Nulägesanalys och branschgemensamma nyckeltal Pålitliga järnvägar genom smart teknik och samverkan
Nulägesanalys 1 Trafikutveckling Kapacitetsuttag Tekniska system fordon-bana Informationssystem Problembild Förseningar Driftstörningar Underhållsuppföljning Mätetal fordon-bana 2
Mål 1. Utvärdera indikatorer förslagna av 1 2. I detalj dokumentera två indikatorer som kan användas som branschgemensamma nyckeltal 3
Grupp Trafikutveckling Indikator 1. Miljoner bruttoton per år och månad [ton] 2. Antal axelpassager per år och månad [antal] Hjulskadedetektor 3. Antal varnings-, låg- och högnivålarm per år [antal] Avhjälpande underhåll Förebyggande underhåll Tågförsening 4. Antal arbetsordrar per månad och år [antal] 5. Antal arbetsordrar per enhet och år [antal] 6. Reparationstidsfördelning per år (lådadiagram) [tid] 7. Inspektioner per år [antal] 8. Inspektionsanmärkningar per år [antal] 9. Merförsening per år och månad [tid] 4
Utvärdering- Trafikutveckling Ackumulerade ton och axlar - Statistik inlämnad av trafikutövare Antal axlar 2 1 1 6 Antal axlar Antal ton 1 2 1 Nya möjligheter hjulpskadedetektorer => Sunderbyns Sjukhus Hj 2 1 5 212 213 214 215 216 Antal axlar Antal ton 1 6 2 Detektorn var ur drift under dec 212 och jan 213 pga. problem med isbildning; vatten rann in i ett hålrum i givaren och hindrade fri rörelse. Antal axlar 1 1 Antal ton Spårkraftsmätningsstationen i Sävast 212 213 214 215 216 (216 data ej komplett) 5
Fordonstyp och underhållskvalitet Lateral force [kn] 1 8 6 4 2 Persontåg Vertical and lateral forces Light freight train Passenger train Steel slab train 5 1 15 2 25 3 35 Vertical force [kn] Iron ore train A Iron ore train C B
Helhetssyn för kostnadseffektiv underhåll Lateral force [kn] 1 8 6 4 2 Vertical and lateral forces Light freight train Passenger train Steel slab train 5 1 15 2 25 3 35 Vertical force [kn] Iron ore train A Iron ore train C B Säkerhetsgräns Underhållsgräns Forskningsområden Nedbrytnings kurvor Persontåg Godståg Malmtåg Den samlade nedbrytningen av spår förorsakad av blandad trafik F(D)= X+Y+kZ Val av underhållsstrategi
Utvärdering -indikator 3 Hjulskadedetektor DPC3 och detektor Sunderbyns Sjukhus Hj 4 384 Antal varningar från hjulskadadetektorn har minskat från 212 till 214, och ökade igen till 215. Ökningen kommer troligen från snävare gränsvärden. Antal larm 3 2 1 93 29 236 43 2 Varning 128 16 156 Högnivå Lågnivå 2 3 6 5 212 213 214 215 216 3 (216 data ej komplett) 8
Utvärdering Avhjälpande Tumregel FU AU >8 % <2 % underhåll AU Kostar 3-1 ggr så mycket som FU Förkortar livslängden Förorsakar driftstörningar och tågförseningar Rycker sönder planeringen för FU 9
Utvärdering-Indikator 4-6 Avhjälpande underhåll Funktionsfel har hämtats från databasen Ofelia Vintern 21 var kraftigare än vanligt 5 4 3 AO [per år] 2 1 21 22 23 24 25 26 27 28 29 21 211 212 213 214 215 216 (216 data ej komplett) 1
Mål indikator 4-6 Funktionsfel per anläggningstyp Det finns 5 olika anläggningstyper, varav 12 har minst 1 fel mellan 21-1-1 216-7-31 21 i hade mer vinterproblem än vanligt och sticker ut inom spår och spårväxlar ve Spår AO [per år] 2 1 R Spårväxel AO [per år] 15 1 5 21 22 23 24 25 26 27 28 29 21 211 212 213 214 215 216 21 22 23 24 25 26 27 28 29 21 211 212 213 214 215 216 (y-axeln varierar mellan diagrammen) (216 data ej komplett) 11
Utvärdering-AU Indiaktor 4-6 Tid för reparation Ex, avhjälpande underhåll rapporterat i Ofelia. EX: baseras reparationstiderna endast på funktionsfel med merförsening i denna studie. Tid för reparation [min] 25 2 15 1 5 21 211 212 213 214 215 216 (216 data ej komplett) 12
Utvärdering Indikator - Förebyggande underhåll indikator Ex: som har hämtats från databasen Bessy 5 4 3 Besiktningar och besiktningsanmärkningar, även kallat inspektioner och inspektionsanmärkningar, eller potentiella fel avseende inspektionsanmärkningar Inspektioner 2 1 21 211 212 213 214 215 216 Inspektionsanmärkningar inkluderar åtgärdade och ej åtgärdade Inspektionsanmärkningar 2 15 1 5 21 211 212 213 214 215 216 (216 data ej komplett) 13
Utvärdering Indikator Tågförsening Tågförsening mäts i merförsening, som definieras som: den ökning av förseningen gentemot tidtabell vid den första mätpunkten eller mellan två efterföljande mätpunkter (Trafikverket, 211) Merförsening, minst +3 min (Trafikverket standardmått) Merförseningen ökade under 214 och 215. 21 hade mer vinterproblem än vanligt; median 1 min. 25 2 Merförsening [min] 15 1 5 21 211 212 213 214 215 216 (216 data ej komplett) 14
Metod för val av två branschgemensamma indikatorer Studier av gällande standarder avseende driftsäkerhet (SIS, 1999; SIS, 2; SIS, 21; SIS, 21a; IEC, 215). Neely mall (22) 36 frågor för att definiera en indikator 1 frågor för att verifiera definierad indikator 15
Resultat val av indikatorer Valda indikatorer för detaljerad beskrivning är: Tillgänglighet Riskmatris Funktionssäkerhet Underhållsmässighet Underhållssäkerhet Förebyggande uh. Tidtabell Järnväg eller tåg Felfrekvens Logistiktid Reparationstid Tillgänglig tid och otillgänglig tid Tillgänglighet Merförsening Punktlighet Regularitet Lyckade tågpassager TTiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii = TTTTTTTTTTännnnnnnnnn tttttt TTTTTTTTTTännnnnnnnnn tttttt + OOOOOOOOOOOOännnnnnnnnn tttttt 16
Tillgänglighet Exempel 1.5 92 % 5 1 15 2 25 3 Dagar (213.1.1 213.1.3) Tillgänglighet 1.9.8.7.6.5 Exemplet är för ⅓-del av Sveriges nätverk; därav låg tillgänglighet 17
Riskmatris Felfrekvens och reparationstid Arbetsordrar [antal] 4 Felet försvann Längden på hypotenusan = Mått på driftsäkerhet Spårväxel Funktionssäkerhets- och Underhållsmässighetsproblem 3 Spår Pos.-sys. 2 Kontaktledning Signalställverk 1 Signal Tågledningssys. 1 2 3 4 5 Merförening [min] x 1 4 Funktionssäkerhetsproblem 5 Underhållsmässighetsproblem 18
Slutsatser Utvärdering indikatorer Svårt att påvisa att antal totala funktionsfel på bandel 119 och minskat tack vare epilot genomförda delprojekt: Indikatorerna finns men måste utvecklas vidare Två indikatorer förslagna för fortsatt utveckling 19
Tack för uppmärksamheten! Christer Stenström, Ulla Juntti 2