Förbokning på den svenska marknaden

Transkript

1 Södertälje, 1 juli 2019 Nya Volkswagen Passat GTE går nu att förboka Volkswagen Sverige öppnar nu möjligheten för kunder att förboka nya versionen av den populära laddhybriden Passat GTE. Räckvidden på el har utökats med 40 procent och med god marginal klassas nya Passat GTE som klimatbonusbil i Sverige. Det preliminära priset är från kronor för sedanmodellen och från kronor för Sportscombi. Nya Passat Sportscombi GTE - med längre räckvidd på el. Volkswagen har nu utökat räckvidden på el för laddhybriden Passat GTE. Enligt den officiella körcykeln WLTP har Passat GTE nu en räckvidd på upp till 55 km (Sportscombi) respektive 56 km (sedanmodellen) i det både utsläppsfria och tysta eldriftsläget som nu förbättrats ytterligare. Den förra versionens räckvidd på el, mätt enligt NEDC-körcykeln, var 50 km. Nya Passat GTE har en räckvidd på cirka 70 km enligt denna körcykel, vilket alltså innebär en räckviddsökning med 40 procent. Presskontakt Volkswagen Sverige Marcus Thomasfolk Informationschef Tel: marcus.thomasfolk@volkswagen.se Internationellt nyhetsrum volkswagen-newsroom.com Svenskt pressrum pressrum.volkswagen.se Fördelarna med att vara en långfärdsbil av rang som även bjuder på eldriven mobilitet gör nya Passat GTE till en av de mest energisnåla mellanklassbilarna på marknaden. Med ett CO2-utsläpp enligt den nya körcykeln WLTP på g/km * (sedan) och g/km * (Sportscombi) klassas Passat GTE som klimatbonusbil i Sverige med god marginal (max 60 g/km). Förbokning på den svenska marknaden Passat GTE har de senaste åren varit Sveriges mest sålda laddbara bil och Volkswagen ser ett mycket stort intresse för den nya versionen. Nu öppnar man möjligheten att förboka modellen där kunder garanteras en tidig produktion. De som väljer att förboka har därmed förtur när förförsäljningen startar preliminärt i augusti. Våra förväntningar är höga på att Passat GTE behåller ställningen som en riktig favorit hos svenska bilköpare och inte minst tjänstebilsförare. Den utökade räckvidden och klassningen som klimatbonusbil gör den förstås Sida 1 av 7

2 extra intressant. Vi smygstartar nu försäljningen genom att erbjuda förbokning för de som vill vara först ut, säger Sten Forsberg, chef Volkswagen Sverige. Förbokning sker via ett formulär på volkswagen.se (länk). Det krävs ingen handpenning. De kunder som redan har beställt föregående version av Passat GTE har sedan tidigare förtur när produktionen av nya Passat GTE startar. Nya Passat, inklusive Alltrack och GTE, har premiär hos återförsäljarna i september. Enkät visar: laddhybridförare väljer el framför bensin De som kör Volkswagens laddhybrider fortsätter vara flitiga laddare. Enligt en enkät som Volkswagen Sverige ställt till förare av Passat GTE och Golf GTE, kör hälften av de som svarat minst 80 procent på el. Enkäten genomfördes hösten 2018 och resultatet är något bättre än när samma fråga ställdes Då var det knappt hälften av GTE-förarna som körde minst 80 procent på el. Jag är glad över att så många av våra kunder pluggar in kontakten, men jag är inte överraskad. Kunderna har både miljöskäl och ekonomiska skäl att maximera körningen på el. Med den ökade räckvidden på nya Passat GTE kommer sannolikt körningen på el bli ännu högre, säger Sten Forsberg. Rik standardutrustning Förutom längre räckvidd bjuder nya Passat GTE på en högre utrustningsnivå, både för komfort och för säkerhet. I standardutrustningen ingår bland annat Travel Assist som innehåller ett antal av de modernaste förarassistanssystemen och gör att bilen delvis kan köra sig själv i marschfart. Exempel på standardutrustning: LED-strålkastare Fotgängarigenkänning Lane Assist Traffic Jam Assist Emergency Assist Emergency Steering Assist Kapacitiv ratt (beröringskänslig) Navigation Discover Media 8 Trådlös App-Connect Volkswagen We Car-Net Security & Service + Guide & Inform, 3 år Nya Passat GTE blir mer uppkopplad än någonsin. We Connect låter dig hantera din bil, konsumera streamingtjänster, ger dig dynamisk trafikinformation, webbradio och webb-app-teknik. Via We Connect är nya Passat förberedd för appstyrning av parkeringsvärmaren (tillval). Sida 2 av 7

3 Mer detaljerad information om utrustning, priser, paket och tillval, kommer i samband med försäljningsstarten. Startar i eldriftsläget E-MODE Passat GTE är byggd för att klara korta resor i stan helt på elektricitet. Om batteriet är tillräckligt laddat startar Passat GTE därför alltid i E-MODE och tar sig alltså då fram helt utsläppsfritt genom stan. Tack vare den utökade räckvidden på eldrift blir den idealisk för alla bilister som bor i stan och pendlar till och från sitt jobb där. Den 31-procentiga ökningen av batterikapaciteten, från 9,9 till 13,0 kwh, gör att man kan klara de flesta dagliga resorna på el och på så sätt köra utsläppsfritt. Tack vare det nykonfigurerade hybridläget är det nu också mycket enklare att lagra tillräckligt med elenergi även på långa resor för att kunna köra utsläppsfritt när man kommer fram till en stad. Kombinationen elmotor och TSI-motor I den nya versionen har den maximala hastigheten på ren eldrift höjts från 130 km/h till 140 km/h. För längre resor, och i hastigheter över 140 km/h, hjälper elmotorn i Passat GTE den bränslesnåla bensinmotorn (TSI) att maximera körningen och minimera förbrukningen. Det effektivare samspelet mellan elmotorn och förbränningsmotorn ser till att optimera bränsleeffektiviteten. Bilens elenergi kan användas för körning i eldriftsläget men även för att förbättra körningen. Det elektriska tillskottet fungerar som en booster och utvecklar sin alldeles egna dynamik, framförallt i det sportiga GTE-läget. TSI-motorn har en effekt på 156 hk. Elmotorn utvecklar 115 hk. Den kombinerade effekten systemeffekten blir 218 hk. Det nya högspänningsbatteriet (som är placerat i golvet, framför bakaxeln) förser elmotorn med ström. Kraftelektroniken omvandlar den likström som lagras i batteriet till växelström för elmotorn. Drivkraften leds till hjulen via en 6-stegad automatväxellåda (DQ400E) med dubbla kopplingar, utvecklad speciellt för hybriddrivna modeller. Drivningen ligger på framhjulen. Nykonfigurerat hybridläge Som vi tidigare sett, startar Passat GTE alltid i E-MODE, förutsatt att litiumjonbatteriet är tillräckligt laddat. Högspänningsbatteriet kan laddas via det externa elnätet eller av den interna TSI-motorn och bromsenergiåtervinning under färd. För att man ska kunna köra i eldriftsläget E-MODE så mycket som möjligt i stan i slutet av en lång resa, Sida 3 av 7

4 har Volkswagen konfigurerat om hybridsystemets driftlägen och på så sätt förenklat batteriladdningen under resan. Nu finns det tre driftlägen (mot tidigare fem): E-MODE (eldrift) GTE (sportig körning med full systemeffekt) Hybrid (automatisk omkoppling mellan elmotorn och TSI-motorn) De två tidigare lägena Battery Hold (för att bibehålla batteriets laddningsnivå) och Battery Charge (laddning av batteriet via TSI) är i nya Passat GTE istället integrerade i Hybrid-läget. Hybridläget med skalbart minne För att ladda batteriet under färd, aktiverar föraren Drive Mode i menyn, endera via E-MODE-knappen (intill växelspaken) eller via infotainmentsystemet. Här kan man då välja mellan lägena E-MODE och Hybrid. Trycker man på fältet Hybrid, visas ett batteri indelat i 10 steg (0-100%), som anger den aktuella laddningsnivån. Genom att se hur många av batterisegmenten som lyser i ljusblått, kan föraren omedelbart läsa av batteriets laddningsnivå. Bredvid batteriet finns en symbol föreställande två stiliserade växellådsdrev. Trycker man på denna symbol, går bilen över i manuellt läge. Batteriets laddningsnivå kommer då att förbli oförändrad nivå tills vidare. Om batteriets laddningsnivå ligger på 40 procent, är då alltså fyra av de tio segmenten tända. Föraren kan nu välja mellan att batteriet ska ligga kvar på sin nuvarande laddningsnivå (via likhetstecknet = ) eller att öka den i steg om 20 procent (via den uppåtriktade pilen ) eller att sänka den till en viss nivå (via den nedåtriktade pilen ). Om föraren väljer och ökar till 80 procent (det vill säga åtta batterisegment) kommer batteriet till exempel att laddas med hjälp av TSI-motorn och bromsenergiåtervinning till den inställda nivån på skalan. Om föraren däremot väljer och markerar endast två segment, kan elenergin användas till dess att nivån sjunkit till det inställda minimivärdet 20 procent. Om navigationssystemet har aktiverats, kommer batterihanteraren på ett förutseende sätt också att ta med data om färdvägen i beräkningen. Detta görs för att önskad batterienergi ska finnas tillgänglig vid destinationen. Användningen av batteriet anpassas då efter de data systemet har om färdvägen. E-MODE för utsläppsfri körning Som redan beskrivits, startar Passat GTE automatiskt i E-MODE (utom om batteriet inte har tillräckligt med laddning, eller om utomhustemperaturen Sida 4 av 7

5 är extremt låg. Då är det istället TSI-motorn som startas.) Drivsystemet går automatiskt över i Hybridläget så snart batteriet kommer upp i sin lägsta laddningsnivå, och också när det krävs mycket hög prestanda. Via E-MODE-knappen kan föraren manuellt koppla tillbaka till utsläppsfri drivning (i hastigheter under 140 km/h) när så behövs. Eftersom Passat GTE är nästan helt ljudlös i E-MODE, uppmärksammas förbipasserande på bilen med hjälp av ett elektroniskt skapat motorljud (tillval) som aktiveras automatiskt så fort man slår på tändningen. Det elektroniska motorljudet kan stängas av via en strömbrytare på den nedre delen av mittkonsolen, till exempel när man kör i ett bostadsområde nattetid. GTE-läget den sportiga sidan av Passat Via GTE-knappen, placerad till vänster om växelspaken, kan föraren enkelt aktivera GTE-läget för att njuta av Passat GTE:s exceptionellt pigga körkarakteristik. Direkt märker man då att gaspedalen, växellådan och styrningen har fått en mer dynamisk avstämning. Dessutom blir TSImotorn mer prestandainriktad. I GTE-läget arbetar nämligen TSI-motorn och elmotorn tillsammans för att ge bilen en effektboost så att man kan utnyttja hela systemeffekten och det maximala vridmomentet. Till och med ljudet i kupén blir utpräglat sportigt när GTE-läget aktiveras. Tillsammans med den adaptiva chassiregleringen DCC (tillval) blir dämpningen också styvare i GTE-läget. Körprofilsväljare Mellan knapparna för GTE- och E-lägena, sitter en tredje knapp (bilsymbol + läge) som man kan välja körprofil med. Körprofilväljaren är inte unik för Passat GTE. Här kan man välja mellan profilerna Eco (för extra energisnål körning), Comfort, Normal, Sport och Individual (för personlig anpassning av de olika fordonsparametrarna). Laddning via uttag med 2,3 eller 3,6 kw Som standard laddas batteriet i Passat GTE av en extern källa, via ett gränssnitt i fronten (ladduttag). Om batteriet är helt tomt, tar det 5 timmar och 30 minuter att ladda upp det via ett 230 V-uttag och den standardlevererade laddkabeln för 2,3 kw växelström. Laddtiden sjunker till 3 timmar och 30 minuter om man istället laddar från en väggbox med 360 Volt via den speciella laddningskabeln (tillval) för 3,6 kw växelström. Den batteriladdare som finns integrerad i bilen sköter laddningen helt automatiskt allt föraren behöver göra att ansluta kontakterna. Sida 5 av 7

6 TEKNISKA FAKTA Motorer: Växellåda: Drivsystem: Miljöklass: Klimatbonusbil i Sverige: Räckvidd, eldrift: Bagagevolym: Maximal släpvagnsvikt: Rek. cirkapris: TSI bensinmotor + elmotor DSG, 6-växlad Framhjulsdrift Euro 6d Ja ca 56 km * (WLTP, sedan) ca 55 km * (WLTP, Sportscombi) (ca 70 km enligt NEDC) 483 l vid uppfällt säte l vid nedfällt säte kg från kr * (sedan) från kr * (Sportscombi) System, TSI + elmotor Effekt/Vridmoment: 218 hk/400 Nm Förbrukning, blandad körning: 1,3-1,6 l/100 km * (WLTP, sedan) 1,4-1,8 l/100 km * (WLTP, Sportscombi) CO2-utsläpp, blandad körning: g/km * (WLTP, sedan) g/km * (WLTP, Sportscombi) Toppfart: 222 km/h km/h: 7,4 s TSI-motorn Typ: Cylindervolym: Effekt/Vridmoment Bensinmotor, direktinsprutad och turboladdad 1,4 l 156 hk / 250 Nm Elmotorn Effekt/Vridmoment: 115 hk / 330 Nm Förbrukning, blandad körning: 14,1-14,8 KWh/100 km * CO2-utsläpp, blandad körning: 0 g/km Toppfart: 140 km/h Batteriet Typ: Litiumjon, 8 cellmoduler x 12 celler Sida 6 av 7

7 Kapacitet: Vikt: Garanti: Laddningstid AC 2,3 kw: Laddningstid AC 3,6 kw (laddbox): Kraftelektronik: 13,0 kwh 135 kg 8 år eller km 5 h 30 min 3 h 30 min V * Preliminära värden Om Volkswagen Volkswagen Personbilar finns på mer än 150 marknader över hela världen och tillverkar bilar på 50 platser i 14 länder. Under 2018 levererade Volkswagen 6,24 miljoner personbilar, bland annat storsäljare som Golf, Passat, Tiguan och Polo. På den svenska marknaden inregistrerades personbilar 2018 vilket gav en marknadsandel på 15,1 procent. Idag är ca personer sysselsatta inom Volkswagen över hela världen. Företaget har också återförsäljare med ca anställda. Volkswagen bedriver ett kontinuerligt arbete med att vidareutveckla tillverkningen av bilar. Elektrisk mobilitet, smart mobilitet och digital omvandling av varumärket är de viktigaste strategiska frågorna inför framtiden. Sida 7 av 7