CUMULUS Organ för Stockholms Segelflygklubb Nummer 5, decemper 2011 Julnummer! 1
Cumulus Organ för Stockholms Segelflygklubb Ansvarig utgivare: Åke Pettersson Omslagsbild: På väg från Nordpolen Från PR-chefen Tyck till om Cumulus Skicka ett mail till Åke Pettersson, 76pettersson@telia.com Ny styrelse! Av Åke Pettersson På ett vårt välbesökta valmöte fick SSFK fått en styrelse med ny ordförande efter Christer Hård af Segerstad. Valda ledamöter blev: Ordförande Christer Bergqvist Nyval Nu lackar det mot jul och snart är det ett nytt år med nya utmaningar och roliga flygningar. SSFK har haft valmöte och vi har därmed en ny styrelse. Christer Hård af Segerstad lämnar över klubban till Christer Bergquist. Julnumret av Cumulus innehåller lite julstämning från Segelflygklubben i Karlstad, och viktig information om ekonomi och organisation. Mycket om detta debatteras flitigt inom pensionärsgänget på måndagarsjobb i Gubbdagis på Långtora. Peder Ek påminde om en enkät för mer än 10 år sedan, där man frågade medlemmarna om vad de kunde tänka sig att göra för klubben: Styrelsearbete attraherade 10% av medlemmarna medan kortare uppdrag med bestämda start- och sluttider lockade 90%. Nu kommer styrelsen med ett förslag till stadgeändring som där antalet styrelseledamöter minskar. Lite Cumulusnostalgi från 60- och 70- talen kommer i slutet. Berättelser Har du någon intressant berättelse som du vill dela med andra, skicka den till PRchefen Åke, 76pettersson@telia.com. Ta med bilder. Christer Bergquist, ny ordförande Sekreterare Peter Biltz Omval Byggchef Jan Rehn Omval Motorflygchef Erling Lindholm Omval Skolchef Miljöchef Anders Fornstedt Omval Lars-Åke Gustafsson Fyllnadsval Lars-Åke Gustafsson, ny miljöchef IT-chef Hans Andersson Omval Suppleant B Ulf Sundgren Nyval 2
Eskilstuna http://www.efk.nu/about/priser Göteborg http://www5.idrottonline.se/goteborgssfk -Flygsport/Medlemssidor/ Uppsala http://www.uppsalafk.com/segel/ Ulf Sundgren, ny suppleant Revisorer: Ordinarie Per Alvestig Nyval Suppleant Jan Mattsson Nyval Ordinarie Jan-Olof Djärv Omval Suppleant Daniel Silén Omval SSFK:s ekonomi Som tidigare meddelats behöver SSFK höja samtliga priser för att ekonomin ska gå ihop. Vår omsättning är ungefär 1,5 miljoner kr, och det behövs drygt 300 tusen kr mera för att få balans 2012 och framöver, för investeringar under 2012-2015, t ex motorbyte och grundöversyn på Pawneen. Men det är ingen akut kris, delvis för att Dimonan som såldes förra året har hållit likviditeten uppe. Vi har även ett problem att vi utbildar för få nya medlemmar i förhållande till avgångar på grund av ålder. Läs gärna avsnittet om skolning, som visar att våra flygtid under utbildning är betydligt längre än de klubbar som utbildar flera C- och Cert. Mer information om ekonomin kommer på det extra medlemsmötet i januari, se nedan. SSFK:s priser Vi har inte gjort prisökningar under flera år, och det betyder att vi under 2012 behöver höja betydligt mera än inflationen. Kolla gärna andra klubbar som har nästan lika service som SSFK, t ex: SSFK flygverksamhet Vår flygverksamhet har, som de flesta nog har noterat, minskat de senaste åren. Våra ensitsare flygs nu mindre än 100 timmar per år, mot mer än 150 timmar/år tidigare, då vi var den klubb i Sverige som hade högst beläggning på flygplanen. Vi ligger fortfarande högt i utnyttjande jämfört med andra klubbar. Men oftast blir det flygplan kvar i hangaren, även på helgdagar och bra väder. Vår kassör anser nu att vi ska sälja flygplan för att få bättre balans i flygplansflottan, vilket skulle förbättra ekonomin. Styrelsen är ambivalent inför försäljning, ambitionen borde snarare vara att öka flygverksamheten. Annars riskerar vi en nedåtgående spiral där är vi nästan redan i nuläget. Egentligen erbjuder denna potential i tillgänglighet fantastiska upplevelser för våra medlemmar jämfört hur det var när det var långa köer för att få flyga! Om vi ser till vår utbildningsverksamhet, så ser vi att klubbar som har mindre än hälften så många flygtimmar under utbildning som SSFK utbildar fler elever än vi, se avsnittet Skolning längre bak i denna Cumulus. Här finns uppenbarligen en potential för att bromsa den pågående medlemsminskningen. SSFK:s flygplanspark Gloria, Niclas och Åke fick i höstas uppdrag från styrelsen att se över flygplansparken med anledning av den minskande flygtiden. Vid den tidpunkten hade vi inte tagit till oss klubbens ekonomiska situation. Vi kom fram till, att vid en minskning av antalet flygplan, förordade vi försäljning av LS6-an och DG 1000, och att en 3
Duo Discus T (likadan som vår populära UTX eller nyare) skulle köpas in för pengarna från försäljningarna. Men eftersom likviditeten behöver förstärkas så kan vi inte genomföra förslaget. Det ser därför ut som att vi måste sälja LS6-an. Den är vår yngsta ensitsare, inköpt 1994 och har gått 2700 timmar, ca 160 timmar per år i genomsnitt, troligen Sveriges mest flugna ensitsare i den åldern. Väldigt få nya piloter har flugit in sig på ULB de senaste åren, delvis beroende på att den inte varit fullt tillgänglig 2009-2010 på grund av reparationen efter haveriet 2009. Den är ett fantastiskt plan att flyga. Vi vill gärna se att flera flyger in sig på DG1000, som är ett lättfluget och trevligt flygplan som kan användas från att komfortabelt flyga passagerare till långa sträckflygningar, molnflygning och ava. Trots att våra Discusar är 10 och 14 år äldre så behövs dom inom överskådlig tid. Nya ensitsare kostar runt en miljon, vilket inte kan finansieras utan externa intäkter, till exempel evenemang i stil med Eskilstunaklubbens veterandagar. Veteranflygplanen är en annan outnyttjad potential i klubben. Om du har snål budget så kan du flyga hur mycket som helst för 600 kronor i medlemsavgift för veteransektionen. Bogsering tillkommer givetvis. K8 är ett väldigt enkelt, trevligt och lättfluget plan. Prestanda är långt ifrån Discus, men den har ändå presterat bra rent historiskt, t ex en flygning Skarpnäck- Værløse, väster om Köpenhamn, 1963. Olle Berg (Gamle Olle) styrde, och han blev visst morfar samma dag. Han flög också en 300 km triangelbana med K8 samma år. Tyvärr saknas flygplanvagn för K8:an, så sträckflygning är inte lämplig i nuläget. Bergfalken är ett robust flygplan som gjort god tjänst i många år. Den är lite mer krävande att flyga än K8:an och komforten kunde vara bättre. Det är lämpligt att flyga Bergfalke med lärare innan du flyger K8. Stadgeändring Styrelsen kommer med en stadgeproposition om minskning av antalet styrelseledamöter. Nuvarande styrelsesammansättning har många år på nacken. Under tiden har samhället förändrats, och med detta ändras människornas prioriteringar. När det gäller ideellt arbete så är det lättare att åta sig kortare uppdrag, typ projekt som löper några veckor, än att sitta i styrelsesammanträden månad ut och månad in. En sådan minskning kräver även att styrelsen rekryterar ett antal personer som leder klubbens aktiviteter utan att vara styrelsemedlemmar. Det kräver även att styrelsen gör upp en verksamhetsplan för varje år och följer upp samtliga aktiviteter. För att genomföra stadgeändringen krävs ett allmänt möte och ett årsmöte. Extra allmänt möte Styrelsen kommer att sammankalla ett extra allmänt möte 2012-02-16. På agendan finns förslag på stadgeändring för styrelsens sammansättning, och information om SSFK:s ekonomi. Årsmöte 2012 Årsmötet är bestämt till 2012-03-31. Ny möteslokal Klubben har bytt möteslokal. Den nya lokalen ligger på Östermalm, i Fältöversten. Adressen är: Östermalms Föreningsråd Valhallavägen 148 4
Fakirens jul Jultankar Fakiren, Sven Jonsson, var en legendarisk segelflygare i Värmland. Han var segelflyglärare och tävlade även på hög nivå, bästa placering var en 5:e plats i VM 1960 i Köln. Senare flög han med sitt ultralätta hemmabygge ULF 1 på flyguppvisningar med en unik startmetod: bogsering med häst. Se: http://www.youtube.com/watch?v=86rofjhsiim Fakiren och sonen Richard (Fakiren Jr) byggde sin ULF 1 hemma i lägenheten. När det närmades jul blev det dags att röja undan bygget - nu skulle julgranen upp i stället. Men tiden led, och när frun i huset var ute och handlade löste Fakiren och sonen julgransproblemet med en unik innovation: julgransbelysningen sattes upp i ULF 1-ans vingfackverk, som hängdes upp i taket, se bilden. Julgransljus i vingfackverk Vykort till Fakirfrun När frun kom hem var allt ordnat, men hon var inte riktigt nöjd med lösningen. Som tröst ritade Fakiren ett vykort till sin hustru. Han var nämligen både ingenjör och driven skämttecknare, och skickade ofta egenritade skämtsamma vykort till sina vänner och bekanta. Fakiren omkom 1988 vid en flyguppvisning i Torsby när klädseln på ULF 1-an släppte under flygningen. Starten utfördes givetvis med hästbogsering. Sonen Richard, Fakiren Jr, som liksom sin pappa är en mycket aktiv segelflyglärare, har lämnat bilder och underlag. 5
OTTSJÖ 2012 Medlemmar som är intresserade av att delta i Ottsjö Fjällflygläger 2012, vecka 11 och 12 ombedes kontakta Jan Mattsson eller Jan Rehn för information om boende, kostnader och allehanda praktiska ting. Det går att vara med 1 vecka eller 2 veckor. Definitiv anmälan görs i januari 2012 till lägret. Färskt certifikat utgör inget hinder att följa med, det kommer att finnas både lärare och steg-2 tränare. Antal flygplan är avhängigt av antal deltagare. Vi ordnar ett möte i januari 2012 om det visar sig nödvändigt. Välkommen med till Ottsjö önskar SSFK:s fjällflygare. Långtorarapport vecka 49 Av Jan Rehn, byggchef I söndags var Niclas Schopenhauer arbetsledare för några medlemmar. De tog in UGI i hangaren och tvättade och vaxade. I måndags var Leif Eriksson. Åke Pettersson, Bo Holm, Jan Mattsson, Anders Bjellby, Roger Viberg, Peder Ek och Jan Rehn och jobbade. Peter Biltz kom också och Peter och Roger passade på att ta en liten tur med SuperDimonan. Årstillsynerna på segelflygplanen pågår. USG Vingarna klara och försedda med fjällmarkering och lastade i Cobravagnen. Stabilisatorn klar och lastad i cobravagnen. Byte av urkopplingswire klart. Sitsarna uttagna. Skall förberedas för fjällen. Syrgastuben inlämnad för tryckprovning. Skall göras vart 5:e år. Flarmmontering pågår. UPZ Vingarna tvättade och vaxade. Stabilisatorn tvättad och vaxad. Åke P har fixat ny gelcoat på nosen. Kompassen fram och bak inlämnad för reparation. Höjd- och fartmätare har lämnats för kalibrering. Skall förberedas för fjällen. Syrgastub inlämnad för tryckprovning. Flarmmontering pågår. Landningsstället skall kontrolleras närmare. Ut- och infällning går något trögt. UTX Motorn konserverad. Glapp i stabilisator skall kontrolleras av Thomas Pyls. Höjd- och fartmätare har lämnats för kalibrering. Flarmmontering pågår. Vingar, vingspet-sar, stabilisator och kroppens översida är tvättade och vaxade. Wire från fram- och baksits till dekompressionsanordningen skall bytas. Liten gelcoatskada på kroppens undersida lagad. ULB Pyls skall komma med vingvattentankar och winglets. Höjd- och fartmätare har lämnats för kalibrering. GPS-loggern skall också kalibreras. Flarmmontering pågår. UKH Vingarna och stabilisatorn tvättade, polerade och vaxade. Rodertape bytt. UGI Kropp vingar och stabilisator intagna i Tul-lingehangaren. Allt tvättat och vaxat. Liten skada på en vingspets. Lagning pågår. Kroppen vänd upp och ner. Sporren skadad så ny är beställd av Pyls. Höjd- och fartmätare inlämnad för kalibrering. I segelflyghangaren står UKH:s kropp och UMF i vagnar. Bergfalken TBT och K8:an TCZ är demonterade och står liksom Cuben CSB där också. Höjd- och fartmätare för UKH och UMF har lämnats in för kalibrering. IYE Anders Bjellby håller på med dukning av skador vid vingspetsar. Vår fallskärmspackare som bor i Biskopskulla kommer att hämta skärmarna i början av januari. 5 skärmar för fjällen får vi ompackade i mitten av februari 2012. Resten får vi i slutet av mars 2012. 6
Skolning På segelflygkonferensen i Skövde fick vi se de 10 klubbar som flög de flesta timmarna under utbildning och de 10 klubbar som utbildat flest C och Cert under år 2011. Aktivaste flygskolorna avseende utbildningsflygtimmar 1. SEGELFLYGSKOLAN* 431 tim 2. STOCKHOLMS SFK 425 tim 3. Ö SÖRMLANDS FK 396 tim 4. LIDKÖPINGS FK 314 tim 5. ESKILSTUNA FK 289 tim 6. JÖNKÖPINGS SFK 237 tim 7. BORÅS SFK 224 tim 8. LANDSKRONA FK 206 tim 9. NYKÖPINGS FK 202 tim 10. KRONOBERGS SFK 194 tim *Ålleberg Aktivaste flygskolorna avseende resultat, C+S C S 1. Lidköpings FK 8 8 2. Uppsala FK 7 9 3. Borås SFK 7 8 4. Jönköpings SFK 8 4 5. Västerås SFK 5 4 *. Stockholms SFK 4 5 6. Kronobergs SFK 3 5 7. Landskrona FK 4 4 8. Ljungbyheds FK 5 3 9. Ö Sörmlands FK 5 2 10. Göteborgs SFK 4 2 10. Herrljunga FK 3 3 10. Nyköpings FK 4 2 10. Sundsvalls SFK 2 4 10. Västerdalarnas FK 2 4 * Rapporterat efter konferensen Som synes så har Ålleberg och SSFK flest flygtimmar. Kronobergs Flygklubb har lika många C + Cert, men har flugit mindre än hälften så många timmar under skolflygning. Enligt statistiken så är flygtiden per skolstart i några klubbar så här: SSFK Kronobergs FK Lidköping Uppsala Herrljunga 33 minuter 23 minuter 19 minuter 20 minuter 17 minuter Källa: http://rstonline.homeip.net/stat2011/ Utbildningsplanen till certifikat kräver minst 50 flygningar och 15 timmars flygtid, som motsvarar ett genomsnitt på 18 minuter per flygning. År 2005 utbildade SSFK 9 C-diplom och 9 Cert. Medelflygtiden per flygning vid utbildning var 17 minuter. Något att fundera på SSFK för 41 år sedan Janne Rehn har hittat nedanstående berättelse från en tid när SSFK gick från en nära nog renodlad skolningsfabrik med 50 C-diplom om året mot en mera tävlings- och sträckflygsinriktad klubb. Författaren var dåvarande kassör i SSFK. Resultatet av kassörens initiativ blev positivt, och ett lyft för medlemmarna och Långtora, som invigts 1970. Se nästa sida! 7
8
SSFK för 48 år sedan Här en annan artikel från Cumulus 1963, även den upphittad av Janne Rehn. Ingenting är nytt under solen! 9
En Libelle på Långtora Foto: Staffan Trägårdh En Libelle med Torulf Jansson, Yngve Lundén och Anders Bjellby på Långtora. Goa gubbar och ett fint flygplan i slutet av 20:e århundradet. 10