Kronetorp 1:1, Burlöv riskbedömning avseende transport av farligt gods på väg E22 och väg E6/E20



Relevanta dokument
Ramböll Sverige AB Kävlinge Erik Hedman

Teckomatorp 6:1, Svalövs kommun

Detaljplan för Södra Svalöv 18:3 m.fl. riskutredning med anledning av transport av farligt gods på Söderåsbanan

PM - Skyddsåtgärder Arninge Resecentrum. Avseende transport av farligt gods på E18

PM OLYCKSRISKER - DETALJPLAN FÖR NÄVEKVARN 3:5

PM risk "Dallashuset"

PM-Riskanalys VÄSTRA SVARTE, YSTAD

Riskanalys Barkabystaden 2 steg 2

PM Risker med transport av farligt gods Kongahälla Östra, Kungälvs kommun

Riskbedömning. Delar av Snurrom, Kalmar kommun. Preliminär handling. Uppdragsnummer Kalmar Norra Långgatan 1 Tel:

Lunds stadsbyggnadskontor Bilaga till detaljplanen för Östra Torn 27:13 m.fl. i Lund PM Risk ( ) Yttrande gällande praxis avseende riskbedömn

RAPPORT. Fysisk planering intill transportleder för farligt gods i Älmhult UPPDRAGSNUMMER ÄLMHULTS KOMMUN

Innehåll. Riskreducerande åtgärder Väg 155 Öckeröleden, Lilla Varholmen - Gossbydal. 1 Inledning. 1.1 Uppdragsbeskrivning.

KV. GASVERKET 1, KRISTIANSTAD KOMMUN

RISKUTREDNING DPL. BRÄCKE 3:1

Riskanalys avseende hantering och transport av farligt gods. Underlag till förslag till detaljplan för Hornsbergs bussdepå m.m.

Riskutredning detaljplan Södra Kroppkärr

Dok.nr /10/01/pm_001 Utfärdare: Helena Norin

Svar på Länsstyrelsens samrådsyttrande avseende risker förknippade med bensinstation och transporter av farligt gods

Riskutredning med avseende på transporter av farligt gods, enligt RIKTSAM. (Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplaneringen)

RISKUTREDNING AVSEENDE FARLIGT GODS FÖR FASTIGHETEN SEGERSBY

UTREDNING GÄLLANDE UTFORMNING AV RISKREDUCERANDE ÅTGÄRD, DETALJPLAN HÖGVRETEN NIBBLE

1 Inledning. Stationshusets ändamål var under samrådsskedet angivet till centrum, men har senare ändrats till handel.

EN RISKBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN AV VÅRDCENTRAL, FÖRSKOLA OCH BOSTÄDER I BORLÄNGE, SVENSKA VÅRDFASTIGHETER AB

Riskutredning Alvarsberg 5 & 8, Oskarshamn

Hur arbetar konsulten?

Riskanalys avseende förändringar av detaljplan för Sandbyhov 30 (södra)

PM Risk, del 1 YSTAD HAMNSTADEN SLUTRAPPORT

Riktlinjer. Skyddsavstånd till transportleder för farligt gods

Detaljplan för Lina 3:1, Tallbacken

Riskbedömning transporter farligt gods

BILAGA 3 Underlag för beräkning av individrisk och samhällsrisk (riskberäkningar)

KVALITATIV RISKANALYS FÖR DETALJPLAN VIARED 8:40

Uppdragsnamn Sicklaön 362:2, Enspännarvägen Uppdragsnummer

Översiktlig riskbedömning - Detaljplan för Fullerö Hage - Uppsala

Riskutlåtande angående planering av äldreboende i detaljplan för Viksjö centrum, fastigheten Viksjö 3:402, del av

PM Farligt gods. Skövde Slakteri. Tillbyggnad vid farligt godsled. Aspelundsvägen Skövde kommun

Detaljplan för Egelsta 2:8 Hällby inom Eskilstuna kommun. Dnr SBN/2011:226. Riskanalys. VAP VA-Projekt AB

Förslag till lokal trafikföreskrift gällande förbud mot transporter av farligt gods på väg E4/E20 i Solna och Stockholms kommuner.

Riskanalys. Del av Sandås 2:7, Kalmar kommun. Preliminär handling. Uppdragsnummer Kalmar Norra Långgatan 1 Tel:

ÅVS Helsingborg Risk: Nulägesanalys avseende vägtransport av farligt gods

RISKUTREDNING PARKERINGSHUS UMEÅ C

Utformning av säkerhetsåtgärder (rev. 2)

RISKUTREDNING DP DEL AV VELLINGE 68:14 M FL, VELLINGE

Rapport Riskbedömning med avseende på närhet till järnväg Missionen 1, Tranås kommun

1 Inledning MEMO. 1.1 Bakgrund och syfte. 1.2 Metod. Kvalitativ riskutredning avseende transporter av farligt gods Hede 3:122, Kungsbacka

Riskbedömning transporter farligt gods

Kv Viksjö 3:577, Banangränd, Risk-PM angående detaljplan

PM: Olycksrisker detaljplan för del av Glödlampan 15, Nyköping

Kvantitativ riskbedömning för detaljplan. Transport av farligt gods och bensinstation Brottkär Närcentrum, Göteborg Slutgiltig handling

PM Risk - Elevhem Karlberg

UPPDRAGSLEDARE. Yvonne Seger UPPRÄTTAD AV. Martin Bjarke

Risk-PM angående Dp 5085, Förskola Bulltofta

Risker med transport av farligt gods Kv Ekeby 1:156, Knivsta kommun

Väster 7:1 och 7:9, Gävle kommun Bedömning av behov av riskanalyser vid exploatering för bostadsändamål

RISKUTREDNING FARLIGT GODS BJÖRKFORS 1:64

RISKUTREDNING AVSEENDE FARLIGT GODS FÖR FASTIGHETEN HARSTENSLYCKE

RISKHÄNSYN I PLANERING

Riskanalys. MAF Arkitektkontor AB. DP Norska vägen. Slutrapport. Malmö

för skolverksamhet. Mellan Glömstavägen och planområdet finns en höjdrygg som är cirka 25 meter hög.

PM RISK - DETALJPLAN HORNAFJORD 3, KISTA

PM DETALJPLAN KUMLA 9:401 M.FL

RISKANALYS NY BRANDSTATION I MORA KOMMUN

SBK Värmland AB Patrick Ahlgren PAN LSS

RAPPORT. Riskutredning östra Ingared, Alingsås kommun ALINGSÅS KOMMUN. Swe c o En viron me n t AB. Miljöteknik Johan Nimmermark Granskad av Lars Grahn

BILAGA 1 Beräkning av sannolikhet för olycka med farliga ämnen och farligt gods (frekvensberäkningar)

Storumans kommun. Riskbedömning för detaljplan kv Rönnen med avseende på farligt godstransporter på E12/E45, Storuman

PM Risk seniorboende Olovslund, Bromma

PM-RISKUTREDNING FÖR BOSTÄDER VID SKÅRSVÄGEN I ALINGSÅS

1 (12) Skate- och aktivitetspark. Rättvik Rättviks kommun. Plannummer XXXX. Riskanalys. Samrådshandling

MAGASINET 1, HÄSSLEHOLM

PM Farligt gods Utlåtande gällande fastigheter. Uppdragsnummer: Uppdragsansvarig: Britta Hedman. Handläggare. Kvalitetsgranskning

RISKUTREDNING PARKERINGSHUS UMEÅ C

Riskanalys med avseende på transporter av farligt gods för Kv. Rebbelberga 14:3, Ängelholm Rapport,

KOMPLETTERING RISKUTREDNING ÅNGBRYGGERIET ÖSTERSUNDS KOMMUN

RISKBEDÖMNING FÖR ÄNDRING AV DETALJPLAN

Mörviken 1:61, 1:62, 1:74, 1:100 och 1:103 m.fl. närhet till järnväg

BILAGA C RISKBERÄKNINGAR Väsby Entré Upplands Väsby kommun Datum

Kompletterande PM till riskutredning Bensinstationslägen

Utlåtande uppdatering av farligt godsutredning,

Bilaga riskanalys. Läggs in här. Riskanalys avseende farligt gods för planområde Focken, Umeå Rapport

BILAGA C RISKBERÄKNINGAR. Detaljerad riskanalys Lokstallet 6 1 (7) Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor , Dnr

RAPPORT. Riskbedömning av Mörsils-Eggen 3:1 och 3:4 ÅREHUS AB

RISKHÄNSYN FARLIGT GODS

RAPPORT. Riskutredning för detaljplan UPPDRAGSNUMMER KÅRSTA-RICKEBY (8) Sweco En v iro n men t AB

Diarienummer: Riskbedömning Noret Norra Planläggning intill transportled för farligt gods med avseende på detaljplan för Noret Norra

Riktlinjer för planläggning intill vägar och järnvägar där det transporteras farligt gods. Fakta 2016:4

Skyddsavstånd till transportleder för farligt gods i Borås Stad

TIMOTEJEN 17 STOCKHOLM RISKANALYS AVSEENDE TRANSPORTER AV FARLIGT GODS. Komplettering Hus B

RISKANALYS MORKARLBY NEDRE SKOLA

Bullerutredning Kobben 2

RISKHÄNSYN I DETALJPLAN PRÄSTVIKEN-ERIKSBERG BOTKYRKA

Stadsbyggnads- och miljöförvaltningen Pia Ekström (7) Dnr SMN-1150/2012. Stadsbyggnads- och miljönämnden

Riskanalys för ny bebyggelse av förskola intill järnväg

Skyddsanalys. Södra Källtorp, Västerås. Ändring av detaljplan. Fire and Risk Engineering Nordic AB Version nr: Ver-1 Ver-2

PM - KVALITATIV RISKANALYS FÖR DETALJPLAN HÖGTRYCKET 2, KRISTINEHAMNS KOMMUN

PM RISK - FASTIGHET SANNEGÅRDEN 3.2

RISKUTREDNING AVSEENDE FARLIGT GODS FÖR FLERBOSTADSHUS LÄNGS GÄRDESVÄGEN I VALLENTUNA, NÄRHET TILL SEKUNDÄR LED FÖR FARLIGT GODS (VÄG

Sto ckholm Falun Gävle Karlstad Malmö Örebro Östersund. Uppdragsnamn Blackeberg Centrum

PM - Svar på samrådsyttrande om riskutredning i kvarteret Tändstickan.

Transkript:

Ramböll Sverige AB Kävlinge 2014-05-08 Erik Hedman Kronetorp 1:1, Burlöv riskbedömning avseende transport av farligt gods på väg E22 och väg E6/E20 Detta dokument utgör en enkel riskbedömning för Kronetorp 1:1 i Burlöv med anledning av de transporter av farligt gods som förekommer på väg E22 och väg E6/E20. Riskbedömningen avser förtydliga risksituationen samt att fastställa behovet av riskreducerande åtgärder. Riskbedömningen kan användas som ett underlag i pågående planarbete för Kronetorps gård (del av Kronetorp 1:1 i Arlöv, Burlövs kommun). Riskbedömningen är utförd enligt Vägledning 2 beskriven i Länsstyrelsens i Skånes riktlinjer RIKTSAM i. Riskbedömningen utgår från de risknivåer som redovisas i RIKTSAM och anpassar dessa till att vara giltiga för aktuellt planområde genom att ta hänsyn till transportflöde på berörda vägar samt den säkerhetshöjande effekt som planerade bulleråtgärder har. Utgångspunkter Planområdet Riskbedömningen ska avgöra om föreslagna avstånd till väg E22 och väg E6/E20 ger en säkerhetsnivå som blir tillfredsställande enligt kraven i Länsstyrelsens riktlinjer RIKTSAM. Rekommenderat avstånd till transportleder för farligt gods är 150 m för den typ av bebyggelse som avses uppföras i planområdet (centrum, bostäder och skola). Det kortaste avståndet till E22 är 120 m. Till väg E6/E20 är det 400 m, medan avfartsrampen från E6/E20 till E22 (Stockholmsvägen) ligger på drygt 100 m avstånd från närmsta planerade bebyggelse. I Figur 1 visas planområdet utformning. Eftersom bebyggelsen ligger närmre än 150 m, men längre bort än 70 m från transportleden kan en riskbedömning enligt Vägledning 2 i RIKTSAM användas för att avgöra hur riskhänsyn ska visas i detaljplanen. i Länsstyrelsen i Skåne län, Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplaneringen bebyggelseplanering intill väg och järnväg med transport av farligt gods (RIKTSAM), Rapport Skåne i utveckling, 2007:06. Wuz risk consultancy AB Box 72 244 22 Kävlinge 046-14 02 01 info@wuz.se www.wuz.se Bankgiro: 5959-6155 Organisationsnr: 556725-9394 Momsregnr: SE556725939401

Sida 2 (7) Figur 1 Transport av farligt gods Planområdets geografiska utbredning (från planbeskrivningen). Både väg E22 och väg E6/E20 tillhör det rekommenderade vägnätet för transport av farligt gods, se Figur 2 nedan. Figur 2 Rekommenderade färdvägar för farligt gods i anslutning till planområdet.

Sida 3 (7) Väg E6/E20 är en betydelsefull transportled som förbinder södra Sverige med kontinenten, via Öresundsbron och färjetrafiken i Trelleborg samt Ystad. Farligt gods som kommer norrifrån på E6/E20 använder troligen Västkustvägen för att nå sina mottagare. Samma sak gäller trafik söderifrån då det saknas möjlighet att nå köra västerut på Stockholmsvägen (väg E22) från detta håll. Viss trafik kan använda sig av Stockholmsvägen, via rampen förbi planområdet. Denna trafik bedöms dock vara av relativt liten då mottagare för farligt gods i Malmö i huvudsak finns i stadens nordöstra delar. Väg E22 är precis som väg E6/E20 en betydelsefull transportled. Godstrafik som kommer från söderifrån, via kontinenten, använder väg E6/E20 till trafikplats Kronetorp för att där köra av till väg E22 mot Lund. Transport av farligt gods i på väg E22 på sträckan som passerar planområdet bedöms vara begränsad då antalet mottagare/avsändare av farligt gods belägna i den delen av Malmö är få till antalet. Risknivå utmed transportled 110 km/h I RIKTSAM redovisas risknivån för vägtransport i 110 km/h. Beräkningarna gäller för 80 fordon som transporterar farligt gods per dygn. I Figur 3 visas risknivån som en funktion av avståndet från vägkant. Individrisk på olika avstånd från transportleden, väg 110 km/h 1,E-03 1,E-04 Individrisk, per år 1,E-05 1,E-06 1,E-07 1,E-08 1,E-09 1,E-10 0 20 40 60 80 100 120 140 160 Avstånd, m Figur 3 Individrisk för väg 110 km/h redovisad i RIKTSAM.

Sida 4 (7) Bedömning av risknivåer utmed väg E22 och väg E6/E20 Tillskott i risk Om man utgår från individrisknivån presenterad i RIKTSAM för väg 110 km/h (se Figur 3) går det att utläsa en risknivå på 1,6 10-7 per år. Enligt riskvärderingskriterierna i RIKTSAM ska planerad bebyggelse i planområdet inte exponeras för högre risk än 10-7 per år, vilket innebär att det krävs säkerhetshöjande åtgärder, alternativt ändrade förutsättningar som sänker risknivån med knappt 40 %. För aktuellt planområdet finns det två faktorer som medför att risknivån är lägre än den som redovisats i RIKTSAM. För det första är antalet transporter med farligt gods förbi planområdet färre och för det andra uppförs det en bullervall längs med avfartsrampen från väg E6/E20 och bullerskärm ii mot väg E22. I avsnitten nedan diskuteras hur dessa faktorer påverkar risknivån. Antal transporter med farligt gods Det finns en direkt proportionalitet mellan antal transport med farligt gods och individrisknivån. Det innebär t.ex. att en halvering av antalet transporter leder till en halvering av risknivån. RIKTSAM utgår från 80 fordon som medför farligt gods per dygn. I avsnittet ovan visas att risknivån (enligt RIKTSAM) på 120 m avstånd är 1,6 10-7 per år och med hjälp av nedanstående uttryck går det att räkna ut hur många fordon som maximalt får trafikera vägsträckorna för att risknivån ska understiga acceptabelt värde. IR Antal fordon 10 10 80 50 7 120m max 7 Antal fordon max Antal fordonriktsam 7 1,6 10 Det maximala antalet fordon som får transporteras på vägsträckan blir 50 fordon/dygn. Genomgången i av förväntat antal transporter av farligt gods på berörda vägar indikerar att antalet fordon lastade med farligt gods bör vara relativt litet i jämförelse med den trafik som förekommer på väg E6/E20 resp. väg E22 öster om trafikplats Kronetorp. Effekt av avåkningsskydd och invallning Den planerade bullervallen och bullerskärmen får säkerhetshöjande effekter då de gör det möjligt att låsa utbredningen av olyckor till bullerskyddens placering. Åtgärderna kan likställas med ett avåkningsskydd och en invallning och är särskilt effektiva mot olyckor där det farliga godset består av vätskor, dvs. utsläpp av brandfarliga, frätande och giftiga vätskor. Beräkningarna i RIKTSAM förutsätter att vätskor rinner på ett ogynnsamt sätt mot det beaktade området. Om utbredning kan begränsas till avåkningsskyddet kan riskavståndet minskas med vätskepölens diameter vilken är i storleksordningen 10-30 m beroende på hur stor volym som utsläppet omfattar. I Figur 4 visas hur konsekvensen av en olycka påverkar av ett avåkningsskydd, t.ex. en vall eller ett tätt räcke. ii Bullerskärmen ska kompletteras med ett avåkningsskydd som säkerställer att fordon kvarstannar på vägbanan i händelse av en olycka. Avåkningsskyddet ska dessutom fungera som en invallning.

Sida 5 (7) 1 0,9 Sannolikhet (X>x) vid olycka 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Avstånd från vägkant, m Klass 3 pölbrand (direkt) - vall Klass 3 pölbrand (fördröjd) - vall Klass 3 giftmoln - vall Klass 6 giftmoln - vall Klass 3 pölbrand (direkt) Klass 3 pölbrand (fördröjd) Klass 3 giftmoln Klass 6 giftmoln Figur 4 Effekt av avåkningsskydd (vall) på konsekvensområden vid olycka med farligt gods. Med kännedom om de olika olyckornas enskilda frekvenser blir det möjligt att justera risknivån (från RIKTSAM) för att ta hänsyn till avåkningsskyddet mot planområdet. I Figur 5 redovisas den justerade risknivån. Individrisk på olika avstånd från transportleden, väg 110 km/h 1E-03 1E-04 Individrisk, per år 1E-05 1E-06 1E-07 1E-08 1E-09 1E-10 0 20 40 60 80 100 120 140 160 Avstånd, m RIKTSAM Invallning Figur 5 Justerad individrisk för väg 110 km/h efter hänsyn till avåkningsskydd. Figur 5 visar att risknivån blir lägre än 10-7 per år på 110 m avstånd från väg E22 resp. väg E6/E20. Det innebär att vallens och skärmens säkerhetshöjande effekt möjliggör att känslig bebyggelse kan uppföras på detta avstånd. Ovanstående bedömning bygger enbart på ett beaktande att barriärerna säkerställer att fordon kvarstannar på vägområdet.

Sida 6 (7) Vallen och skärmen påverkar även utsläpp till luft genom att öka utspädningen. Utspädningen bestäms av variabeln ytråhet, z0. Lägst ytråhet har en frusen sjö, medan en stad har högst ytråhet. Beräkningarna i RIKTSAM har gjorts med ett värde på z0 på 0,1 m, vilket motsvarar jordbruksmark. Värdet på z0 är c:a 1/10 av intilliggande objekts höjd och för planområdet där det både finns en nivåskillnad och stora buskar och träd borde snarare ett värde på 1,0 som gäller för stadsbebyggelse kunna användas. Ett ökat värde på ytråheten leder till att inblandningen av luft ökar och koncentrationen av den giftiga gasen att minskar. I Figur 6 visas hur konsekvensområdet vid en olycka med utsläpp av giftig kondenserad gas förändras då värdet på z0 justeras till 1,0 m. 100% 90% 80% Konsekvensområde vid utsläpp av giftig gas Sannolikhet (X > x) vid olycka 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 0 50 100 150 200 250 300 350 400 Avstånd, m Nivåskillnad Ursprunglig Figur 6 Ytråhetens påverkan på konsekvensområdet vid utsläpp av giftig gas. Det är inte enbart ytråheten som förändras i stadsmiljö då staden även påverkar atmosfärens stabilitet. Ju stabilare skiktning som råder i atmosfären desto mindre blir utblandningen av den giftiga gasen. Följaktligen blir konsekvensområdet vid en olycka större om det råder stabil skiktning än om det råder instabil skiktning. Studier iii har visat att bebyggda områden värmer upp luften och gör den mindre stabil. Neutral skiktning tenderar att förekomma i större utsträckning i anslutning till städer och de mest stabila atmosfärsförhållandena verkar inte förekomma. I Figur 6 har ingen hänsyn tagits till att stadsmiljön påverkar atmosfärens stabilitet då det vetenskapliga underlaget för att kunna göra dessa bedömningar är bristfälligt. Om hänsyn hade tagits till detta skulle konsekvensområdet minskat och därmed kan bedömningen som redovisas i Figur 6 beaktas som konservativ. iii Lees' Loss Prevention in the Process Industries - Hazard Identification, Assessment and Control, 3 rd edition, Elsevier, 2004.

Sida 7 (7) Slutsatser Aktuellt planområde ligger på c:a 120 m avstånd från väg E6/E22 och c:a 110 m avstånd från avfartsramp från väg E6/E20. Farligt gods transporteras förbi planområdet på dessa vägar. En enkel riskbedömning, enligt RIKTSAM Vägledning 2 har gjorts för att påvisa att föreslagen utformning av planområdet ger tillfredsställande säkerhet mot olyckor med farligt gods. I planområdet planeras för känslig bebyggelse som bostäder, centrum och skola. Enligt RIKTSAM kan sådan verksamhet uppföras där individrisknivån understiger 10-7 per år. Risknivån understiger detta värde om det inte transporteras fler än 50 fordon med farligt gods per dygn förbi planområdet, utan att hänsyn tas till bulleråtgärdernas säkerhetshöjande effekt. En grov bedömning av flödet indikerar att det är betydligt det rör sig om betydligt färre fordon än så. Konservativa överslagsberäkningar har också visat att planerade bulleråtgärder ger en riskreduktion som medför att individrisknivån blir acceptabel på drygt 100 m från vägkant givet att antalet fordon med farligt gods är samma som i RIKTSAM (80 per dygn) Bedömningen visar således att bebyggelse kan uppföras enligt planförslaget, givet att det uppförs barriärer mot E22 och E6/E20. Barriärerna ska fungera dels som ett avåkningsskydd och dels som en invallning. Föreslagen bullervall mot avfartsrampen från E6/E20 uppfyller dessa kriterier, medan bullerskärmen mot E22 ska utformas så att den utgör ett avåkningsskydd som säkerställer att fordon kvarstannar på vägbanan i händelse av en olycka. Avåkningsskyddet ska dessutom fungera som en invallning och utföras tät i obrännbart material. Fredrik Nystedt Wuz risk consultancy AB