Publikation 8:114 Tr a fi k säkerhet Resultat från 8 års trafiksäkerhetsenkät 8-1
Titel: Resultat från 8 års trafiksäkerhetsenkät Publikation: 8:114 Utgivningsdatum: 8-1 Utgivare: Vägverket Kontaktperson på vägverket: Åsa Nilsson Författare: Ingemar Ekander, Statistiska centralbyrån Layout och omslag: Ateljén, Statistiska centralbyrån Foto omslag: Jan-Aage Haaland SCB Foto: Kerstin Ericsson, Jan-Aage Haaland SCB, Ragnar Lilliestierna Rikspolisstyrelsen, Lars Lindström Tryck: Vägverket, Borlänge ISSN: 11-9612 Distributör: Vägverket, Butiken, 781 87 Borlänge. vagverket.butiken@vv.se, telefon 771-119 119, fax 243-755 5.
Förord Vägverket har sedan 1993 det övergripande ansvaret för trafiksäkerheten i Sverige. Verket samarbetar bland annat med polisen och kommunerna, men även med många andra aktörer i samhället för att öka trafiksäkerheten. Att ta fram och analysera trafiksäkerhetsstatistik ingår som en del av detta ansvar. En av de äldsta löpande undersökningarna är Trafiksäkerhetsenkäten. Denna årliga undersökning har genomförts av Statistiska Centralbyrån på uppdrag av dåvarande Trafiksäkerhetsverket åren 1981 1992 samt av Vägverket fr.o.m. 1993. Under åren 1981 3 genomfördes enkäten under hösten, men från 5 på våren. I stort sett ställs samma frågor varje år, vilket gör att Trafiksäkerhetsenkäten är en utmärkt källa för att studera förändringar av allmänhetens attityder till viktiga trafiksäkerhetsfrågor över tid. Det har visat sig att det i allmänhet tar många år innan några större skillnader i attityder kan påvisas. Det har också visat sig att det i många frågor finns stora skillnader i attityder mellan kön och ålder. I dagens trafiksäkerhetsarbete finns ett stort intresse av information och resultat från enkäten. Därför ger verket för trettonde gången ut en rapport som redovisar de mest intressanta svaren ur enkäten. Vägverket oktober 8 3
Innehåll sid Förord... 3 nollvisionen... 5 SÄKRARE TRAFIKMILJÖ... 8 TRAFIKNYKTERHET... 11 HASTIGHET... 15 BILBÄLTEN... 19 CYKELHJÄLM... 23 SYNBARHET... 25 tabellbilaga... 26 Viktigt att veta... 31 4
Nollvisionen Ingen människa ska behöva dödas eller skadas allvarligt i trafiken. Detta är det långsiktiga mål Nollvisionen som Riksdagen har beslutat om. Ytterst har de som utformar vägtransportsystemet ansvaret för säkerheten. 1a Hur många dödsfall i trafiken anser Du vara acceptabelt per år? Andel som svarat noll dödsfall 8 1 8 1b Andel som svarat noll dödsfall 1996 3, 5 6, 8, 15 74 år 1 8 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder -96-98 - -2-4 -6-8 Noll dödsfall i trafiken Drygt två tredjedelar av kvinnorna och hälften av männen som besvarat 8 års trafiksäkerhetsenkät anser att det är oacceptabelt att den svenska vägtrafiken kräver människoliv. Under perioden 1996 6 svarade mellan 5 och 58 procent noll på frågan om hur många dödsfall som är acceptabelt i trafiken. 8 års andel på procent är den hittills högsta. 2 Vilka tre beteenden tror Du är viktigast för trafiksäkerheten? Andel som markerat aktuellt svarsalternativ 8 1 8 Trafikantbeteenden En stor majoritet bland både kvinnor och män har angivit Inte köra rattfull som allra viktigast för trafiksäkerheten när de fått välja bland sju viktiga beteenden. Därefter följer Inte köra mot rött ljus, Använda bilbälte och Hålla avståndet till framförvarande fordon. Använda cykelhjälm Hålla hastighetsgränserna Inte prata i mobiltelefon när man kör Inte köra rattfull Använda bilbälte Inte köra mot rött ljus Hålla avståndet till framförvarande fordon 5
3a Jag tycker att trafiken blivit mer riskfylld under senare år Andel som instämmer 8 3b Andel som instämmer 1991 3, 5 8, 15 74 år 1 1 8 8 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder -91-94 -97 - -3-6 -8 Mer riskfylld trafik Närmare två tredjedelar har gjort bedömningen att trafiken har blivit mer riskfylld under senare år. Kvinnor instämmer i högre grad än män och personer som fyllt 55 år i högre grad än yngre. Under perioden 1992 1998 minskade andelen som anser att trafiken blivit mer riskfylld från drygt 7 procent till 5 procent. Därefter har allt fler åter upplevt trafiken som mer riskfylld år 8 instämde 64 procent. 4 Det borde krävas körkort för att få köra EU-moped (moped klass I, hastighet högst 45 km/tim) Andel som instämmer 8 1 8 Körkortskrav för EU-moped Ungefär 7 procent av de svarande tycker att körkort borde krävas för att få köra EU-moped. Det är framför allt kvinnor och äldre personer som har denna uppfattning. Bland tonåringar är andelen som förordar körkort däremot betydligt lägre. 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder 6
5a Det borde vara förbjudet att prata i mobiltelefon när man kör bil Andel som instämmer 8 5b Andel som instämmer 1 3, 5 8, 15 74 år 1 1 8 8 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder -1-2 -3-4 -5-6 -7-8 Mobiltelefon och bilkörning Ungefär två av tre personer anser att det borde vara förbjudet att tala i mobiltelefon när man kör bil. Det är främst kvinnor och äldre personer som vill ha ett förbud, medan andelen är betydligt lägre bland unga personer. Under åren 2 8 har mellan 64 och 67 procent svarat att mobilsamtal borde förbjudas vid bilkörning. 6 Sannolikheten att bli stoppad i en poliskontroll har ökat den senaste tiden Andel som instämmer 8 1 8 Stoppad i poliskontroll Närmare procent av de svarande upplever att sannolikheten att bli stoppad i en poliskontroll har ökat. Yngre personer instämmer i något högre grad än äldre. 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder 7
Säkrare trafikmiljö 7a Det är rimligt att sänka hastighetsgränsen till 3 km/tim på gator där det finns många fotgängare och cyklister Andel som instämmer 8 7b Andel som instämmer 1997 3, 5 8, 15 74 år 1 1 8 8 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder -97-99 -1-3 -5-7 -8 Hastighetsgräns 3 km/tim Ungefär 7 procent tycker att det är rimligt att sänka hastighetsgränsen till 3 km/tim på gator där det finns många fotgängare och cyklister. Kvinnor instämmer i högre grad än män och personer i åldrarna 75 84 år är mer positivt inställda än yngre. Under hela perioden 1997 8 har ungefär 7 procent svarat att 3 km/tim bör vara hastighetsgräns i trafikmiljöer med många oskyddade trafikanter. 8a Alla större vägar borde förses med mitträcken för att förhindra möteskollisioner Andel som instämmer 8 8b Andel som instämmer 1999 3, 5 8, 15 74 år 1 1 8 8 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder -99-1 -3-5 -7-8 Mitträcken 83 procent av de tillfrågade, fler kvinnor än män, anser att alla större vägar borde förses med mitträcken för att förhindra möteskollisioner. Stödet är störst bland äldre personer. Andelen som önskar mitträcken på större vägar har ökat något. Under åren 3 8 har mellan 8 och 85 procent av de svarande varit positiva. 8
9a Fler korsningar bör ersättas med cirkulationsplatser (rondeller) Andel som instämmer 8 9b Andel som instämmer 3, 5 8, 15 74 år 1 1 8 8 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder - -1-2 -3-4 -5-6 -7-8 Cirkulationsplatser Tre av fyra personer önskar att fler korsningar ersätts med cirkulationsplatser. Personer som har fyllt 55 år har en något mer positiv inställning än yngre. Sedan millennieskiftet har mellan 69 och 74 procent svarat att fler korsningar bör ersättas av cirkulationsplatser. 1a Bilarna stannar sällan när jag ska gå över gatan på övergångsställe Andel som instämmer 8 1 8 1b Andel som instämmer 1993 3, 5 8, 15 74 år 1 8 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder -93-96 -99-2 -5-8 Bilarna stannar sällan Ungefär var tredje person, fler kvinnor än män, har svarat att bilarna sällan stannar när de ska gå över gatan på övergångsställe. Andelen är störst i den äldsta åldersgruppen. Under 199-talet ansåg omkring procent att bilarna sällan stannar vid övergångsställen., då lagen om väjningsplikt vid obevakade övergångsställen infördes, minskade andelen till 35 procent och har därefter ytterligare minskat något. 9
11 Högsta tillåtna hastighet borde vara 3 km/ tim vid passerande av buss som stannat för av- och påstigning Andel som instämmer 8 1 8 Hastighetsgräns vid buss som stannat för av- och påstigning 7 procent av de tillfrågade anser 3 km/tim bör vara högsta tillåtna hastighet för fordon som passerar en buss som stannat för avoch påstigning. Kvinnor instämmer i högre grad än män och äldre personer i betydligt högre grad än yngre. 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder 1
Trafiknykterhet 12a Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att Du kört bil efter att ha druckit alkohol utöver lättöl? Andel som svarat ja 8, 18-84 år 1 8 12b Andel som svarat ja 1981 3, 5 8, 18 74 år 1 8 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder -81-84 -87-9 -93-96 -99-2 -5-8 Kört efter att ha druckit alkohol Fem procent av de tillfrågade uppger att de under det senaste året kört bil efter att ha druckit alkohol. Män kombinerar bilkörning med alkohol i större utsträckning än kvinnor. Under perioden 1981 till 1989 ökade andelen som svarat att de kört bil efter alkoholförtäring från nio till 14 procent. Därefter har det skett en långsiktig minskning. De två senaste årens noteringar på 5 6 procent är de lägsta sedan mätningen startade. 13a Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att Du druckit mycket alkohol en kväll och kört bil förmiddagen därpå?" Andel som svarat ja 8, 18 84 år 1 8 13b Andel som svarat ja 3, 5 8, 18 74 år 1 8 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder - -1-2 -3-4 -5-6 -7-8 Kört bil förmiddagen efter att ha druckit mycket alkohol 22 procent av männen och sju procent av kvinnorna har svarat att de under det senaste året kört bil förmiddagen efter att de druckit mycket alkohol. Benägenheten att köra bil dagen efter större alkoholkonsumtion är störst bland män i åldrarna 54 år. Andelen som kört bil förmiddagen efter stor alkoholförtäring har varierat mellan 15 och 18 procent. 11
14a Har Du under de senaste 12 månaderna åkt med någon förare som varit påverkad av alkohol? Andel som svarat ja 8 1 8 14b Andel som svarat ja 1994 3, 5 8, 15 74 år 1 8 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder -94-96 -98 - -2-4 -6-8 Åkt med förare påverkad av alkohol Fem procent av kvinnorna och fyra procent av männen har under det senaste året åkt med en förare som varit påverkad av alkohol. Detta gäller framför allt personer i åldrarna 18 24 år. Sedan år 1995 har andelen som uppgett att de åkt med en alkoholpåverkad förare uppgått till 5 6 procent. 15a Alla bilar borde utrustas med ett alkolås där ett utandningsprov krävs varje gång bilen skall startas Andel som instämmer 8 1 8 15b Andel som instämmer 1995 3, 5 8, 15 74 år 1 8 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder -95-97 -99-1 -3-5 -7-8 Alkolås 76 procent av kvinnorna och procent av männen anser att alla bilar borde utrustas med ett alkolås där ett utandningsprov krävs varje gång bilen skall startas. Stödet för alkolås är störst bland tonårsflickor och bland kvinnor som har fyllt 75 år. Sedan år 3 har andelen som förespråkar alkolås uppgått till mellan 66 och 69 procent. Dessförinnan var stödet något lägre. Sedan första februari 1999 pågår försöksverksamhet med s.k. alkolås som alternativ till att få körkortet återkallat. 12
16a Gränsen för rattfylleri borde gå vid promille och inte som nu vid,2 Andel som instämmer 8 1 8 16b Andel som instämmer 199 3, 5 8, 15 74 år 1 8 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder -9-93 -96-99 -2-5 -8 Noll promille 67 procent av kvinnorna och 43 procent av männen anser att gränsen för rattfylleri bör sänkas från,2 till promille. Äldre personer önskar en nollgräns i högre grad än yngre. Sedan år 199 har mellan 49 och 58 procent ansett att gränsen för rattfylleri bör sänkas till noll promille. Andelarna var lägst kring millennieskiftet. 17a Straffet för rattfylleri borde vara hårdare Andel som instämmer 8 1 17b Andel som instämmer 3, 5 8, 15 74 år 1 8 8 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder - -1-2 -3-4 -5-6 -7-8 Hårdare straff för rattfylleri De allra flesta, 96 procent av kvinnorna och 88 procent av männen, anser att straffet för rattfylleri borde vara hårdare. Skillnaderna mellan de olika åldersgrupperna är små. Under åren 3 8 önskade 92 93 procent hårdare straff för rattfylleri. Detta innebär en viss ökning jämfört med åren dessförinnan. Lagen säger att man inte får köra motordrivet fordon påverkad av alkohol eller andra droger. Straffrättsligt går gränsen för rattfylleri vid,2 promille alkoholhalt i blodet. För grovt rattfylleri är gränsen 1, promille. Beträffande narkotikaklassade medel gäller en nollgräns. (Lag (1951:649) om straff för vissa trafikbrott, 4 ) 13
18 Har det hänt någon gång under de senaste 19 Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att Du blivit stoppad av 12 månaderna att Du somnat/nästan polisen i en nykterhetskontroll? somnat när Du kört bil? Andel som svarat ja 8 Andel som svarat ja 8 1 1 8 8 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder Stoppad av polisen i en nykterhetskontroll 37 procent av männen och 22 procent av kvinnorna uppger att de under det senaste året blivit stoppade av polisen i en nykterhetskontroll. Andelarna är lägre bland tonåringar och bland äldre personer. Somnat/nästan somnat vid ratten 12 procent av männen och sju procent av kvinnorna har svarat att de somnat/nästan somnat vid ratten under det senaste året. De högsta värdena finns i åldersgruppen 54 år. 14
Hastighet a Det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna Andel som instämmer 8 1 8 b Andel som instämmer 1981 3, 5 8, 15 74 år 1 8 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder -81-84 -87-9 -93-96 -99-2 -5-8 Trafikrytm och hastighetsgränser Två av tre män har svarat att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna. Varannan kvinna delar denna uppfattning. Skillnaderna mellan de olika åldersgrupperna är relativt små. Under perioden 1981 6 har mellan 41 och 57 procent ansett att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna. De två senaste årens noteringar är något högre. 21a Det är rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten Andel som instämmer 8 1 8 21b Andel som instämmer 1994 3, 5 8, 15 74 år 1 8 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder -94-96 -98 - -2-4 -6-8 Sänka hastighetsgränsen för att öka trafiksäkerheten Mer än varannan person, betydligt fler kvinnor än män, tycker att det rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten. De främsta förespråkarna finns bland personer som är 65 år eller äldre. Stödet för att sänka hastighetsgränserna för att främja trafiksäkerheten har varierat över tid. Efter en första toppnotering på 47 procent år 1997 minskade andelen till 39 procent 3. Därefter har en ökning skett och år 8 var varannan positiv. 15
22a Hastighetsgränsen vid övergångsställen bör alltid vara högst 3 km/tim Andel som instämmer 8 22b Andel som instämmer 3, 5 8, 15 74 år 1 8 1 8 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder - -1-2 -3-4 -5-6 -7-8 Hastighetsgräns vid övergångsställen 62 procent av kvinnorna och 5 procent av männen anser att hastighetsgränsen vid övergångsställen alltid bör vara högst 3 km/ tim. Stödet är störst hos 15 17-åringar samt personer som fyllt 65 år. Allt fler önskar att 3 km/tim borde vara hastighetsgräns vid övergångsställen. Mer än hälften av de tillfrågade var positiva år 8. 23 Alla bilar borde ha ett tekniskt hjälpmedel så att föraren lättare kan hålla hastighetsgränserna Andel som instämmer 8 1 8 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder Tekniskt hjälpmedel att hålla hastighetsgräns 58 procent anser att alla bilar borde utrustas med ett tekniskt hjälpmedel så att föraren lättare kan hålla hastighetsgränserna. Stödet är störst bland kvinnor och bland äldre personer. 16
24 Automatisk hastighetsövervakning (med trafiksäkerhetskamera) är ett bra sätt att övervaka hastighetsöverträdelser Andel som instämmer 8 1 8 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder Automatisk hastighetsövervakning 8 procent av kvinnorna och 67 procent av männen tycker att automatisk hastighetsövervakning är ett bra sätt att övervaka hastighetsöverträdelser. Personer över 64 år instämmer i högre grad än yngre. 25a Straffet för fortkörning borde vara hårdare Andel som instämmer 8 1 8 25b Andel som instämmer 199 3, 5 8, 15 74 år 1 8 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder -9-92 -94-96 -98 - -2-4 -6-8 Hårdare straff vid fortkörning 45 procent, avsevärt fler kvinnor än män, tycker att straffet vid fortkörning borde vara hårdare. Äldre personer är mest positiva till skärpta straff vid fortkörning. Andelen som vill ha hårdare straff vid fortkörning minskade under 199-talet och uppgick kring millennieskiftet till 38 procent. Under de senaste åren har allt fler önskat hårdare straff. 17
26 Polisens toleransgräns vid fortkörning borde sänkas Andel som instämmer 8 27 Hastighetsgränserna borde kunna varieras beroende på trafikmängd och väder Andel som instämmer 8 1 1 8 8 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder Polisens toleransgräns 43 procent av kvinnorna och 34 procent av männen anser att polisens toleransgräns vid fortkörning borde sänkas. Äldre instämmer i högre grad än yngre. Variabla hastighetsgränser Ungefär tre personer av fyra anser att hastighetsgränserna borde kunna varieras beroende på trafikmängd och väder. Andelarna är ungefär lika stora för kvinnor som för män. Personer som fyllt år önskar variabla hastighetsgränser i högre grad än tonåringar. 28 Det borde skilja 1 km/tim mellan hastighetsgränserna: 3,, 5, km/tim osv. i stället för dagens 3, 5, 7 osv. Andel som instämmer 8 29 Det är rimligt att sänka hastighetsgränserna av miljöskäl" Andel som instämmer 8 1 1 8 8 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder Nya hastighetsgränser 28 procent av de som besvarat enkäten, något fler kvinnor än män, är positivt inställda till hastighetsgränser med tiokilometersintervall. Andelen som instämmer är högst bland kvinnor i åldrarna 75 84 år. Sänkta hastighetsgränser av miljöskäl Ungefär varannan kvinna och var tredje man tycker att det är rimligt att sänka hastighetsgränserna av miljöskäl. Andelen positiva är lägst i åldrarna 24 år; i synnerhet bland män. 18
Bilbälten 3 Att använda bilbälte är lika viktigt i tätortstrafik som i landsvägstrafik Andel som instämmer 8 1 8 Viktigt att alltid använda bilbälte 98 procent av de tillfrågade, något fler kvinnor än män, tyckte att det är lika viktigt att använda bilbälte i tätortstrafik som i landsvägstrafik. Bland tonåringar är andelen som delar denna uppfattning marginellt lägre. 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder Hur ofta använder Du bilbälte då Du åker personbil och sitter i framsätet? Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av de som åker bil i framsätet 8 31a Tätort 31b Landsväg 1 1 8 8 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder Bilbälten i framsätet 98 procent av kvinnorna och 96 procent av männen uppger att de alltid eller nästan alltid använder bilbälte i framsätet i tätortstrafik. Bältesanvändningen är något lägre bland män i åldersgruppen 24 år. Vid landsvägskörning är bältesanvändningen ytterligare något högre. Då använder 99 procent av kvinnorna och 98 procent av männen alltid eller nästan alltid bilbälte vid färd i framsätet. 19
Hur ofta använder Du bilbälte då Du åker personbil och sitter i baksätet? Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av de som åker bil i baksätet 8 32a Tätort 32b Landsväg 1 1 8 8 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder Bilbälten i baksätet 92 procent av kvinnorna och 88 procent av männen har svarat att de alltid eller nästan alltid använder bilbälte i baksätet i tätortstrafik. Motsvarande andelar vid landsvägstrafik är 94 respektive 9 procent. 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder Bältesanvändningen i baksätet skiljer sig inte nämnvärt för de olika åldersgrupperna. Bland kvinnor är bältesanvändningen emellertid något lägre i åldrarna 24 år och bland män i åldrarna 55 64 år. 33a Olika åldersgruppers användning av bilbälte 1981 3, 5 8 i framsäte och baksäte, på landsväg och i tätort (uppgifterna avser samtliga i åldersgrupperna, både kvinnor och män) 15 24 år 33b 25 74 år 1 1 8 8 Framsäte, landsväg Framsäte, tätort Baksäte, landsväg Baksäte, tätort -81-84 -87-9 -93-96 -99-2 -5-8 Användning av bilbälte i personbil Vid färd i personbil används bilbälte något oftare: i framsätet än i baksätet vid landsvägskörning än vid bilkörning i tätort av kvinnor än av män av äldre personer än av yngre. Lagstiftning har tillsammans med kampanjer att använda bilbälte medfört att dessa skillnader under senare år blivit allt mindre. I tabellbilagan redovisas underlaget för ålderskategorierna 15 19 år, 24 år, 25 54 år samt 55 74 år. Framsäte, landsväg Framsäte, tätort Baksäte, landsväg Baksäte, tätort -81-84 -87-9 -93-96 -99-2 -5-8 Lagen om obligatorisk användning av bilbälte i framsätet för personer 15 år eller äldre kom 1 januari 1975. Motsvarande lag om användning av bilbälte i baksätet för personer 15 år eller äldre kom 1 juli 1986. För barn under 15 år blev det obligatoriskt att använda bilbälte i både framsätet och baksätet fr.o.m. 1 april 1988.
34 Det borde finnas bälte på alla sittplatser i alla typer av bussar Andel som instämmer 8 35 Hur ofta använder Du bälte när Du åker buss? Andel som använder bälte i buss 8 1 1 8 8 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder Bälte på alla platser i buss 85 procent av kvinnorna och 79 procent av männen anser att alla platser i alla typer av bussar bör ha bälten. Tonåringar, i synnerhet pojkar, instämmer inte i lika hög grad som personer som fyllt år. Bälte i buss Var tredje person som åker i en buss som är utrustad med bälte använder detta. Kvinnor använder bälte i buss i högre omfattning än män och äldre personer i betydligt högre omfattning än yngre. 36a Alla bilar borde ha ett tekniskt system, som påminner bilförare och passagerare att sätta på sig bilbältet (bältespåminnare) Andel som instämmer 8 1 36b Andel som instämmer 1999 3, 5 8, 15 74 år 1 8 8 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder -99 - -1-2 -3-4 -5-6 -7-8 Bältespåminnare 87 procent har svarat att alla bilar borde ha ett tekniskt system som påminner förare och passagerare att sätta på sig bilbältet. Personer som är 54 år är inte lika positiva till bältespåminnare som övriga åldersgrupper. Sedan år 1999 har mer än 8 procent av de tillfrågade varit positiva till bältespåminnare. Andelen har varit störst under de tre senaste åren. 21
37a Andel barn som använder babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol respektive annan skyddsanordning vid bilåkning, per åldersklass 8 1 Annat Babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol 37b Andel barn i åldrarna 4 år som använder babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol 1991 1995, 1999 3, 5 8 1 8 8 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 Personer som har barn i åldrarna 14 år har tillfrågats vilken form av skyddsanordning som används för barnen vid färd i bil. Svaren visar att någon form av skyddsutrustning används för 98 procent av barnen. Under de två första levnadsåren används babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol för i stort sett samtliga barn, medan framåtvänd bilbarnstol börjar användas för tvååringar. Bakåtvänd bilbarnstol används för drygt hälften av treåringarna, medan framåtvänd bilbarnstol används för var tredje av dessa. -91-94 -97 - -3-6 -8 Användningen av babyskydd eller bakåtvänd bilbarnstol i åldrarna 4 år har varierat mellan 5 och 72 procent under de år då frågan ställts. 8 uppgick andelen till 72 procent, vilket är den hittills högsta. en 1996 1998 ställdes inte denna fråga i enkäten. 22
Cykelhjälm 38a Hur ofta använder Du hjälm då Du cyklar? Andel som alltid eller nästan alltid använder hjälm av de som cyklar 8 38b Andel som alltid eller nästan alltid använder hjälm av de som cyklar 1981 3, 5 8, 15 74 år 1 8 1 8 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder -81-84 -87-9 -93-96 -99-2 -5-8 Användning av cykelhjälm Var sjunde cyklist bland såväl kvinnor som män uppger att de alltid eller nästan alltid använder hjälm. Hjälmanvändningen är högst bland äldre personer och lägst i åldrarna 18 24 år. Fram till slutet av 198-talet var det mindre än en procent av cyklisterna som alltid eller nästan alltid använde hjälm. Vid millennieskiftet hade andelen hjälmanvändare ökat till åtta procent. De två senaste åren uppgav 14 16 procent av cyklisterna att de använde hjälm. 39a Det borde vara obligatoriskt för alla att använda hjälm vid cykling Andel som instämmer 8 1 8 39b Andel som instämmer 1991 3, 5 8, 15 74 år 1 8 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder -91-94 -97 - -3-6 -8 Obligatoriskt med hjälm vid cykling 55 procent av de tillfrågade anser att det borde vara obligatoriskt att använda hjälm vid cykling. Kvinnor instämmer genomgående i högre grad än män och äldre personer är mer positivt inställda än yngre. Under början av 199-talet ökade acceptansen för en hjälmlag. Under en dryg tioårsperiod uppgick andelen sedan till ungefär 5 procent. De tre senaste årens värden har varit något högre. 23
a Andel barn som alltid eller nästan alltid använder hjälm då de cyklar på tvåhjulig cykel 1991 1995, 1999 3, 5 8 6 år b 7 12 år 1 1 8 8-91 -93-95 -97-99 -1-3 -5-7 -8-91 -93-95 -97-99 -1-3 -5-7 -8 c 1 8 13 14 år -91-93 -95-97 -99-1 -3-5 -7-8 Barns cykelhjälmsanvändning Enligt föräldrarna till de barn i åldrarna 6 år som cyklar på tvåhjulig cykel använde 96 procent av barnen alltid eller nästan alltid hjälm år 8. Då mätningen startade år 1991 använde 88 procent av barnen i denna åldersgrupp cykelhjälm. Bland de 7 12-åringar som cyklar uppgick hjälmanvändningen till 96 procent år 8. Detta är den högsta noteringen hittills år 1991 använde 58 procent av barnen cykelhjälm. Av de barn i åldrarna 13 14 år som cyklar var det 56 procent som alltid eller nästan alltid använde hjälm år 8. Även för denna åldersgrupp har hjälmanvändningen ökat över tiden. 1991 var det endast fyra procent som använde cykelhjälm. en 1996 1998 ställdes inte denna fråga i enkäten. Från 1 januari 5 blev användning av cykelhjälm obligatorisk för barn under 15 år. 24
Synbarhet Hur ofta använder Du reflexer då Du är ute och går i mörker där biltrafik förekommer? 41a Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 8 1 8 Belyst gata/väg 41b Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 1981 3, 5 8, 15 74 år 1 8 Belyst gata/väg 6 7 12 13 14 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder -81-84 -87-9 -93-96 -99-2 -5-8 42a Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 8 1 8 Ej belyst gata/väg 42b Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 1981 3, 5 8, 15 74 år 1 8 Ej belyst gata/väg 6 7 12 13 14 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ålder -81-84 -87-9 -93-96 -99-2 -5-8 Fotgängares användning av reflexer Av de personer som vistas i mörker där biltrafik förekommer har 3 procent svarat att de använder reflexer om vägen eller gatan är belyst, medan 39 procent använder reflexer om belysning saknas. Kvinnor använder reflexer i betydligt större utsträckning än män oavsett om vägen eller gatan är belyst eller ej. Reflexanvändningen ökar med stigande ålder. Bland barn är tendensen den motsatta, användningen av reflexer minskar med stigande ålder. För barn i åldrarna 6 år har föräldrarna uppgivit att 88 procent av barnen använder reflexer då gatan eller vägen är belyst och 89 procent då belysning saknas. Andelarna bland barn som är 7 år eller äldre är betydlig lägre. Fram till mitten av 199-talet minskade andelen personer som använder reflexer och uppgick till drygt procent på gata eller väg med belysning och 3 procent där belysning saknas. De fyra senaste åren har reflexanvändningen åter ökat. 25
TABELLBILAGA denna tabellbilaga innehåller de procentandelar som utgör un der lag för rap port ens di a gram. di a gram och ta bel ler är numrerade i par di a gram 1 byg ger på vär den i ta bell 1 osv. i attitydfrågor representerar an de lar na dem som in stäm mer helt el ler i sto ra drag. i fak ta- och kun skaps frå gor gäl ler andelarna dem som sva rat ja el ler in stäm man de (t.ex. all tid el ler näs tan all tid el ler myck et stort ). respektive di a gram rub rik i rap por ten inne hål ler ut för li ga re upp lys ning ar om frå ge for mu le ring ar na. 1a Noll dödsfall i trafi ken 15-17 58,8 63,7 54, 18-19 55,5 63,1 48,5-24 51,1 58,2 44,4 25-54 59,5 68,4 51, 55-64 63,4 74,1 52,3 65-74 65,4 73,9 56,7 75-84 64,1 68,9 57,8,3 68,8 51,8 1b Noll dödsfall i trafi ken, 15 74 år 1996 51,3 1997 58, 1998 55,7 1999 51,8 53,8 1 51,4 2 52,8 3 5,5 5 54,1 6 58,3 8, 2 Trafi kantbeteenden Beteende Använda cykelhjälm 5,6 5,9 5,3 Hålla hastighetsgränserna 29,2 32,6 25,8 Inte prata i mobiltelefon när man kör 22,3 22, 22,6 Inte köra rattfull 94, 94,7 93,3 Använda bilbälte 47,1 48,2 46,1 Inte köra mot rött ljus 58,2 54,4 62, Hålla avståndet till framförvarande fordon 43,8 43, 44,5 3a Mer riskfylld trafi k 15-17 52,6,5 45,5 18-19 44,7 52,2 38,1-24 47,6 59,5 36,8 25-54 57,9 69,7 47,3 55-64 76,8 85,8 67,7 65-74 86,1 9,8 81,3 75-84 9, 92,2 86,8 65,9 75,9 56,3 3b Mer riskfylld trafi k, 15 74 år 1991 67,8 1992 71,7 1993 68,6 1994 62,3 1995 63,2 1996 55,4 1997 49,4 1998 5,2 1999 61,4 58,5 1 59,5 2 62,5 3 63,7 5 59,9 6,9 7, 8 63,9 4 Körkortskrav för EU-moped 15-17 46,8 49,5 44,2 18-19 51,1 58,7 43,9-24,4 63,5 57,5 25-54 69,2 76,7 62,1 55-64 74,9 79, 7,9 65-74 82,7 86,1 79,3 75-84 89,4 92,8 85,3 7,7 76,5 65, 5a Mobiltelefon och bilkörning 15-17 47,7 5,3 45,1 18-19 52,7 61,1 44,6-24 49,5 55,7 43,6 25-54,7 69,6 52,1 55-64 82,1 89,8 74,5 65-74 9,9 91,5 9,3 75-84 93,1 94,8 9,8 68,3 75,3 61,2 5b Mobiltelefon och bilkörning, 15 74 år 1 69,9 2 66,8 3 65,2 5 63,8 6 66,9 7 64,7 8 66,3 6 Stoppad i poliskontroll 15-17 52,7 53,8 51,7 18-19 52, 56,1 48,4-24 48,7 5,4 47,4 25-54 36,3 38,9 33,9 55-64 34,3 34,4 34,3 65-74 38,3,2 36,7 75-84 46,3 46,4 46,3 38,7,5 37,1 7a Hastighetsgräns 3 km/tim 15-17 72,1 74,3 7, 18-19 76, 8,3 72, -24 68,4 7,5 66,3 25-54 7, 74,3 65,8 55-64 67,5 71,4 63,7 65-74 72,6 8,3 64,6 75-84 82,1 83,5 8,3 7,9 75,1 66,7 7b Hastighetsgräns 3 km/tim, 15 74 år 1997 71,9 1998 68,8 1999 68,7 7,4 1 69,9 2 67,6 3 7,5 5 71,2 6 7, 7 73,4 8 7, 8a Mitträcken 15-17 84,1 81,3 86,6 18-19 8,7 82,6 78,9-24 78,2 8,2 76,5 25-54 8,5 86,2 75,1 55-64 84,9 9,1 79,8 65-74 89,4 92,9 85,9 75-84 9,4 92,1 88,1 82,9 87,3 78,7 8b Mitträcken, 15 74 år 1999 78,8 75,5 1 79,1 2 79,4 3 81,6 5 82,7 6 8,3 7 84,8 8 82,3 9a Cirkulationsplatser 15-17 71, 68,6 73,3 18-19 67,6 72,2 63,5-24 65,9 67,7 64,4 25-54 71,8 68,2 75,3 55-64 8, 77,8 82, 65-74 77,9 75,7 8,1 75-84 79,2 78,8 79,6 73,7 71,5 75,9 9b Cirkulationsplatser, 15 74 år 72,6 1 72,3 2 7,6 3 69,3 5 69,3 6 72,2 7 74,3 8 73,3 1a Bilarna stannar sällan 15-17 36,6 38,3 35, 18-19 36,8 38,5 35,2-24 37,3 44,5 3,3 25-54 29,4 32,1 26,7 55-64 29,4 32,4 26,4 65-74 31, 36,5 25,1 75-84 44,9 44,6 45,2 31,8 35, 28,5 1a Bilarna stannar sällan, 15 74 år 1993 59,4 1994,4 1995 62,4 1996 57,9 1997 57,3 1998 56,8 1999 56,4 35,2 1 34,7 2 32,8 3 32,5 5 33,9 6 32,2 7 29,1 8 3,9 26
11 Hastighetsgräns vid buss som stannat för av- och påstigning 15-17 57,7,1 55,7 18-19 57,4 64, 51,1-24 58,1,5 55,8 25-54 65, 66,4 63,6 55-64 78,1 86,7 69,6 65-74 85,5 89,4 81,4 75-84 89,7 91,1 87,8 7,3 73,8 66,7 12a Kört efter ha druckit alkohol 18-19 2,5 1,4 3,5-24 4,1 2, 6,1 25-54 6,7 4,1 9,1 55-64 4,7 1,7 7,7 65-74 3,9 2,8 5, 75-84 1,3, 3,1 5,2 2,9 7,5 12b Kört efter ha druckit alkohol, 18 74 år 1981 8,8 1982 9,1 1983 8,6 1984 7,1 1985 8,8 1986 9,6 1987 1,8 1988 13,7 1989 13,9 199 12,4 1991 11,8 1992 1,2 1993 11,6 1994 1,2 1995 9, 1996 7,4 1997 9, 1998 9,7 1999 8,7 8,6 1 7,2 2 7,4 3 8,7 5 5,9 6 7,5 7 5,2 8 5,6 13a Kört bil förmiddagen efter att ha druckit mycket alkohol 18-19 14,8 12,8 16,7-24 25,5 18,7 32, 25-54 18,6 9,6 27,3 55-64 9,1 2,6 15,7 65-74 7,2 1,1 13,8 75-84 3, 1,6 5, 14,8 7,5 22,2 13b Kört bil förmiddagen efter att ha druckit mycket alkohol, 18 74 år 17, 1 16,2 2 17,2 3 16,6 5 15,7 6 18,3 7 15,3 8 15,8 14a Åkt med förare påverkad av alkohol 15-17 5,3 6,5 4,3 18-19 1,8 12,5 9,2-24 12,5 12,2 12,8 25-54 4,5 5,2 3,8 55-64 1,7 2,1 1,3 65-74 1,8 1,9 1,6 75-84 1,9 2,3 1,4 4,4 4,9 3,9 14b Åkt med förare påverkad av alkohol, 15 74 år 1994 7,2 1995 5,3 1996 6,1 1997 5,3 1998 5,9 1999 5,3 6,4 1 5,4 2 5,6 3 5,3 5 4,9 6 5,3 7 4,8 8 4,6 15a Alkolås 15-17 78,7 84,4 73,3 18-19 77,6 84,1 71,6-24 69,3 73,5 65,2 25-54 65,8 75,4 56,5 55-64 67,3 74,,5 65-74 67,2 75,3 58,9 75-84 75,3 82,8 65,3 68,2 76,3, 15b Alkolås, 15 74 år 1995 63,9 1996 62, 1997,6 1998,7 1999 58,7,6 1 59,9 2 62,8 3 68,9 5 65,9 6 67,3 7 67,8 8 67,6 16a Noll promille 15-17 48,3 52,7 44,1 18-19 43,3 52,4 35,2-24 39,3 46,6 32,7 25-54 52,8 65,7,6 55-64 57,5 69,8 45,4 65-74 65,2 79,3 5,8 75-84 74,7 84,6 62, 55, 67,2 43,2 16b Noll promille, 15 74 år 199 54,1 1991 52,2 1992 57,2 1993 57,1 1994 54,1 1995 57, 1996 56,7 1997 55, 1998 51,2 1999 53,3 49,3 1 5,5 2 52, 3 58,3 5 55,8 6 56,1 7 54, 8 53,5 17a Hårdare straff för rattfylleri 15-17 91,7 92,2 91,3 18-19 92,7 94,6 91, -24 89,6 92,3 86,9 25-54 92,6 96,9 88,3 55-64 9,1 94,7 85,7 65-74 94,4 98,1 9,6 75-84 95,1 97,6 91,5 92,3 96,1 88,4 17b Hårdare straff för rattfylleri, 15 74 år 87,3 1 88,9 2 9,7 3 93, 5 93, 6 92,7 7 92,6 8 92,1 18 Stoppad av polisen i en nykterhetskontroll 15-17,7,2 1,1 18-19 16,9 13,8 19,9-24 32,7 24,5,6 25-54 32,7 26,9 38,2 55-64 36, 26,6 45,5 65-74 31,1 18,5 44,6 75-84 17,4 7, 31,7 29,7 22,2 37,3 19 Somnat/nästan somnat vid ratten 15-17,3,1,6 18-19 8,2 6,4 1, -24 17,5 12,1 22,7 25-54 11,9 9,3 14,5 55-64 7,1 4,2 9,9 65-74 5,6 2,5 8,8 75-84 1,7,6 3,1 9,3 6,6 12,1 a Trafi krytm och hastighetsgränser 15-17 51,3 45,3 57, 18-19 54,2 44,4 63,3-24 61,5 55, 67,7 25-54 59,4 48,5 69,9 55-64 58,7 45,9 7,6 65-74 53,1 46,9 59,2 75-84 57,7 55,5,1 58,1 48,6 67,3 b Trafi krytm och hastighetsgränser, 15 74 år 1981 41,2 1982 44,2 1983 42,5 1984 53,6 1985 48,9 1986 49, 1987 5,5 1988 54,8 1989 5,2 199 54,6 1991 57,4 1992 55,7 1993 56,8 1994 53,5 1995 56,4 1996 54,5 1997 55,6 1998 57,2 1999 54,3 52, 1 57,1 2 55,5 3 56,1 5 55,5 6 52,3 7 61,1 8 58,1 21a Sänka hastighetsgränserna för att öka trafi ksäkerheten 15-17 52,3 58,2 46,6 18-19 49, 57,8,8-24 46,3 52,4,4 25-54 46,9 56,8 37,2 55-64 55,1 65,2 45,2 65-74 65,1 74, 55,7 75-84 75,8 8,3 7, 52,7 61,8 43,5 27
21b Sänka hastighetsgränserna för att öka trafi ksäkerheten, 15 74 år 1994 37,8 1995 37,5 1996 39,8 1997 47,3 1998 45,9 1999 44,8 44,8 1,1 2,1 3 38,8 5 44,9 6 47,3 7 5, 8 5,9 22a Hastighetsgräns vid övergångsställen 15-17 68,4 66,7 69,9 18-19 55,5 62, 49,4-24 47,1 52,1 42,6 25-54 5,6 56,5 44,9 55-64 57,5 65,7 49,7 65-74 64,9 74,6 55, 75-84 78,9 8,8 76,4 56,1 62,4 5, 22b Hastighetsgräns vid övergångsställen, 15 74 år 45,7 1 47,2 2 49,2 3 53, 5 49,5 6 54,5 7 51,1 8 54,4 23 Tekniskt hjälpmedel att hålla hastighetsgräns 15-17 64,9 67,9 62,1 18-19 62,2 71,6 53,5-24 51,3 53,9 49, 25-54 51,5 58, 45,1 55-64 61,5 68,4 55,1 65-74 7, 71,9 68,1 75-84 76,5 79,3 73, 57,9 63,5 52,4 24 Automatisk hastighetsövervakning 15-17 74,1 78,7 69,9 18-19 67,2 73,2 61,5-24 64,5 7,9 58,3 25-54 69, 76,9 61,6 55-64 76,9 82, 72,1 65-74 82,3 86,6 77,9 75-84 92,1 94, 89,6 73,4 79,8 67, 25a Hårdare straff för fortkörning 15-17 42,8 46,7 39,4 18-19 36,7 44,7 29,2-24 32,3 42, 23,6 25-54 38,7 51,1 26,9 55-64 45,2 54,3 36,4 65-74 64,1 71,3 56,6 75-84 71,5 79,5 61,1 44,6 55,2 34,2 25b Hårdare straff för fortkörning, 15 74 år 199 43,8 1991,8 1992 43,7 1993 42,9 1994 42,9 1995 42,2 1996 37,5 1997, 1998 35,9 1999 39, 37,9 1 37,8 2 43,4 3 41,9 5 38,6 6 43,7 7,1 8 42,5 26 Polisens toleransgräns 15-17 34,2 34,1 34,4 18-19 31, 31,1 3,9-24 28,4 23,4 32,8 25-54 32,7 39,2 26,7 55-64 45,1 49,7,7 65-74 5,6 55,3 46,1 75-84, 64,3 55, 38,2 42,9 33,8 27 Variabla hastighetsgränser 15-17 64,3 65,9 62,9 18-19 69,3 66,5 72, -24 74,7 7,3 78,9 25-54 77,4 75,4 79,3 55-64 75,6 73,9 77,2 65-74 77,1 73,7 8,5 75-84 78,8 81,2 75,8 76, 74,3 77,8 28 Nya hastighetsgränser 15-17 3,4 27,7 32,8 18-19 33,5 34,7 32,5-24 24,8 27,2 22,6 25-54 26,7 29,1 24,4 55-64 28,1 3,9 25,7 65-74 31,2 35,8 26,8 75-84 36,8 44,3 28,4 28,4 31,2 25,7 29 Sänka hastighetsgränserna av miljöskäl 15-17 46, 5,2 42,1 18-19 43,4 59,7 28,3-24 35,5 46, 26,2 25-54 41,4 52,7 3,8 55-64,1 46,6 34, 65-74 46,8 57,8 35,9 75-84 49,5 57,7 39,6 42,2 52,2 32,5 3 Viktigt att alltid använda bilbälte 15-17 95,6 95,8 95,4 18-19 96,9 99,1 94,8-24 98,5 99,8 97,3 25-54 98,6 99,7 97,6 55-64 98,4 98,8 98, 65-74 98,8 99,4 98,1 75-84 99,3 99,7 98,7 98,4 99,3 97,5 31a Bilbälten i baksätet tätort 8 15-17 98,1 97,8 98,3 18-19 95,3 97,1 93,6-24 93,9 97,3 9,6 25-54 96,8 98,6 95,2 55-64 97,4 97,7 97, 65-74 98,2 99,3 97,1 75-84 97,7 98,3 97, 96,9 98,3 95,6 31b Bilbälten i framsätet landsväg 8 15-17 96,6 96,8 96,5 18-19 95,7 97,4 94, -24 96,5 98, 95, 25-54 98,4 98,9 98, 55-64 98,5 99,1 97,9 65-74 99,1 99,2 99,1 75-84 99,1 99,9 98, 98,2 98,8 97,6 32a Bilbälten i baksätet tätort 8 15-17 95,2 94,2 96,2 18-19 92,8 94,1 91,6-24 88,4 88,7 88, 25-54 89,5 91,4 87,6 55-64 87,3 9,8 83,6 65-74 91,9 94,8 88,7 75-84 96,1 98,1 93, 9,2 92,2 88, 32b Bilbälten i baksätet landsväg 8 15-17 93,7 92,8 94,6 18-19 92,6 94,7 9,6-24 91,3 9,1 92,6 25-54 9,7 92,4 89,1 55-64 91,3 94,4 87,8 65-74 94,1 96,1 91,7 75-84 97,3 98,9 95, 91,9 93,6 9,1 33a Användning av bilbälte, 15 24 år Framsäte Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort 1981 83,7 77,6 3,3 2,5 1982 82,7 75,7 3,5 2,6 1983 85,6 8,3 7,5 6,1 1984 86,8 82,7 8,8 7,5 1985 88,5 82,9 11,8 9,7 1986 91,5 86,6 5,9 45,6 1987 89,5 83,7 46,8,9 1988 89,5 82,5 53,5 46,9 1989 9, 82,4 53,6 46,8 199 89,3 81,1 59,2 52,3 1991 87,9 8,6,4 54, 1992 89,9 83,4 65,8 58,2 1993 9,3 82,9 68,2 62,2 1994 89,6 84,5 69,7 63,2 1995 9, 85,4 73, 68,3 1996 9, 87, 74,7 7,9 1997 89,5 84, 75,5 7,7 1998 89,4 84,9 78,9 74,6 1999 91,2 88,2 8,9 76,7 9,4 86,3 78,8 75,9 1 89,5 86,6 8, 76,8 2 92,9 89,7 83,2 8,3 3 9, 88,1 81,4 8,1 5 92,5 9,7 85,5 83,4 6 93,6 92,6 86,5 85,7 7 94,3 92,7 9, 88,2 8 96,4 95,5 92,4 91,5 28
33b Användning av bilbälte, 25 74 år Framsäte Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort 1981 93,2 87,1 12, 1,4 1982 93,3 86,6 16,3 13,7 1983 94,4 89,5 23,7,3 1984 94,7 9,7 24,9 22,4 1985 94,1 9,1 29,9 26,4 1986 96,6 93, 82,9 78,1 1987 96,8 92,8 77,9 73,3 1988 95,9 92,2 79,5 75,1 1989 95,7 92,4 79,8 75,5 199 95,1 9,2 77,6 72,1 1991 95, 9,1 76,8 71, 1992 95, 9,5 77, 7,8 1993 95,1 9,2 77,7 72, 1994 95,6 92, 75,2 68,8 1995 95,7 92, 78,4 73,4 1996 96,2 91, 77,6 73,1 1997 95,8 91,2 81,1 75,1 1998 96,9 92,1 82,6 75,8 1999 96,2 91,8 82,6 76, 97, 92,6 84,1 77,8 1 95,6 9,6 83,1 76,7 2 97, 9,6 83,9 78,2 3 97, 94,1 84,2 8,5 5 96,8 93,9 86, 81,7 6 97,6 95,1 86,1 82,6 7 97,8 96, 9, 87, 8 98,5 97,1 91,3 89,3 33c Användning av bilbälte, 15 19 år Framsäte Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort 1981 82,3 81,3 3, 2,6 1982 82,6 79,9 3,4 2,7 1983 85,7 82,8 8,8 7,2 1984 89,3 86,5 1,3 9, 1985 89,2 86,7 14,6 13, 1986 91,3 89,8 51,1 48,2 1987 89,6 87,1 51,5 48,3 1988 89,8 86,1 57, 52, 1989 89,9 86,7 61, 56,2 199 88,7 84,9 64,3 59,2 1991 88,4 86,1 65,5 61,8 1992 9,5 88, 72,3 67,8 1993 89,6 87,1 72,8 69,6 1994 89,2 86,5 73,5 68,8 1995 86,8 86,2 74,3 72,9 1996 86,7 86,5 76,3 74,7 1997 88,5 85,2 76, 73,7 1998 88,5 86,4 77,9 76,1 1999 91,1 89,5 8,7 78,5 89, 87, 8, 78, 1 87,2 86,3 79, 77,2 2 9,5 88,5 81,1 78,5 3 89,1 88,9 82,3 82,2 5 92,1 91,3 86,1 84,8 6 92,2 92,4 85,8 85,8 7 94,3 93,7 89,7 89,1 8 96,3 97, 93,3 94,3 33d Användning av bilbälte, 24 år Framsäte Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort 1981 85,3 83,5 3,6 2,4 1982 82,8 7,6 3,6 2,4 1983 85,5 77,5 6,1 4,8 1984 84,2 78,7 7,2 5,8 1985 87,8 79,2 8,8 6,1 1986 91,7 83,5 5,8 43, 1987 89,4 8,6 42,4 33,7 1988 89,1 79,1 5,2 42, 1989 9,1 78,5 46,3 37,6 199 89,9 77,7 54,3 45,8 1991 87,4 75,7 55,7 46,8 1992 89,4 79,2 59,6 49,1 1993 9,9 79,2 64,2 55,5 1994 9, 82,7 66,3 58,3 1995 92,6 84,8 71,9 64,5 1996 92,9 87,3 73,3 67,6 1997 9,4 82,9 75,1 68, 1998 9,2 83,5 79,9 73,1 1999 91,2 87, 81,2 75, 91,6 85,4 78, 73,9 1 91,9 86,9 8,9 76,5 2 95,4 91, 85,3 82,1 3 9,9 87,3 8,5 77,8 5 92,9 9,1 84,8 81,8 6 95,1 92,8 87,4 85,5 7 94,4 91,5 9,4 87,2 8 96,5 93,9 91,3 88,4 33e Användning av bilbälte, 25 54 år Framsäte Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort 1981 92,1 83,7 7,7 6,2 1982 92,7 83,3 1, 7,6 1983 93,5 86,9 18,5 14,7 1984 93,4 87,8, 17,1 1985 92,4 87,2 24,1 19,9 1986 95,9 9,8 78,4 72, 1987 96,2 9,7 72, 66, 1988 95,5 91,1 74,8 69,2 1989 95,2 9,4 75,3 7,2 199 94, 87,8 72,6 65,9 1991 94,5 88,2 73,2 66,3 1992 93,7 88,3 73,4 65,8 1993 93,9 87,6 74,3 67,6 1994 94,4 9, 7,5 63,3 1995 94,6 89,9 73,6 67,6 1996 95,8 89, 74,2 69, 1997 94,7 88,8 78,3 71,3 1998 96,8 9,9 8,5 72,5 1999 95,7 9,2 81, 73,6 96,6 91,5 82,3 74,5 1 94,7 88,4 82, 74,4 2 96,6 88,6 82,5 75,7 3 96,3 92,6 82,1 78,3 5 96, 92,7 84, 79,2 6 97,3 94,3 84,6 81,3 7 97, 94,7 88,2 85, 8 98,4 96,8 9,7 89,5 33f Användning av bilbälte, 55 74 år Framsäte Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort 1981 95, 93, 22,, 1982 95, 93, 29, 26, 1983 96, 94, 34, 32, 1984 97, 96, 36, 35, 1985 97, 96, 42,, 1986 98, 97, 9, 89, 1987 98, 97, 9, 87, 1988 96, 94, 88, 86, 1989 97, 96, 89, 87, 199 97, 95, 88, 85, 1991 96,1 94,2 84,8 81,5 1992 97,8 95,3 85,2 82,2 1993 97,9 95,8 85,6 82,1 1994 98,3 96,4 86,1 81,5 1995 97,6 95,5 86,7 83,6 1996 97,2 95,5 85,7 83,1 1997 98,1 96,4 87,5 83,8 1998 97, 94,9 87,4 83,3 1999 97,2 95, 86,3 81,4 97,9 95, 88,1 85, 1 97,5 95,1 85,4 81,7 2 98, 94,6 87,1 83,2 3 98,2 97, 88,6 84,8 5 98,4 96,3 9, 86,5 6 98,3 96,7 89, 84,9 7 99,2 98,4 93,3 9,8 8 98,8 97,7 92,4 89,1 34 Bilbälten på alla platser i buss 15-17 65,9 69, 62,9 18-19 71,8 78,2 65,7-24 78,5 84,1 73, 25-54 82,7 84,6 8,7 55-64 85,3 89, 81,7 65-74 87,1 89, 85,1 75-84 85, 87,6 81,5 82,2 85, 79,3 35 Användning av bälte i buss 15-17 8,1 8,6 7,6 18-19 5,1 4,7 5,5-24 11,1 17,2 5,1 25-54 25,2 28,3 22,2 55-64 47,8 59,6 36,1 65-74 65, 7,1 58,9 75-84 58,7,2 56,5 31,7 37,1 26,2 36a Bältespåminnare 15-17 88,5 9,1 87, 18-19 88,7 92,1 85,4-24 89,2 92,7 85,9 25-54 82,4 82,2 82,5 55-64 89,2 92,3 86,1 65-74 93,6 93,2 94, 75-84 94,4 95,8 92,6 86,7 87,8 85,6 36b Bältespåminnare, 15 74 år 1999 8,7 8,1 1 81,6 2 83,5 3 8,5 5 82,8 6 86,2 7 85,3 8 86,1 29
37a Skydd för barn i bil Ålder Babyskydd Annat Totalt eller bakåtv. bilbarnstol 99,,5 99,4 1 98,8 1,2 1, 2 88,1 11,9 1, 3 54,6 45,4 1, 4 12,9 87,1 1, 5,5 99,5 1, 6 1,4 98,6 1, 7, 1, 1, 8, 1, 1, 9, 1, 1, 1, 1, 1, 11, 98,7 98,7 12, 94,4 94,4 13, 1, 1, 14,3 86,3 86,6 37b Skydd för barn i bil, 4 år 1991 52,7 1992 56,9 1993 52,9 1994 5,4 1995 52,8 1999 54,3,3 1 54,7 2 62,5 3,8 5,8 6 64, 7 65,9 8 72,2 38a Användning av cykelhjälm 15-17 11,5 1,7 12,4 18-19 6,5 7,6 5,5-24 5,9 6,2 5,7 25-54 14,5 11,7 16,9 55-64 16,7 21, 12,4 65-74, 27,1 13,9 75-84 19,7 21,8 17,8 14,3 14,3 14,4 38b Användning av cykelhjälm, 15 74 år 1981,5 1982,5 1983,4 1984,5 1985,5 1986,2 1987,7 1988,9 1989 1,4 199 1,6 1991 1,5 1992 2, 1993 2,4 1994 2,9 1995 3,8 1996 5,7 1997 5,9 1998 7, 1999 8,2 7,6 1 1,4 2 8,7 3 1, 5 9,7 6 11,4 7 15,6 8 14,1 39a Obligatoriskt med hjälm vid cykling 15-17 28,5 3,7 26,3 18-19 32,4 37,7 27,4-24 39,5 44,8 34,3 25-54 51,1 55,4 46,9 55-64 63,2 7,5 55,9 65-74 74,7 81,3 67,7 75-84 84,3 89,9 76,8 55,4 61, 49,8 39b Obligatoriskt med hjälm vid cykling, 15 74 år 1991 38,8 1992,7 1993 45, 1994 48,5 1995 47,6 1996 5,3 1997 5,1 1998 49,2 1999 49,9 47,9 1 5, 2 47,4 3 48, 5 47,8 6 52,9 7 52,8 8 53,2 a Barns användning av cykelhjälm, 6 år 1991 88,2 1992 89, 1993 89,8 1994 91,8 1995 9,6 1999 93,8 94, 1 89,5 2 94, 3 93,8 5 96,4 6 95,3 7 97,7 8 96,1 b Barns användning av cykelhjälm, 7 12 år 1991 58, 1992 59,3 1993 65,5 1994 68,4 1995 73,4 1999 73,2 77, 1 77,2 2 76,8 3 78,1 5 83,1 6 89, 7 87,3 8 95,7 c Barns användning av cykelhjälm, 13 14 år 1991 3,6 1992 13,1 1993 1,6 1994 8,9 1995 14,6 1999 14,9 19,8 1 3,5 2 21,9 3 29,1 5 41,6 6 44,3 7 56,2 8 65,1 41a Använder refl exer. På belyst gata/väg -6 84,9 7-12 62,6 13-14 48, 15-17 11,7 12,7 1,8 18-19 12,5 14,9 1,2-24 13,2 17, 9,4 25-54 29,1 38,8,1 55-64 38,9 5,8 27,4 65-74,9 5,6 3,2 75-84 42,5 5,9 29,6 (15-84) 29,6 38,5,8 41b Använder refl exer. På belyst gata/väg, 15 74 år 1981 28,7 1982 32,8 1983 34,3 1984 29,6 1985 28,2 1986 29,3 1987 28,2 1988 27,1 1989 26,4 199 26,6 1991 24,9 1992 24,5 1993 24,4 1994,1 1995 24,5 1996,6 1997 21,2 1998,8 1999 22,3 22,5 1 22,1 2 22,2 3,8 5 23,5 6 28,8 7 26,4 8 28,9 42a Använder refl exer. På ej belyst gata/väg -6 89,4 7-12 64,3 13-14 51,2 15-17 19,3 22,5 16,3 18-19 19,2 23,9 14,9-24 19,5 26,2 12,7 25-54 38,4 5,7 27, 55-64 51,7 66,4 37,7 65-74 55,7 67, 44,1 75-84 55,2 63,6 44,6 (15-84) 39,3 5,5 28,5 42b Använder refl exer. På ej belyst gata/väg, 15 74 år 1981 44,3 1982 45,9 1983 49,4 1984 41,4 1985, 1986 41,6 1987,8 1988 38,3 1989 37, 199 36,4 1991 35,8 1992 36,6 1993 34,5 1994 3,9 1995 34, 1996 31, 1997 3,8 1998 31,6 1999 32,8 32,1 1 32,4 2 31,3 3 3,6 5 33,6 6 37,8 7 36,4 8 38,6 3
Viktigt att veta Rapportens avsikt är att genom diagram och kommentarer till dessa ge en översiktlig bild av resultaten från 8 års undersökning. I slutet av rapporten finns en tabellbilaga med sifferunderlag till respektive diagram. Genomförande: ligen 1981 3 samt 5 8. Urvalsstorlek: 9 individer i åldrarna 15 84 år, utvalda med statistiska metoder. Urvalsmetod: Individerna i populationen gruppindelades (stratifierades) efter kön, åldersgrupper och geografiska områden; totalt blev det 2 x 7 x 11 = 154 strata. Inom varje stratum drogs enkla slumpmässiga urval. Datainsamlingsperiod: 25 mars 8 11 juni 8. Datainsamlingsmetod: Postenkät samt webbenkät med tre skriftliga påminnelser. Svarsfrekvens: 62,4 procent. Skattningsförfarande: Uppgifterna har skattats med den konventionella s.k. Horvitz-Thompson-metoden. Rak uppräkning har gjorts inom respektive stratum, utifrån antagandet att det är samma svarsfördelning bland dem som inte besvarat enkäten som bland de svarande (inom respektive stratum). Attitydfrågor: Fem svarsalternativ: instämmer helt, instämmer i stora drag, ganska tveksam, mycket tveksam, tar helt avstånd. Vilka svar redovisas De som svarat och tagit ställning utgör total andelen, i denna rapport? 1 procent. Svar som Vet ej och Kan ej ta ställning har tagits bort, om inget annat anges. När det i diagrammen anges hur många som instämmer är det en summering av dem som Instämmer helt och Instämmer i stora drag. I 1985, 199, 1995 samt 1997 8 års undersökningar har personer i åldern 15 84 år deltagit, medan åldersintervallet övriga år varit 15 74 år. Vid jämförelser över tiden som illustreras i tidsseriediagrammen har svaren från åldersgruppen 75 84 år tagits bort för att göra resultaten mellan åren direkt jämförbara. Undersökningen genomfördes inte år 4. Enkäten har riktats till personer i åldrarna 15 84 år, men innehåller även några frågor som avser barn under 15 år. Dessa frågor har besvarats av föräldrarna. Svaren på barnfrågorna bör tolkas med viss försiktighet.
Vägverket SE-781 87 Borlänge. www.vv.se. vagverket@vv.se. Telefon: + 46 771-119 119. Texttelefon: + 46 243-75 9. Telefax: +46 243-758 25. VÄGVERKET. BEST.NR 8:114. Oktober 8. PRODUKTION:STATISTISKA CENTRALBYRÅN. VÄGVERKETS TRYCKERI.