Dnr: 0-0 Granskningshandling, 0-0- Hamnen BRUNNSBERG HÅ Stationen CENTRUM Varbergs fästning VARBERG KARLBERG Hästhaga MARIEDAL SÖRSE Västkustvägen Koloniområde Sjukhus Ko om BREARED Tillägg till plan- och genomförandebeskrivningar Ändring av detaljplaner för Västkustbanan genom Varberg, bergtunneldelen Varbergs kommun
Detaljplanens process Planen upprättas med normalt förfarande i enlighet med Plan- och bygglagens (PBL 00:00, ändrad 0-0-0) regler. Normalt förfarande används när föreslagen detaljplan bedöms ha ett stort intresse för allmänheten, antas innebära betydande miljöpåverkan eller möjliggör en förändring i strid mot gällande översiktsplan. Aktuellt förslag till ändring av detaljplaner för bergtunneldelen av Varbergstunneln förväntas vara av stort intresse för allmänheten samt antas innebära betydande miljöpåverkan. I övrigt anses planförslaget överensstämma med gällande översiktsplan. I ett första skede upprättas samrådshandlingar. Under samrådstiden har sakägare, länsstyrelse, myndigheter, intresseorganisationer, övriga intressenter och allmänhet möjlighet att tycka till om förslaget. Inkomna synpunkter resulterar i en samrådsredogörelse samt eventuell bearbetning av förslaget. Därefter upprättas granskningshandlingar. Under granskningstiden har ovanstående krets ännu ett tillfälle att komma med synpunkter. Inkomna synpunkter resulterar i ett granskningsutlåtande samt i eventuella justeringar av förslaget. Efter ett nytt politiskt ställningstagande kan planförslaget antas av kommunfullmäktige och vinner efter länsstyrelsens prövning laga kraft. Program Samråd Granskning Antagande Tidplan Planprogram 00, reviderat 00-0-0 Samråd andra kvartalet 0 Granskning andra kvartalet 0 Antagande fjärde kvartalet 0 Planhandlingar Följande handlingar ingår i detaljplanen: Plankarta med bestämmelser Plan- och genomförandebeskrivning (denna handling) Grundkarta Fastighetsförteckning Behovsbedömning Miljökonsekvensbeskrivning till järnvägsplan för Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg-Hamra, Trafikverket, godkänd 0-0- Komplettering till Miljökonsekvensbeskrivning för Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg-Hamra, tillhörande detaljplanerna Samrådsredogörelse Program för detaljplan för Västkustbanan genom Varberg, godkänt 00-0-0 med tillhörande programsamrådsredogörelse, 00--
Information Planhandlingarna (ej fastighetsförteckning) finns på Varbergs kommuns webbplats, www.varberg.se/aktuellaplaner Planhandlingarna i sin helhet finns tillgängliga på: Stadsbyggnadskontoret, Östra Långgatan, Varberg samt Stadsbiblioteket, Kulturhuset Komedianten, Engelbrektsgatan, Varberg Granskningstid: 0-0-0 t.o.m. 0-0- Underlag för detaljplanen Följande handlingar har tagits fram som underlag till detaljplanen: VA-utredning till detaljplaner för Varbergstunneln, Tyréns 0-0-0, reviderad 0-0-0 Följande handlingar tas fram i projekt Varbergstunneln och utgör underlag till detaljplanen: Järnvägsplan för Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg-Hamra, Trafikverket, projektnummer 00 Gestaltningsprogram, Trafikverket Barnkonsekvensanalys, Trafikverket Underlagsrapporter till Miljökonsekvensbeskrivning: Underlagsrapport Bullerutredning Underlagsrapport Vibrationsutredning Underlagsrapport Stomljudsutredning Underlagsrapport Elektromagnetiska fält Rapport Naturmiljöinventeringar och naturvärden inom projekt Varbergstunneln 0 Underlagsrapport Kompletterande naturmiljöinventeringar 0 Underlagsrapport Kulturmiljöinventeringar Underlagsrapport Luftmiljöutredning Underlagsrapport Risk och säkerhet, MKB Underlagsrapport Omhändertagande av byggavloppsvatten
Innehåll Inledning Syfte Plandata Betydande miljöpåverkan Uppdrag Projektet och dess sammanhang Sammanfattning av planförslaget 0 Tidigare ställningstaganden Riksintressen och förordnanden Planer och program Befintliga förhållanden Bebyggelse Kulturmiljö Natur- och rekreation 0 Mark- och vattenförhållanden Teknisk försörjning Planförslag Järnvägsanläggning Trafik Teknisk försörjning Risk, säkerhet och störningar Genomförande av projektet Genomförandetid Organisatoriska frågor Tekniska frågor Ekonomiska frågor Fastighetsrättsliga frågor Konsekvenser Miljökonsekvenser Sociala konsekvenser Ekonomiska konsekvenser Medverkande
Inledning Syfte Syftet med detaljplanen för Västkustbanan genom Varberg, bergtunneldelen, är att möjliggöra utbyggnad av järnvägstunnel under centrala Varberg. Utbyggnaden består av en spårtunnel för dubbelspår och en service- och räddningstunnel som löper parallellt med spårtunneln. Detaljplan tas fram som ett tillägg till gällande detaljplaner som redan i dag finns inom planområdet (ovanför tunnlarna). Detta innebär att befintliga detaljplaner ändras så att utbyggnaden av tunnlarna möjliggörs, men att de i övrigt fortsätter att gälla jämsides med detta tillägg. Plandata Planområdet är ett långsmalt område som sträcker sig genom centrala Varberg, med början i norr i höjd med Magasinsgatan och med slut i söder vid Västkustvägen. Planområdet berör järnväg i betongtunnel och järnväg i bergtunnel. En service- och räddningstunnel sträcker sig parallellt med spårtunneln. Servicetunnelns norra mynning omfattas av denna detaljplan. Planområdet är cirka, kilometer långt och varierar i bredd mellan 0-0 meter, se Figur. Betydande miljöpåverkan En behovsbedömning av miljöbedömning har gjorts. Detaljplanens genomförande bedöms medföra en sådan betydande miljöpåverkan som avses i kap miljöbalken. Till detaljplanens samrådsförfarande var inte miljökonsekvensbeskrivningen för järnvägsplanen färdig och därför togs en mindre omfattade miljökonsekvensbeskrivning fram just för detaljplanerna. Enligt miljöbalken och plan- och bygglagen ska arbetet med miljöbedömningar och miljöbeskrivningar samordnas där så är möjligt vid framtagande av detaljplaner i samband med järnvägsplan. Miljökonsekvensbeskrivningen till järnvägsplanen har nu godkänts av länsstyrelsen och kommer därför i granskningsskedet också användas till detaljplanerna. Den till samrådet framtagna avgränsningen för miljökonsekvensbeskrivningen för detaljplanerna överensstämmer med miljökonsekvensbeskrivningen för järnvägsplanen. De konsekvenser som beskrivs i järnvägsplanens miljökonsekvensbeskrivning kan dock inte rakt av föras över till denna detaljplan eftersom: Konsekvenser under byggtiden omfattas inte i miljökonsekvensbeskrivning för detaljplan. Detaljplanen omfattar inte alla ytor som järnvägsplanen omfattar, därmed bedöms vissa konsekvenser bli lägre. För några områden sträcker sig detaljplanens avgränsning utanför järnvägsplanens område, därmed tillkommer vissa miljökonsekvenser. En komplettering till miljökonsekvensbeskrivningen har därför tagits fram och ingår i granskningshandlingarna till detaljplanerna. En sammanfattning av miljökonsekvensbeskrivningen finns längst bak i denna handling. Uppdrag Byggnadsnämnden beslutade 0-0-0 att påbörja planprövning för detaljplaner för Varbergstunneln. Inledning
E Getteröns naturreservat Väg GÖINGEGÅRDEN Getteröbron LASSABACKA LUGNET Värnamovägen Hamnen BRUNNSBERG HÅSTEN Stationen CENTRUM Varbergs fästning VARBERG KARLBERG Hästhaga MARIEDAL SÖRSE Västkustvägen Koloniområde Koloniområde Sjukhus BREARED Österleden APELVIKEN VAREBORG Figur. Planområde Planområdets avgränsning 0 km Lantmäteriet, Geodatasamverkan Inledning
Projektet och dess sammanhang Bakgrund Västkustbanan mellan Göteborg och Lund är en av Sveriges viktigaste järnvägar för både persontrafik och godstrafik på regional och nationell nivå. Sedan 0-talet har Västkustbanan successivt byggts ut från enkelspår till dubbelspår, med avsikten att skapa ett snabbt, effektivt och miljövänligt transportmedel. Idag är cirka % av banan utbyggd till dubbelspår och i Halland är det endast sträckan Varberg-Hamra som fortfarande är enkelspårig. Trafikverket planerar därför en utbyggnad till dubbelspår utmed denna sträcka med en tunnel under centrala Varberg. Övergripande beskrivning av projektet Projektet Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg-Hamra, omfattar en utbyggnad till dubbelspår av Västkustbanan mellan Varberg och Hamra, en sträcka på cirka, km. Norrifrån börjar utbyggnaden vid befintliga dubbelspår cirka, km norr om Getterövägen. Därifrån och söderut sker ny utbyggnad i markplan fram till cirka 00 meter norr om Monarkbäcken där nedsänkningen av spåren börjar och spåren går ner i ett tråg. På ett område som sträcker sig cirka 000 meter norr om Getteröbron kommer en ny godsbangård att anläggas väster om befintlig Västkustbana. Bangården kommer som bredast (inklusive befintlig Västkustbana) vara cirka 0 meter men smalna av till cirka -0 meter mot norr och söder. Ett nytt läge för Varbergs station planeras cirka 0 meter norr om befintlig station. Det nya plattformsområdet kommer att i huvudsak ligga nedsänkt i det öppna tråget. Direkt söder om plattformarna övergår det öppna tråget i en täckt betongtunnel som är ca 00 m. Inom kvarteret ovan betongtunneln kommer Varbergs nya stationsområde med nedgångar till plattformarna att anläggas. Figur. De olika delarna i projekt Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg-Hamra. Inledning
Ungefär i höjd med Engelbrektsgatan övergår betongtunneln i en cirka, kilometer lång bergtunnel. Bergtunneln går under befintlig bebyggelse med ett varierande djup mellan och meter under markytan och mynnar i Breareds rekreationsområde. Tunneln utformas som en dubbelspårstunnel med en parallell service- och räddningstunnel. Service- och räddningstunnelns norra mynning är placerad i Järnvägsparken i centrala Varberg. Den södra mynningen är belägen i Breared och är placerad parallellt med spårtunneln. Den nya järnvägen ansluter till befintlig järnväg vid Hamra. Möjlig stadsutveckling i anslutning till järnvägsutbyggnaden Varbergs kommun står inför en omfattande stadsomvandling. Industrihamnen planeras att flytta från stadens centrala delar åt nordväst där den nya Farehamnen anläggs. I kombination med att järnvägen förläggs i tunnel samt att bangården flyttas norrut frigörs stora ytor mark. Detta möjliggör för stadskärnan att växa mot havet och en ny stadsdel, Västerport, kan utvecklas. Stadsomvandlingen bedrivs samlat i ett stadsutvecklingsprojekt där Farehamnen, Varbergstunneln och Västerport utgör delprojekt. Parallella processer för järnvägsutbyggnaden Projekt Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg-Hamra, drivs av Trafikverket i samverkan med Varbergs kommun, Region Halland och Jernhusen. Projektet består av tre olika processer som är beroende av varandra: detaljplan, järnvägsplan och miljötillstånd. Figur. Parallella processer i projekt Varbergstunneln, Varberg-Hamra. Inledning
Framtagande av detaljplaner längs sträckan Parallellt med denna detaljplan tas ytterligare en detaljplan fram för sträckan Varberg-Hamra. Planområdet för den detaljplanen ligger både norr och söder om denna detaljplans planområde. De båda detaljplanerna ska, tillsammans med järnvägsplanen, göra det möjligt att bygga dubbelspår i markplan, tråg och tunnel längs sträckan. Detaljplanerna kommer endast att beröra de delar av järnvägen som går genom detaljplanelagda delar av stadsområdet och där detaljplaneändringar är nödvändiga samt områden som bedömts nödvändiga att planlägga för järnvägsändamål. I övriga delar regleras den framtida markanvändningen endast av järnvägsplanen. Av den anledningen ser järnvägsplanens och detaljplanernas avgränsningar olika ut. Detaljplanernas avgränsning beskrivs nedan och illustreras i Figur. Detaljplan för Västkustbanan genom Varberg, norra och södra delen Ny detaljplan behövs för delar av den norra och södra delen för järnvägsplaneområdet, se två separata områden i Figur.. Tillägg till detaljplaner - Ändring av detaljplaner för Västkustbanan genom Varberg, bergtunneldelen (denna handling) Utmed den sträcka där järnvägen ligger i tunnel under centrala Varberg finns gällande detaljplaner. För att möjliggöra järnväg i tunnel under befintlig bebyggelse skapas ett tillägg till de befintliga detaljplanerna. Detta innebär att befintliga detaljplaner ändras så att utbyggnaden av tunnlarna möjliggörs, men att de i övrigt fortsätter att gälla jämsides med detta tillägg. Sammanfattning av planförslaget Detaljplanen hanterar delar av järnvägsutbyggnaden genom Varberg som berör mark som sedan tidigare är detaljplanelagd och där det inte har ansetts nödvändigt att ta fram en ny detaljplan. Detta innebär att denna plan möjliggör byggande av järnvägstunnel med början i norr i höjd med Magasinsgatan och med slut i söder vid Västkustvägen. Planen tillåter järnvägsanläggning i tunnel under både kvartersmark och allmän platsmark. Järnvägsanläggningen består av en dubbelspårstunnel och en parallell service- och räddningstunnel. Service- och räddningstunneln har två mynningar. Den norra mynningen, vilken omfattas av denna detaljplan, planeras i Järnvägsparken. Den södra mynningen är belägen bredvid spårtunnelns mynning i Breared men omfattas inte av denna detaljplan utan ingår i detaljplanen för norra och södra delen av järnvägssträckningen. För att skydda tunnelanläggningen finns det inom hela planområdet restriktioner för arbete i mark och berg som kan skada järnvägsanläggningen. För att skydda mark och bebyggelse kommer tunnlarna att tätas för att minimera grundvattensänkningen. I arbetet med tunneln och järnvägen kommer åtgärder för att minimera stomljudet att utföras. Planförslaget berör 0 fastighetsplaner vilka på olika sätt påverkas för att den underjordiska tunnelfastigheten ska kunna bildas. Sju fastighetsplaner upphävs i sin helhet, fyra fastighetsplaner upphävs inom planområdet och resterande fastighetsplaner upphävs under en viss nivå i marken. Nivån anges på plankartan och är anpassad till bergnivån till vilken äganderätt genom tredimensionell fastighetsbildning eller servitut kommer att behövas. 0 Inledning
E Getteröns naturreservat Väg GÖINGEGÅRDEN Getteröbron LASSABACKA LUGNET Värnamovägen Hamnen BRUNNSBERG HÅSTEN Stationen CENTRUM Varbergs fästning VARBERG KARLBERG Hästhaga MARIEDAL SÖRSE Västkustvägen Koloniområde Koloniområde Sjukhus BREARED Österleden APELVIKEN Planområde tillägg Planområde detaljplan Ny sträckning järnväg VAREBORG 0 Lantmäteriet, Geodatasamverkan km Figur. För sträckan Varberg- Hamra tas två detaljplaner fram, dels denna detaljplan som är ett tillägg till befi ntliga detaljplaner och dels en ny detaljplan som har sitt planområde både norr och söder om denna detaljplan. Vissa delar av järnvägssträckningen detaljplaneläggs inte, utan där regleras den framtida markanvändningen endast av järnvägsplanen. Inledning
Tidigare ställningstaganden Riksintressen och förordnanden Riksintressen är geografiska områden som har pekats ut för att de innehåller nationellt viktiga värden och kvaliteter. Riksintressen kan gälla för områden som är skyddsvärda på grund av sina speciella natur- och kulturvärden, såväl som för områden som är av betydelse för ett speciellt nyttjande (kommunikationer, energiproduktion, totalförsvaret, m.m.). Planområdet berör tre riksintressen; riksintresse för kommunikation ( kap miljöbalken), riksintresse för kulturmiljövård ( kap miljöbalken) och riksintresse för kustzon ( kap miljöbalken), se Figur. Planområdet berörs inte av några förordnanden, så som till exempel strandskydd, naturreservat eller naturminne. Riksintresse för kustzon Hela Varbergs kustområde, väster om väg E, är av riksintresse med hänsyn till de natur- och kulturvärden som finns i området. Vid bedömning av tillåtligheten av exploateringsföretag eller andra ingrepp i miljön ska turismens och friluftslivets, främst det rörliga friluftslivets, intressen särskilt beaktas. Bestämmelserna utgör inte hinder för utvecklingen av befintliga tätorter, det lokala näringslivet eller för utförandet av anläggningar som behövs för totalförsvaret. Planens genomförande bedöms inte utgöra en negativ påverkan på riksintresset. Riksintressen för kommunikation - järnväg och anläggning för tågtrafik Viskadalsbanan och Västkustbanan med befintlig station i Varberg, växlingsbangård och järnväg på sträckan Varberg-Hamra, är av riksintresse. Även tillåtlighetskorridoren för planerad utbyggnad på sträckan Varberg-Hamra är av riksintresse. Västkustbanan är av internationell betydelse och ingår i det utpekade TEN-T nätet, Transeuropeiska transportnätet, som är satsningar från EU:s sida på infrastruktur som kopplar samman Europa. Banan sträcker sig från Göteborg till Lund och är en mycket viktig bana för personoch godstågstrafik. Banan ingår även i det utpekade strategiska godsnätet. Riksintresse för kulturmiljövård, Varbergs innerstad Varbergs stadskärna, inklusive Platsarna och kurortsområdet, är av riksintresse för kulturmiljövård. Riksintresset består av medeltida slott och fästning med bevarade delar från såväl dansk som svensk tid. Riksintresset består bland annat av det äldre stadsområdet Platsarna med enkel trähusbebyggelse från 00-talet, innerstaden med rutnätsplan från 0-talet, småskalig trähusbebyggelse från 00- och 00-talen, monumental stenbebyggelse från ca 0-0 samt Kustsanatoriet med välbevarad miljö. Även stationshuset och dess närmsta omgivningar samt Järnvägsparken ligger inom riksintresseområdet för kulturmiljövård och utgör en del av uttrycket i riksintressemiljön. Förändringar av befintlig bebyggelse och andra anläggningar av betydelse för områdets samlade miljökaraktär samt rivningar prövas restriktivt. Samråd bör tas med länsstyrelsen om förändringar övervägs som påtagligt kan inverka på miljöns kulturhistoriska värde. Förändringar i kulturmiljön beskrivs i miljökonsekvensbeskrivningen. Eftersom järnvägen delvis dras i tunnel kan miljön kring kulturvärden komma att förbättras. Tidigare ställningstaganden
E Getteröns naturreservat Väg GÖINGEGÅRDEN Getteröbron LASSABACKA LUGNET Värnamovägen Hamnen BRUNNSBERG HÅSTEN Stationen CENTRUM Varbergs fästning VARBERG KARLBERG Hästhaga MARIEDAL SÖRSE Västkustvägen Koloniområde Koloniområde Sjukhus BREARED Österleden APELVIKEN VAREBORG Figur. Planområde RI kulturmiljövård Strandskydd utvidgat Strandskydd generellt RI väg RI hamn RI järnväg RI järnväg - planerad RI sjöfart RI friluftsliv RI naturvård RI kustzon Naturreservat Natura 000 RAMSAR-område Karta över riksintresse (förkortas som RI) och förordnanden. Se även miljö konsekvensbeskrivningen. Tidigare ställningstaganden
Planer och program Översiktsplaner Föreslagen sträckning av tunneln följer den kommunomfattande översiktsplanen samt den fördjupade översiktsplanen för stadsområdet (båda antagna av kommunfullmäktige 00). I gällande översiktsplan framgår att en utbyggnad av Västkustbanan till dubbelspår i en tunnel under staden ska möjliggöras. Ett järnvägsreservat för tunneln finns. Av planens inriktningar framgår att utbyggnaden ska prioriteras och att ingen bebyggelse får tillkomma som förhindrar utbyggnaden av dubbelspår på Västkustbanan med tunnel genom Varbergs stad och nytt stationsområde. Även den fördjupade översiktsplanen för stadsområdet stödjer och möjliggör utbyggnaden av Västkustbanan till dubbelspår och tunnel under staden. I fördjupningen finns järnvägsreservat för järnvägen ovan mark, i den sträckning som nu planeras. Fördjupningen lyfter också fram de stadsutvecklingsmöjligheter som järnvägens nya dragning i en tunnel under staden möjliggör, i form av utveckling av nya stadsområden och bättre tillgänglighet mellan staden och havet. Förstudie för utbyggnad av dubbelspår delen Varberg Hamra År 000 gjordes en förstudie för delen Varberg-Hamra. I denna förstudie beskrevs effekter och konsekvenser av tre olika utbyggnadsalternativ, utmed befintlig sträckning, i tunnel under staden samt öster om staden, längs med motorvägen. Med hänsyn till de i förstudien redovisade positiva effekter vad avser främst samhällsutveckling samt trafik och miljö beslutade dåvarande Banverket att gå vidare med systemalternativet Tunnel under staden. Järnvägsutredning År 00 gjordes en järnvägsutredning där två tunnelalternativ, en Stadsmiljötunnel (SMTÖ) och en Centrumtunnel (CT) studerades. De båda tunnelalternativen jämfördes mot alternativet att inte göra någon åtgärd samt att låta järnvägen ligga kvar i befintligt läge. I september 00 beslutade dåvarande Banverket att utredningsalternativ Stadsmiljötunnel (SMTÖ) ska ligga till grund för fortsatt arbete med järnvägsplan och projektering. I maj 00 skickades begäran om tillåtlighetsprövning till regeringen. Under åren 00-0 kompletterades begäran om tillåtlighet och det genomfördes också två kompletterande beredningsremisser. Med järnvägsutredningen som grund fattade regeringen beslut om att ge projektet tillåtlighet enligt kap miljöbalken. Tillåtlighetsbeslutet fattades den mars 0. Planprogram Ett program för detaljplan för Västkustbanan genom Varberg har tagits fram vilket godkändes i kommunstyrelsens arbetsutskott 00. Planprogrammet omfattar den korridor för tunnel, anslutande bana samt bangård som tagits fram i samband med järnvägsutredningen. Programmet omfattar, förutom själva spårområdet, även mark för bulleråtgärder, schakt, tunnelmynningar med mera kring spåret. Gällande detaljplaner Föreliggande detaljplan kommer att utgöra tillägg till gällande detaljplaner. Detta innebär att befintliga detaljplaner ändras så att utbyggnaden av tunnlarna möjliggörs, men att de i övrigt fortsätter att gälla jämsides med detta tillägg. Gällande detaljplaner redovisas i tabell och i Figur på motstående och nästkommande sida. I Tidigare ställningstaganden
tabellen anges detaljplanerna från norr till söder. Sex av planerna har en genomförandetid som fortfarande gäller. Gällande genomförandetid innebär att fastighetsägare har rätt att genomföra det planen medger och kommunen kan inte, utan att ersätta fastighetsägare, ändra planen mot deras vilja. Aktuell ändringsplan utgör ingen begränsning av de byggrätter gällande detaljplaner medger. Plannummer nummerordn. Namn Genomförandetid pågår t.o.m Stadsplan - Stadsplanekarta över kvarteret Lagmannen och Kommersrådet - mm. Kvarteret Berget mm. - Detaljplan för Prosten 0-- Detaljplan för Prosten 0-- Förslag till ändring av stadsplanen för del av södra - hamnvägen mm Detaljplan för del av kv. Trädgården, Galleria Trädgården 0-0-0 Brunnsparken 0--, har löpt ut Detaljplan för delar av Kungsgatan och Torggatan - 0 Förslag till ändring i stadsplan för kvarteret Läkaren -!(!(!(!(!(!(!(!(!(Stadsplan!(!( 0!(!(!(!(!(!(!(!(!(!( Planområde Gällande detaljplaner med genomförandetid kvar Gällande detaljplaner Gällande detaljplan - Stadsplan!(!(!(!( 0 0, 0, 0, 0, Km Lantmäteriet, Geodatasamverkan Figur. Kartan visar vilka detaljplaner ( detaljplaner) som berörs av tilläggen i denna detaljplan. Tidigare ställningstaganden
Plannummer nummerordn. Namn Genomförandetid pågår t.o.m Detaljplan för stadshotellet, del av Läkaren och 0-- Getakärr : Stadsplanekarta över kvarteren Magistern och Kronofogden - Detaljplan kvarter bomlyckan - Stadsplanekarta över kvarteret Igladammen och Freden - Stadsplanekarta över kvarteret Spiggen m.m. - Förslag till ändring i stadsplanen för kvarteret Spiggen - Förslag till ändring i stadsplanen för Landerigatan - Stadsplanekarta över kvarteren Löjan, Stenbiten mm. - Stadsplanekarta över del av Mariedalsområdet - Stadsplanekarta över kvarteret Freden mm. - Stadsplanekarta över del av Mariedalsområdet - Sörse- del av Getakärr :, söder om förskolan Rundgården 00-- Sörsedammsområdet - Detaljplan för Sörsedammen mm, Sörsedammen del av 0-0-0 Getakärr : och : Förslag till stadsplan för del av Varberg Sörsedammsområdet - Berörda fastighetsplaner I så kallade fastighetsplaner (tidigare tomtindelningar) har kommunen för vissa detaljplaner tidigare även lagt till bestämmelser om markens indelning i fastigheter, servitut, ledningsrätt och liknande. För att möjliggöra fastighetsbildning för tunnel behöver fastighetsindelningen upphävas under mark eller helt inom planområdet, se under rubriken Genomförande av projektet/fastighetsrättsliga frågor/fastighetsplaner som upphävs. Inom planområdet finns 0 fastighetsplaner. Dessa listas nedan från norr till söder och redovisas på motstående sida på karta i Figur. Tomtindelning för kvarteret Prosten (K-/), fastställd juli. Tomtindelning för kvarteret Gästgivaren (K-/), fastställd augusti. Tomtindelning för kvarteret Magistern (K-/), fastställd 0 april. Tomtindelning för del av kvarter Bagaren ( -VAR-), fastställd februari Tomtindelning för kvarteret Folkskolan (K-0/), fastställd februari. Tomtindelning för kvarteret Gyltalyckan (K-/), fastställd februari Tomtindelning för kvarteret Igladammen (K-/), fastställd februari Tomtindelning för kvarteret Igladammen (K-/), fastställd september. Tomtindelning för kvarteret Igladammen ( K-/), fastställd december Tomtindelning för kvarteret Freden (K-/), fastställd januari Tomtindelning inom kvarteret Lubben (K-/), fastställd november. Tomtindelning för kvarteret Lubben (K-/), fastställd april. Tomtindelning för kvarteret Spiggen (K-/), fastställd 0 juli Tidigare ställningstaganden
Tidigare ställningstaganden N GÅRDEN KURTINEN KRONOFOGDEN GULDSMEDEN KRÖGAREN APOTEKAREN HUNDEN KONDUKTÖREN HUMMERN RÖDINGEN MÄSEN STRANDPIPAREN SULAN GETAKÄRR NBURG SARETTET HÄSTHOVEN LILLA BERG BACKEN KOPPARSLAGAREN HATTMAKAREN GÖSEN ABBORREN EDASKANS NORSEN IDEN PILSBERG ADJUNKTEN ADJUNKTEN LISSADEN TRÄDGÅRDEN BÅLVERKET HÄSTKASTANJEN KYRKAN KVARNEN SLAKTAREN KOMEDIANTEN MORASET HÄSTBÖNAN MÖRTEN KRUKMAKAREN FALKENBÄCK PACKMÄSTAREN MORKULLAN ÄRR PROFESSORN BERGET HÄSTSKRÄPPAN GROPEN FÄRGAREN POSTMÄSTAREN SLÄNTEN GETAKÄRR VÄKTAREN SANDLYCKAN ALMEBERG FORELLEN LEKTORN LJUNGPIPAREN ALBATROSSEN GETAKÄRR PINGVINEN VALLGÅNGEN KOMMERSERÅDET HÄSTSVANSEN ÅKAREN GARVAREN LÄROVERKET LORENSBERG FÖRSAM- VINDRAGAREN EDASKANS SMEDEN LEKTORN SUTAREN MALEN ADJUNKTEN MYLLAN JORDEN ÖDERPORT HÄSTHAGEN FÖLET KÖPMANNEN KVARNLIDEN MJÖLNAREN KLOCKAREN APELVIKSHÖJD KANINEN GETAKÄRR LAXÖRINGEN REKTORN DOPPINGEN NÖJESPARKEN BECKASINEN TRANAN SKRATT BASTIONEN KYRKOHERDEN TRAVAREN DRAGONEN LAGMANNEN STENEN TIMMERMANNEN MÄSTAREN SADELMAKAREN HANTVERKAREN HÖJDEN KLINTEN SNIDAREN KRÄFTAN KARPEN FEVERN ATTEN SPRAKFÅLEN BOMLYCKAN HÄSTFIBLAN HUSAREN KASEMATTEN RYTTAREN RÅDHUSET GETAKÄRR KLIPPAN NÅLMAKAREN RUDAN GESÄLLEN KANNGJUTAREN LINGS- HEMMET ÖSTERTULL KATTEN ÅLEN SÖDERHÖJD RÖRDROMMEN SNÄPPAN SANDEN GALTEN LYGNERN DRAEN NEDEN SIMLÅNGEN OXEN WISMEN MORKULLAN TOLKEN GRISSLAN OKLÅNGEN BARKEN TRANEBE LOKFÖRAREN HÄGERN SVÄRTAN FEGEN G K-/0 K- K-/ K-/ K-/ K-0/0 K-/ K-/ K-/ K-/ K-/ ga: ga: ga: ga: ga: ga: ga: ga: ga: ga: 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 : : : : : : : : : : : : : : : : : : :0 : : : : : : : : : : : :0 : : : :0 : : : :0 : :00 : :0 : : : : :0 : : : :0 :0 : :0 : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :0 : : : :0 : : : : : : : : : : : : s: s: s: s: s: s:0 s: ga: ga: ga: ga: : 0 STENBITEN KRABBAN MARIEDAL RÄKAN GÄDDAN MUSSLAN SÖRSEDAMMEN K-/ -VAR- K-/ K-/ K-/ K-0/ K-/ K-/ K-/ SIKEN LUBBEN K-/ K-/ K-/ K-/ K-/ K-/ FOLKSKOLAN IGLADAMMEN FREDEN K-/ K-0/ K-/ K-/ K-/ K-/ K-/ MAGISTERN GÄSTGIVAREN PROSTEN BAGAREN K-/ -VAR- K-/ K-/ OSTRONET K-/ GYLTALYCKAN GÄDDAN K-/ STENBITEN STENBITEN LAKEN SIKEN K-0/ LUBBEN LUBBEN K-/ SPIGGEN IGLADAMMEN IGLADAMMEN LAKEN Figur. Fastighetsplaner inom planområdet.
Tomtindelning för del av kvarteret Lubben (K-/), fastställd september. Tomtindelning inom kvarteret Siken (K-/), fastställd 0 december. Tomtindelning inom kvarteret Siken (K-0/), fastställd mars. Tomtindelning för kvarteret Siken (K-/), fastställd september. Tomtindelning för kvarteret Laken (K-/), fastställd december. Tomtindelning för kvarteret Laken (K-/), fastställd januari. Tomtindelning för kvarteret Stenbiten (K-/), fastställd april. Tomtindelning för kvarteret Stenbiten (K-/), fastställd november. Tomtindelning för kvarteret Stenbiten (K-/), fastställd december. Tomtindelning för kvarteret Gäddan (K-/), fastställd december. Tomtindelning för kvarteret Gäddan (K-/), fastställd januari. Tomtindelning för kvarteret Krabban (K-0/), fastställd 0 december. Tomtindelning för kvarteret Musslan (K-/), fastställd 0 december. Tomtindelning för kvarteret Ostronet (K-/), fastställd 0 december. Tomtindelning för kvarteret Räkan (K-/), fastställd 0 december. Tomtindelning för kvarteret Mariedal (K-/), fastställd november. Tomtindelning för kvarteret Sörsedammen (-VAR-), fastställd januari. Tidigare ställningstaganden
Befintliga förhållanden I detta avsnitt beskrivs nuläget utifrån olika aspekter. Hur dessa förändras av planförslaget och vilka konsekvenser det ger beskrivs längre fram i handlingen under Planförslag. Bebyggelse Inom planområdet, ovanför planerad järnvägstunnel, finns olika typer av bebyggelse. Planområdets norra del utgörs av de centrala delarna av staden, med en blandad stadsbebyggelse med bostäder, handel, kultur och service. Bebyggelsen i de södra delarna består av villor och flerbostadshus i Mariedal och Sörse. Figur. Markanvändning och bebyggelse inom och i anslutning till planområdet. Kulturmiljö Riksintressen och förordnanden kopplade till kulturmiljön redovisas under Tidigare ställningstaganden Kulturmiljökaraktärer Inom planområdet har kulturmiljövärden och kulturmiljökaraktärer identifierats vilka redovisas i en underlagsrapport för kulturmiljöinventering som tagits fram av projektet. De kommunala planeringsunderlagen Stadens karaktärer, kulturmiljöer i Varbergs stadsområde (0) samt Varbergs stadskärna, kulturhistoriskt underlag för plan- och bygglovsfrågor (0) redovisar också kulturmiljövärden inom och i anslutning till planområdet. Nedan följer en översiktlig beskrivning av identifierade kulturmiljökaraktärer tillsammans med värdefulla byggnader och miljöer inom dessa, se figur Figur och Figur. Befintliga förhållanden
Karaktärsområde - Stationsområdet Järnvägsstationen med tillhörande spårområde med perronger och skärmtak, Järnvägsparken söder om stationen samt lokstallar i norr utgör en väl sammanhållen järnvägsmiljö som präglar centrala Varberg. Ur kulturmiljösynpunkt bedöms karaktärsområdet ha högt värde, framför allt gäller detta den befintliga stationsbyggnaden. Stationsbyggnaden ligger utanför planområdet men del av Järnvägsparken berörs av denna detaljplanen. I samband med att järnvägen drogs genom Varberg anlades Järnvägsparken. Järnvägsparken är en långsmal park med en central gångbana mellan höga ädelträd. Parken är belägen mellan Västra Vallgatan på ena sidan och parkeringsplats samt järnväg på den andra. Parken fungerar som en buffert och en koppling mellan innerstaden och järnvägsstationen, men även som en länk till Engelska parken, som ligger söder om Järnvägsparken. Karaktärsområde - Centrala Varberg Centrala Varberg utgörs av innerstaden; rutnätsstaden med intilliggande stadsdelar. Planområdet berör främst de delar av karaktärsområdet som kallas rutnätsstaden. Rutnätsstaden ligger inom riksintresset Varberg och ur kulturmiljösynpunkt bedöms karaktärsområdet ha ett mycket högt värde. Varberg inom Vallgatorna utgör med sin intakta rutnätsplan från 0-talet ramen för Varbergs bebyggelse och stadsliv åren -0. I sin helhet innehåller området en stor del välbevarad, småskalig träbebyggelse från 00- och 00-talet samt en rad representativa byggnader från 00-talets andra hälft. Flertalet byggnader inom centrala Varberg är utpekade och värderade i samband med den länsomfattande bebyggelseinventeringen som Kulturmiljö Halland genomförde 00. Inom området finns ett antal fastigheter som försetts med skydd- och/eller varsamhetsbestämmelser i detaljplan. Bestämmelsernas innebörd varierar. Fastigheter som berörs av bestämmelserna ligger inom kvarteren Bomlyckan, Berget, Kvarnen, Brunnsparken, Prosten och Läkaren. Planområdets norra del berör två större fornlämningsområden, det är Varberg : och :. Inom Varberg : kan kulturlager påträffas från Varberg på Platsarna -. Inom Varberg : kan kulturlager påträffas från Varberg inom Vallgatorna, från 0-talet och framåt i tiden. I planområdets södra del finns ett antal gravsättningar och högar vid Västkustvägen. Natur- och rekreation Planområdets norra del omfattar Järnvägsvägsparken och en mindre del av Engelska parken, utmed Västra Vallgatan. Parkerna utgör målpunkter för rekreation. Inom Sörseområdet i planområdets södra del finns större öppna grönytor. Ett flertal naturvärdesinventeringar, inom och i anslutning till utbyggnaden av järnvägen, har genomförts. Under 0 gjordes en naturvärdesinventering, en fågelinventering, en våtmarksinventering med fördjupning avseende groddjur och en biotopkartering. Under 0 kompletterades inventeringarna med fördjupade artinventeringar samt naturvärdesinventering av etableringsytor och längs den befintliga järnvägens sträckning. Kompletterande naturmiljöinventeringar har genomförts även under 0. Planförslaget berör två naturmiljöer som har utpekat naturvärde. Järnvägsparken och Engelska parken har tilldelats Naturvärdesklass (Stor positiv betydelse för biologisk mångfald). Park med grova lövträd av bland annat alm, bok, björk, jakaranda, lind. På träden har tre rödlistade lavar påträffats. Sannolikt kan här finnas flera sällsynta lavar och insekter. Naturvärdesobjekten har klassificerats mellan och, med utgångspunkt från deras betydelse för biologisk mångfald, där klass är det högsta naturvärdet. 0 Befintliga förhållanden
E Getteröns naturreservat Väg GÖINGEGÅRDEN Getteröbron LASSABACKA LUGNET Värnamovägen Hamnen BRUNNSBERG HÅSTEN Stationen CENTRUM Varbergs fästning VARBERG KARLBERG Hästhaga MARIEDAL SÖRSE Västkustvägen Koloniområde Koloniområde Sjukhus BREARED Österleden Figur. Planområde APELVIKEN Odlingslandskapet i norr Industriområde-Lassabacka Apelvikens kurort Stationsområdet Centrala Varberg Fästningsområdet Kusten Södra Varberg Odlingslandskapet i söder VAREBORG 0 km Lantmäteriet, Geodatasamverkan Identifi erade karaktärsområden ur ett kulturmiljöperspektiv. Befintliga förhållanden
Mark- och vattenförhållanden Ett flertal geotekniska, bergtekniska, miljötekniska och geohydrologiska undersökningar har utförts om jord-, berg- och grundvattenförhållanden längs den planerade järnvägstunnelsträckningen. Resultat av undersökningarna beskrivs nedan. Inför byggskedet kommer fler detaljerade undersökningar behövas. Geotekniska förutsättningar I norra delen av planområdet, från stationen till Engelska parken, ligger berget på meters djup och överlagras främst av lera. I höjd med Engelbrektsgatan ligger bergytan nästan uppe vid markytan och täcks enbart av någon enstaka meter jord. Berggrunden är av god kvalitet och består av en storblockig charnockit. Från Engelska parken till Pilhagsparkens norra del ligger berggrunden -0 meter under markytan. Jordlagren består främst av sand med silt- och lerskikt och närmast berget kan även morän påträffas. Berggrunden består av gnejsig granit vilken generellt är stor- till medelblockig, men den genomkorsas även av några svaghetszoner. I Pilhagsparken ligger berget ytligt och berg i dagen kan observeras. Från Pilhagsparken till Mariedalsskolan ligger berget generellt ca meter under markytan och överlagras sannolikt av sand och underordnad silt och lera. Från Mariedalsskolan till Västkustvägen är berget åter ytligt och tittar ofta fram i markytan. Berggrunden består främst av gnejsig granit, vilken är normal- till storblockig, det vill säga av god kvalitet. Även mindre mängder charnockit förekommer. Berggrunden genomkorsas av enstaka svaghetszoner. Svaghetszoner kan förklaras med att bergmassan längs bergtunnelsträckan innehåller tre till fem sprickgrupper och ett antal sprickzoner. Bergkvaliteten är normalt god med en blockstorlek på 0, till meter, men speciellt vid sprickzoner kan kvaliteten bli låg. Längs hela bergtunneln dominerar horisontella sprickor där vattenföring antas ske till stor del. Hydrologiska förutsättningar Inom tunneldelen finns inga korsande vattendrag, diken eller dikningsföretag. Eftersom jordlagren längs tunnelsträckan mestadels är relativt tunna, så används de normalt inte för grundvattenuttag. Utifrån bedömningar gjorda i samband med borrningar av energibrunnar, är berget (charnockit och gnejs) måttligt till rikligt vattenförande beroende på förekomst av såväl brantstående som horisontella spricksystem. Några grundvattenuttag av betydelse för dricksvattenförsörjning görs dock knappast inom bergtunneldelen. I området finns dock ett stort antal energibrunnar för uttag av värme ur bergmassan. Klimat och höga vattenstånd Kommunens översiktsplan (00) anger att ny bebyggelse ska ha lägsta färdiga golvhöjd på +, meter över nollplanet. För särskilt skyddsvärda objekt gäller +,0 meter. Förorenad mark Inom planområdet, cirka 00 meter söder om den norra bergtunnelmynningen (kvarteret Trädgården), har det vid tidigare undersökning påträffats klorerade alifater. Föroreningskällan bedömdes vara belägen sydost om undersökningsområdet och härstammar troligtvis från en tidigare kemtvätt. Förutom kemtvätten finns det inte någon större industriell verksamhet som fungerat som föroreningskälla inom området för bergtunneln. I det ytliga jordgrundvattnet i Järnvägsparken har höga halter av klorerade lösningsmedel uppmätts i en provtagningspunkt vilket kan vara från samma källa som föroreningen vid kvarteret Trädgården. När berggrundvatten provtagits har inga detekterbara halter påvisats. Jordgrundvattnet har även visat på förhöjda halter av metaller och PAH vid tidigare undersökningar. Befintliga förhållanden
Norr om planområdet, inom kvarteret Renen, finns en konstaterad förorening av klorerade lösningsmedel i grundvattnet. Planområdet ligger delvis inom det inre och yttre restriktionsområdet för föroreningar i berggrundvattnet och berörs därför av restriktioner enligt Miljöbalken. Spridningen av jordgrundvatten från föroreningskällan bedöms inte vara mot bergtunneln. Undersökning av bergets sprickzoner visar inte heller på någon spridningsväg för berggrundvatten mot bergtunneln. Risken för föroreningar i berggrundvattnet längs bergtunneln bedöms därför generellt som liten vid befintliga förhållanden. Teknisk försörjning En VA-utredning har tagits fram för detaljplanen vilken belyser förutsättningar för erforderliga VA-system inom berörda områden, dels i befintligt utförande samt i förhållande till framtida förusättningar. Utredningen belyser dagvatten, vatten, avlopp, el, tele, opto, gas och fjärrvärme. Dagvatten Varbergs kommuns dagvattenpolicy (00) avser att säkerställa att dagvattnets föroreningar inte släpps ut i miljön, att grundvattenbalansen bibehålls, att skador på fastigheter och andra anläggningar inte uppkommer samt att bebyggelsemiljön berikas och att vattenprocesserna synliggöras. Där dagvatten bildas ska lokalt omhändertagande av dagvattnet ske inom aktuellt område i så hög utsträckning som möjligt. Befintligt stationsområde är i dag förlagt i markplan och är i huvudsak dränerat via täckt dränering. Omgivande områden samt övriga delar ovan mark längs tunnelområdet avvattnas i dagsläget via befintligt dagvattennät. Inom planområdet finns ett flertal korsande eller längsgående dagvattenledningar. Dessa redovisas i VA-utredningen. Vatten, avlopp, värme och el Inom planområdet finns ett flertal korsande och längsgående befintliga kablar och ledningar. Ledningsslag och ledningsägare redovisas i detalj i VA-utredningen. Befintliga förhållanden
Planförslag Järnvägsanläggning Järnvägsanläggningen inom aktuell detaljplan omfattar spår i betongtunnel och spår i bergtunnel. Avståndet från marknivån till tunnelns tak varierar längs tunnelsträckan mellan drygt en meter till meter Järnvägsanläggningen omfattar även en service- och räddningstunnel som sträcker sig parallellt med spårtunneln och som har separata mynningar. I den här detaljplanen omfattas den norra mynningen vilken kommer upp i järnvägsparken. Figur 0. Principiell tvärsektion. Vy mot norr. Service- och räddningstunneln anläggs väster om spårtunneln. Parallellt med spårtunneln ligger service- och räddningstunneln. Spårtunneln är en dubbelspårstunnel som är cirka meter bred och meter hög. Avståndet mellan spårtunnel och service- och räddningstunneln är cirka 0 meter. Med jämna mellanrum kommer det att fi nnas förbindelser mellan tunnlarna. Tunnlar och skydd av järnvägsanläggningen Planen tillåter järnvägsanläggning i tunnel under både kvartersmark och allmän platsmark. I denna plan hanteras 0 meter av den 00 meter långa betongtunneln och, kilometer av den, kilometer långa bergtunneln. I planområdets norra del kommer järnvägen att gå i betongtunnel under marknivån för att sedan, i höjd med Västra Vallgatan/Engelbrektsgatan, övergå i en bergtunnel. Tunneln utformas som en dubbelspårstunnel. Parallellt med bergtunneln och cirka 0 meter från denna, kommer det att gå en service- och räddningstunnel. Service- och räddningstunneln förläggs längs spårtunnelns västra sida och det kommer att finnas flera förbindelser mellan de båda tunnlarna. Avståndet mellan förbindelserna kommer för merparten av sträckan att vara cirka 00 meter. I planen anges inom vilka nivåer anläggning av järnvägstunnlar får ske. I halvcirklar på plankartan anges lägsta nivå i meter, under nollplanet, från vilken tunnel får anläggas. Längs tunnelsträckan varierar marknivån, vilket innebär att nollplanet längs sträckan hamnar mellan och meter under marknivån. Betongtunneln går under Västra Vallgatan med ett avstånd från marknivå till tunnelns tak på - meter. Bergtunneln går under befintlig bebyggelse med ett varierande avstånd från marknivå till tunnelns tak på - meter. De nivåer som anges på plankartan ska sammanbindas så att de bildar ett lutande plan mellan sig. Detta plan utgör nedre gräns för område reserverat för järnväg. Från detta plan och, meter däröver (för betongtunneln) och, meter däröver (för bergtunneln) får järnvägsfastighet bildas och järnvägstrafik anläggas. Planförslag
Figur. Planområdet sträcker sig från Magasinsgatan i norr till Västkustvägen i söder. Från Magasinsgatan går järnvägen i en betongtunnel och i höjd med Västra Vallgatan/Engelbrektsgatan går den över i bergtunnel. Avståndet mellan marknivån och tunneln varierar på sträckan. Betongtunneldelen ligger endast ett par meter under marknivån, medan bergtunneln i höjd med Kattegattsvägen, ligger cirka meter under marknivån och strax innan Västkustvägen cirka meter under marknivån. Planområdesgräns Mark Berg Nollplan Järnvägsanläggning Tunnel Planförslag
Spårtunneln är cirka meter hög och meter bred. Övrigt utrymme under och över tunneln är främst till för skydd av tunneln. Se figur 0 för principiell tvärsektion och figur för järnvägsanläggningens markanspråk. I detaljplanen finns bestämmelser som syftar till att skydda järnvägsanläggningen. Restriktioner finns för ingrepp i mark och berg i form av schaktning, spontning, pålning, borrning och liknande vilket preciseras i planbestämmelser. Det finns också en bestämmelse som medger underjordiska konstruktioner, till exempel behov av stag för grundläggning av konstruktion, underjordiska vattenmagasin och ledningar för omhändertagande av anläggningens vatten. Se vidare beskrivning av höjdsättning och skydd mot översvämning under Risk, säkerhet och störningar. Service- och räddningstunnelns mynning Detaljplanen omfattar service- och räddningstunnelns norra mynning som planeras i nuvarande Järnvägsparken. Tunneln kommer att kunna nås via en ramp från marknivån ner till mynningen. Detaljplanen reglerar placeringen av rampen. Rampen kan komma att beröras av framtida bebyggelse och behöver då inordnas i denna. Trafik Planförslaget möjliggör en kapacitetsökning på järnvägen som medför ungefär en fördubbling jämfört med idag. Enligt Trafikverkets prognoser för år 00 kommer snabbtågen att gå med ett tåg/timme och riktning varav hälften stannar i Varberg. Regionaltågen kan komma att gå med som mest fyra tåg/timme och riktning norr om Varberg. Även godstrafiken kan öka ifrån dagens godståg till cirka 0 godståg, varav cirka hälften angör godsbangården och hälften passerar utan att stanna. Eftersom detaljplanen endast omfattar järnväg i tunnel bedöms inte övrig trafik påverkas av planförslaget. Teknisk försörjning Den nya betongtunneln innebär att ett flertal korsande och längsgående kablar och ledningar måste läggas om. I VA-utredningen, tillhörande detaljplanen, redovisas principlösningar för planerade åtgärder och omläggningar. Dagvatten De förändringar som sker inom planområdet och som påverkar dagvattensituationen är främst kopplade till servicetunnelns norra mynning och dess ramp upp till marknivån. Rampen ner till servicetunneln kommer att hårdgöras för att underlätta uppställning och framkomlighet för räddningsfordon. Dessa ytor kommer att behöva avvattnas, vilket kommer att ske genom att vattnet pumpas till kommunal dagvattenledning. Avrinning från service- och räddningstunnelns ramp samlas upp i rännor för att förhindra att det rinner vidare ner i tunneldelen och pumpas sedan till kommunal dagvattenledning. I bergtunnelns botten anläggs en pumpstation för omhändertagande av inläckande grundvatten. Pumpstationen placeras i anslutning till ett planerat släckvattenmagasin. Vid en eventuell brandsituation i järnvägsanläggningens tunneldel stängs pumparna och släckvattnet samlas upp i magasinet. Släckvattnet kan därefter omhändertas enligt särskilda normer för förorenat släckvatten. Likaså gäller vid en eventuell olycka med läckage av farligt gods. I dessa situationer ska anläggningens utlopp till recipient stängas för uppsamling och sanering av kontaminerat vatten. Planförslag
Det dagvatten som samlas norr om planområdet, i tråget vid stationsområdet, hindras från att rinna in i tunneln genom pumpning av vattnet till ett utjämningsmagasin väster om tråget och leds vidare till hamnbassängen i en ny dagvattenledning. Se vidare beskrivning om risk för översvämning av anläggning under Risk, säkerhet och störningar. Vatten, avlopp, värme och el Ett flertal befintliga fastigheter inom planområdet har servisanslutningar till det kommunala vattenförsörjnings- och spillvattennätet. Dessa kommer att påverkas i olika omfattning men framförallt genom att anslutande ledningsnät kommer att behöva läggas om i samband med utbyggnaden av järnvägsanläggningen. I en framtida situation ska dock säkerställas att befintliga förbindelsepunkter kan kvarstå eller ersättas med nya med motsvarande kapacitet och nivåförutsättningar. Planerad järnvägsanläggning kommer att ha ett ökat behov av brandvatten jämfört med dagens situation där områdets brandvattenbehov är tillgodosett genom brandposter i gata. Järnvägsanläggningen kommer att utrustas med brandvattensystem för tråg och tunneldel. Anslutning till det allmänna vattennätet är planerat både i den södra delen samt inom stationsområdet. Geoteknik och hydrogeologi Jordlagren ovan berget utgörs främst av friktionsjordar som, ur sättningssynpunkt, i huvudsak är okänsliga för grundvattenavsänkningar. Inom delområden längs planerad bergtunnel förekommer dock lerlager, ofta relativt nära bergytan, vilka skulle kunna medföra risker för sättningar om grundvattennivån skulle sänkas av mycket. Bedömningsvis är dock dessa lerlager konsoliderade (stabila) och riskerna för sättningar bedöms som begränsade. Kompletterande utredningar, inventeringar och undersökningar kommer att göras inför byggstart liksom att kontrollprogram upprättas för sättningsmätningar på fastigheter som bedöms ligga inom riskzoner. Planerade bergtunnlar kommer att tätas i olika omfattningar beroende på förekommande sprickzoner och vatteninläckage. Förorenad mark Urgrävning av förorenade massor inom planområdet bedöms inte bli aktuellt. Däremot är planområdet delvis beläget inom inre och yttre restriktionsområde för föroreningar i berggrundvatten som finns i Varbergs norra och centrala delar. Vägledning för ny- och ombyggnation av bostäder och lokaler på områden med förorenat berggrundvatten (Structor 00--) har tagits fram och skall följas. Föroreningarna medför att kommunens miljönämnd skall kontaktas innan markförändrande åtgärder görs. Detaljplaneförslaget innehåller planbestämmelse med krav på att markföroreningar avhjälps, så att acceptabla föroreningsnivåer för markanvändningen har uppnåtts, innan startbesked vid bygglov eller marklov ges. Risk, säkerhet och störningar Personsäkerhet I och med planens genomförande försvinner alla plankorsningar med spårbunden trafik, vilket innebär att trafiksäkerheten ökar och risken för personpåkörningar minskar. Sannolikheten för olyckshändelser i tunneln, som kan leda till allvarliga skador eller dödsfall för resenärer och tågpersonal är mycket liten. Med aktuellt säkerhetskoncept hamnar den beräknade risknivån i området på låg risk för alla analyserade händelser med persontåg. I Varbergstunneln kan det samtidigt förekomma trafik av godståg och persontåg. Sannolikheten för Planförslag
en händelse med godståg som medför att ett persontåg måste stanna och utrymmas i tunneln är extremt liten. En service- och räddningstunnel placeras parallellt med spårtunneln. I händelse av olycka och behov av utrymning från spårtunneln, kan detta ske via belysta gångbanor fram till närmaste nödutgång och vidare via en sluss som utgör förbindelse till säker plats i service- och räddningstunneln. Resenärerna ska därifrån själva kunna nå mynningarna. De resenärer som av olika skäl inte klarar detta kan stanna i service- och räddningstunneln och vänta på assistans för vidare transport ut till det fria. Ytor för räddningsfordon finns i tunneln samt i anslutning till förbindelserna mellan service- och räddningstunnel och spårtunnel. Tunnelmynningarna ska vara tillgängliga för räddningstjänsten och återsamlingsyta för resenärer ska finnas vid respektive mynning. Farligt gods En riskanalys har tagits fram (0). Sannolikheten att en farlig godsolycka på järnvägen ska inträffa i anslutning till aktuellt område är mycket liten. Om det trots allt skulle inträffa kan det inte uteslutas att konsekvenserna blir stora. Risk för tredje man avseende farligt godsolyckor ökar inte på grund av planerad utbyggnad av Västkustbanan/Varbergstunneln. Tack vare ett inneboende skydd i form av tråget samt överdäckningen kommer konsekvenserna av en farligt godsolycka i stationsområdet snarare att minska risken jämfört med dagsläget. För befintlig bebyggelse som i dag ligger nära järnvägen och där sträckningen i framtiden kommer gå genom tunnel kommer risknivåerna för farligt godsolyckor att minska betydligt. Buller och vibrationer Buller och vibrationer i mark är framförallt en fråga att beakta vid bostäder i närheten av järnväg i markplan och bedöms därför inte vara aktuellt för planförslaget i tunneln. Däremot uppstår stomljud, se nedan. Stomljud Stomljud uppstår genom att vibrationer sprids genom marken till närliggande byggnader och sätter konstruktionen i svängning som i sin tur avger ett lågfrekvent muller som i vissa fall kan höras inomhus. Det saknas nationella krav gällande stomljud från spårbunden trafik i tunnel. Stomljud kan mätas med tidsvägning fast eller slow. Tidsvägning S (slow) innebär att ljudnivån medelvärdesbildas under en sekund, medan tidsvägning F (fast) innebär att ljudnivån medelvärdesbildas under / sekund. Skillnaden i mätresultat för stomljudsnivåer mellan tidsvägning S och F kan variera men är ofta - dba vid mätning av tågpassager i tunnel. Exempelvis dba (fast) motsvarar ca - dba (slow). I tillåtlighetsbeslutet framgår att: Trafikverket ska ha en hög ambitionsnivå när verket vidtar skyddsåtgärder mot buller från järnvägstrafiken. Mot bakgrund av att ett stort antal människor kommer att bo ovanför tunneln i det förordade utbyggnadsalternativet bör åtgärder så långt det är möjligt även vidtas för att minska störningar från stomljud. Det framgår inte i tillåtlighetsbeslutet om ljudnivåerna som hänvisas till är mätta i F eller S. I miljökonsekvensbeskrivningen framgår däremot att det är maximal ljudnivå med tidsvägning S (slow) som avses, vilket skrivs L ASmax dba. Mot bakgrund av det som anges i regeringens tillåtlighetsbeslut för järnvägsutbyggnaden tilllämpas i detta projekt det projektspecifika riktvärdet L ASmax dba. Dock är det projektspecifika målvärdet L ASmax 0 dba, vilket enligt tillåtlighetsbeslutet ska eftersträvas så långt det är tekniskt och ekonomiskt möjligt. Planförslag