Gods på baneseminar 15 april 2013

Transkript

1 Tom Granquist, Senior Rådgiver, Akershus fylkeskommune/ Gøteborg Oslo Samarbeidet (GO), Gods på baneseminar 15 april 2013 Er det håp for syd-korridoren på bane? På kortsikt? På lengre sikt?

2 Nordisk Triangel-TransEuropean Network (TEN-T).

3 «Det Nordiske Triangel» ble lansert av de nordiske regjeringer i 1996 som et ledd i innspill til utformingen av «TransEuropian Network»(TEN- T). Innspillet gjaldt planlegging og utbygging av et effektivt, bærekraftig og konkurransekraftig transportsystemet på veg og jernbane mellom Oslo-København og Stockholm( Nordisk Triangel). Det var lagt opp til at utbyggingen skulle delfinansieres med både EU og nasjonale midler. I 2007 ble lenken fra Stockholm til Helsinki en del av «Det Nordiske Triangel». Ved EUs revisjon av retningslinjene til «TransEuropian Network»(TEN- T) i 2009 ga de nordiske regjeringer nok en gang en tilbakemelding om at «Det Nordiske Triangel» var det viktigste grensekryssende infrastrukturprosjektet i Norden i EU-sammenheng. Framdriften og strategien for å bygge ut dette vestre benet i transportkorridoren Oslo- Gøteborg-København i «Det Nordiske Triangel» er dessverre ikke fulgt opp i de nasjonale transportplaner i Norge, Sverige eller Danmark. Dette er strekt beklagelig og har blitt påpekt ved flere anledninger av GO og DSA overfor de nasjonale samferdselsmyndigheter.

4

5 Fremtidige godstransporter på bane Oslo Göteborg København Kontinentet Stykkgodsstrømmer til/fra Oslo (eksl skip). Godsvolum i Mill.-tonn, 2011 og Kilde: Analyse og Strategi og TØI

6 Fremtidige godstransporter på bane Oslo Göteborg København Kontinentet Import og eksport av Stykkgodsstrømmer til/fra Oslo. Eksl skip. Godsvolum i Mill.-tonn, 2040.

7

8

9 «Action plan for the development of the Gren Corridor :Oslo-Ranstad».

10

11 Optimising the performance of multimodal logistic chains, including by making greater use of more energy-efficient modes 30% of road freight over 300 km should shift to other modes such as rail or waterborne transport by 2030, and more than 50% by 2050, facilitated by efficient and green freight corridors. To meet this goal will also require appropriate infrastructure to be developed.

12

13 Regeringens proposition 012/13:25 Investeringar för ett starkt och hållbart transportsystem Dessutom stöder regeringen att sträckningen kompletteras så att även sträckan Malmö Oslo blir en del av godskorridoren om Norge enligt reglerna i EES-avtalet kommer att tillämpa den ovan nämnda förordningen (EU) nr 913/2010. Banden har knutits för Europas första gröna korridor för transporter. Den går mellan Oslo och Rotterdam, och begreppet står för EU:s strävan att utveckla effektiva och hållbara transporter i samverkan mellan samhälle, näringsliv och forskning. Invigningen skedde i Malmö med datum och tid Den kombinerades med demonstration av möjliga åtgärder och vilka effekter de kan ge. Flaskhalsar, både fysiska och administrativa, ska identifieras och minimeras eller elimineras för att göra transporterna genom korridoren smidigare och därmed grönare. Ingela Bendrot, statssekreterare hos infrastrukturministern, invigde den gröna korridoren och symboliska band knöts mellan korridorländerna Holland, Tyskland, Danmark, Sverige och Norge. Det är inte bara människor vi kopplar samman utan även företag, länder och Europa, säger Ingela Bendrot. Det handlar om ekonomisk tillväxt och om att värna om vår miljö.

14

15 Initiativ från EU-kommissionen Begreppet Gröna korridorer är ett initiativ från EU-kommissionen med mål att utveckla transporter som ska möta klimatutmaningar och öka EU:s konkurrenskraft. I Gröna Korridorer är samverkan mellan infrastruktur, teknik och olika affärsmodeller mycket viktig. Alla berörda aktörer måste vara delaktiga för att hitta hållbara och effektiva logistiklösningar där man med minskad miljö- och klimatpåverkan, hög säkerhet och hög kvalitet utnyttjar olika trafikslag på ett optimalt sätt. Sjöfartsverket, Vinnova och Trafikverket har haft regeringens uppdrag att driva det svenska initiativet vidare. Inom kort avslutas Trafikverkets projekt. Nu är det dags att gå från ord till handling, säger Trafikverkets projektledare Kenneth Wålberg som nästa vecka lämnar över slutrapporten till regeringen. Det har varit en spännande resa och samarbetet med de europeiska länderna har varit bra. I och med invigningen har vi nått en milstolpe i arbetet med de gröna korridorerna. Svenskt föredöme i Europa Statssekreterare Ingela Bendrot ser Gröna Korridorer som ett bra koncept för att underlätta transporter. Det är ju inte bara fråga om infrastruktur utan även att undanröja administrativa problem längs vägen. Jag vill påstå att vi ligger i framkant. Andra länder kommer till Sverige för att se hur vi jobbar och hur vi har gjort med det omfattande förändringsarbetet av många myndigheter och även arbetet med att göra rollerna tydligare, säger Ingela Bendrot. Gudrun Schulze från EU-kommissionens generaldirektorat för transporter talade vid invigningen och bekräftar Sveriges position: Vi har mycket att lära av det svenska arbetet och vi kommer även i fortsättningen att fråga om råd inför den framtida utvecklingen och arbetet med de gröna korridorerna

16

17

18 Konklusjoner: Fortsetter trafikkveksten på E6 gjennom Østfold, og andelen gods som fraktes på jernbane ikke øker frem til 2023, så kan E6 måtte utvides til seksfelts motorveg allerede i Altså om 13 år. Det vil være av nasjonal interesse å øke jernbanens andeler på bane gjennom Østfold når man ser den store andelen gods som går på veg. I dag er det 6 godstog på strekningen, og det er ikke plass til flere. Når vi vet at det går 24 fullastede trailere på ett godstog, så viser det hvor viktig det er for trafikksikkerheten, miljøet og fremkommeligheten at vi øker kapasiteten på de viktigste togstrekningene. Jernbaneverkets strategi om en to- og tredobling av godsmengdene vil ikke realiseres på Østfoldbanen med dagens infrastruktur. Dobbeltspor vil kunne tilby tilstrekkelig kapasitet for og nå dette målet. Dobbeltspor gjennom Østfold vil kunne styrke jernbanens konkurransekraft som transportmiddel for gods, ved at dette kan gi muligheten for reduserte fraktkostnader, økt frekvens, kapasitet og påfølgende punktlighet. For å sikre god forbindelse til utlandet er det også viktig å sørge for utvikling av strekningen Halden-Kornsjø, særlig gjelder dette stigningen fra Halden til Tistedal. Østfoldbanen blir viktigere og viktigere for innmating av gods til Alnabru, som er navet for videre jernbanetransport til resten av Norge. Østfoldbanen er en nøkkel for ytterligere å styrke markedsandelen for toget når det gjelder godstransport.