Nya Passat den 8:e generationen. Innehåll. Nya Passat och de tekniska innovationerna Passat generation 8 - En ny era Karosskonstruktion - Viktminskning Informationssystem - Active Info display - Head Up Display ( HUD ) - Det modulära infotainmentsystemet (MIB) för radio och navigation Förarassistans- och komfortsystem - Area View - Park Assist - Trailer Assist - Side Assist med Rear Traffic Alert - Traffic Jam Assist och Emergency Assist - Front Assist med City Emergency Brake - Progressiv servostyrning med variabel utväxling - Easy Close - LED-strålkastare och LED-bakljus Drivsystem - TDI med dubbelturbo / svängningsdämpare - Laddhybriddrivning Observera, materialet är ej anpassat till svensk standardutrustning
En ny era En förhandstitt på de tekniska innovationerna i nya Passat: Nätverkskopplade assistanssystem inleder ny era av säkerhet Det var för 41 år sedan som Volkswagen introducerade den första generationen av Passat på marknaden. Sedan dess har denna bästsäljare levererats i mer än 22 miljoner exemplar till köpare runt om i världen. Nu förbereds lanseringen av den 8:e generationen Passat. Modellen kommer att lanseras på världsmarknaderna under det sista kvartalet i år. Med nya Passat introducerar Volkswagen en av de mest progressiva bilarna i mellanklassen någonsin. För detta svarar innovativa assistans-, infotainment-, komfort- och drivsystem som visar vägen till en ny era en era där bilkörning blir mer hållbar, uppkopplad och kommunicerande, har fler aktiva system och, framför allt, är ännu säkrare. Världspremiärer. Många av de tekniska lösningarna i Passat gör inte bara premiär i modellserien utan är nya för hela modellprogrammet. Hit hör system som Active Infodisplay (en helt digital instrumentinsats), en uppfällbar Head up-display (HUD), Front Assist med City Emergency Brake,Lane Assist med Pedestrian Monitoring via kamera, Emergency Assist (bilen stannar i en nödsituation), Trailer Assist (hjälper till med manövreringen när man kör med släp) liksom Traffic Jam Assist. Dessutom kommer Passat senare erbjudas med laddhybriddrivning. Fakta i sammanfattning. I denna pressinformation hittar du den första informationen om de viktigaste nya tekniska lösningarna i Passat.
Karosskonstruktion Viktsminskning Trots en styvare och mer krocksäker kaross på nya Passat, är bilen upp till 85 kg lättare än den förra generationen Nya Passat är baserad på den modulära konstruktionsprincipen MQB (Modular Transverse Matrix). MQB utnyttjar viktiga synergieffekter tvärs över gränserna mellan olika fordonsklasser, bl.a. när det gäller viktsänkande åtgärder. Resultat: Den nya generationen Passat väger upp till 85 kg mindre än sin föregångare. Fakta om viktsänkningen för nya Passat: 1. Total viktminskning: 85 kg. Nya Passat väger upp till 85 kg mindre (beroende på vald motor/växellåda). 2. Chassi: 9 kg lättare. Chassits vikt har sänkts bl.a. genom att lättviktsmaterial har använts. Det här gör t.ex. att bakaxeln väger 4,7 kg mindre och att styrsystemet nu är 2,2 kg lättare. Totalt väger chassit 9 kg mindre. 3. Motorer: 40 kg lättare. De 4-cylindriga turbomotorerna till nya Passat väger betydligt mindre. Den totala viktbesparingen här är upp till 40 kg. 4. Elsystem: 3 kg lättare. Aluminium gör de elektriska komponenterna, elektroniken och därmed hela elsystemet lättare. Även ledningsdiametrarna har optimerats. Totalt innebär detta en viktbesparing på upp till 3 kg, även för grundversionen. 5. Kaross. Progressiv, superstark konstruktion av varmbearbetat stål som gör bilen lättare. För första gången har dessutom aluminium använts i karossen på en Passat. 6.... och utrustning: 33 kg lättare. Med hjälp av avancerade material och en ny luftkonditioneringsanläggning har viktbesparingar också gjorts när det gäller utrustningen. Totalt väger hela karosseriet 33 kg mindre. 7. Förbättrade egenskaper. Trots viktsänkningen har karosstyvheten förbättrats (med 2.000 Nm/ till 25.000 Nm/ för Variant och till 30.000 Nm/ för sedanmodellen). Den maximala släpvikten har ökat med upp till 400 kg. 8. Minskat körmotstånd. Ungefär hälften av bilens bränsleförbrukning går åt till att övervinna körmotståndet vikt, luftmotstånd, rullmotstånd. Det här gör viktminskningen för Passat på upp till 85 kg ännu mer betydelsefull.
Informationssystem Active Info Display Information anpassad efter behov den första Volkswagen-modellen med interaktiv instrumentering Med nya Passat introducerar Volkswagen ett centralinstrument utformat som en display med interaktiv visning av informationen Active Info Display. Fakta om nyutvecklade Aktive Info Display: 1. Virtuella instrument. Samtliga instrument är mjukvarubaserade och virtuella. Det är endast säkerhetsrelaterade kontrollampor som är hårdvarubaserade på traditionellt sätt. 2. 12,3"-display. Informationen kan visas i 2D eller 3D. 12,3" betyder att displayen har en diameter på 312 mm. 3. 1.440 x 540 pixlar. Upplösningen på 1.440 x 540 pixlar gör att displayen kan presentera detaljerad information på ett extremt exakt och grafiskt högklassigt sätt. 4. Interaktiv. Displayen är interaktiv. Tänk dig att du använder navigationsläget: I det här läget har hastighetsmätaren och varvräknaren flyttats ut till sidorna för att lämna mer plats åt kartan. 5. Flera skepnader. Beroende på behovet, kan information om t.ex. körning, navigering och assistansfunktioner läggas in i grafiken för hastighetsmätaren och varvräknaren. 6. Infotainment. Data som tidigare endast kunde visas på mittkonsolen via infotainmentsystemet, som t.ex. bilder på kontakter i telefonboken eller skivomslag, kan nu läggas in på den aktiva infodisplayen i Passat. 7. Anpassningsbar. Den aktiva infodisplayen kan anpassas efter bilmodell och aktuell utrustning. I nya Passat med laddhybriddrivning, är t.ex. varvräknaren ersatt av en Powermeter. 8. Digital och analog. Volkswagen kommer att erbjuda den aktiva infodisplayen som ett alternativ till analoga instrument, som tillval.
Informationssystem Head-up display ( HUD ) Med blicken kvar på vägen: informationen visas på en virtuell plats ungefär 2 meter framför Passat. Nya Passat är den första Volkswagen-modell som också utrustas med en s.k. Head-Up display (HUD). Denna projicerar viktig information, som t.ex. hastigheten eller navigeringsikoner, direkt i förarens synfält. Fakta om den första Head-Up Display från Volkswagen: 1. Förbättrar säkerheten. Genom att displayen ligger i det direkta synfältet, kan föraren hålla blicken kvar på vägen och samtidigt få information om t.ex. hastigheten. 2. Snabbare reaktioner. Genom att varningsmeddelanden projiceras upp i det direkta synfältet, kan förarens reaktionstid förkortas avsevärt. 3. Mindre tröttande för ögonen. Eftersom ögonen inte behöver fokusera om fram och tillbaka mellan vägen och instrumenten, tröttas förarens ögon inte lika snabbt på långfärd. 4. Uppfällbar glaspanel. Displayen i Passat är en s.k. kombinerad lösning : informationen projiceras på en glaspanel som är placerad vid vindrutan. När systemet inte används, fälls panelen ner i instrumentpanelen för att skyddas. Själva öppningen ligger dold under ett lock. 5. Enastående återgivning. Glasskärmen är konstruerad som en högupplöst färgdisplay med 18 bitars färgdjup vilket ger en ljusstark och kontrastrik återgivning. En annan fördel är att displayen är utfällbar och inte är integrerad i vindrutan: Om vindrutan skulle behöva bytas (t.ex. efter ett stenskott), behövs det alltså ingen speciell och därför dyr vindruta och inte heller krävs det någon komplicerad kalibrering av displayen. 6. informationen visas på en virtuell plats framför Passat. Som föraren ser det, upplevs som om den projicerade informationen visas två meter framför bilen. 7. Displayen påverkas inte av solljus. Displayens ljusstyrka anpassas automatiskt efter det omgivande ljuset. Displayens maximala ljusstyrka är 12.000 cd/m 2 vilket gör informationen enkel att läsa av, även i direkt solljus. 8. Välj vad som visas. Displayen aktiveras med en separat knapp som sitter placerad bredvid vridreglaget till belysningen. Via infotainmentsystemets meny kan föraren själv välja vilken information som displayen ska visa: aktuell hastighet, hastighetsbegränsningen, navigeringsinstruktioner, information om assistanssystemen eller varning.
Informationssystem Det modulära infotainmentsystemet (MIB) Den 2:a generationen av MIB-systemet: En nätverksansluten värld med Car-Net, MirrorLink och SMS via TTS* Nya Passat lanseras med den 2:a generationen av Volkswagens infotainmentsystem. Denna den senaste generationen av det moduluppbyggda infotainmentsystemet MIB erbjuder maximala anslutningsmöjligheter för externa enheter. Till de många olika gränssnitten hör t.ex. ett för smartphones, och appar till dessa, via MirrorLink. Dessutom är systemen nu bestyckade med avsevärt mycket snabbare processorer (snabbare uppstart, snabbare beräkning av färdvägar, smidigare pekskärmsrespons, finslipade språkdialoger) liksom med nya displayer med högre upplösning (i 6,5"-systemen). Fakta om 2:a generationens MIB: 1. 5 system. Nya Passat gör premiär med (5"-systemen Composition Touch och Composition Colour ), 6,5"-systemen Composition Media och Discover Media (plus navigation) som har 4 ggr så hög upplösning (6,5"-display jämfört med 1:a generationens 5,8"- display) och med den senaste versionen av radio/navigationssystemet Discover Pro som har en 8" stor display. 2. Snabbare processorer. Den nya generationens enheter karakteriseras alla av bättre systemprestanda. Ta t.ex. radio/navigationssystemet Discover Media med sin 6,5"-display: Jämfört med CPU:n i den 1:a generationen, har huvudprocessorns prestanda mer än fördubblats från 950 MIPS (miljoner instruktioner per sekund) till 2.500 MIPS. 3. Anslutningsmöjligheter. (Även på Composition Touch (grundenheten), kan man spela upp musik via AUX-IN-ingången, via ett SD-minneskort och/eller (som tillval) från ett USB-minne eller via Bluetooth) Dessutom finns ett ipod/iphone-gränssnitt. Fr.o.m. Composition Colour, innehåller systemet en CD-spelare, och fr.o.m. Composition Media är Bluetoothgränssnitt och USB-gränssnitt standard. Discover Media (instegsnavigationssystemet) kan som tillval förses med ett WLAN. Det vassaste navigationssystemet, Discover Pro, är dessutom försett med mobiltelefongränssnitt Premium (rsap-profil) och en DVD-spelare. TV-mottagare finns som tillval. 4. MirrorLink. För första gången kan man nu få MirrorLink i sin Passat fr.o.m. Composition Media är det tillval, i Discover Pro är det standard. MirrorLink gör det möjligt att integrera ett flertal olika appar eller funktioner för Android-smartphones i infotainmentsystemet. Appar kommer att erbjudas både av Volkswagen och av tredjepartsleverantörer. Volkswagens appar: Mobile Office, audiomotion, ThinkBlue. Trainer, Shared Audio, Drive&Track och My Guide. Bland appar från tredjepartsleverantörer hittar vi Audioteka (ljudböcker), Glympse (sociala media), Aupeo! (Internetradio), Life360 (söker familjemedlemmar) och Kaliki (nyheter). 5. Telefon. Fr.o.m. Discover Media, kan 2 mobiltelefoner kopplas upp samtidigt t.ex. en företagstelefon och en privat telefon. Fulländad: samtalkvaliteten (Wide Band Speech HFP 1.6). Nu kan man också skicka och ta emot SMS-meddelanden. Och man kan få mottagna SMS-meddelanden upplästa via en TTS-funktion (Text To Speech). Färdiga mallar (som t.ex. Ring senare ) gör det säkrare att besvara under färd. Fr.o.m. systemet Composition Colour, erbjuder mobiltelefonförberedelsen Comfort, liksom på Golf, ett fack där en smartphone kan placeras för att induktivt kopplas till den yttre antennen på Passat. 6. Navigation. För första gången i en Passat används nu en Rubber band funktion hos nya "Discover Pro". Precis som på en surfplatta, kan man skrolla längs färdvägen som även kan ändras genom att man pekar på en punkt på kartan. Till standardfunktionerna för Discover
Media och Discover Pro hör också röststyrd inmatning av färdmålet (s.k. "one-shot destination entry"). 7. Car-Net grundfunktioner. För Passat erbjuds Car-Net i kombination med radio/navigationssystemen Discover Media och Discover Pro. Car-Net är ett samlingsnamn för mobila onlinetjänster. Med hjälp av Car-Net kan man t.ex. integrera Traffic Information Online i navigationssystemets dynamiska vägledning och lägga in egna intressanta ställen (POI), eller sådana man hittar på nätet, i navigationssystemet. Med Google Street View, är det också möjligt att visa 360-graders panoramabilder ur gatuperspektiv på displayen, och genom att använda karttjänsten Google Earth kan man visa ett naturtroget foto av kartbilden (Google Maps). 8. Fler Car-Net-funktioner. Andra nya funktioner för Discover Media och Discover Pro är Pplats-info (Parking space information ) som visar antalet lediga platser i P-hus och var dessa är belägna, Mackar och drivmedelspriser ( Petrol station prices ) (aktuella priser + platsangivelse), Väder ( Weather ), Nyheter ( News ) och Rapport fordonsstatus ( Vehicle status report ) med t.ex. serviceinformation. Nya är också Fjärrinmatning av färdmål och POI ( POI and destination feed ) som via Discover Media låter dig välja färdmål och intressanta ställen från en dator, surfplatta eller smartphone och senare överföra dem till navigationssystemet.
Informationssystem Area View Vidareutvecklad runt-om-visning 360 grader runt bilen: Area View med ny varningsfunktion för hinder Den kamerabaserade runt-om-visningen Area View hade världspremiär 2010 i Touareg. Det system som nu finns för nya Passat har genomgått en omfattande vidareutveckling. Fakta om Area View: 1. Premiär i Passat. I Passat introducerar Volkswagen en ny generation av Area View. Det nya systemet bjuder på fler funktioner, högre bildupplösning, en varningsfunktion för hinder och nya fågelperspektiv i 3D. 2. 4 kameror. Area View använder sig av 4 kameror: 1 i bakluckan, 1 i vardera sidobackspegeln och 1 i kylargrillen. Med en öppningsvinkel på 180 grader för respektive kamera, registrerar Area View hela området runt bilen och presenterar det på infotainmentsystemets skärm. Från Display-menyn kan föraren välja mellan olika kameravinklar (fram, bak, sido- eller fågelperspektiv) endera på hela skärmen, eller som split screen (uppdelat). 3. Fågelperspektiv i 3D I kombination med radio/navigationssystemet Discover Pro, använder kontrollenheten de 4 kamerabilderna för att ur fågelperspektiv skapa en heltäckande, 3-dimensionell översiktsbild av Passat och området runt om. 4. halvklotsprojicering. I motsats till det normala fågelperspektivet, projicerar denna vy istället upp bilderna av omgivningen på ett halvklot. 5. Virtuell runt-om-sikt. Systemet kan visa bilder ur totalt 17 olika virtuella kamerapositioner. De är anordnade på så sätt att de täcker alla tänkbara perspektiv runt bilen. 6. Varningsfunktion för hinder: En nyhet i Area View är en varningsfunktion för hinder, baserad på bildbehandlingsalgoritmer. Som ett komplement till de vanliga parkeringssensorerna med ultraljud och Rear Traffic Alert, använder detta system kamerorna för att upptäcka eventuella hinder utanför sensorernas täckningsområde. 7. Assisterar vid parkering. Själva processen liknar den som ultraljudssensorerna använder sig av. Förutom att visa ev. hinder och tillgängligt utrymme, ger Area View också en bild av bilen baserat på rattutslaget när man ska parkera bilen i en P-ruta. 8. Offroad-funktion. När man kör långsamt offroad, eller på vägar som saknar beläggning, hjälper den frontmonterade kamerans "Offroad"-display föraren att ta sig fram genom att tydligt visa eventuella hinder i körspåret, som t.ex. stora stenar, stubbar eller gropar.
Förarassistans- och komfortsystem Park Assist 3.0 Parkera lekande lätt, även på krångliga P-platser 3:e generationens Park Assist gör knepiga parkeringsmanövrer till rena barnleken Park Assist gör det möjligt att parkera delvis automatiskt, både i parkeringsluckor längs med och i rät vinkel mot vägen. Dessutom kan systemet hjälpa bilen ut ur fickparkeringsluckor. Vid P-luckor som ligger i rät vinkel mot vägen, stödjer systemet inte bara att man backar in i luckan, man kan också köra in i den framåt också här halvt automatiskt. Fakta om 3:a generationens Park Assist: 1. Park Assist 1. Den första generationen Park Assist kom 2007 och var en uppskattad teknisk nyhet. Detta assistanssystem hjälpte föraren genom att ta hand om styrningen när man backade in i en parkeringslucka längs med vägen. 2. Park Assist 2. Den 2:a generationen Park Assist, som presenterades 2010, kunde dessutom styra bilen när man backade in på P-platser som låg i rät vinkel mot vägen. Dessutom räckte det nu med att parkeringsluckan var 80 cm längre än bilen. Utöver detta kunde systemet automatiskt köra ut bilen ur en fickparkeringslucka. 3. Park Assist 3. Den nyutvecklade 3:e generationen Park Assist kompletterar funktionerna med halvautomatisk parkering framåt i P-luckor som är vinkelräta mot den väg man färdas på. 4. Assistans. De många funktioner som Park Assist bjuder på, hjälper föraren på ett optimalt sätt i krångliga parkeringssituationer genom att göra parkeringsförloppet snabbare och för mer oerfarna förare också enklare. 5. Automatisk styrning. Efter att ha tryckt på knappen Park Assist, behöver föraren endast sköta gas- och bromspedalerna (och kopplingspedalen vid manuell växellåda) så styr Park Assist automatiskt in nya Passat i parkeringsluckan. 6. Automatisk avkänning av parkeringsluckor. Systemet känner på egen hand av typen av parkeringslucka och inleder den parkeringsmanöver som krävs. Samtidigt informerar det föraren om processen och visar instruktioner på multifunktionsdisplayen. 7. Manuellt val av parkeringslucka. Föraren kan manuellt välja önskad parkeringslucka bland de som systemet registrerat automatiskt. 8. Bilens placering. Grundfunktionerna i Park Assist har förbättrats ytterligare med vad som kallas en omgivningskarta. Systemet kan med hjälp av sensorer inbyggda i alla fyra hjulen bestämma hur bilen kommer att svänga. Detta gör att bilens placering går att bestämma mycket precist vilket i sin tur gör att den kan parkeras mer exakt än någonsin.
Förarassistans- och komfortsystem Trailer Assist (släpvagnsassistent) Automatisk parkering med släp Passat världens första personbil med Trailer Assist Att backa med släp är en verklig utmaning, även för vana bilförare. Därför bestämde sig Volkswagen för att vara först i världen med att erbjuda sina kunder ett assistanssystem som gör det lättare än någonsin att manövrera med ett släp tillkopplat: Trailer Assist. Fakta om nya släpvagnsassistenten Trailer Assist: 1. Världspremiär: Trailer Assist reglerar automatiskt den laterala orienteringen av kombinationen bil/släp. Volkswagen är första biltillverkare i världen att kunna erbjuda ett innovativt system av denna typ. 2. Lägg i backväxeln. För att backa in ett släp på uppfarten från vägen, stannar föraren på ett lämpligt ställe och lägger i backen. Systemet aktiveras med en enkel knapptryckning. 3. Kamerabaserat. Både aktuell styrvinkel och möjliga styrvinklar visas på instrumentinsatsen. Med hjälp av bildbehandlingsalgoritmer utvärderar systemet data från backkameran om släpets vinkel i förhållande till bilen. 4. Självlärande. Den släpvagnsvinkel som registreras optiskt, används för att beräkna styrvinkeln oberoende av om det handlar om någon speciell typ av släp eller dragkrok. 5. Backspegelreglaget en del av systemet. Föraren kan bestämma den önskade färdriktningen för kombinationen bil/släp genom att använda backspegelreglaget, som i detta fall fungerar som en joystick. 6. Automatisk styrning. Passat tar emot förarens styrkommandon via backspegelreglaget och sköter styrningen av bilen allt föraren behöver sköta är broms- och gaspedalen. Ratten på nya Passat vrids automatiskt av den elektromekaniska servostyrningen. Det är hela tiden möjligt att korrigera kursen med hjälp av backspegelreglaget. 7. Föraren har full kontroll. Trailer Assist kan enkelt kopplas ur genom att föraren åter trycker på aktiveringsknappen eller gör ett manuellt ingrepp i styrningen. Då bromsas bilen/släpet ned till stillastående. 8. Säkerheten framför allt. Trailer Assist bromsar automatiskt ekipaget om föraren skulle överskrida en förutbestämd hastighet.
Förarassistans- och komfortsystem Side Assist med Rear Traffic Alert Bort med döda vinkeln nu ännu bekvämare och säkrare- att köra om och att backa ut från P-platser Volkswagen har utökat funktionerna i sitt förarassistanssystem Side Assist med Rear Traffic Alert. Detta system kan bidra till att allvarliga olyckor undviks, speciellt i följande situationer: Dels på motorväg eftersom systemet registrerar bilar som snabbt närmar sig för att köra om, och också bilar som kör långsammare och befinner sig i den döda vinkeln. Genom att varna föraren i dessa fall, gör Rear Traffic Alert det säkrare att köra om. Systemet hjälper också till när man backar ut från en parkeringsplats. Sensorer registrerar eventuella fordon som närmar sig från sidan och föraren därför inte kan se. Fakta om Side Assist med Rear Traffic Alert: 1. Side Assist. Side Assist med Rear Traffic Alert är försedd med den senaste generationen radarsensorer. 2. Aktiveras automatiskt. Side Assist, som aktiveras automatiskt i hastigheter över 10 km/h, använder sig av 2 radarsensorer (placerade i den bakre stötfångaren) för att övervaka området upp till 70 meter bakom nya Passat. 3. Uppmärksammar. Genom att tända en LED-lampa i sidobackspegeln, uppmärksammar Side Assist föraren på fordon som närmar sig bakifrån eller ligger vid sidan av nya Passat. 4. Varnar. Om föraren aktiverar blinkern på den sida som systemet registrerat ett fordon på, blinkar Side Assists varningslampa (som ett andra steg) för att förarens uppmärksamhet ska dras till den backspegeln. 5. Styr emot. Om man, utöver Side Assist, också beställt sin nya Passat med det kamerabaserade Lane Assist systemet och man skulle styra mot en potentiell fara varnas föraren (även om inte blinkern aktiverats). Skulle föraren ändå börja byta körfält kommer Lane Assist hålla emot något. Naturligtvis har föraren full kontroll över assistanssystemet även i detta fall och kan om så vill kringgå systemet genom att fortsätta körfältsbytet. 6. Rear Traffic Alert. Rear Traffic Alert är ett banbrytande system för att enklare och säkrare kunna backa ut från P-platser placerade i rät vinkel mot vägen. Systemet registrerar fordon som närmar sig från sidan. 7. Radarbaserat. Den radarbaserade sensormodulen i Rear Traffic Alert kan upptäcka föremål på ett avstånd av upp till 50 m. Rear Traffic Alert aktiveras när man lägger i backen eller, vid tillvalet Park Distance Control (PDC), när man börjar att köra. 8. Bromsar automatiskt. Om det finns fara för en kollision, varnar Rear Traffic Alert föraren först visuellt, sedan med en ljudsignal. Om föraren inte reagerar på det sätt som situationen kräver och risken för en kollision är överhängande, påbörjar Rear Traffic Alert en inbromsning helt automatiskt för att försöka lindra följderna av en eventuell sammanstötning.
Förarassistans- och komfortsystem Traffic Jam Assist och Emergency Assist Det nya assistanssystemet Traffic Jam Assist underlättar i ryckig kötrafik med många stopp och starter, nya nödassistenten Emergency Assist griper in om föraren är oförmögen att köra I nya Passat blir det också världspremiär för Volkswagens nya assistanssystem Traffic Jam Assist och Emergency Assist. Traffic Jam Assist, som bygger vidare på Lane Assist och Adaptive Cruise Control (ACC), gör det så mycket enklare för föraren vid trafikstockningar och ryckig kötrafik. Dessutom har Volkswagen utvecklat nya Emergency Assist som aktiveras om föraren av någon anledning slutar att ge körkommandon. Fakta om Traffic Jam Assist och Emergency Assist: 1. Traffic Jam Assist. Systemet grundar sig på Lane Assist vars aktiva filhållningsfunktion också finns aktiv i hastigheter under 60 km/h. Här styr systemet inte bara emot för att korrigera om bilen oavsiktligen lämnar sitt körfält, den aktiva filhållningshjälpen i Lane Assist centrerar också Passat i körfältets mitt. 2. Integrerad ACC. I Traffic Jam Assist ingår även den adaptiva farthållaren Adaptive Cruise Control (ACC). Med ACC sker nämligen inbromsning och acceleration helt automatiskt även i ryckig kötrafik i lägre hastigheter. 3. ACC och Lane Assist i samverkan. ACC och Lane Assist smälter samman till Traffic Jam Assist: ett system som assisterar både i längdled och sidled. Bilen styr, accelererar och bromsar automatiskt, men endast under förutsättning att föraren förblir aktiv med händerna på ratten. 4. Både akustisk och visuell feedback. Om föraren själv inte styr, eller endast styr lite, registrerar Traffic Jam Assist detta med hjälp av Lane Assist. Systemet avger då en varningssignal och visar också ett meddelande på multifunktionsdisplayen som ber föraren ta över kontrollen av bilen. 5. Skarpare uppmaning att ta kontroll över bilen. Om föraren inte reagerar på den första uppmaningen att ta kontroll över bilen, ger systemet ifrån sig en skarpare uppmaning genom ett kort men mycket märkbart bromsingrepp. Detta påminner den ouppmärksamme eller trötte föraren om att styra aktivt. 6. Emergency Assist. Om föraren av någon anledning förblir passiv och inte gör några ingrepp i styrningen efter den andra, skarpare uppmaningen att ta kontroll över bilen, träder nödassistenten Emergency Assist i funktion. 7. Avancerad vidareutveckling av Lane Assist. Emergency Assist är en avancerad vidareutveckling av Lane Assist som om så behövs tar över kontrollen över bilen tills den bromsats ned till stillastående. 8. Stannar bilen. Om föraren inte gör några ingrepp i styrningen, och beroende på andra parametrar, utgår systemet ifrån att föraren inte längre kör aktivt. Bilen hålls då kvar i sitt eget körfält. Samtidigt tänds varningsblinkern och bilen börjar långsamt att bromsas in. Fartminskningen fortsätter till dess att bilen står still. För att om möjligt förhindra en påkörning bakifrån av bilen framför, aktiveras (om detta är möjligt) också Adaptive Cruise Control (ACC).
Förarassistans- och komfortsystem Front Assist med City Emergency Brake Passats automatiska bromssystem använder sig av radar och kan kombineras med en frontmonterad kamera Front Assist är ett system som kan varna och automatiskt bromsa ner bilen om det finns överhängande fara för en kollision. En av de ingående komponenterna i Front Assist är City Emergency Brake. Medan det är Front Assist som varnar föraren för att ligga för nära fordonet framför liksom för eventuella kollisioner i högre hastigheter, är det City Emergency Brake som svarar för detta i lägre hastighet. Tidigare har City Emergency Brake endast kunnat detektera andra fordon, men i nya Passat kan nu systemet uppgraderas för att även reagera på fotgängare. Fakta om Front Assist med City Emergency Brake: 1. Front Assist. Front Assist använder sig av en radarsensor monterad fram för att hela tiden mäta avståndet till framförvarande fordon. 2. Varnar föraren. Front Assist hjälper föraren i kritiska situationer genom att förbereda bromssystemet för en panikbromsning. Med hjälp av ljud- och ljussignaler och i ett andra steg även med ett kort bromsingrepp uppmärksammar det dessutom föraren på de åtgärder som krävs. 3. Bromsar automatiskt. Om föraren inte bromsar hårt nog, ser Front Assist till att ge tillräcklig bromskraft för att en kollision om möjligt ska kunna undvikas. Om föraren inte reagerar alls, bromsar Front Assist automatiskt ner bilen. En av de ingående komponenterna i Front Assist är funktionen City Emergency Brake. 4. City Emergency Brake. City Emergency Brake är en förlängning av systemet Front Assist som med hjälp av radarsensorer övervakar området framför nya Passat (i hastigheter upp till 65 km/h). 5. Radar + kamera. I nya Passat kan City Emergency Brake i kombination med LaneAssist uppgraderas med funktionen Fotgängarskydd. Genom att radarn kombineras med LaneAssists frontmonterade kamera kan systemet förutom fordon även upptäcka eventuella fotgängare på körbanan eller längs vägkanten. 6. Varnar föraren. Om City Emergency Brake med fotgängarskydd upptäcker att det finns risk för att nya Passat ska kollidera med en fotgängare, varnar systemet föraren först med både med ljud- och ljussignaler och sedan med ett kort men märkbart bromsingrepp. 7. Automatisk nödbroms. Om föraren inte reagerar på dessa varningar, aktiverar systemet automatiskt nödbromsen.
Förarassistans- och komfortsystem Progressiv styrning För första gången är Passat GTS nu utrustad med Servotronic Sport, progressiv servostyrning med variabel utväxling ett styrsystem som optimerar både köregenskaperna och komforten Tack vare den variabla utväxlingen, behöver man som förare i nya Passat inte vrida lika mycket på ratten när bilen ska svänga. När man kör i snäva kurvor behöver man inte heller flytta runt händerna på ratten lika mycket. Fakta om den Servotronic Sport i nya Passat: 1. Servotronic Sport är standard i nya Passat GTS. 2. Mindre radie. Med den Servotronic Sport är det 2,1 varv till fullt rattutslag, utan krävs 2,75 varv. 3. Progressivt utväxlingsförhållande. Konventionella styrsystem har ett konstant utväxlingsförhållande. I det nya styrsystemet är utväxlingsförhållandet däremot progressivt. 4. Varierbart kuggavstånd. Tekniskt sett skiljer sig den progressiva styrningen från ett styrsystem av konventionell typ främst genom att kuggstången har ett varierbart kuggavstånd och också genom att ha en starkare elmotor. 5. Kompromisslös. Till skillnad från ett konstant utväxlingsförhållande, som av nödvändighet är en kompromiss mellan dynamisk prestanda och komfort, varierar tandningen på kuggstången markant med rattutslaget. 6. Maximal precision i styrningen. Även i högre hastigheter möjliggör systemet en mer precis och avslappnad körstil i styrvinklar runt rattens mittläge. 7. Förbättrad dynamik. På kurviga landsvägar, liksom när man ska svänga av i en korsning, märker man som förare en mer dynamisk prestanda tack vare den mer direkta verkan. 8. Förbättrad komfort. I låga hastigheter, som t.ex. i stan eller när man ska parkera, är nya Passat betydligt smidigare att hantera tack vare att man inte behöver vrida på ratten lika mycket.
Förarassistans- och komfortsystem Easy Close Automatisk stängningsfunktion på Passat Sportscombi Easy Close stänger bagageluckan när man kör iväg Easy Open som öppnar luckan introducerades 2010 i den 7:e generationen av Passat Variant: om bilen är utrustad med det automatiska lås- och startsystemet Keyless Access, räcker det med en kick med foten bakom bilen för att bagageluckan ska öppnas. Gränssnittet mellan människa och maskin utgörs här av en närhetssensor (placerad vid stötfångaren) som registrerar fotrörelsen. På den 8:e generationen Passat Sportscombi kompletteras nu denna öppningsfunktion för bakluckan med en stängningsfunktion Easy Close. Fakta om Easy Close: 1. Nyutvecklad teknisk lösning. Easy Close är en utökning av öppningsfunktionen Easy Open. Bakluckan på Passat Sportscombi stängs automatiskt så fort den person som har bilnyckeln lämnar området bakom bilen. Samtidigt låser systemet då bilen. 2. Knapp i bakluckan. Stängningsfunktionen aktiveras via en dubbelknapp i bakluckan. 3. Omedelbart eller med fördröjning. Via denna knapp kan användaren välja mellan vanlig, omedelbar stängning av bakluckan, eller den nya, fördröjda stängningen. 4. Nyckeln är gränssnitt. När fördröjd stängning används, lokaliserar en antenn (som sitter placerad bak) Passat-nyckeln. Den person som har nyckeln får via en LED-diod, integrerad i knappen till Easy Close, ett statusmeddelande om att funktionen aktiverats. 5. Låsning steg 1. Om systemet hittar nyckeln, låser det dörrarna. Bakluckan förblir dock öppen så att man kan använda båda händerna för att lasta ur saker som t.ex. en läskback. 6. Låsning steg 2. Om personen med nyckeln lämnar området närmast bakluckan, känner systemet av detta. Bakluckan stängs och låses då helt automatiskt. 7. Avbruten stängning. Om personen med nyckeln återvänder medan stängningsprocessen pågår, avbryts denna och bakluckan öppnas igen. 8. Kan inte bli fel. Om man efter att ha aktiverat Easy Close stannar kvar längre än 20 sekunder i närheten av bakluckan, avbryts funktionen. Bakluckan stängs inte. LED-dioden i knappen visar att funktionen avbrutits.
Förarassistans- och komfortsystem LED-strålkastare och LED-baklyktor Dagsljusliknande LED-belysning hos nya Passat ersätts Xenon- strålkastare med LED-strålkastare Volkswagen har utvecklat en helt ny typ av belysningskoncept för den 8:e generationen Passat. Bilen erbjuds med endera halogen- eller LED-strålkastare, i båda fallen är baklyktorna av LED-typ. LEDstrålkastarna, som erbjuds i 3 nivåer, ger bilen en egen signatur. Fakta om LED-strålkastarna och LED-baklyktorna: 1. LED-strålkastare (Nivå 1). De nyutvecklade LED-strålkastarna med reflektorteknik, är instegsversionen av det belysningssystem som ersätter xenon-strålkastarna på Passat. 2. LED-varselljus Väljer man LED strålkastare är även varselljuset är av LED-typ. Varselljusens huvudsegment dubblerar som blinker. Här används 12 LED-lampor som kan lysa både vitt och gult. 3. LED-strålkastare med dynamiskt kurvljus och unik varselljus-design (Nivå 2). Nästa nivå som Volkswagen erbjuder för Passat är LED-strålkastare med projektionsteknik. Två tunna linsmoduler, som sitter placerade intill varandra, projicerar ljuset på vägen och levererar en belysning som påminner om dagsljus. De har starkare ljusstyrka än bi-xenon-strålkastare. 4. Linsmodul av multibeam-typ. Själva kärnan i dessa strålkastare är den yttre multibeamlinsmodulen. Förutom halv- och helljus (med anpassad landsvägs- och motorvägsbelysning) svarar denna modul också för det dynamiska kurvljuset. Den inre, platta linsmodulen ser till att lysa upp framför bilen. 5. LED-strålkastare inklusive Dynamic Light Assist (Nivå 3). I den högsta versionen, styrs LED-strålkastarna av projektionstyp via bilens kamera. För första gången kombinerar Volkswagen här Dynamic Light Assist (automatiskt, permanent helljus) med LED-teknik. Kameran registrerar både framförvarande och mötande trafik. Dessa data analyseras av strålkastarelektroniken som koordinerar ljusfördelningen via styrenheten till kurvljuset och genom att vrida multibeam-linsmodulen. 6. Varselljuset består av 32 LED-lampor (Nivå 2-3). En annan fördel med LED-strålkastarna av projektionstyp är varselljuset med sina 32 LED-lampor. Två separata moduler ger strålkastarna sin karakteristiska design: ett stort U (som sträcker sig runt linsmodulen) och ett mindre U som ramar in multibeam-linsmodulens ytterkontur. Under varselljuset sitter breda blinkrar som med sina 12 LED-lampor framhäver strålkastarnas design ännu mer. På strålkastarnas insida sitter även LED-lamporna för det statiska kurvljuset. 7. Baklyktor (Nivå 1). På nya Passat är LED-baklyktor standard. De sträcker sig i två delar från bagage-/bakluckan till sidopanelen. I standardversionen av baklyktorna sitter bakljus och bromsljus i den övre, yttre sektionen medan blinkrarna är placerade nedanför. På den inre av sektionerna (den på bagageluckan), sitter bakljus, dimljus och backljus. 8. Baklyktor (Nivå 2). Förutom standardversionen finns det också en toppversion, vars belysningsdesign är mer iögonfallande. Funktionen hos dessa LED-baklyktor visar sig när man bromsar: den horisontella ljusbilden övergår då i en vertikal bromsljussignatur som består av 3 vertikala band 2 i den yttre sektionen och 1 i den inre. Det ser ut som om den horisontella bakljussignaturen viks ihop till en vertikal bromsljussignatur ( klick-klack ). Den visuella övergången gör att bromsljuset framträder tydligare vilket ökar trafiksäkerheten. Förutom bakljus och bromsljus är även blinkern integrerad i baklyktornas yttre sektion. På den inre av sektionerna (den på bagageluckan), sitter bakljus, backljus och dimljus.
Drivsystem TDI med Biturbo / vibrationsdämpare Volkswagens mest kraftfulla Passat-diesel någonsin nya 2.0 TDI levererar 240 hk och ett vridmoment på upp till 500 Nm De motorer som erbjuds till nya Passat levererar en effekt som spänner mellan 120 till 280 hk. En verklig höjdpunkt i detta utbud är den mest kraftfulla 4-cylindriga, direktinsprutade dieselmotor som Volkswagen någonsin utvecklat: en 2-liters dubbelturbomotor som levererar 240 hk. Det mycket höga maximala vridmomentet på 500 Nm finns tillgängligt redan från 1.750 v/min. Trots sin överlägsna prestanda drar 2.0 TDI t.ex. endast strax över 5 l/100 km i sedanversionen av Passat. Fakta om nya 2.0 TDI i Biturbo-utförande: 1. Standard: 7-stegad DSG-växellåda. 240 hk TDI levereras som standard med en 7-stegad DSG-växellåda med dubbla kopplingar. 2. Standard: 4MOTION 4-hjulsdrift. Med tanke på det höga vridmomentet, kommer Volkswagen som standard att leverera den starkaste TDI-versionen med 4MOTION fyrhjulsdrift. 3. Turbotryck: upp till 3,8 bar. Utgångspunkt för de nya motorerna har varit motorserien EA288 som är baserad på det modulära dieselkomponentsystemet MDB. För att åstadkomma den höga effekten på 120 hk per liter cylindervolym, har Volkswagen utvecklat en dubbelturbo-modul med högtrycks- och lågtrycks-turbin speciellt för denna motor. Tack vare denna modul kan turbon leverera ett tryck på upp till 3,8 bar. 4. Förstärkt. Vevhus, vevaxel, vevstakar och kolvar har alla anpassats för det höga, maximala förbränningstrycket på 200 bar. För första gången använder Volkswagen här också ett topplock av högprestandatyp. 5. Nya insprutare. En annan nyhet är det nyutvecklade insprutningssystemet med piezoelektriska insprutare. Detta system kan leverera insprutningstryck på upp till 2.500 bar. 6. Ren. Tack vare att katalysatorn, dieselpartikelfiltret och SCR-systemet (selektiv katalytisk rening med tillsatsen AdBlue) placerats närmare motorn, kan de utsläppssänkande komponenterna reagera ännu snabbare. Nya 2.0 TDI uppfyller, som alla motorer i nya Passat, utsläppsstandarden Euro 6. 7. Vibrationsdämpare. För att optimera komforten vid låga motorvarvtal, används en nyutvecklad vibrationsdämpare i växellådan till 2.0 TDI. 8. Låga varvtal. Det här gör att växlingspunkterna kunnat sänkas ännu mer, vilket sänker varvtalet och på så sätt bidrar till de exemplariskt låga bränsleförbrukningsvärdena som denna TDI-modell uppvisar.
Drivsystem Laddhybriddrivning Utan utsläpp med Passat: upp till 50 km på eldrift, total räckvidd över 1.000 km Nya Passat är den 3:e laddhybriden från Volkswagen (efter XL1 och Golf GTE). Hybriddrivningen består av en bensindriven, 156 hk (115 kw) stark direktinsprutad turbomotor (1.4 TSI) och en elmotor med en effekt på 80 kw (109 hk). De bägge drivkällorna levererar tillsammans en systemeffekt på 211 hk (155 kw). Elmotorn får sin energi från ett högspänningsbatteri av litiumjontyp. Den här konceptet gör Passat Hybrid och Passat Sportscombi Hybrid utsläppsfria under vissa körperioder: de båda kan köras upp till 50 km i eldriftsläge. Fakta om nya Passat i laddhybridutförande 1. 2 i 1. Nya Passat är både en långfärdsbil och går att köra utsläppsfritt. 2. Hållbar mobilitet. Precis som är fallet med Golf GTE, som når ner i enastående låga värden (1,5 l/100 km enligt NEDC-cykeln och 35 g CO₂/km), kan vi förvänta oss att Passat i laddhybridutförande också har mycket låg bränsleförbrukning och låga CO₂-utsläpp. Information om de officiella bränsleförbrukningsvärdena kommer i samband med homologeringen av bilen (2015). 3. 0-utsläpp. Som redan nämnts, kan Passat Hybrid köras upp till 50 km i eldriftsläget, och den totala räckvidden är 1.000 km. 4. 2 drivkällor. 1.4 TSI Passat Hybrid utvecklar 156 hk (115 kw) och elmotorn upp till 80 kw (109 hk). 5. Kraftfull. Systemeffekten ligger på 211 hk (155 kw), det maximala vridmomentet på 400 Nm. 6. Laddning. Elmotorn får sin ström från ett högspänningsbatteri av litiumjontyp. Kapaciteten för detta vätskekylda batteri är 9,9 kwh. Batteriet laddas via ett uttag som sitter placerat bredvid VW-märket på kylargrillen. 7. Suverän. Passat Hybrid har en topphastighet på över 210 km/h och klarar accelerationen från 0 till 100 km/h på under 8 sekunder. 8. Högteknologiska finesser. Till standardutrustningen för laddhybriddrivna Passat hör t.ex. LED-strålkastare och infotainmentsystemet Composition Media.