Samverkansavtal ÖREBRO TÄTORTSTRAFIK 2013-01-01 och t.v. Parter: Örebro läns landsting, Kollektivtrafikmyndigheten och Örebro kommun

2012-10-19 Samverkansavtal - Örebro tätortstrafik Samverkansavtal avseende Örebro tätortstrafik... 1 1. Parter... 1 2. Bakgrund och övergripande avtal... 1 3. Avtalstid... 1 4. Omfattning... 1 5. Dokument i detta Samverkansavtal... 2 6. Mål och långsiktiga planer... 2 7. Årligt planeringsunderlag... 3 8. Terminaler och hållplatser... 3 9. Samarbetsformer... 4 10. Entreprenad... 5 11. Underskrifter... 5 Bilaga 1: Avtal om kollektivtrafik för Örebro län... Bilaga 2: Trafikområde med linjer för Örebro tätortstrafik...

2012-10-19 Samverkansavtal - Örebro tätortstrafik 1 Samverkansavtal avseende Örebro tätortstrafik 1. Parter Örebro kommun, nedan kallat Kommunen, å ena sidan och Örebro läns landsting i sin roll som regional kollektivtrafikmyndighet, nedan kallad Kollektivtrafikmyndigheten, å andra sidan. 2. Bakgrund och övergripande avtal I Avtal om kollektivtrafik för Örebro län nedan kallat Avtalet, se bilaga 1, med giltighet från och med 2012-01-01 mellan Örebro läns kommuner och Örebro läns landsting regleras enligt Lag om kollektivtrafik (2010:1065) ansvaret för kollektivtrafiken i Örebro län. Enligt detta avtal övertar Örebro läns landsting hela ansvaret för den regionala kollektivtrafiken i länet och är den regionala kollektivtrafikmyndigheten. Landsting övertar också hela ägandet av Länstrafiken Örebro AB. En skatteväxling mellan kommunerna och landstinget har gjorts för att kompensera landstinget för dess ökade kostnader. Kommunerna kan göra separata samverkansavtal med Kollektivtrafikmyndigheten om tillköp av trafik. I bilaga till Avtalet står att särskilda samverkansavtal kan slutas om tätortstrafik. 3. Avtalstid Detta Samverkansavtal gäller från och med 2013-01-01 och tillsvidare med ett kalenderår i taget. Uppsägningstiden är 12 månader. Samverkansavtalet upphör automatisk om Avtalet upphör eller förändras så att detta Samverkansavtal strider mot Avtalet. Avtalet gäller före Samverkansavtalet. 4. Omfattning Detta Samverkansavtal reglerar samarbetet avseende tätortstrafiken i Örebro, nedan kallad Örebro tätortstrafik, och ersätter tillsammans med bilagor från 2013-01-01 följande avtal: Nr Beteckning Från datum 1 Avtal om Örebro stadsbuss 2011-01-01 Tätortstrafiken, är trafik i Örebro tätort enligt bilaga 2: Trafikområde med linjer. Flexbusstrafiken ingår inte i Örebro tätortstrafik. Vartefter behov uppstår kan Örebro tätortstrafiks omfattning, linjesträckningar, hållplatser etc., komma att ändras. I detta avtal behandlas parternas ansvarsområden och arbetsuppgifter för att utveckla och driva Örebro tätortstrafik. Huvudprincipen i samarbetet mellan parterna är att Kollektivtrafikmyndigheten ansvarar för och bekostar planering och drift av Örebro tätortstrafik medan Kommunen ansvarar för och bekostar den infrastruktur som kollektivtrafiken verkar i och kommer att verka i.

2012-10-19 Samverkansavtal - Örebro tätortstrafik 2 5. Dokument i detta Samverkansavtal Detta Samverkansavtal omfattar följande dokument Beteckning Samverkansavtal ( Detta stryks) Bilaga 1: Avtal om kollektivtrafiken för Örebro län Bilaga 2: Trafikområde med linjer för Örebro tätortstrafik Bilaga 1 gäller före alla de övriga dokumenten. I övrigt gäller de i ovanstående ordning. 6. Mål och långsiktiga planer Regionalt trafikförsörjningsprogram I 2. kap 8 lag (2010:1065) om kollektivtrafik stadgas följande om trafikförsörjningsprogrammet: Trafikförsörjningsprogram Den regionala kollektivtrafikmyndigheten ansvar 8 Den regionala kollektivtrafikmyndigheten ska regelbundet i ett trafikförsörjningsprogram fastställa mål för den regionala kollektivtrafiken. Programmet skall vid behov uppdateras. Lagen skiljer endast på regional kollektivtrafik och interregional kollektivtrafik. Kollektivtrafiken inom ett län och delvis till grannlänen kallas regional kollektivtrafik. I Avtalet står att Kollektivtrafikmyndigheten i samverkan med kommun skall ta fram och upprätthålla ett trafikförsörjningsprogram för den regionala kollektivtrafiken. Trafikförsörjningsprogrammet ligger till grund för parternas gemensamma kontinuerliga arbete med att utveckla Örebro tätortstrafik. De långsiktiga målen i trafikförsörjningsprogrammet bör sträcka sig över den närmaste tioårsperioden och uppdateras vart fjärde år. Kollektivtrafikmyndigheten tar årligen fram en plan som beskriver det stegvisa genomförandet av trafikförsörjningsprogrammet. Kollektivtrafikmyndigheten följer Örebro tätortstrafiks utveckling och redovisar statistik över resande månadsvis. I vilken grad målen uppfylls redovisar man minst årligen. Kommunalt program för kollektivtrafiken Kommunen åtar sig att ha långsiktiga visioner för kollektivtrafiken och stadens anpassning till kollektivtrafik. Visionen bör samordnas med Kollektivtrafikmyndighetens mål och planer. De utgör Kommunens underlag i samverkan. Det kommunala programmet för kollektivtrafiken utgör ett underlag för kollektivtrafikmyndighetens långsiktiga planer och strategier. Infrastrukturen har mycket stor betydelse för en effektiv och attraktiv kollektivtrafik. Planerna för infrastrukturen och annan samhällsplanering bör sträcka sig över en längre period än tio år för att kollektivtrafikens långsiktiga behov skall kunna tillfredställas. Kommunen följer upp och redovisar minst årligen vilka åtgärder man har gjort och planerar att göra för att gynna kollektivtrafiken. Kollektivtrafiken skall alltid ingå i utvärderingen av förslag till åtgärder inom infrastruktur och planarbete som Kommunen avser att genomföra. Det kommunala programmet bör innehålla uppgifter om: Stadsutbyggnad bostadsområden, verksamhetsområden, skolor, institutioner m.m. Befolkningsutveckling och verksamhetsutveckling per område Långsiktigt trafikmål färdmedelsfördelning, restider och resmöjligheter Trafikens miljöpåverkan totalt, biltrafik, kollektivtrafiken

2012-10-19 Samverkansavtal - Örebro tätortstrafik 3 Vägnätsplan avseende fysisk framkomlighet i staden inklusive kommande investeringar i vägar, terminaler, hållplatser etc. Mål och genomförande Kollektivtrafikmyndigheten är den part som fastställer målen. Parterna är överens om att gemensamt arbeta för och ansvara för att målen uppnås. Det är viktigt att kollektivtrafiken sköts effektivt samt att den erbjuds gynnsamma förutsättningar i stadens infrastruktur. Kommunen åtar sig att planera stadens utbyggnad så att kollektivtrafiken får goda förutsättningar att vara ett konkurrenskraftigt färdsätt. Kollektivtrafikmyndigheten åtar sig att planera och driva tätortstrafiken på ett för resenären attraktivt och för samhället effektivt sätt. Tätortstrafiken skall vara en del av trafiksystemet för en utveckling mot ett hållbart resande. Målen ska årligen följas upp. Om inte måluppfyllelsen är tillfredsställande skall parterna analysera varför och föreslå åtgärder som leder till målen. Kommunen åtar sig att mäta biltrafiken i ett antal gatusnitt. Snitten placeras så att antalet bilresor och antalet kollektivresor kan jämföras. Marknadsandelen kan på detta sätt beräknas. Trafikplikt Kollektivtrafikmyndigheten fastställer den trafikering som ska ske i offentlig regi genom beslut om allmän trafikplikt. Avgörandet om vilket trafik som ska beläggas med allmän trafikplikt sker med utgångspunkt i trafikförsörjningsprogrammet. Inför beslut om allmän trafikplikt ska kollektivtrafikmyndigheten samråda med kommunen. 7. Årligt planeringsunderlag Att båda parter har god information om den andres planer och förutsättningar är grunden för en effektiv samverkan om kollektivtrafiken. Kollektivtrafikmyndigheten behöver, förutom planeringsunderlag till trafikförsörjningsprogrammet, underlag till de årliga trafikplanerna och den dagliga driften. Kommunens årliga planeringsunderlag bör innehålla uppgifter om: Olika områdens behov av kollektivtrafikförsörjning Bedömning av kommande års resandebehov De närmaste årens miljömål De närmaste årens planerade åtgärder gällande hållplatser, väderskydd etc. Det närmaste årets planerade åtgärder i vägnät, terminaler, terminalytor etc. Informationsplan och eventuella kampanjer gällande all trafik Kommunen i sin tur behöver underlag till sin långsiktiga och kortsiktiga samhällsplanering. Hur och var kollektivtrafiken kan byggas ut och drivas effektivt är en viktig beståndsdel i samhällsplaneringen och infrastrukturbyggandet. Denna information får kommunen via Kollektivtrafikmyndighetens långsiktiga planer, mål i trafikförsörjningsprogrammet och i de årliga trafikplanerna. Planeringsprocessen bör vara ett interaktivt ständigt pågående samarbete. Planeringshorisonten och tidplanen för planeringsarbetet bör samordnas mellan parterna och med den övriga kollektivtrafikplaneringen i regionen. 8. Terminaler och hållplatser Ansvaret för terminaler och hållplatser och underhållet av dessa är delat mellan parterna. Principen är att väghållaren 1, i detta fall oftast Kommunen, svarar för de fasta anläggningar t.o.m. marknivå och att Kollektivtrafikmyndigheten svarar för all hållplatsrelaterad lös utrustning ovan mark och underhållet av denna. Vissa undantag finns. 1 Kan också vara Trafikverket

2012-10-19 Samverkansavtal - Örebro tätortstrafik 4 Väghållaren, oftast Kommunen, ansvarar för: Markanläggningar Sittbänkar utom de i väderskydden Cykelställ Papperskorgar och tömning av dessa Renhållning och snöröjning av markyta Övrigt markbundet underhåll Kollektivtrafikmyndigheten ansvarar för: Hållplatsstolpar inklusive uppsättning av dessa Hållplatstoppar Informationstavlor Elektroniska informationsskyltar/skyltsystem och drift av dessa Väderskydd inkl i dessa monterade sittbänkar Rengöring och underhåll av den utrustning man ansvarar för Vissa väderskydd är reklamfinansierade. Kommunen har ett avtal med ett externt företag, som finansierar, sätter upp och underhåller dessa. Reklamavtalet ger Kommunen nyttigheter från reklamen. Vilken av parterna som i framtiden skall vara avtalspart med det externa företaget för dessa väderskydd överenskommes mellan parterna när avtalet med det externa företaget skall förnyas. Samråd skall hållas mellan parterna om var hållplatser skall placeras och vilken utrustningsstandard de skall ha. På terminaler är principen att fastighetsägaren ansvarar för alla ytor och utrymmen i fastigheten. Fastighetsägaren ansvarar också för allt upp t.o.m. marknivå på själva bussterminalen. Kollektivtrafikmyndigheten ansvarar för samma typ av utrustning som på hållplatserna. Eftersom oftast fler parter än Kollektivtrafikmyndigheten och kommunen är inblandade i byggande och drift av terminaler bör förhållandena gällande varje terminal lösas i särskild överenskommelse. Samråd sker mellan Kollektivtrafikmyndigheten och Kommunen för att tillgodose ett konkurrensneutralt tillträde till terminaler i Örebro tätort. 9. Samarbetsformer I Avtalets bilaga 1 regleras samarbetsformerna mellan Kollektivtrafikmyndigheten och kommunerna. Utöver vad som föreskrivs i Avtalet är parterna överens om att samarbetet om Örebro tätortstrafik bör bedrivas i ett antal arbetsgrupper. Lämpligt kan vara en styrgrupp och några arbetsgrupper för olika delområden. Exempelvis kan arbetsgrupper för planering, kvalitet, framkomlighet, trygghet och information/marknad vara lämpligt. Kollektivtrafikmyndigheten är sammankallande för alla grupperna. Det politiska arbetet bedrivs genom Länsdelsträffar. Se Avtalet bilaga 1. Från och med 2012-01-01 är det tillåtet för ett trafikföretag att utföra regional kollektivtrafik på helt kommersiella grunder. Detta innebär att det i framtiden kan finnas linjer som varken Kollektivtrafikmyndigheten eller Kommunen kan besluta över. Det är en fördel om även dessa trafikföretag deltar i samarbetet med att skapa en attraktiv och effektiv kollektivtrafik. Styrgruppen består av ansvariga tjänstemän från respektive part. Viktiga uppgifter är att samordna de övriga gruppernas arbete, ge uppdrag till och följa upp gruppernas arbete. Styrgruppen bör träffas regelbundet. Lämpligen deltar också en representant från trafikföretaget/trafikföretagen. Arbetsgrupperna sätts samman av lämpliga tjänstemän från parterna. Utöver dessa arbetsgrupper ska också Kollektivtrafikmyndigheten och Kommunen i särskild ordning samråda kring frågor rörande den långsiktiga strategiska utvecklingen av kollektivtrafiken och tillhörande infrastruktur.

2012-10-19 Samverkansavtal - Örebro tätortstrafik 5 10. Trafikplikt, upphandling och uppföljning Kollektivtrafikmyndigheten beslutar om allmän trafikplikt, utforma trafikavtal, svarar för upphandlingen av den regionala kollektivtrafik, som omfattas av lag (2010:1065) om kollektivtrafik och med tillämpning av lag (2007:1092) om offentlig upphandling samt ansvarar för uppföljning av trafiken. Som en del av upphandlingsprocessen förbinder sig Kollektivtrafikmyndigheten att samråda med Kommunen. Samrådet skall kunna omfatta alla delar av upphandlingsunderlaget. Exempel är: Typ av avtal Standard och kvalitet Linjesträckning, trafikperioder och turutbud Trafikslag (buss, spårvagn etc) Taxesystem och priser Information till allmänheten Samordning med övriga trafikföretag 11. Underskrifter Detta Samverkansavtal gäller från och med 2013-01-01. Örebro 2012- - Örebro 2012- - Jonas Karlsson Örebro läns landsting Björn Sundin Örebro kommun Bilaga 1: Avtal om kollektivtrafik för Örebro län Bilaga 2: Trafikområde med linjer för Örebro tätortstrafik

Tillämpning av AVTAL OM KOLLEKTIVTRAFIK FÖR ÖREBRO LÄN Bakgrund Från 1 jan 2012 har Örebro läns landsting (ÖLL) funktion som regional kollektivtrafikmyndighet (RKTM) i Örebro län enligt lagen 2010:1065 om kollektivtrafik. Örebro läns landsting och länets tolv kommuner har därför tecknat ett Avtal om kollektivtrafik i Örebro län (Avtalet). I Avtalet regleras att ÖLL som RKTM ensam har det ekonomiska ansvaret för den trafik som ingår i Avtalet. För att kompensera ÖLL för överflyttandet av ekonomiskt ansvar från kommunerna till ÖLL har det 1 jan 2012 genomförts en skatteväxling. Avvikelse mellan avtalets skrivning och genomförd skatteväxling I Avtalet regleras bland annat vilka förutsättningar som skall gälla för ekonomiskt ansvar för kollektivtrafiken, möjlighet till kommunala tillköp (trafikmässiga och ekonomiska tillköp) samt ekonomiska villkor för Gymnasieelevers resor (Gymnasiekort). Syftet med genomförd skatteväxling och avtalets ansvarsbeskrivning var att skatteväxlingen skulle omfatta alla de ansvarsdelar som förändrades genom tillämpning av Avtalet. Efter utvärdering av genomförd skatteväxling kan det konstateras att det finns avvikelser mellan genomförd skatteväxling och Avtalets skrivningar om fördelning av ekonomiskt ansvar. Tillämpningen av skatteväxlingen har därför inte helt uppfyllt det syfte som formulerats i Avtalet. Omfattning av genomförd skatteväxling Följande poster har ingått i beräkningen av skatteväxlingen: 1. Kommunernas andel av underskott i landsbygdstrafik med tåg och buss i länet 2. Driftbidrag för stadstrafik för de kommuner som haft särskild stadstrafik (Örebro, Karlskoga, Lindesberg, Kumla och Hallsberg). 12 december 2012 sid 1 av 4

Avvikelser mellan beräkning av skatteväxlingen och Avtalets innehåll Följande avvikelser mellan vad som anges i Avtalet och genomförd skatteväxling har konstaterats: 1. För stadstrafik i orter med särskild sådan trafik har det driftbidrag (underskott) som uppstått i verksamheten ingått i skatteväxlingen. Förutom driftbidrag har dock följande kostnads och intäktsposter tidigare täcks av respektive kommun utan att de tagits med i beräkningen av skatteväxlingen: a. Försäljningsprovisioner b. Direkta kostnader i tätortstrafiken i Örebro (realtidssystemet, tryckning och distribution av tidtabeller, kostnader för radiosystemet m.m.) c. Reklamintäkter i tätortstrafiken i Örebro d. Biljettautomatintäkter i tätortstrafiken i Örebro e. Transferering av intäkter för Gymnasiekort Tätort när dessa använts i landsbygdstrafiken 2. Ersättning för Gymnasiekort Tätort (för tätortsboende elever i Örebro och Karlskoga) har, i enlighet med särskild överenskommelse mellan Länstrafiken och kommunen, inte fakturerats respektive kommun. Dessa ofakturerade intäkter har därmed inte tillförts respektive tätortstrafik, vilket medfört att redovisat driftbidrag därför varit högre än vad som varit fallet om fakturering genomförts. I Avtalet finns inget undantag från regeln att samtliga Gymnasiekort skall faktureras. 3. Ersättning för Grundskolekort Tätort (för grundskoleelever i Örebro och Karlskoga) har, i enlighet med särskild överenskommelse mellan Länstrafiken och kommunen, inte fakturerats respektive kommun. Dessa ofakturerade intäkter har därmed inte tillförts respektive tätortstrafik, vilket medfört att redovisat driftbidrag därför varit högre än vad som varit fallet om fakturering genomförts. I Avtalet finns inget undantag från regeln att samtliga färdbevis som beställs skall faktureras. 4. Ersättning för Kulturkort Örebro kommun (för giltighet i stadstrafik) har, i enlighet med särskild överenskommelse mellan länstrafiken och kommunen, inte fakturerats Örebro kommun. Dessa ofakturerade intäkter har därmed inte tillförts tätortstrafiken, vilket medfört att redovisat driftbidrag därför varit högre än vad som varit fallet om fakturering genomförts. I Avtalet finns inget undantag från regeln att samtliga färdbevis som beställs skall faktureras. 12 december 2012 sid 2 av 4

Särskild överenskommelse för 2012 För 2012 har särskild överenskommelse om övergångsregler träffats med Örebro och Karlskoga kommun. Överenskommelsen innebär att ÖLL (genom Länstrafiken Örebro AB) fortsätter att särfakturera kostnader enligt punkt 1 ovan. Överenskommelsen innebär också att Örebro kommun kompenserar ÖLL för intäktsbortfall som uppstått i tätortstrafiken i Örebro under 2011. Avtalstillämning från 2013 Från 1 jan 2013 avser ÖLL att tillämpa Avtalet utan övergångsregler. Det innebär att: 1. Fakturering enligt punkt 1 ovan upphör 2. Fakturering enligt punkt 2 4 införs. Ekonomisk kompensation Som kompensation för att ÖLL med denna avtalstillämpning får ökade intäkter kommer kommunerna kompenseras med en allmän rabatt på 36 % av ersättningen för Gymnasiekorten (såväl för tätortssom landsbygdsboende elever). Rabatten gäller så länge som Avtalet gäller och till dess att eventuell annan överenskommelse träffas mellan ÖLL och kommunerna. Rabatten gäller för länets samtliga kommuner. Förtydligande av beräkning av avgift för Gymnasiekort I Avtalets avsnitt 5.2.2 Gymnasieelevers resor, anges hur avgiften för Gymnasiekorten skall beräknas. I punkten (ii) anges att Avgiften skall motsvara ordinarie periodkortstaxa. Från 1 jan 2013 införs nya periodkort i Länstaxan: Länskort Skolungdom, Pendlarpluskort Skolungdom och Tätortskort Skolungdom med priser som är rabatterade med 50 % jämfört med motsvarande färdbevis för Vuxen. Införande av dessa nya färdbevis skall inte påverka beräkningen av avgiften för Gymnasiekorten. 12 december 2012 sid 3 av 4

Tillköp Lagen om kollektivtrafik tillåter, efter den ändring som gjorts (SFS 2012:437), trafikmässiga och ekonomiska tillköp. För 2012 gäller att samtliga trafikmässiga tillköp (buss och tåg) och ekonomiska tillköp (kommunala taxesubventioner) som gällt fram till och med 2011 också faktureras 2012. Från 2013 kvarstår följande trafikmässiga tillköp: 1. Nattrafik med taxi Örebro Hallsberg Vretstorp & Örebro Pålsboda (Hallsbergs kommun) 2. Nattrafik med taxi Örebro Laxå (Laxå kommun) Från 2013 kvarstår följande ekonomiska tillköp: 1. Särskild kommuntaxa i Örebro kommun (landsbygdstrafik) 2. Särskild kommuntaxa i Karlskoga kommun (landsbygdstrafik) 3. Särskild kommuntaxa i Degerfors kommun (landsbygdstrafik) Avtal om tillkommande tillköp (trafikmässiga eller ekonomiska) kan träffas mellan ÖLL och berörd kommun. Örebro 2012 xx xx Jonas Karlsson Ordförande i Nämnden för Trafik, miljö och service, Örebro läns landsting 12 december 2012 sid 4 av 4

Skatteväxling av kollektivtrafikkostnader Fakturering 2012 och 2013 Kommun Kostnad, intäkt Fakturering 2012 Fakturering 2013 Örebro Realtidssystemet, tidtabeller mm 1 896 Reklamintäkter -820 Försäljningsprovisioner 4 463 Extra försäljningsprovisioner Pressbyrån (prel belopp) 268 Biljettautomatintäkter 1 000 Gymnasiekort tätort 18 280 Gymnasiekort tätort i regiontrafik 260 Grundskolekort Tätort 500 Kulturkort Tätort 800 Underskott 2011 4 296 Summa tätort 10 363 20 580 Tillköp regionbusstrafik (prel utfall 2012) 14 Totalt Örebro 10 377 20 580 Gymnasiekortsrabatt 0-8 229 NETTO ÖREBRO 10 377 12 351 Karlskoga Försäljningsprovisioner 248 Gymnasiekort tätort 0 4 050 Gymnasiekort tätort i regiontrafik 260 Grundskolekort Tätort 0 100 Totalt Karlskoga 508 4 150 Gymnasiekortsrabatt 0-1 641 NETTO KARLSKOGA 508 2 509 Askersund Tillköp regionbusstrafik (prel utfall 2012) 93 Gymnasiekortsrabatt 0-705 NETTO ASKERSUND 93-705 Hallsberg Tillköp regionbusstrafik (prel utfall 2012) 84 Tillköpt nattrafik (prel utfall 2012) 150 150 Gymnasiekortsrabatt 0-957 NETTO HALLSBERG 234-807 Kumla Tillköp regionbusstrafik (prel utfall 2012) 154 Gymnasiekortsrabatt 0-1 296 NETTO KUMLA 154-1 296 Laxå Tillköp regiontågtrafik (prel utfall 2012) 486 Tillköpt nattrafik (prel utfall 2012) 75 75 Gymnasiekortsrabatt 0-352 NETTO LAXÅ 561-277 Nora Tillköp regionbusstrafik (prel utfall 2012) 152 Gymnasiekortsrabatt 0-678 NETTO NORA 152-678 Degerfors Gymnasiekortsrabatt 0-596 Hällefors Gymnasiekortsrabatt 0-426 Lekeberg Gymnasiekortsrabatt 0-442 Lindesberg Gymnasiekortsrabatt 0-1 532 Ljusnarsberg Gymnasiekortsrabatt 0-280 Summa kommuner 12 079 7 821 Skatteväxlingen 120816.xlsx, Fakturering 2012+13 2012-10-04, 16:25 1

Sammanställning: Beslut efter utredning och förslag från Färdtjänstenheten Ftj = färdtjänst A = avslag Riks = riksfärdtjänst B = beviljade Arb = månadskort/rabatterade resor D = delavslag Svk = särskilda behov 2012-11-02 till och med 2012-11-15 Kundnummer Tillståndst Beslut Datum för sammanställning 38786 FTJ B 2012-11-09 38821 FTJ B 2012-11-09 38745 FTJ B 2012-11-09 38744 FTJ B 2012-11-09 38705 FTJ B 2012-11-09 8853 FTJ B 2012-11-09 38787 FTJ B 2012-11-09 35749 FTJ B 2012-11-09 38769 FTJ B 2012-11-09 38723 FTJ B 2012-11-09 38743 FTJ B 2012-11-09 38788 FTJ B 2012-11-09 38746 FTJ B 2012-11-09 38690 FTJ B 2012-11-09 38762 FTJ B 2012-11-09 38759 FTJ B 2012-11-09 38265 FTJ B 2012-11-09 21267 FTJ B 2012-11-09 11464 FTJ B 2012-11-09 38751 FTJ B 2012-11-09 38761 FTJ B 2012-11-09 38692 FTJ B 2012-11-09 38129 FTJ B 2012-11-09 35536 FTJ B 2012-11-09 37080 FTJ B 2012-11-09 38570 FTJ B 2012-11-09 35709 FTJ B 2012-11-09 38631 FTJ B 2012-11-09 36173 FTJ B 2012-11-09 38722 FTJ B 2012-11-09 31255 FTJ B 2012-11-09 38750 FTJ B 2012-11-09 6492 FTJ B 2012-11-09 34194 FTJ B 2012-11-09 36023 FTJ B 2012-11-09 37461 FTJ B 2012-11-09 25655 FTJ B 2012-11-09 38770 FTJ B 2012-11-09 38682 FTJ B 2012-11-09 5775 FTJ B 2012-11-09 38637 FTJ B 2012-11-09 38393 FTJ B 2012-11-09 16719 FTJ B 2012-11-09 9660 FTJ B 2012-11-09 14478 FTJ B 2012-11-09 38704 FTJ A 2012-11-09 35776 FTJ A 2012-11-09 34832 FTJ B 2012-11-09 38657 FTJ B 2012-11-09 32174 FTJ B 2012-11-09 15779 Riks B 2012-11-09

29588 Riks B 2012-11-09 29201 Riks B 2012-11-09 17048 Riks B 2012-11-09 281 Riks B 2012-11-09 20795 Riks B 2012-11-09 37346 Riks B 2012-11-09 20043 Riks B 2012-11-09 26725 Riks B 2012-11-09 37582 Riks B 2012-11-09 19825 Riks B 2012-11-09 31503 Riks B 2012-11-09 32310 Riks B 2012-11-09 37270 Riks D 2012-11-09 27908 Riks B 2012-11-09 25424 RIKS A 2012-11-09 38025 Riks B 2012-11-09 16154 Riks B 2012-11-09 5818 Riks B 2012-11-09 17339 Riks B 2012-11-09 24962 Riks B 2012-11-09 10453 Riks B 2012-11-09 34454 ARB B 2012-11-09 38393 ARB B 2012-11-09 31527 ARB B 2012-11-09 38333 ARB B 2012-11-09 21267 SVK B 2012-11-09 22751 SVK B 2012-11-09 38806 FTJ B 2012-11-16 38858 FTJ B 2012-11-16 36548 FTJ B 2012-11-16 38796 FTJ B 2012-11-16 38844 FTJ B 2012-11-16 38794 FTJ B 2012-11-16 38861 FTJ B 2012-11-16 38843 FTJ B 2012-11-16 38903 FTJ B 2012-11-16 38804 FTJ B 2012-11-16 38785 FTJ B 2012-11-16 38845 FTJ B 2012-11-16 38828 FTJ B 2012-11-16 38860 FTJ B 2012-11-16 38872 FTJ B 2012-11-16 38846 FTJ B 2012-11-16 38813 FTJ B 2012-11-16 38859 FTJ B 2012-11-16 38782 FTJ B 2012-11-16 38832 FTJ B 2012-11-16 38789 FTJ B 2012-11-16 38800 FTJ B 2012-11-16 38801 FTJ B 2012-11-16 38848 FTJ B 2012-11-16 15868 FTJ B 2012-11-16 38830 FTJ B 2012-11-16 38862 FTJ B 2012-11-16 37307 FTJ B 2012-11-16 38669 FTJ B 2012-11-16 24949 FTJ B 2012-11-16 38823 FTJ B 2012-11-16 38734 FTJ B 2012-11-16

38784 FTJ B 2012-11-16 19370 FTJ B 2012-11-16 32913 FTJ B 2012-11-16 38797 FTJ B 2012-11-16 38864 FTJ B 2012-11-16 38829 FTJ B 2012-11-16 38847 FTJ B 2012-11-16 38783 FTJ B 2012-11-16 38382 FTJ B 2012-11-16 38771 FTJ B 2012-11-16 38802 FTJ B 2012-11-16 38305 FTJ B 2012-11-16 37979 FTJ B 2012-11-16 37979 FTJ B 2012-11-16 38871 FTJ B 2012-11-16 7313 FTJ B 2012-11-16 35338 FTJ D 2012-11-16 24476 FTJ B 2012-11-16 21246 FTJ B 2012-11-16 38878 FTJ B 2012-11-16 36265 FTJ B 2012-11-16 27218 FTJ B 2012-11-16 38831 FTJ B 2012-11-16 38822 FTJ B 2012-11-16 34765 FTJ B 2012-11-16 38839 FTJ B 2012-11-16 38208 FTJ B 2012-11-16 24078 FTJ B 2012-11-16 38709 FTJ B 2012-11-16 30917 FTJ B 2012-11-16 3210 FTJ B 2012-11-16 34564 FTJ B 2012-11-16 38727 FTJ B 2012-11-16 38654 FTJ B 2012-11-16 38795 FTJ A 2012-11-16 37319 FTJ B 2012-11-16 21061 FTJ B 2012-11-16 8585 Riks D 2012-11-16 26929 Riks B 2012-11-16 14918 Riks B 2012-11-16 14683 Riks B 2012-11-16 10998 Riks B 2012-11-16 35974 Riks B 2012-11-16 6798 Riks B 2012-11-16 21562 Riks B 2012-11-16 11595 Riks B 2012-11-16 2717 Riks B 2012-11-16 13197 Riks B 2012-11-16 35537 Riks B 2012-11-16 6405 Riks B 2012-11-16 28995 Riks B 2012-11-16 306494 Riks B 2012-11-16 35684 Riks B 2012-11-16 33041 Riks B 2012-11-16 30388 Riks B 2012-11-16 37450 Riks B 2012-11-16 38841 Riks B 2012-11-16 15907 Riks B 2012-11-16 37573 Riks B 2012-11-16

30735 Riks B 2012-11-16 15308 Riks B 2012-11-16 8568 Riks B 2012-11-16 33807 ARB B 2012-11-16 21061 SVK B 2012-11-16 Ftj Riks Arb Svk Andel avslag 3% 2% 0% 0% Andel beviljade 96% 94% 100% 100% Andel delavslag 1% 4% 0% 0% A = avslag B = beviljade D = delavslag

Sammanställning: Beslut efter utredning och förslag från Färdtjänstenheten Ftj = färdtjänst A = avslag Riks = riksfärdtjänst B = beviljade Arb = månadskort/rabatterade resor D = delavslag Svk = särskilda behov 2012-11-16 till och med 2012-11-29 Kundnummer Tillståndst Beslut Datum för sammanställning 38942 FTJ B 2012-11-23 38922 FTJ B 2012-11-23 38918 FTJ B 2012-11-23 38941 FTJ B 2012-11-23 38925 FTJ B 2012-11-23 38887 FTJ B 2012-11-23 38904 FTJ B 2012-11-23 38968 FTJ B 2012-11-23 38905 FTJ B 2012-11-23 29129 FTJ B 2012-11-23 35368 FTJ B 2012-11-23 38287 FTJ B 2012-11-23 38938 FTJ B 2012-11-23 38874 FTJ B 2012-11-23 38875 FTJ B 2012-11-23 38805 FTJ B 2012-11-23 38655 FTJ B 2012-11-23 30967 FTJ B 2012-11-23 26218 FTJ B 2012-11-23 37411 FTJ B 2012-11-23 38902 FTJ B 2012-11-23 12205 FTJ B 2012-11-23 38584 FTJ B 2012-11-23 38879 FTJ B 2012-11-23 38579 FTJ B 2012-11-23 37573 FTJ B 2012-11-23 38842 FTJ B 2012-11-23 35990 FTJ B 2012-11-23 38607 FTJ B 2012-11-23 38575 FTJ B 2012-11-23 33465 FTJ B 2012-11-23 38016 FTJ B 2012-11-23 36853 FTJ B 2012-11-23 30260 FTJ B 2012-11-23 38888 FTJ B 2012-11-23 38768 FTJ B 2012-11-23 38803 FTJ B 2012-11-23 38921 FTJ B 2012-11-23 38906 FTJ B 2012-11-23 38889 FTJ B 2012-11-23 20386 FTJ B 2012-11-23 38767 FTJ B 2012-11-23 7589 FTJ B 2012-11-23 38749 FTJ B 2012-11-23 9537 FTJ B 2012-11-23 15843 FTJ B 2012-11-23 27536 FTJ B 2012-11-23 38900 FTJ B 2012-11-23 26538 FTJ B 2012-11-23 38923 FTJ B 2012-11-23 15932 FTJ B 2012-11-23

38924 FTJ B 2012-11-23 35345 FTJ A 2012-11-23 38650 FTJ A 2012-11-23 38793 FTJ A 2012-11-23 35447 FTJ A 2012-11-23 38661 FTJ A 2012-11-23 37983 FTJ A 2012-11-23 35382 FTJ A 2012-11-23 15795 Riks B 2012-11-23 16363 Riks B 2012-11-23 16259 Riks B 2012-11-23 16619 Riks B 2012-11-23 26728 Riks B 2012-11-23 29588 Riks B 2012-11-23 31691 Riks B 2012-11-23 27836 Riks B 2012-11-23 21170 Riks B 2012-11-23 20652 Riks B 2012-11-23 20648 Riks B 2012-11-23 19169 Riks B 2012-11-23 2919 Riks B 2012-11-23 17857 Riks B 2012-11-23 36401 Riks B 2012-11-23 19359 Riks B 2012-11-23 18827 Riks B 2012-11-23 17261 Riks B 2012-11-23 31744 Riks B 2012-11-23 29605 Riks D 2012-11-23 25870 Riks B 2012-11-23 38688 Riks D 2012-11-23 24723 Riks B 2012-11-23 33830 Riks B 2012-11-23 34740 Riks B 2012-11-23 26039 Riks B 2012-11-23 38793 RIKS A 2012-11-23 22704 Riks B 2012-11-23 14402 Riks B 2012-11-23 10630 Riks B 2012-11-23 13010 Riks B 2012-11-23 33442 Riks B 2012-11-23 9257 Riks B 2012-11-23 10912 Riks B 2012-11-23 37666 Riks B 2012-11-23 22147 Riks B 2012-11-23 4615 Riks B 2012-11-23 34183 Riks B 2012-11-23 26538 SVK B 2012-11-23 14128 SVK A 2012-11-23 4314 SVK B 2012-11-23 18613 SVK A 2012-11-23 38977 FTJ B 2012-11-30 8638 FTJ B 2012-11-30 38966 FTJ B 2012-11-30 38987 FTJ B 2012-11-30 25096 FTJ B 2012-11-30 37228 FTJ B 2012-11-30 37678 FTJ B 2012-11-30 38980 FTJ B 2012-11-30 38978 FTJ B 2012-11-30

38945 FTJ B 2012-11-30 38897 FTJ B 2012-11-30 35993 FTJ B 2012-11-30 38967 FTJ B 2012-11-30 38947 FTJ B 2012-11-30 21696 FTJ B 2012-11-30 25146 FTJ B 2012-11-30 37242 FTJ B 2012-11-30 38956 FTJ B 2012-11-30 38899 FTJ B 2012-11-30 38876 FTJ B 2012-11-30 36631 FTJ B 2012-11-30 15251 FTJ B 2012-11-30 12641 FTJ B 2012-11-30 15373 FTJ B 2012-11-30 13535 FTJ B 2012-11-30 24616 FTJ B 2012-11-30 28864 FTJ B 2012-11-30 34399 FTJ B 2012-11-30 26214 FTJ B 2012-11-30 20947 FTJ B 2012-11-30 32254 FTJ B 2012-11-30 28576 FTJ D 2012-11-30 18478 FTJ B 2012-11-30 28693 FTJ B 2012-11-30 29252 FTJ B 2012-11-30 38873 FTJ A 2012-11-30 38939 FTJ A 2012-11-30 38901 FTJ A 2012-11-30 30117 FTJ A 2012-11-30 38455 FTJ A 2012-11-30 38877 FTJ A 2012-11-30 6018 FTJ B 2012-11-30 25874 FTJ B 2012-11-30 36877 FTJ B 2012-11-30 31409 Riks B 2012-11-30 10280 Riks B 2012-11-30 28580 Riks D 2012-11-30 32455 Riks B 2012-11-30 28784 Riks B 2012-11-30 2413 Riks B 2012-11-30 18929 Riks B 2012-11-30 36013 Riks B 2012-11-30 37868 Riks B 2012-11-30 20797 Riks B 2012-11-30 30690 Riks B 2012-11-30 37647 Riks B 2012-11-30 38897 Riks B 2012-11-30 37334 Riks B 2012-11-30 29489 Riks B 2012-11-30 37267 Riks B 2012-11-30 39026 Riks B 2012-11-30 11807 ARB B 2012-11-30 28618 ARB B 2012-11-30 38727 ARB B 2012-11-30 28470 SVK B 2012-11-30

Ftj Riks Arb Svk Andel avslag 13% 2% 0% 40% Andel beviljade 86% 93% 100% 60% Andel delavslag 1% 5% 0% 0% A = avslag B = beviljade D = delavslag