 Gångpassage vid korsningen Enspännarvägen/Lokomobilvägen Obj Id 347 Granitvägen Gångpassage Obj Id 211 Lutningar mellan Granitvägen och Vikdalsvägen Obj Id 382 384 Kostnaden för åtgärderna i område F beräknas till drygt 1330 000 kronor, se tabell i bilaga 5. Sida 26

Långsiktiga mål Alla inventerade enkelt avhjälpta hinder skall kontinuerligt byggas tillgängliga. Efter den inledande perioden bör en ny åtgärdsordning framtagas efter hur den reella situationen och fysiska strukturen ser ut i Nacka kommun. Mycket hinner förändrats på fyra år. 22 Allt eftersom de primära stråken blir tillgängliga kommer övriga delar av Nacka kommun att anpassas. 22 TRAST (2007) sid 19 Sida 27

Källor AB Storstockholms lokaltrafik (2008) RIBUSS 08. Riktlinjer för utformningen av gator och vägar med hänsyn till busstrafik. AB Storstockholms Lokaltrafik (2009)Resenärstatistik för Busstrafik i Nacka kommun. Boverket (2005) Enklare utan hinder. Karlskrona: Boverket Boverket (2007) Tydligare bestämmelser om enkelt avhjälpta hinder. Publikationsservice, Karlskrona Eskilstuna kommun (2005:10277)Tillgänglighetsplan för trafiknätet i delar av stadsdelarna Norr och Söder. Lund kommun (2004)Tillgängliga Lund ett projekt med fotgängarna i fokus Nacka kommun. Handikappolicy för Nacka kommun. Regeringens proposition 1999/2000:79. Från patient till medborgare En nationell handlingsplan för handikappolitiken. Stockholm Stad, Trafikkontoret (2008) Stockholm En stad för alla. Handbok för utformningen av en tillgänglig och användbar miljö. Stockholm: Stockholm stad Svenska kommunförbundet (2003)Tillgänglig stad: en idéskrift om mål, strategier och arbetssätt när kommunen upprättar en tillgänglighetsplan för trafiknät. Stockholm: Svenska kommunförbundet Sweco (2009) Inventering av tillgängligheten på allmän plats i Nacka kommun. TRAST, (2007) Trafik för en attraktiv stad. Utgåva 2 Elektroniska: Sveriges Kommuner och Landsting http://www.skl.se/artikel.asp?c=6963&a=15790 (2009 09 07) Stockholm Läns Landsting, befolkningsstatistik. http://www.uppdragsguiden.sll.se/hantera avtal/auktorisering Vardval Stockholm/Omradesfakta/Boende per basomrade/ (2009 09 06) Nacka.se, planer för Orminge Centrum. http://www.nacka.se/web/bo_bygga/planering/detaljplanering/pagaende/boo/aktiva_ny/sidor/orm ingecentrum.aspx (2009 09 07) Sida 28

Lagar och förordningar: Boverkets författningssamling 2003:19, HIN 1. Boverkets föreskrifter och allmänna råd om undanröjande av enkelt avhjälpta hinder till och i lokaler dit allmänheten har tillträde och på allmänna platser. Boverkets författningssamling 2004:15, ALM 1. Boverkets föreskrifter och allmänna råd om tillgänglighet och användbarhet för personer med nedsatt rörelse eller orienteringsförmåga på allmänna platser och inom områden för andra anläggningar än byggnader. Plan och bygglagen (1987:10) 17 kap, 21 a. (Lag 2001:146) Sida 29

Bilaga 1 De primära stråken i Nacka kommun. Kartor över de primära stråken i Nacka kommun. Kartbilderna i bilaga 1 är hämtade från sammanställningen Inventering av tillgängligheten på allmän plats i Nacka kommun Sida 30

Bilaga 1 Sida 31

Bilaga 1 Sida 32

Bilaga 1 Sida 33

Bilaga 2 Befolkningsfördelningen i Nacka kommun Sida 34

Bilaga 3 Befolkningsfördelningen i åldrarna 65+ i Nacka kommun. Sida 35

Bilaga 4 Detaljerad bild över objektens lokalisering i Orminge område. Sida 36

Skarpövägen Gångpassagerna i korsningen Skarpövägen/Hasseluddsvägen Obj ID 510, 509 Busshållplatsen Korset, höger sida. Obj ID 194 Gångpassage Obj ID 508 Busshållplatsen Korset, vänster sida Obj ID 195 Gångpassagerna vid Skarpövägen/Ornövägen Obj ID 506, 507 Ornövägen(?) Kanske ny gångpassage Obj ID 505 Sandövägen Korsningen Ornövägen/Sandövägen nya gångpassager Obj ID 503, 504 Gångpassage Obj ID 498 Sida 37

Mensättravägen Busshållplats, Sarvträsk högersida Obj ID 197 Busshållplats Sarvträsk, vänster sida Obj ID 196 Gångpassage Norrholmsvägen/Mensättravägen Obj ID 511 Brannhällstigen Sittplatser på Brannhällstigen Obj ID 224,226 Trapp i passagen mellan Brannhällstigen/Mensättravägen Obj ID 42 Sida 38

Värmdövägen Sittplatserna vid busshållplatsen Obj ID 208 211 Gångpassage vid korsningen Värmdövägen/Telegramsvägen Obj ID 479, 481 Gångpassagen Obj ID 482 Busshållplatserna Telegramsvägen, Både höger och vänster Obj ID 187 189 Sida 39

Kommunalvägen Sittplatser på Kommunalvägen byggs tillgängliga Obj ID 212 215 Kanholmsvägen Gångpassagerna, västra och norra, i rondellen vid Kanholmsvägen/Ormingeringen. Obj ID 251, 250 Gångpassage Obj ID 496 Sittplats anpassas till enligt standard Obj ID 216 Gångpassage och refug byggs tillgängliga Obj ID 480 Bäcktorpsvägen Gångpassage i korsningen Bäcktorpvägen/Ormingeringen Obj ID 497 Busshållplatserna Nämndöstigen Obj ID 193, 192 Nämdöstigen Lutningar från Nämdöstigens båda Busshållplatser Obj ID 527, 528 Sida 40

Komplettera nuvarande parkbänkar tillacceptabel nivå Obj ID 217 221 Edövägen Gångpassage i korsningen Edövägen/Betsövägen Obj ID 512 Gångpassage, mellan Ormingeplan och P hus Obj ID 513 Gångpassagerna i korsningen Edövägen/Kanholmsvägen Obj ID 514 517 Gångpassage Korsningen Mensättravägen/Edövägen Obj ID519 Nybackastigen Sittplats anpassas till acceptabel standard Obj ID 227 Trapp åtgärdas för att förbättra tillgängligheten Obj ID 45 Kanholmsvägen Gångpassage vid Utövägen Obj ID 522 Sida 41

Mensättravägen Busshållplats Myrsjöskolan, mot Orminge centrum Obj ID 198 Sittplatser vid busshållplats Myrsjöskolan, 198 Obj ID 228, 229 Busshållplatsen Myrsjöskolan, norra sidan Obj ID 199 Trapp till busshållplatsen Myrsöskolan, 199 Obj ID 43 Sida 42

Brannhällstigen Lutning anpassas enligt kriterier för tillgänglighet Obj ID 529 Sittplatser längs Brannhällstigen anpassas Obj ID 230 238 Sida 43

Ormingeringen Busshållplatserna Skarpövägen Obj ID 209, 210 Gångpassagen vid Ormingeringen Skarpövägen Obj ID 523 Busshållplatsen Korsöstigen, vänstra. Obj ID 211 Busshållplatserna Husaröstigen Obj ID 213, 21 Sida 44

Bilaga 5 Tabeller över de beräknade kostnaderna för åtgärder i område A F Område A, Orminge. Typ Obj Id Kostnad Typ Obj Id Kostnad Typ Obj id Kostnad Typ Obj Id Kostnad Gångpassage 479 25 000 kr B hpl 187 25 000 kr Sittplats 208 2 000 kr Trapp 45 2 000 kr Gångpassage 480 50 000 kr B hpl 188 50 000 kr Sittplats 209 2 000 kr Trapp 42 2 000 kr Gångpassage 481 25 000 kr B hpl 189 50 000 kr Sittplats 210 2 000 kr Trapp 43 2 000 kr Gångpassage 482 25 000 kr B hpl 192 50 000 kr Sittplats 211 2 000 kr Gångpassage 496 25 000 kr B hpl 193 50 000 kr Sittplats 212 8 000 kr 6 000 kr Gångpassage 497 50 000 kr B hpl 194 50 000 kr Sittplats 213 15 000 kr Gångpassage 498 50 000 kr B hpl 195 50 000 kr Sittplats 214 15 000 kr Gångpassage 503 25 000 kr B hpl 196 50 000 kr Sittplats 215 10 000 kr Gångpassage 505 50 000 kr B hpl 197 50 000 kr Sittplats 217 10 000 kr Gångpassage 506 50 000 kr B hpl 209 25 000 kr Sittplats 218 15 000 kr Typ Obj Id Kostnad Gångpassage 507 25 000 kr B hpl 210 50 000 kr Sittplats 219 5 000 kr Lutning 527 10 000 kr Gångpassage 508 25 000 kr B hpl 211 25 000 kr Sittplats 220 15 000 kr Lutning 528 10 000 kr Gångpassage 509 25 000 kr B hpl 213 50 000 kr Sittplats 221 15 000 kr Lutning 529 10 000 kr Gångpassage 510 50 000 kr B hpl 214 50 000 kr Sittplats 222 2 000 kr Gångpassage 511 25 000 kr B hpl 198 50 000 kr Sittplats 223 2 000 kr 30 000 kr Gångpassage 512 50 000 kr B hpl 199 50 000 kr Sittplats 224 15 000 kr Gångpassage 513 50 000 kr Sittplats 225 10 000 kr Typ Obj Id Kostnad Gångpassage 514 25 000 kr 725 000 kr Sittplats 226 10 000 kr Länk 735 35 000 kr Gångpassage 515 25 000 kr Sittplats 227 2 000 kr Länk 753 100 000 kr Gångpassage 517 25 000 kr Sittplats 228 15 000 kr Länk 765 10 000 kr Gångpassage 518 50 000 kr Sittplats 229 15 000 kr Länk 773 40 000 kr Gångpassage 520 50 000 kr Sittplats 230 5 000 kr Länk 756 2 000 kr Gångpassage 521 50 000 kr Sittplats 231 15 000 kr Gångpassage 523 25 000 kr Sittplats 232 10 000 kr 187 000 kr Gångpassage 504 50 000 kr Sittplats 233 15 000 kr Sittplats 234 15 000 kr 925 000 kr Sittplats 235 15 000 kr Sittplats 236 10 000 kr Sittplats 237 15 000 kr Sittplats 238 15 000 kr SUMMA TOTAL 2 175 000 kr 302 000 kr Sida 45

Bilaga 5 Område B, Fisksätra. Typ Obj Id Kostnad Typ Obj Id Kostnad Typ Obj Id Kostnad Gångpassage 535 25 000 kr B Hpl 239 50 000 kr Sittplats 244 10 000 kr B Hpl 238 50 000 kr Sittplats 245 2 000 kr 25 000 kr B Hpl 237 50 000 kr Sittplats 247 3 000 kr B Hpl 236 50 000 kr Sittplats 252 15 000 kr B Hpl 227 50 000 kr Typ Obj Id Kostnad B Hpl 226 50 000 kr 30 000 kr Trapp 46 7 000 kr B Hpl 225 50 000 kr Trapp 47 2 000 kr 350 000 kr 9 000 kr SUMMA TOTAL 414 000 kr Sida 46

Bilaga 5 Område C, Älta Typ Obj Id Kostnad Typ Obj Id Kostnad Typ Obj id Kostnad Gångpassage 428 50 000 kr B hpl 149 50 000 kr Sittplats 193 10 000 kr Gångpassage 429 25 000 kr B hpl 153 50 000 kr Sittplats 195 15 000 kr Gångpassage 430 50 000 kr B hpl 154 50 000 kr Sittplats 196 5 000 kr Gångpassage 431 50 000 kr B hpl 155 50 000 kr Sittplats 197 5 000 kr Gångpassage 415 50 000 kr B hpl 156 50 000 kr Sittplats 198 5 000 kr Gångpassage 418 50 000 kr B hpl 158 50 000 kr Sittplats 199 5 000 kr Gångpassage 419 50 000 kr B hpl 159 50 000 kr Gångpassage 420 25 000 kr 45 000 kr Gångpassage 421 25 000 kr 350 000 kr Gångpassage 422 25 000 kr Gångpassage 423 50 000 kr Typ Obj Id Kostnad Gångpassage 424 25 000 kr Trapp 39 7 000 kr Gångpassage 425 25 000 kr Gångpassage 426 50 000 kr 7 000 kr Gångpassage 427 50 000 kr Gångpassage 412 50 000 kr 650 000 kr SUMMA TOTAL 1 052 000 kr Sida 47

Bilaga 5 Område D, Saltsjöbaden Centrum Typ Obj Id Kostnad Typ Obj Id Kostnad Gångpassage 536 25 000 kr Sittplats 530 5 000 kr Gångpassage 537 25 000 kr Sittplats 531 5 000 kr Gångpassage 538 25 000 kr Gångpassage 539 50 000 kr 10 000 kr 125 000 kr Typ Obj Id Kostnad Trapp 48 7 000 kr Typ Obj Id Kostnad 7 000 kr Lutning 530 10 000 kr Lutning 531 10 000 kr 20 000 kr SUMMA TOTAL 162 000 kr Sida 48

Bilaga 5 Område E, Ektorp Typ Obj Id Kostnad Typ Obj Id Kostnad Typ Obj Id Kostnad Typ Obj Id Kostnad Gångpassage 272 50 000 kr B Hpl 66 50 000 kr Lutning 448 10 000 kr Trapp 22 29 000 kr Gångpassage 300 25 000 kr B Hpl 78 50 000 kr Lutning 449 10 000 kr Gångpassage 301 25 000 kr B Hpl 82 50 000 kr Lutning 450 10 000 kr 29 000 kr Gångpassage 302 25 000 kr B Hpl 85 25 000 kr Lutning 452 10 000 kr Gångpassage 303 50 000 kr B Hpl 86 25 000 kr Lutning 453 10 000 kr Typ Obj Id Kostnad Gångpassage 304 25 000 kr B Hpl 87 50 000 kr Lutning 454 10 000 kr Sittplats 97 15 000 kr Gångpassage 306 50 000 kr Lutning 455 10 000 kr Sittplats 104 10 000 kr Gångpassage 307 50 000 kr 250 000 kr Lutning 456 10 000 kr Sittplats 136 2 000 kr Gångpassage 308 25 000 kr Lutning 457 10 000 kr Sittplats 138 2 000 kr Gångpassage 309 25 000 kr Lutning 459 10 000 kr Sittplats 140 15 000 kr Gångpassage 310 25 000 kr Lutning 460 10 000 kr Sittplats 142 15 000 kr Gångpassage 311 25 000 kr Lutning 462 10 000 kr Gångpassage 316 50 000 kr Lutning 464 10 000 kr 59 000 kr Gångpassage 317 50 000 kr Lutning 465 10 000 kr Gångpassage 318 25 000 kr Gångpassage 319 25 000 kr 140 000 kr Gångpassage 321 50 000 kr 600 000 kr SUMMA TOTAL 1 078 000 kr Sida 49

Bilaga 5 Område F Typ Obj Id Kostnad Typ Obj Id Kostnad Typ Obj id Kostnad Typ Obj Id Kostnad Gångpassage 340 50 000 kr B hpl 15 50 000 kr Sittplats 82 10 000 kr Trapp 25 7 000 kr Gångpassage 341 50 000 kr B hpl 106 50 000 kr Sittplats 113 15 000 kr Gångpassage 342 50 000 kr B hpl 108 50 000 kr Sittplats 114 15 000 kr 7 000 kr Gångpassage 343 50 000 kr B hpl 16 50 000 kr Sittplats 115 15 000 kr Gångpassage 344 50 000 kr B hpl 22 1 000 kr Sittplats 116 15 000 kr Gångpassage 345 50 000 kr Sittplats 117 10 000 kr Typ Obj Id Kostnad Gångpassage 346 25 000 kr 201 000 kr Sittplats 118 10 000 kr Lutning 382 10 000 kr Gångpassage 347 25 000 kr Sittplats 152 10 000 kr Lutning 383 10 000 kr Gångpassage 348 25 000 kr Sittplats 176 15 000 kr Lutning 384 10 000 kr Gångpassage 349 50 000 kr Sittplats 177 10 000 kr Lutning 493 10 000 kr Gångpassage 350 50 000 kr Sittplats 182 10 000 kr Lutning 494 10 000 kr Gångpassage 351 25 000 kr Sittplats 186 10 000 kr Lutning 495 10 000 kr Gångpassage 352 50 000 kr Sittplats 187 10 000 kr Lutning 496 10 000 kr Gångpassage 353 50 000 kr Lutning 497 10 000 kr Gångpassage 354 50 000 kr 155 000 kr Lutning 498 10 000 kr Gångpassage 355 25 000 kr Gångpassage 208 50 000 kr Gångpassage 209 50 000 kr 90 000 kr Gångpassage 210 50 000 kr Gångpassage 211 50 000 kr SUMMA TOTAL 1 328 000 kr 875 000 kr Sida 50

Sida 51