Kriterier för miljöanpassad offentlig upphandling av transport

Kriterier för miljöanpassad offentlig upphandling av transport Miljöanpassad offentlig upphandling är ett frivilligt instrument. I det här dokumentet anges de kriterier för miljöanpassad offentlig upphandling som har tagits fram för transport. I den åtföljande tekniska bakgrundsrapporten finns närmare detaljer om hur kriterierna har valts och hänvisningar till ytterligare information. För varje produkt- eller tjänstegrupp anges två uppsättningar kriterier: Kärnkriterier, som är lämpliga att användas av alla upphandlande myndigheter i medlemsstaterna och som gäller viktiga miljöeffekter. För att tillämpa kärnkriterier behövs bara ett minimum av tilläggskontroller. Likaså blir kostnadsökningarna minimala. De övergripande kriterierna är avsedda för upphandlare som söker de bäst miljöanpassade produkterna på marknaden. För dem kan det krävas mera kontroller eller uppstå en viss kostnadsökning jämfört med andra produkter som har samma funktionalitet. 1. Definition och omfattning De olika typer av fordon som inhandlas av offentliga myndigheter skiljer sig kraftig åt beroende på om det rör sig om fordon för normal användning (t.ex. tjänstefordon, inspektionsmyndigheters fordon, distributionsfordon eller utrustning för trädgårdsskötsel), utryckningsfordon (ambulanser, brandbilar, polisbilar etc.) eller specialfordon (gatsopningsbilar, sopbilar, bussar etc.). Kriterier har tagits fram för följande tre produktgrupper: Personbilar som köps in direkt eller genom avtal om leasing eller hyra. Kollektivtrafikfordon och kollektivtrafiktjänster. Sopbilar och sophämtningstjänster. De kriterier och förfaranden för kontraktstilldelning som anges i detta dokument kan även användas för att definiera specifikationer för inköp av fordonstyper och tjänster som inte uttryckligen anges här. De föreslagna kriterierna bör också läsas tillsammans med direktiv 2009/33/EG om främjande av rena och energieffektiva vägtransportfordon, samt nationell lagstiftning som införlivar det direktivet. I direktivet föreskrivs att offentliga myndigheter och operatörer som inom ramen för avtal om allmännyttiga tjänster köper in vägtransportfordon ska ta hänsyn till energi- och miljöpåverkan under fordonets hela livscykel. Detta ska åtminstone omfatta energiförbrukning, CO 2 - utsläpp och utsläpp av förorenanden ämnen, inbegripet NOx, icke-metankolväten och partiklar. Detta kan genomföras antingen genom att införa krav på energi- och miljöprestanda för varje typ av påverkan som beaktas (tekniska minimispecifikationer eller tilldelningskriterier) eller genom prissättning av 1

energi- och miljöpåverkan i samband med inköpbeslutet enligt en beräkningsmodell som anges i direktivet. De kriterier som rekommenderas i detta produktblad kan ge viss vägledning för offentliga myndigheter som genomför direktivet med hjälp av det första eller det andra alternativet, dvs. krav på energi- och miljöprestanda i form av tekniska specifikationer och/eller tilldelningskriterier. Kriterierna kan också användas jämsides med en bedömning av livscykelkostnader enligt metoden i artikel 6 i direktivet eller ett likvärdigt verktyg t.ex. enligt www.cleanvehicle.eu som stöd för inköpbeslutet med beaktande av både livscykelkostnaderna och minimimiljökriterier. Eftersom inte alla medlemsstater tillåter båda av de ovan nämnda alternativen i sitt genomförande av direktivet om främjande av rena och energieffektiva vägtransportfordon, är det nödvändigt att de offentliga myndigheterna reder ut sina skyldigheter enligt den nationella lagstiftningen innan de väljer policy för miljöanpassad offentlig upphandling av denna produktgrupp. Mer information om relevant EU-lagstiftning finns i den åtföljande tekniska bakgrundsrapporten. 1.1. Personbilar och lätta fordon För personbilar och lätta fordon gäller följande: Kärnkriterierna är inriktade på utsläpp av CO 2 och andra förorenande ämnen samt buller. De övergripande kriterierna täcker dessutom andra aspekter som kan påverka bränsleförbrukningen eller fordonets övriga miljöpåverkan. Ett särskilt avsnitt ägnas åt hyr- och leasingbilar. Vissa miljöaspekter som rör underhåll måste ingå i anbudsförfarandet för leasing- eller hyrfordon, eftersom underhållet sköts av anbudsgivaren. För båda fallen har tilldelningskriterier definierats, för att uppmuntra till förbättringar. 1.2. Kollektivtrafikfordon och kollektivtrafiktjänster Fram till för några år sedan skötte offentliga myndigheter (främst lokala och regionala förvaltningar) de flesta kollektivtrafiktjänsterna, antingen direkt genom tjänstemän eller via ett statligt bolag med ansvar för tjänsten. Det har dock under de senaste åren skett en betydande ökning av konkurrerande upphandling för kollektiv busstrafik. Därför anges kriterier för både direkt inköp av bussar och upphandling av kollektivtrafiktjänster. För upphandling av bussar är kärnkriterierna inriktade på bussarnas viktigaste miljö- och hälsorelaterade aspekter, som är avgaser och buller (genom definition av vissa tekniska egenskaper). För de övergripande kriterierna beaktas andra aspekter som bidrar till att minska övrig miljöpåverkan. För upphandling av busstjänster är kärnkriterierna också inriktade på avgaser och buller, samt på att ge busschaufförerna utbildning om sparsam körning i syfte att minska bränsleförbrukningen. För de övergripande kriterierna beaktas ytterligare aspekter, t.ex. andra faktorer som kan bidra till att minska bränsleförbrukningen. I detta fall definieras de flesta kriterierna som tilldelningskriterier, så att fler poäng kan tilldelas de miljövänligare förslagen. 2

1.3. Sopbilar och sophämtningstjänster I likhet med transporttjänster läggs sophämtningstjänster i allt högre grad ut på entreprenad till privata företag. Därför ges kriterier för både direktinköp av sopbilar och upphandling av sophämtningstjänster. Kriterierna påminner mycket om kriterierna för bussar eftersom även sopbilar räknas som tunga fordon. Enda skillnaden är att man i fråga om tunga fordon rekommenderar att kriteriet om global uppvärmningspotential (GWP) utesluts. Kriterierna för luftkonditioneringssystem verkar också vara mindre relevanta, eftersom bara förarhytten har luftkonditionering, och i många länder utförs sophämtningen på natten eller tidigt på morgonen när luftkonditionering inte behövs. Därför utesluts kriterierna för detta element när det gäller sopbilar. Minimikriterierna för CO 2 -utsläpp ingår inte i kriterierna för kollektivtransport- och sophämtningsfordon, eftersom dessa fordon är så olika vad gäller storlek och användningsmönster och det därför är svårt att göra en korrekt mätning och verifiering av utsläppen. Kriterierna för avgasutsläpp baserar sig på Euronormerna. Med tanke på överensstämmelse med direktivet om främjande av rena och energieffektiva vägtransportfordon bör myndigheterna dock beakta energiförbrukningen och CO 2 -utsläppen under de berörda fordonens livstid. Detta kan göras genom en bedömning av livscykelkostnader med användning av metoden enligt artikel 6 i direktivet eller ett likvärdigt verktyg t.ex. enligt www.cleanvehicle.eu. 3

2. Viktiga miljöeffekter 1 Viktiga miljöeffekter Upphandlingsstrategi Bidrag till klimatförändringen genom utsläpp av växthusgaser. Utarmning av resurser (särskilt icke-förnybara bränslen). Luftförorening genom utsläpp av andra avgaser som kan orsaka - lokala hälsoproblem (framför allt andningssvårigheter) och regionala problem, - skador på miljön, byggnader och monument. Buller. Generering av avfall i form av använda smörjoljor, oljor och däck. Generering av skrotdelar och material i slutet av fordonets livstid. Upphandling av fordon med låga utsläpp (växthusgaser, andra avgaser och buller). Minska bränsleförbrukningen genom sparsam körning, däcktrycksövervakningssystem och växlingsindikatorer. Minska bränsleförbrukningen genom smörjmedel med låg viskositet och däck med lågt rullmotstånd. Upphandling av fordon med luftkonditioneringssystem som har låg global uppvärmningspotential (GWP). Upphandling av miljövänliga däck och regenererade smörjoljor. Säkerställa korrekt insamling och hantering av använda smörjoljor och däck. Främja fordon tillverkade med återvunna material och biomaterial. Lägg märke till att uppräkningsordningen för effekterna inte nödvändigtvis avspeglar deras betydelseordning. 1 Miljöeffekt eller miljöpåverkan = miljöförstöring, dvs. att man förstör miljön genom att utarma resurser som luft, vatten och jord (mark), förstör ekosystem och utrotar djurlivet. 4

3. Kriterier för miljöanpassad offentlig upphandling av transport Kärnkriterier OMRÅDE Inköp eller leasing av fordon med låga utsläpp. Övergripande kriterier 3.1 Kriterier för personbilar och lätta fordon OMRÅDE Inköp eller leasing av fordon med låga utsläpp. TEKNISKA SPECIFIKATIONER 1. CO 2 -utsläpp CO 2 -utsläppen enligt fordonets tekniska dokumentation får inte överskrida följande värden: Fordonstyp 2 CO 2 g/km Mini 110 Liten 120 Kompakt 130 Mellan 150 Stor 170 High Exclusive 270 Terrängbil/Family Wagon 210 Små skåpbilar (N1, klass 150 I) Övriga skåpbilar (N1, 220 klass II och klass III) Kontroll: Anbudsgivaren ska tillhandahålla teknisk dokumentation som visar fordonets CO 2 -utsläpp. TEKNISKA SPECIFIKATIONER 1. CO 2 -utsläpp CO 2 -utsläppen enligt fordonets tekniska dokumentation får inte överskrida följande värden: Fordonstyp 2 CO 2 g/km Mini 90 Liten 100 Kompakt 110 Mellan 130 Stor 150 High Exclusive 200 Terrängbil/Family Wagon 170 Små skåpbilar (N1, klass 130 I) Övriga skåpbilar (N1, 180 klass II och klass III) Kontroll: Anbudsgivaren ska tillhandahålla teknisk dokumentation som visar fordonets CO 2 -utsläpp. 2 Se www.cleanvehicle.eu för exempel på fordonstyper. 5

2. Avgasutsläpp Fordonen måste uppfylla avgasnormen Euro 5. fordonet där denna information framgår. 3. Sparsam körning Bilar/skåpbilar levereras med information/anvisningar relevanta för fordonet i fråga. Kontroll: Anbudsgivarna tillhandahåller dokumentation som innehåller den obligatoriska informationen. 2. Avgasutsläpp Fordonen måste uppfylla avgasnormen Euro 6. fordonet där denna information framgår. 3. Sparsam körning Bilar/skåpbilar levereras med information/anvisningar relevanta för fordonet i fråga. Kontroll: Anbudsgivarna tillhandahåller dokumentation som innehåller den obligatoriska informationen. 4. Växlingsindikator (GSI) Fordonet i anbudet har en växlingsindikator. fordonet där denna information framgår. 5. Däcktrycksövervakningssystem (TPMS) Fordonet i anbudet är utrustat med däcktrycksövervakningssystem (TPMS). fordonet där denna information framgår. 6. Display för bränsleförbrukning Fordonen i anbudet har en mekanism för visning av bränsleförbrukningen till föraren. 6

fordonet där denna information framgår. 7. Luftkonditioneringsgaser Fordonet i anbudet uppfyller följande krav: Om fordonet har ett luftkonditioneringssystem avsett för fluorerade växthusgaser måste gasen i fråga ha en global uppvärmningspotential (GWP) 150 (jämfört med CO 2 och ett tidsperspektiv på 100 år). Om GWP är högre får läckaget från systemet inte överstiga 40 g fluorerade växthusgaser per år för system med enkel förångare eller 60 g fluorerade växthusgaser per år för system med dubbla förångare. Kontroll: Anbudsgivaren ska tillhandahålla namn, formel och GWP för den kylgas som används i luftkonditioneringssystemet. Om en blandning av gaser används ska GWP beräknas på följande sätt: GWP = Σ(ämne X 1 % x GWP(X 1 )) + (ämne X 2 % x GWP(X 2 )) + (ämne X n % x GWP(X n ))) där % är viktandelen, med en vikttolerans på +/ 1 %. Information om GWP för gaser finns på http://www.grida.no/publications/other/ipcc_tar/?src=/climate/ipcc_tar/wg1/2 48.htm. Om GWP är > 150, måste uppgifter lämnas om resultaten från läckagetest. 8. Smörjoljor a. Fordonen måste använda motoroljor med låg viskositet eller regenererade smörjoljor med minst 25 % regenererade basoljor vid underhåll av fordon. 7

Smörjoljor med låg viskositet är sådana som motsvarar SAE 0W30 eller 5W30 eller motsvarande. b. Hydraulvätskor och fetter får inte ha faroangivelse eller riskfras för hälsa eller miljö vid tiden för ansökan (lägsta gräns för klassificering i förordning (EG) nr 1272/2008 eller rådets direktiv 99/45/EG). c. Inga undantag får göras från principen i artikel 6.6 i förordning (EG) nr 66/2010 om att inte tilldela EU:s miljömärke till varor som innehåller ämnen som konstaterats inge mycket stora betänkligheter och som finns med i den förteckning som avses i artikel 59 i förordning (EG) nr 1907/2006 när dessa ingår i blandningar i halter som överstiger 0,010 viktprocent. d. Andelen kol från förnybara råvaror bör vara 45 %. e. Sammanlagd masskoncentration av ämnen som är både icke biologiskt nedbrytbara och bioackumulerande får inte vara högre än 0,1 viktprocent. Kontroll: Anbudsgivaren ska lämna teknisk dokumentation för de smörjmedel som föreslås. Produkter med miljömärke av typ I som uppfyller de angivna kriterierna ska anses uppfylla kraven. Andra lämpliga former av bevis ska också godtas, t.ex. teknisk dokumentation från tillverkaren eller en testrapport från ett oberoende organ. 9. Däck buller Fordonen måste ha däck vars bullernivåer underskrider de högsta nivåer som fastställs i förordning 661/2009 bilaga II del C (se bilaga II till detta dokument). Detta motsvarar de två högsta kategorierna (av totalt tre) i klassificeringen för externt däck- och vägbanebuller på EU-däckmärkningen. Kontroll: Anbudsgivaren ska lämna en förteckning över däck som kommer att användas vid fordonsunderhåll, teknisk dokumentation eller analysresultat för däcken där bullernivåerna framgår och ett undertecknat intyg om att anbudsgivaren åtar sig att använda dessa produkter under kontraktets hela 8

löptid. 10. Däck rullmotstånd Rullmotståndet (både för nya och regummerade däck 3 ), uttryckt som kg/ton får inte överskrida följande gränsvärden enligt ISO 28580 eller likvärdig standard: Däckklass Maximalt rullmotstånd (kg/ton) C1 10,5 E C2 9,2 E C3 7 D Däckmärkningens drivmedelseffektivitetsklass Kontroll: Anbudsgivaren ska tillhandahålla en förteckning över däck som kommer att användas, testresultat enligt ISO 28580 eller likvärdig standard för däcken för kontroll av att kraven uppfylls och ett undertecknat intyg om att anbudsgivaren åtar sig att använda dessa produkter under kontraktets hela löptid. Produkter med miljömärke av typ I som uppfyller de angivna kriterierna ska anses uppfylla kraven. Andra lämpliga former av bevis ska också godtas. 3 Obs: det finns ingen märkning för regummerade däck. 9

TILLDELNINGSKRITERIER Extrapoäng ges för följande: 1. Användning av alternativa bränslen Fordonet kan drivas med alternativa bränsletyper eller -system (t.ex. biobränsle, el, väte eller hybridsystem). fordonet där de tekniska och bränsletekniska specifikationerna framgår. 2. Buller Bullernivåer lägre än de lagstadgade bullernivåerna. (Se bilaga I.) fordonet där denna information eller testresultat framgår. 3. Lägre CO 2 -utsläpp Lägre koldioxidutsläpp än vad som krävs enligt specifikationerna (1). Kontroll: Anbudsgivaren ska lämna teknisk dokumentation som visar fordonets CO 2 -utsläpp. TILLDELNINGSKRITERIER Extrapoäng ges för följande: 1. Användning av alternativa bränslen Fordonet kan drivas med alternativa bränsletyper eller -system (t.ex. biobränsle, el, väte eller hybridsystem). fordonet där de tekniska och bränsletekniska specifikationerna framgår. 2. Buller Bullernivåer lägre än de lagstadgade bullernivåerna. (Se bilaga I.) fordonet där denna information eller testresultat framgår. 3. Lägre CO2-utsläpp Lägre koldioxidutsläpp än vad som krävs enligt specifikationerna (1). Kontroll: Anbudsgivaren ska lämna teknisk dokumentation som visar fordonets CO 2 -utsläpp. 4. Fordonsmaterial Extrapoäng ges på grundval av den viktandel av fordonet som består av återvunna eller förnybara material. Förnybara material är t.ex. bioplaster från källor såsom vegetabiliska oljor eller majsstärkelse. fordonet där denna information framgår. 10

5. Start och stopp Fordonet har ett system för start och stopp. fordonet där denna information framgår. KLAUSUL OM FULLGÖRANDE AV KONTRAKT (endast för LEASINGKONTRAKT) 1. Bortskaffande av smörjoljor och däck Tjänsteleverantören har förfaranden för att samla in och bortskaffa använda smörjoljor och däck, med minimering av miljöpåverkan och säkerställande av korrekt hantering av dessa avfallsfraktioner. Kontroll: Tjänsteleverantören har kontrakt med en eller flera auktoriserade avfallshanterare eller kan lämna bevis på gällande arrangemang för insamling och bortskaffande av använda smörjoljor och däck. KLAUSUL OM FULLGÖRANDE AV KONTRAKT (endast för LEASINGKONTRAKT) 1. Bortskaffande av smörjoljor och däck Tjänsteleverantören har förfaranden för att samla in och bortskaffa använda smörjoljor och däck, med minimering av miljöpåverkan och säkerställande av korrekt hantering av dessa avfallsfraktioner. Kontroll: Tjänsteleverantören har kontrakt med en eller flera auktoriserade avfallshanterare eller kan lämna bevis på gällande arrangemang för insamling och bortskaffande av använda smörjoljor och däck. Förklarande anmärkningar Euro-normer: För att minska utsläpp av förorenande ämnen från fordon införde EU s.k. Euro-normer år 1992. Dessa normer reglerar för närvarande de lagstadgade utsläppsgränserna för både nya personbilar och lätta och tunga fordon och införs gradvis så att de blir strängare med tiden. För personbilar och lätta fordon gäller Euro-normerna 1 6. Dessa normer fastställdes första gången i direktiv 70/220/EG 4 och blev senare ändrade, upphävda och ersatta genom förordning (EG) nr 715/2007 5 där utsläppsgränser enligt normerna Euro 5 och Euro 6 fastställs. Euro 5 är den aktuella normen och från och med 2014 bestäms utsläppsgränsen enligt normen Euro 6. 4 Rådets direktiv 70/220/EEG av den 20 mars 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon. 11

CO 2 -utsläpp: CO 2 -utsläppen i g/km ska vara de värden som tillverkaren anger för kombinerad cykel. Myndigheterna ska välja fordon som inte är större än vad som krävs för ändamålet. Upphandling och användning av större fordon än vad som krävs ökar i onödan miljöpåverkan till följd av högre energiförbrukning och utsläpp. Buller: De lagstadgade nivåerna för buller från fordon anges i bilaga I till dessa kriterier för miljöanpassad offentlig upphandling. Bullernivåer för däck: De lagstadgade nivåerna för buller från däck anges i bilaga II till dessa kriterier för miljöanpassad upphandling. Tilldelningskriterier: De upphandlande myndigheterna ska i meddelandet om upphandling och anbudsdokumentationen ange hur många extrapoäng som delas ut för varje tilldelningskriterium. De miljömässiga tilldelningskriterierna bör sammanlagt stå för minst 15 % av antalet möjliga totalpoäng. När tilldelningskriteriet anges som bättre resultat än minimikraven i de tekniska specifikationerna delas poäng ut enligt hur mycket bättre resultatet är. Alternativa bränslen: Fordonet kan drivas med teknik som inte baserar sig på fossila bränslen. I detta ingår hybridsystem. I mån av möjlighet bör de alternativa bränslena härröra från förnybara energikällor. Förnybara energikällor för transport omfattar el och väte från förnybara källor och biobränslen. Förnybara källor för att generera el och väte är sol, vind, biomassa, vattenkraft och geotermisk energi. Mer information finns i EU-kriterierna för miljöanpassad offentlig upphandling av el. Biobränslen är biodiesel, bioetanol och biogas. Biodiesel görs av vegetabiliska oljor, palmolja och rapsolja. Bioetanol fås från grödor som sockerrör och majs. Biogas fås från bionedbrytbara material såsom avlopp, kommunalt avfall och växtmassa. Leasingklausuler: Alla angivna specifikationskrav gäller också för leasade fordon. Miljömärkning för typ I eller ISO 14024: Miljömärkningar av typ I eller enligt ISO 14024 bygger på underliggande kriterier som fastställs av ett oberoende organ och övervakas genom ett certifierings- och verifieringsförfarande. De utgör en mycket öppen, tillförlitlig och oberoende informationskälla. För dessa miljömärkningar måste följande villkor uppfyllas: Kraven för märkningen baserar sig på vetenskapliga belägg. Miljömärkningarna antas gemensamt av alla aktörer, såsom regeringsorgan, konsumenter, tillverkare, distributörer och miljöorganisationer. Märkningarna är tillgängliga för alla intresserade parter. Vid offentlig upphandling kan upphandlarna kräva att kriterierna för en viss miljömärkning uppfylls, och att miljömärkningen kan användas som ett sätt att bevisa att kraven uppfylls. Upphandlarna får dock inte kräva att en produkt har miljömärkning. Dessutom får upphandlarna endast använda 5 Förordning (EG) nr 715/2007 av den 20 juni 2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon. 12

miljömärkningskriterier som hänför sig till själva produkten, tjänsten eller produktionsprocessen, inte kriterier som hänför sig till hur företaget leds i allmänhet. Bevis för överensstämmelse: Om det för kriterieverifieringen ges möjlighet till andra lämpliga sätt att bevisa överensstämmelse, kan sådana vara t.ex. ett tekniskt underlag från tillverkaren, en testrapport från ett erkänt organ eller andra relevanta bevis. Den upphandlande myndigheten ska själv avgöra från fall till fall och utifrån ett tekniskt-juridiskt perspektiv om de inlämnade bevisen kan anses vara tillräckliga. Kostnadsaspekter Vid bedömning av fordonens livscykelkostnader bör energiförbrukningen och bortskaffningskostnaderna beaktas utöver inköpspriset. Följande kostnadselement bör beaktas inom ramen för livscykelkostnaderna: Investeringskostnader, årliga motorfordonsskatter (i vissa länder är dock offentligt upphandlade fordon befriade från sådana skatter), energiförbrukning på grundval av kostnaderna för bränsle som förbrukas medan fordonet är i användning, underhållskostnader bestående av materialkostnader för motorolja, däck, reservdelar och motsvarande arbetskostnader, försäkringskostnader och kostnader eller intäkter när fordonet tas ur bruk (beroende på om fordonet bortskaffas eller säljs). Enligt direktivet om främjande av rena och energieffektiva vägtransportfordon 2009/33/EG kan energiförbrukningen och utsläppen under fordonets livstid prissättas och användas som en del av totalkostnaden. I artikel 6 anges en metod eller alternativt kan ett verktyg såsom www.cleanvehicle.eu användas. Kärnkriterier Övergripande kriterier 3.2 Kriterier för miljöanpassad upphandling av kollektivtrafikfordon (upphandling av bussar) OMRÅDE OMRÅDE Inköp eller leasing av bussar med låga utsläpp. Inköp eller leasing av bussar med låga utsläpp. TEKNISKA SPECIFIKATIONER 1. Avgasutsläpp Fordonens motorer måste uppfylla normen om miljövänligare fordon (EEV, Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) i fråga om utsläpp. Kontroll: Anbudsgivaren ska lämna teknisk dokumentation för fordonet där det framgår att normen uppfylls. TEKNISKA SPECIFIKATIONER 1. Avgasutsläpp Fordonens motorer måste uppfylla normen Euro VI för utsläpp. Kontroll: Anbudsgivaren ska lämna teknisk dokumentation för fordonet där det framgår att normen uppfylls. 2. Avgasrör 13

Fordonens avgasrör får inte sitta på samma sida som passagerardörren. Kontroll: Anbudsgivaren ska lämna teknisk dokumentation för fordonet. 3. Smörjoljor a. Fordonen måste använda motoroljor med låg viskositet eller regenererade smörjoljor med minst 25 % regenererade basoljor vid underhåll av fordon. Smörjoljor med låg viskositet är sådana som motsvarar SAE 0W30 eller 5W30 eller motsvarande. b. Hydraulvätskor och fetter får inte ha faroangivelse eller riskfras för hälsa eller miljö vid tiden för ansökan (lägsta gräns för klassificering i förordning (EG) nr 1272/2008 eller rådets direktiv 99/45/EG). c. Inga undantag får göras från principen i artikel 6.6 i förordning (EG) nr 66/2010 om att inte tilldela EU:s miljömärke till varor som innehåller ämnen som konstaterats inge mycket stora betänkligheter och som finns med i den förteckning som avses i artikel 59 i förordning (EG) nr 1907/2006 när dessa ingår i blandningar i halter som överstiger 0,010 viktprocent. d. Andelen kol från förnybara råvaror bör vara 45 %. e. Sammanlagd masskoncentration av ämnen som är både icke biologiskt nedbrytbara och bioackumulerande får inte vara högre än 0,1 viktprocent. Kontroll: Anbudsgivaren ska lämna teknisk dokumentation för de smörjmedel som föreslås. Produkter med relevant miljömärke av typ I som uppfyller de angivna kriterierna ska anses uppfylla kraven. Andra lämpliga former av bevis ska också godtas, t.ex. teknisk dokumentation från tillverkaren eller en testrapport från ett oberoende organ. 4. Däck 14

Bussarna måste ha däck vars värden för däck- och vägbanebuller underskrider gränsvärdena i förordning 661/2009 bilaga II del C (se bilaga I). Detta motsvarar de två högsta kategorierna (av totalt tre) i klassificeringen för externt däck- och vägbanebuller på EUdäckmärkningen. Anbudsgivaren måste åta sig att använda däck med lågt rullmotstånd. Rullmotståndet (för både nya och regummerade däck 6 ), uttryckt som kg/ton får inte överskrida följande gränsvärden enligt ISO 28580 eller likvärdig standard: Däckklass Maximalt rullmotstånd (kg/ton) C2 9,2 E C3 7 D Däckmärkningens drivmedelseffektivitetsklass Dessa värden gäller för drivande hjul och hjul med andra särskilda funktioner. Frigående hjul ska ha lägre rullmotstånd än drivande hjul och hjul med andra särskilda funktioner. Kontroll: Anbudsgivaren ska tillhandahålla en förteckning över däck som kommer att användas vid underhållet av fordonen tillsammans med relevanta testresultat (enligt ISO 28580 eller likvärdig standard). Produkter med relevant miljömärke av typ I som uppfyller de angivna kriterierna ska anses uppfylla kraven. Andra lämpliga former av bevis ska också godtas. 6 Obs: det finns ingen märkning för regummerade däck. 15

TILLDELNINGSKRITERIER Extrapoäng ges för följande: 1. Användning av alternativa bränslen Fordonet kan drivas med alternativa bränsletyper eller -system (t.ex. biobränsle, el, väte eller hybridsystem). Kontroll: Anbudsgivaren ska lämna teknisk dokumentation för fordonet där tekniska och bränsletekniska specifikationer framgår. 2. Buller Bullernivåer lägre än de lagstadgade bullernivåerna. (Se bilaga I.) fordonet där denna information eller testresultat framgår. 3. Avgasutsläpp Fordonet ska uppfylla avgasnormen Euro VI (i tillämpliga fall). fordonet där det framgår att fordonet uppfyller denna norm. TILLDELNINGSKRITERIER Extrapoäng ges för följande: 1. Användning av alternativa bränslen Fordonet kan drivas med alternativa bränsletyper eller -system (t.ex. biobränsle, el, väte eller hybridsystem). Kontroll: Anbudsgivaren ska lämna teknisk dokumentation för fordonet där tekniska och bränsletekniska specifikationer framgår. 2. Buller Bullernivåer lägre än de lagstadgade bullernivåerna. (Se bilaga I.) fordonet där denna information eller testresultat framgår. 3. Däcktrycksövervakningssystem Fordonen ska ha däcktrycksövervakningssystem (TPMS). fordonet där denna information framgår. 4. Luftkonditioneringsgaser Kylmediernas globala uppvärmningspotential (GWP) ska vara < 2 500 jämfört med CO 2 och med ett tidsperspektiv på 100 år. Kontroll: Anbudsgivaren ska lämna namn, formel och GWP för den kylgas som används i luftkonditioneringssystemet. Om en blandning av gaser används ska GWP beräknas på följande sätt: 16

GWP = Σ(Ämne X 1 % x GWP(X 1 )) + (Ämne X 2 % x GWP(X 2 )) + (Ämne X n % x GWP(X n )) där % är viktandelen, med en vikttolerans på +/ 1 %. Information om GWP för gaser finns på http://www.grida.no/publications/other/ipcc_tar/?src=/climate/ipcc_tar/wg1/2 48.htm. Produkter med relevant miljömärke av typ I som uppfyller de angivna kriterierna ska anses uppfylla kraven. Andra lämpliga former av bevis ska också godtas. 5. Fordonsmaterial Extra poäng ges på grundval av den viktandel av fordonet som består av återvunna eller förnybara material. Förnybara material är t.ex. bioplaster från källor såsom vegetabiliska oljor eller majsstärkelse. Kontroll: Anbudsgivaren ska tillhandahålla teknisk dokumentation för fordonet där denna information framgår. 6. Start och stopp Fordonet har ett system för start och stopp. fordonet där denna information framgår. 17

Förklarande anmärkningar Avgasutsläpp: I december 2007 lade kommissionen fram ett förslag till avgasnormen Euro VI. De nya gränsvärdena, jämförbara med den amerikanska US 2010-normen, kommer att träda i kraft 2013/2014 (läs mer på http://ec.europa.eu/environment/air/transport/road.htm). Avgasnormen Euro V gäller för nya typgodkännanden från och med oktober 2008 och gäller för typgodkännanden av befintliga fordon från och med oktober 2009. Tilldelningskriterier: De upphandlande myndigheterna ska i upphandlingsmeddelandet och anbudsdokumentationen ange hur många extrapoäng som delas ut för varje tilldelningskriterium. De miljömässiga tilldelningskriterierna bör sammanlagt stå för minst 15 % av antalet möjliga totalpoäng. När tilldelningskriteriet anges som bättre resultat än minimikraven i de tekniska specifikationerna delas poäng ut i förhållande till hur mycket bättre resultatet är. Alternativa bränslen: Fordonet kan drivas med teknik som inte baserar sig på fossila bränslen. I detta ingår hybridsystem. I mån av möjlighet bör alternativa bränslen härröra från förnybara energikällor. Förnybara energikällor för transport omfattar el och väte från förnybara källor och biobränslen. Förnybara källor för att generera el och väte är sol, vind, biomassa, vattenkraft och geotermisk energi. Mer information finns i kriterierna för miljöanpassad offentlig upphandling av el. Biobränslen är biodiesel, bioetanol och biogas. Biodiesel görs av vegetabiliska oljor, palmolja och rapsolja. Bioetanol fås från grödor som sockerrör och majs. Biogas fås från bionedbrytbara material såsom avlopp, kommunalt avfall och växtmassa. Miljömärkning för typ I eller ISO 14024: Miljömärkningar av typ I eller enligt ISO 14024 bygger på underliggande kriterier som fastställs av ett oberoende organ och övervakas genom ett certifierings- och verifieringsförfarande. De utgör en mycket öppen, tillförlitlig och oberoende informationskälla. För dessa miljömärkningar måste följande villkor uppfyllas: Kraven för märkningen baserar sig på vetenskapliga belägg. Miljömärkningarna antas gemensamt av alla aktörer, såsom regeringsorgan, konsumenter, tillverkare, distributörer och miljöorganisationer. Miljömärkningarna är tillgängliga för alla intresserade parter. Vid offentlig upphandling kan upphandlarna kräva att kriterierna för en viss miljömärkning uppfylls, och att miljömärkningen kan användas som ett sätt att bevisa att kraven uppfylls. Upphandlarna får dock inte kräva att en produkt har miljömärkning. Dessutom får upphandlarna endast använda miljömärkningskriterier som hänför sig till själva produkten, tjänsten eller produktionsprocessen, inte kriterier som hänför sig till hur företaget leds i allmänhet. Bevis för överensstämmelse: Om verifieringen för kriterierna ger möjlighet till andra lämpliga sätt att bevisa överensstämmelse, kan detta vara t.ex. ett tekniskt underlag från tillverkaren, en testrapport från ett erkänt organ eller andra relevanta bevis. Den upphandlande myndigheten ska själv avgöra från fall till fall och utifrån ett tekniskt-juridiskt perspektiv om de inlämnade bevisen kan anses vara tillräckliga. 18

Kostnadsaspekter Livscykelkostnaderna inbegripet kostnaderna för bussens miljöpåverkan bör beaktas enligt principerna i direktiv 2009/33/EG. Kärnkriterier Övergripande kriterier 3.3 Kriterier för miljöanpassad offentlig upphandling av kollektivtrafiktjänster OMRÅDE OMRÅDE Kontrakt för tillhandahållandet av miljövänliga busstjänster. Kontrakt för tillhandahållandet av miljövänliga busstjänster. TEKNISKA SPECIFIKATIONER 1. Avgasutsläpp Alla fordon som används för tjänsten måste uppfylla normen Euro IV. Om fordonen inte har certifierats som Euro IV, men samma standard har uppnåtts genom teknisk efterbehandling, ska detta dokumenteras i anbudet. Kontroll: Anbudsgivaren ska lämna fordonens tekniska dokumentation med angivelse av avgasnormer som uppfylls. För fordon som har uppnått Euro IV med hjälp av en teknisk uppgradering ska dessa åtgärder dokumenteras och ingå i anbudet, och åtgärderna ska styrkas av en oberoende tredje part. 2. Buller Bullernivåerna från fordon som ska användas för tjänsten måste vara lägre än de lagstadgade bullernivåerna. (Se bilaga I.) Kontroll: Anbudsgivaren ska lämna en förteckning över alla fordon som ska användas för tjänsten, där varje fordons bullernivå och den genomsnittliga bullernivån framgår. TEKNISKA SPECIFIKATIONER 1. Avgasutsläpp Alla fordon som används för tjänsten måste uppfylla normen Euro V. Om fordonen inte har certifierats som Euro V, men samma standard har uppnåtts genom teknisk efterbehandling, ska detta dokumenteras i anbudet. fordonen där avgasnormerna framgår. För fordon som har uppnått Euro V med hjälp av en teknisk uppgradering ska dessa åtgärder dokumenteras och ingå i anbudet, och åtgärderna ska styrkas av en oberoende tredje part. 2. Buller Bullernivåerna från fordon som ska användas för tjänsten måste vara lägre än de lagstadgade bullernivåerna. (Se bilaga I.) Kontroll: Anbudsgivaren ska lämna en förteckning över alla bussar som ska användas för tjänsten, där varje fordons bullernivå och den genomsnittliga bullernivån framgår. 3. Smörjoljor 19

a. Fordonen måste använda motoroljor med låg viskositet eller regenererade smörjoljor med minst 25 % regenererade basoljor vid underhåll av fordon. Smörjoljor med låg viskositet är sådana som motsvarar SAE 0W30 eller 5W30 eller motsvarande. b. Hydraulvätskor och fetter får inte ha faroangivelse eller riskfras för hälsa eller miljö vid tiden för ansökan (lägsta gräns för klassificering i förordning (EG) nr 1272/2008 eller rådets direktiv 99/45/EG). c. Inga undantag får göras från principen i artikel 6.6 i förordning (EG) nr 66/2010 om att inte tilldela EU:s miljömärke till varor som innehåller ämnen som konstaterats inge mycket stora betänkligheter och som finns med i den förteckning som avses i artikel 59 i förordning (EG) nr 1907/2006 när dessa ingår i blandningar i halter som överstiger 0,010 viktprocent. d. Andelen kol från förnybara råvaror bör vara 45 %. e. Sammanlagd masskoncentration av ämnen som är både icke biologiskt nedbrytbara och bioackumulerande får inte vara högre än 0,1 viktprocent. Kontroll: Anbudsgivaren ska lämna teknisk dokumentation för de smörjmedel som föreslås. Produkter med relevant miljömärke av typ I som uppfyller de angivna kriterierna ska anses uppfylla kraven. Andra lämpliga former av bevis ska också godtas, t.ex. teknisk dokumentation från tillverkaren eller en testrapport från ett oberoende organ. 4. Däck Anbudsgivaren måste använda däck vars värden för däck- och vägbanebuller underskrider gränsvärdena i förordning 661/2009 bilaga II del C (se bilaga I). Detta motsvarar de två högsta kategorierna (av totalt tre) i klassificeringen för externt däck- och vägbanebuller på EU-däckmärkningen. 20

Anbudsgivaren måste åta sig att använda däck med lågt rullmotstånd. Rullmotståndet (både för nya och regummerade däck 7 ), uttryckt som kg/ton får inte överskrida följande gränsvärden enligt ISO 28580 eller likvärdig standard: Däckklass Maximalt rullmotstånd (kg/ton) C2 9,2 E C3 7 D Däckmärkningens drivmedelseffektivitetsklass Dessa värden gäller för drivande hjul och hjul med andra särskilda funktioner. Frigående hjul ska ha lägre rullmotstånd än drivande hjul och hjul med andra särskilda funktioner. Kontroll: Anbudsgivaren ska tillhandahålla en förteckning över de däck som kommer att användas vid underhållet av fordonen tillsammans med relevanta testresultat (enligt ISO 28580 eller likvärdig standard). Produkter med relevant miljömärke av typ I som uppfyller de angivna kriterierna ska anses uppfylla kraven. Andra lämpliga former av bevis ska också godtas. TILLDELNINGSKRITERIER Extrapoäng ges för följande: 1. Avgasutsläpp Den andel av fordonen avsedda för tjänsten som uppfyller de strängare Euronormerna (Euro V, EEV eller om tillämpligt Euro VI). Kontroll: Anbudsgivaren ska lämna en förteckning över alla fordon som TILLDELNINGSKRITERIER Extrapoäng ges för följande: 1. Avgasutsläpp Den andel av fordonen avsedda för tjänsten som uppfyller de strängare Euronormerna (EEV och om tillämpligt Euro VI). Kontroll: Anbudsgivaren ska tillhandahålla en förteckning över alla fordon 7 Obs: det finns ingen märkning för regummerade däck. 21

används för att utföra tjänsten. I förteckningen ska det anges vilken norm fordonen uppfyller samt teknisk dokumentation för fordonen där avgasnormerna framgår. som används för att utföra tjänsten. I förteckningen ska det anges vilken norm fordonen uppfyller samt teknisk dokumentation för fordonen där avgasnormerna framgår. 22

2. Användning av alternativa bränslen Andel fordon som kan drivas med alternativa bränsletyper eller -system (t.ex. biobränsle, el, väte eller hybridsystem). Kontroll: Anbudsgivaren ska lämna teknisk dokumentation för fordonet där de tekniska och bränsletekniska specifikationerna framgår. 2. Användning av alternativa bränslen Andel fordon som kan drivas med alternativa bränsletyper eller -system (t.ex. biobränsle, el, väte eller hybridsystem). Kontroll: Anbudsgivaren ska lämna teknisk dokumentation för fordonet där de tekniska och bränsletekniska specifikationerna framgår. 3. Däcktrycksövervakningssystem Andel av de fordon som används för tjänsten som har däcktrycksövervakningssystem (TPMS). Kontroll: Anbudsgivaren ska tillhandahålla teknisk dokumentation där detta framgår. 4. Luftkonditioneringsgaser Den andel av fordonen avsedda för tjänsten vars luftkonditioneringssystem har en låg global uppvärmningspotential (GWP). Detta villkor ska anses vara uppfyllt om GWP är < 2 500 jämfört med CO 2, och med ett tidsperspektiv på 100 år. Kontroll: Anbudsgivaren ska tillhandahålla namn, formel och GWP för den kylgas som används i luftkonditioneringssystemet. Om en blandning av gaser används ska GWP beräknas på följande sätt: GWP = Σ(Ämne X 1 % x GWP(X 1 )) + (Ämne X 2 % x GWP(X 2 )) + (Ämne X n % x GWP(X n )) där % är viktandelen, med en vikttolerans på.+/ 1 %. Information om GWP för gaser finns på http://www.grida.no/publications/other/ipcc_tar/?src=/climate/ipcc_tar/wg1/2 48.htm. 23

Produkter med relevant miljömärke av typ I som uppfyller de angivna kriterierna ska anses uppfylla kraven. Andra lämpliga former av bevis ska också godtas. 5. Fordonsmaterial Extrapoäng ges på grundval av den viktandel av fordonet som består av återvunna eller förnybara material. Förnybara material är t.ex. bioplaster från källor såsom vegetabiliska oljor eller majsstärkelse. fordonet där denna information framgår. 6. Start och stopp Andelen fordon som har ett system för start och stopp. fordonet där denna information framgår. KLAUSULER OM FULLGÖRANDE AV KONTRAKT 1. Nya fordon Alla nya fordon som köps in efter tilldelat kontrakt och som används för tjänsten under kontraktsperioden måste uppfylla EEV-normerna (om tillämpligt) om miljövänligare fordon och ha däcktrycksövervakningssystem (TPMS). Fordonets avgasrör får inte sitta på samma sida som passagerardörren. Kontroll: Tjänsteleverantören ska förse den upphandlande myndigheten med relevanta upplysningar för att visa att klausulen uppfylls. KLAUSULER OM FULLGÖRANDE AV KONTRAKT 1. Nya fordon Alla nya fordon som köps in efter tilldelat kontrakt och som används för tjänsten under kontraktsperioden måste uppfylla normen Euro VI (om tillämpligt) och ha däcktrycksövervakningssystem (TPMS). Fordonets avgasrör får inte sitta på samma sida som passagerardörren. Kontroll: Tjänsteleverantören ska förse den upphandlande myndigheten med relevanta upplysningar för att visa att klausulen uppfylls. 2. Bränsleförbrukning 2. Bränsleförbrukning 24

Tjänsteleverantören ska tillställa myndigheten uppgifter om bränsleförbrukning under en angiven period i tjänst (bensin, diesel, biobränslen, fordonsgas, el...). Tjänsteleverantörerna måste också genomföra och rapportera om åtgärder som med tiden förbättrar denna bränsleförbrukning. Kontroll: Tjänsteleverantören ska förse den upphandlande myndigheten med relevanta upplysningar för att visa att klausulen uppfylls. 3. Utbildning av chaufförer För att förbättra bränsleeffektiviteten ska alla chaufförer som kör fordon inom ramen för kontraktet regelbundet få utbildning i miljömedveten (sparsam) körning vid en erkänd institution. Kontroll: Tjänsteleverantören ska tillhandahålla en förteckning över chaufförer som används och deras intyg om utbildning i sparsam körning. 4. Bortskaffande av smörjoljor och däck Tjänsteleverantören har förfaranden för att under kontraktets löptid samla in och bortskaffa använda smörjoljor och däck, med minimering av miljöpåverkan och säkerställande av korrekt hantering av dessa avfallsfraktioner. Kontroll: Tjänsteleverantören har kontrakt med en eller flera auktoriserade avfallshanterare för kontraktets löptid eller kan lämna bevis på gällande arrangemang för insamling och bortskaffning av använda smörjoljor och däck. Tjänsteleverantören ska tillställa myndigheten uppgifter om bränsleförbrukning under en angiven period i tjänst (bensin, diesel, biobränslen, fordonsgas, el...). Tjänsteleverantörerna måste också genomföra och rapportera om åtgärder som med tiden förbättrar denna bränsleförbrukning. Kontroll: Tjänsteleverantören ska förse den upphandlande myndigheten med relevanta upplysningar för att visa att klausulen uppfylls. 3. Utbildning av chaufförer För att förbättra bränsleeffektiviteten ska alla chaufförer som kör fordon inom ramen för kontraktet regelbundet få utbildning i miljömedveten (sparsam) körning vid en erkänd institution. Kontroll: Tjänsteleverantören ska tillhandahålla en förteckning över chaufförer som används och deras intyg om utbildning i sparsam körning. 4. Bortskaffande av smörjoljor och däck Tjänsteleverantören har förfaranden för att under kontraktets löptid samla in och bortskaffa använda smörjoljor och däck, med minimering av miljöpåverkan och säkerställande av korrekt hantering av dessa avfallsfraktioner. Kontroll: Tjänsteleverantören har kontrakt med en eller flera auktoriserade avfallshanterare för kontraktets löptid eller kan lämna bevis på gällande arrangemang för insamling och bortskaffning av använda smörjoljor och däck. 5. Tvättplatser Tvättning av bussar under kontraktsperioden ska göras på en tvättplats som minst har slam- och oljeseparator. 25

Kontroll: Intyg om att tvättplatsen har slam- och oljeseparator före utsläpp till allmänt avlopp/rengöringsverk eller utdrag ur ett självövervakningsprogram. Förklarande anmärkningar Avgasutsläpp: I december 2007 lade kommissionen fram ett förslag till avgasnormen Euro VI. De nya gränsvärdena, jämförbara med den amerikanska US 2010-normen, kommer att träda i kraft 2013/2014 (läs mer på http://ec.europa.eu/environment/air/transport/road.htm). Avgasnormen Euro V gäller för nya typgodkännanden från och med oktober 2008 och för typgodkännanden av befintliga fordon från och med oktober 2009. När nya Euro-normer godkänns bör man hänvisa till dessa. Tilldelningskriterier: De upphandlande myndigheterna ska i upphandlingsmeddelandet och anbudsdokumentationen ange hur många extrapoäng som delas ut för varje tilldelningskriterium. De miljömässiga tilldelningskriterierna bör sammanlagt stå för minst 15 % av antalet möjliga totalpoäng. När tilldelningskriteriet anges som bättre resultat än minimikraven i de tekniska specifikationerna delas poängen ut i förhållande till hur mycket bättre resultatet är. Alternativa bränslen: Fordonet kan drivas med teknik som inte baserar sig på fossila bränslen. I detta ingår hybridsystem. I mån av möjlighet bör de alternativa bränslena härröra från förnybara energikällor. Förnybara energikällor för transport omfattar el och väte från förnybara källor och biobränslen. Förnybara källor för att generera el och väte är sol, vind, biomassa, vattenkraft och geotermisk energi. Mer information finns i kriterierna för miljöanpassad offentlig upphandling av el. Biobränslen är biodiesel, bioetanol och biogas. Biodiesel görs av vegetabiliska oljor, palmolja och rapsolja. Bioetanol kan fås från grödor som sockerrör och majs. Biogas fås från bionedbrytbara material såsom avlopp, kommunalt avfall och växtmassa. Miljömärkning för typ I eller ISO 14024: Miljömärkningar av typ I eller enligt ISO 14024 bygger på underliggande kriterier som fastställs av ett oberoende organ och övervakas genom ett certifierings- och verifieringsförfarande. De utgör en mycket öppen, tillförlitlig och oberoende informationskälla. För dessa miljömärkningar måste följande villkor uppfyllas: Kraven för märkningen baserar sig på vetenskapliga belägg. Miljömärkningarna antas gemensamt av alla aktörer, såsom regeringsorgan, konsumenter, tillverkare, distributörer och miljöorganisationer. Märkningarna är tillgängliga för alla intresserade parter. 26

Vid offentlig upphandling kan upphandlarna kräva att kriterierna för en viss miljömärkning uppfylls, och att miljömärkningen kan användas som ett sätt att bevisa att kraven uppfylls. Upphandlarna får dock inte kräva att en produkt har miljömärkning. Dessutom får upphandlarna endast använda miljömärkningskriterier som hänför sig till själva produkten, tjänsten eller produktionsprocessen, inte kriterier som hänför sig till hur företaget leds i allmänhet. Bevis för överensstämmelse: Om det för kriterieverifieringen ges möjlighet till andra lämpliga sätt att bevisa överensstämmelse, kan sådana vara t.ex. ett tekniskt underlag från tillverkaren, en testrapport från ett erkänt organ eller andra relevanta bevis. Den upphandlande myndigheten ska själv avgöra från fall till fall och utifrån ett tekniskt-juridiskt perspektiv om de inlämnade bevisen kan anses vara tillräckliga. Kärnkriterier Övergripande kriterier 3.4 Kriterier för miljöanpassad offentlig upphandling av sopbilar OMRÅDE OMRÅDE Inköp eller leasing av sopbilar med låga utsläpp. Inköp eller leasing av sopbilar med låga utsläpp. TEKNISKA SPECIFIKATIONER 1. Avgasutsläpp Fordonens motorer måste vara certifierade för EEV-normen för utsläpp. Kontroll: Anbudsgivaren ska lämna teknisk dokumentation för fordonet där det framgår att normen uppfylls. 2. Buller Fordonets bullernivåer, inklusive eventuell kompakteringsutrustning, är lägre än 102 db (A), uppmätta enligt direktiv 2000/14/EG. fordonet där denna information eller testresultat framgår. TEKNISKA SPECIFIKATIONER 1. Avgasutsläpp Fordonens motorer måste vara certifierade för Euro VI-normen för utsläpp. Kontroll: Anbudsgivaren ska lämna teknisk dokumentation för fordonet där det framgår att normen uppfylls. 2. Buller Fordonets bullernivåer, inklusive eventuell kompakteringsutrustning, är lägre än 102 db (A), uppmätta enligt direktiv 2000/14/EG. fordonet där denna information eller testresultat framgår. 3. Utsläpp av förorenande ämnen 27

Fordonets utsläpp från separata motorer för hjälpaggregat ska överensstämma med avgasgränsvärdena nedan enligt direktiv 97/68/EEG, nivå IIIa (konstant varvtal): Motoreffekt P (kw) CO (g/kwh) HC + NOx (g/kwh) Partiklar (g/kwh) H: 130 kw P 560 kw 3,5 4 0,2 I: 75 kw P < 130 kw 5 4 0,3 J: 37 kw P < 75 kw 5 4,7 0,4 K: 19 kw P < 37 kw 5,5 7,5 0,6 Kontroll: Anbudsgivaren ska tillhandahålla ett typgodkännandeintyg, ett intyg från tillverkaren eller ett provningsintyg från ett annat provningsinstitut. Produkter med relevant miljömärke av typ I som uppfyller de angivna kriterierna ska anses uppfylla kraven. Andra lämpliga former av bevis ska också godtas. 4. Smörjoljor a. Fordonen måste använda motoroljor med låg viskositet eller regenererade smörjoljor med minst 25 % regenererade basoljor vid underhåll av fordon. Smörjoljor med låg viskositet är sådana som motsvarar SAE 0W30 eller 5W30 eller motsvarande. b. Hydraulvätskor och fetter får inte ha faroangivelse eller riskfras för hälsa eller miljö vid tiden för ansökan (lägsta gräns för klassificering i förordning (EG) nr 1272/2008 eller rådets direktiv 99/45/EG). 28

c. Inga undantag får göras från principen i artikel 6.6 i förordning (EG) nr 66/2010 om att inte tilldela EU:s miljömärke till varor som innehåller ämnen som konstaterats inge mycket stora betänkligheter och som finns med i den förteckning som avses i artikel 59 i förordning (EG) nr 1907/2006 när dessa ingår i blandningar i halter som överstiger 0,010 viktprocent. d. Andelen kol från förnybara råvaror bör vara 45 %. e. Sammanlagd masskoncentration av ämnen som är både icke biologiskt nedbrytbara och bioackumulerande får inte vara högre än 0,1 viktprocent. de smörjmedel som föreslås. Produkter med relevant miljömärke av typ I som uppfyller de angivna kriterierna ska anses uppfylla kraven. Andra lämpliga former av bevis ska också godtas, t.ex. teknisk dokumentation från tillverkaren eller en testrapport från ett oberoende organ. 5. Däck Fordonen måste ha däck vars värden för däck- och vägbanebuller underskrider gränsvärdena i förordning 661/2009 bilaga II del C (se bilaga I). Detta motsvarar de två högsta kategorierna (av totalt tre) i klassificeringen för externt däck- och vägbanebuller på EU-däckmärkningen. Anbudsgivaren måste åta sig att använda däck med lågt rullmotstånd. Rullmotståndet (för både nya och regummerade däck 8 ), uttryckt som kg/ton får inte överskrida följande gränsvärden enligt ISO 28580 eller likvärdig standard: Däckklass Maximalt rullmotstånd (kg/ton) C2 9,2 E C3 7 D Däckmärkningens drivmedelseffektivitetsklass 29

Dessa värden gäller för drivande hjul och hjul med andra särskilda funktioner. Frigående hjul ska ha lägre rullmotstånd än drivande hjul och hjul med andra särskilda funktioner. Kontroll: Anbudsgivaren ska tillhandahålla en förteckning över däck som kommer att användas vid underhållet av fordonen tillsammans med relevanta testresultat (enligt ISO 28580 eller likvärdig standard). Produkter med relevant miljömärke av typ I som uppfyller de angivna kriterierna ska anses uppfylla kraven. Andra lämpliga former av bevis ska också godtas. TILLDELNINGSKRITERIER Extrapoäng ges för följande: 1. Användning av alternativa bränslen Fordonet kan drivas med alternativa bränsletyper eller -system (t.ex. biobränsle, el, väte eller hybridsystem). Kontroll: Anbudsgivaren ska lämna teknisk dokumentation för fordonet där de tekniska och bränsletekniska specifikationerna framgår. 2. Avgasutsläpp Fordonet ska uppfylla avgasnormen Euro VI (i tillämpliga fall). Kontroll: Anbudsgivaren ska lämna teknisk dokumentation för fordonet där det framgår att det uppfyller denna norm. TILLDELNINGSKRITERIER Extrapoäng ges för följande: 1. Användning av alternativa bränslen Fordonet kan drivas med alternativa bränsletyper eller -system (t.ex. biobränsle, el, väte eller hybridsystem). Kontroll: Anbudsgivaren ska lämna teknisk dokumentation för fordonet där de tekniska och bränsletekniska specifikationerna framgår. 2. Däcktrycksövervakningssystem Fordonet är utrustat med däcktrycksövervakningssystem (TPMS). fordonet där denna information framgår. 3. Fordonsmaterial Extrapoäng ges på grundval av den viktandel av fordonet som består av 30