Mobila Retroreflexionsmätningar och Inventering av Vägmärken
|
|
- Jan-Erik Eriksson
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Mobila Retroreflexionsmätningar och Inventering av Vägmärken Ett pilotprojekt för utvärdering av Advanced Mobile Asset Collection (AMAC) Hawzheen Karim Verksamhetutvecklare, Svevia AB Exportgatan 81 SE Hisings Backa 1
2 Förord Föreliggande rapport presenterar resultatet av utvecklingsprojektet Mobil retroreflexionsmätning och inventering av vägmärken, som syftade till att tillämpa, testa och utvärdera en ny metod som kallas för Advanced Mobil Asset Collection (AMAC) för reflexionsmätning av vägmärken i Sverige. Med hjälp av en speciell utrustad mätbil ska man kunna samla in data som krävs för bedömning av olika vägmärkens retroreflexionsförmåga samt inventera vägmärkena. Målet är att kunna använda mätmetoden för att få en trovärdig tillståndsmättning som underlag för underhåll och utbyte av vägmärken. Projektet finansierades av Trafikverket, Svevia och Svenska Byggbranschens Utvecklingsfond (SBUF) inom ramen för verksamhetsnära utvecklingar. Projektets referensgrupp bestod av följande personer: Benjamin Kellerer, Cidaut Carina Zetterström, Skanska Daniel Klintbäck, Svevia Hans Holmén, Trafikverket Hawzheen Karim, Svevia Henrik Hansson, NCC José Miguel Perandones Peidró, Cidaut Göteborg, juni 2013 Hawzheen Karim 2
3 Innehållsförteckning Förord Bakgrund Syfte Mål Metodbeskrivning och Utförande Utrustning Fordon för datainsamling Programvaran för databearbetning Programvaran för visualisering (Display) Testområde Förutsättningarna vid fältmätningarna: Resultat och diskussion Kapacitet Kvalité Säkerhet och trafikstörningar vid mätningsprocessen Kostnadseffektivitet Begränsningar vid användning av AMAC Slutsatser Rekommendationer
4 1 Bakgrund I de nya driftkontrakten som har upphandlats under de senaste två åren har Trafikverket infört ett nytt krav på att mäta retroreflexion för vägmärken. För mätningen rekommenderar Trafikverket en metod där ett handburet instrument används. Metoden innebär stora risker för personalen eftersom man är tvungen att gå ut ur driftfordonet för att mäta retroreflexionen genom att hålla mätutrustningen mot vägmärkena. Eftersom det inte går att mäta alla färger samtidigt, mäts retroreflexionen för varje färg för sig på vägmärken. Detta innebär ett långt, riskfyllt samt kostsamt arbetsmoment. Av den anledningen har Trafikverket inte ställt några krav på retroreflexionsmätning för portaler och lokaliseringsmärken. På grund av de begränsningar som finns i den innevarande metoden, är kunskapen om reflexionsmätningar och underhållsintervall mycket begränsad för vägmärken. Detta beror på att uppföljning och arkivering av mätningarna inte genomförs i dagsläget. Den innevarande mätmetoden är inte anpassad för att spara data. 1.1 Syfte Projektet syftar till att testa och utvärdera ett nytt system som kallas för Advanced Mobil Asset Collection (AMAC) för mätning reflexionsförmåga av vägmärken i Sverige med fokus på följande aspekter: 1.2 Mål Kostnadseffektivitet Kvalité Produktionskapacitet Trafiksäkerhet Målet är att kunna använda AMAC-systemet för att få ett trovärdigt underlag för underhåll och utbyte av vägmärken. Metoden som ska testas klarar av att utföra mätningar nattetid och i höga hastigheter, vilket kommer att effektivisera åtgärden då mätningarna kan genomföras snabbare och behovet av att ha personal på vägen och trafikanordningar vid reflexionsmätning försvinner. Med hjälp av systemet kan man inventera vägmärkena och registrera positionen för dessa. Systemet kommer att innehålla även en databank där resultat från mätningarna kan lagras. 2 Metodbeskrivning och Utförande Vägmärken förser trafikanterna med information, regelverk, varning och vägledning. Vägmärken ska vara synliga och läsbara för trafikanten på ett visst specifikt avstånd beroende på hastigheten. Ju högre hastigheten är ju mindre blir det synliga området från trafikantens öga. Det innebär att trafikanten måste känna igen tecknen på höga hastigheter på ett visst avstånd. Bild 1 visar det synliga området under vissa hastigheter. 4
5 Figur 1. Det synliga området för trafikantens ögon beroende på hastigheten Under den mest kritiska tiden, nämligen nattetid, måste trafikanten kunna se tecken så tidigt som möjligt. Vägmärkena lamineras därför med en särskild folie som gör vägmärken synliga genom att reflektera tillbaka ljuset från strålkastarna till trafikantens öga. Denna fysiska egenskap kallas retro-reflexion. Ju högre retro-reflexionen av vägmärkena är desto ljusare retro-reflekterande är materialet. Retro-reflexionsförmågan är den andelen av ljuset som tillhandahålls av fordonets belysningssystem och som returneras tillbaka till trafikanten. Figur 2. Den så kallade THREE LOOKS MODEL Vid mätningen av retro-reflexionsnivåerna av vägmärken är det nödvändigt att styra tre olika parametrar: Belysningsstyrka (Illuminance) Luminans (Luminance) Geometrin mellan ljuskälla, observatör och vägmärke (Relative geometry between source of light, observer and traffic sign). Belysningsstyrkan (Illuminance) är mängden ljus som avges av fordonets belysningssystem och som ytan av ett vägmärke. Det ljus som reflekteras tillbaka är luminansen som är den parameter som ska ange om en trafikant kan se ett vägmärke eller inte. För att beräkna retro- 5
6 reflexion måste geometrin, i form av avståndet mellan fordonet och vägmärket samt observationsvinkeln och ingångsvinkeln, styras (Figur 3). Figur 3. De geometriska parametrar som måste styras vid mätning av retro-reflekxion Enligt den europeiska standarden, ska retro-reflexionsförmågan av vägmärken mätas med en observationsvinkel (α) 0.33º och en ingångsvinkel (β) av 5º. 2.1 Utrustning Den teknik som testades i utvecklingsprojektet kallas Advanced Mobil Asset Collection (AMAC). AMAC ger möjligheten att på ett dynamiskt sätt mäta retro-reflexionsförmågan av vägmärken samt storleken (höjd och bredd), vägmärkenas GPS-position och vägmärkens höjd från vägytan. Systemet består av tre komponenter: Ett fordon för datainsamling En programvara för databearbetning En programvara för visualisering av resultat Fordon för datainsamling Systemets alla nödvändiga utrustningar för insamlingsinformation (bilder och data) vid fältmätningarna är installerad i en skåpbil (Figur 4). 6
7 Figur 4. Fordon för datainsamling Fältmätningarna utförs med skåpbilen nattetid i den rådande trafikhastigheten utan att störa trafiken. Spänning för skåpbilens belysningsdelsystemeten regleras för att säkerställa en konstant nivå av ljusstyrka. Belysningssystemet påverkar inte andra trafikanter och mätningarna den ger är oberoende av närvaron av andra fordon samt av påverkan av vägbelysning. Systemets standard belysningskonfiguration är enligt UMTRI specifikationer för standardiserade europeiska fordon. Systemet har som mål att skicka en konstant och registrerad belysningsnivå till trafikmärket. Delsystemet som används för insamling av bilder i AMAC-systemet består av en uppsättning av hög upplösning och hög hastighetskameror, ett elektroniskt system för att synkronisera mätning och olika datorer samt ett lagringssystem. Detta delsystem syftar till att mäta luminans för varje färg av vägmärken. AMAC-systemet ger två bilder av samma vägmärke, en med en kontrollerad belysning och en utan. Skillnaden i luminans mellan båda bilderna är därför bara på grund av den kontrollerade belysningsstyrkan från skåpbilens belysningssystem. AMAC-systemet har också en geopositioneringssystem installerad i skåpbilen. Varje bild som tas från skåpbilen är synkroniserad med detta system. Den innehåller även en vägmätare för att korrelera läget med milstolpen Programvaran för databearbetning En annan del av AMAC-tekniken består av en uppsättning av hårdvaror som möjliggör mätningen av vägmärkenas egenskaper baserad på insamlad data med skåpbilen. När bilderna har hämtats behandlas de genom följande steg: Automatisk identifiering av vägmärkena i bilderna. Identifiering och klassificering av vägmärken. Registrering av GPS-positionerna för vägmärkena. Avlägsning av störningar från extern belysning. Beräkning av Luminans för varje färg på vägmärkena. 7
8 Beräkning av retro-reflexionsförmåga för varje färg. Förberedelse av resultat som ska visas i visualiseringsprogramvara Programvaran för visualisering (Display) Programvara för visualisering (Figur 5) visar resultaten efter behandling av insamlad data från fältmätningarna för att analysera dem. Den har olika fönster där användaren kan bläddra i resultatet av bedömningen av vägmärken, dess position på en GIS-karta samt olika bilder av vägmärken. 2.2 Testområde Figur 5. Programvaran Display för visualisering. Testet utfördes inom driftområdet Göteborg på ett antal specifika vägar (Figur 6). Mätningarna innefattade s.k. standard vägmärken, lokaliseringsmärken och portalskyltar (Tabell 1). Mätningarna utfördes december 2013 nattetid. 2.3 Förutsättningarna vid fältmätningarna: Fältmätningarna utfördes nattetid i samma hastigheter som resten av trafiken, utan något behov av skyddsfordon. Fältmätningarna utfördes under december som en representativ period för några av de mest frekventa siktförhållanden i Sverige. Erfarenhet från tidigare mätningar i Spanien visar dock att retroreflexionsvärdena som uppmätts vintertid blir lägre än de verkliga värdena som uppmätts vid torra förhållanden på grund av kondens och isbildningar på vägmärkensytan. Detta ansågs dock inte vara en nackdel eftersom denna situation är representativ för ett allmänt körförhållande för trafikanter i Sverige. Några krav på när, dvs. vilken årstid, mätningarna ska utföras i Sverige finns heller inte. 8
9 Figur 6. Driftområdet Göteborg och de vägar som mätningarna utfördes på Tabell 1. Antal vägmärke som innefattadse av mätningarna Väg/trafikplats Antal vägmärke E6 300 E E Trafikplats 1 74 Trafikplats 2 35 Trafikplats 3 26 Trafikplats 4 26 Trafikplats Trafikplats 6 58 Trafikplats 7 31 Total
10 Tabell 2 visar Trafikverkets krav på lägsta tillåtna nivå av retro-reflexionsförmåga för vägmärken. Värdena har använts i testet för att utvärdera synligheten av vägmärkena Tabell 2. Lägsta krav på retroreflexion för vägmärken Reflexfärg Retroreflexion (cd/lux/m 2 ) α=0,33º; β = 5º Portalplacerade Markplacerade Gul Vit Röd 6 4 Blå 1,8 1,2 Grön 4,2 2,8 I vissa fall, t.ex. när vägmärket skymdes av en bro, ett träd, andra vägmärken eller en kurva, var det inte möjligt att utföra mätningarna vid standard observationsvinkel 0.33 º. I dessa fall har mätningarna utförts vid observationsvinkeln 0.5 º om möjligt. Trafikanterna observerade också vägmärkena vid observationsvinkeln. Figur 7 visar att retroreflexionsvärdena vid observationsvinkeln 0,5º i de flesta fall är minst lika höga som värdena vid observationsvinkeln 0,33º. Om det värde som uppmättes vid 0,5 var över värdena i tabell 2, godkändes vägmärket eftersom dess retrorflexionsvärden vid 0,33 skulle vara minst lika hög som dess värde vid 0,5. Om det uppmätta värdet vid 0,5 var under värdena i tabell 2, kunde vägmärkestillstånd inte bedömas på grund av det okända minimikravet på retroreflexionen vid observationsvinklen 0,5 º. Dessa vägmärken klassificerades under kategorin Inga kriterier i Display. I vissa fall var avstånden mellan datainsamlingsfordonet och vägmärkena så kort att det inte heller gick att mäta vid observationsvinkeln 0,5 (Figur 8). Dessa vägmärken klassificerades som N/A i Display. Inom testområdet förekom flera oranga omledningsvägmärken inom vägarbetsområdena. För dessa vägmärken fanns inte några kriterier för utvärdering. Vägmärken klassificerades därför som Ej klassificerad i Display. Resultaten sammanfattas i nästa kapitel och tillhandahålls som en programvara visir är då själva retroreflexion att en förare ser i en frekvent körning scenario. Under vissa väderförhållanden, speciellt vid isbildningar på trafikskyltarnas ytor, har kvaliteten på färgbilder, som används för visualiseringsändamål, inte varit lika hög som under torra förhållanden. Detta är inte ett problem för mätningen då dessa bilder inte används för mätningsändamål. 10
11 Figur 7. Observationsvinkelns kurvor för retroreflekterande material Figur 8. Ett hastighetsvägmärke som varken gick att mäta vid observationsvinkeln 0,5 eller mindre. För att ge användaren ett alternativ att förbättra visualiseringen av resultaten, har en option lagts till i Display för att få möjlighet att även se svartvita bilder av vägmärkena. 3 Resultat och diskussion Fältmätningarna, som utfördes på 11 timmar, innefattade 3102 vägmärken. Insamlade data bearbetades för att beräkna retroreflexionsförmågan av vägmärkena för både batkgrundsfärgen och Text-/symbolfärgen. Vägmärkena klassificerades sedan under fem kategorier, godkänd, underkänd, Inga kriterier, N/A och Icke klassificerad (Tabell 3). Bearbetningsprocessen pågick under 2 veckor. 11
12 O Tabell 3. Resultatet av utvärderingen av retroreflexionsförmågan för vägmärkena i driftområdet Göteborg. Väg nr. /trafikplats Godkänd Underkänd Inga kriterier N/A Icke klassificerad E E E Trafikplats Trafikplats Trafikplats Trafikplats Trafikplats Trafikplats Trafikplats TOTAL Kapacitet Med AMAC har retroreflexionen av 3102 vägmärken uppmätts på 11 timmar. Detta innebär en markant ökning i produktionskapacitet jämfört med innevarande metod som använder sig av en handhållen mätutrustning. Den innevarande metoden kräver att en person ska stiga av arbetsfordonen för att kunna hålla utrustningen mot vägmärkena och mäta retroreflexionen för varje enskild färg förekommer på vägmärkena. Om vi räknar med att den processen ska ta 15 minuter per standard vägmärke (inkl. transport) med den innevarande metoden, vilket är en väldigt ambitiös uppskattning, hade vi behövt 775 timmar för att inventera 3102 vägmärken med den innevarande metoden. Detta under förutsättning att alla dem inventerade vägmärkena är markplacerade märken, dvs. inga portalplacerade vägmärken har varit med som kräver mycket mer tid än 10 minuter för att kunna nås. Användning av AMAC kräver bearbetning av data efter datainsamlingsprocessen som krävde 120 timmars arbete. 12
13 3.2 Kvalité Med AMAC utförs mätningsprocessen maskinellt utan något behov av manuellt arbete. Detta minskar risken för felmätningar som kan förekomma på grund av mänskliga faktorer. Med AMAC mäter man hur hela systemet fungerar i verkligheten. Det förekommer t.ex. vissa fall där ett vägmärke är installerat med fel vinkel som gör att retroreflexionsförmågan inte fyller kravet, trots att retroreflexionsvärdena för färgerna fyller kraven som finns i tabell 2. Dessa fall går att upptäckas med hjälp av AMAC men inte med de innevarande metoderna för retroreflexionsmätning. En annan fördel med AMAC är att alla vägmärken inventeras med utrustningen utan några okulära bedömningar som annars förekommer vid användning av den innevarande handhållna mätutrustningen. Med de handhållna mätutrustningarna går det i praktiken inte att inventera alla vägmärken med tanke på den tid och de kostnader som en sådan omfattande mätning skulle ta. Inventeringen börjar därför med en okulär bedömning i samband med de vanliga vägbesiktningarna i syfte att identifiera de vägmärken som inte tros klara kravet på retroreflexionsförmåga. För dessa vägmärken mäter man sedan retroreflexionsförmågan med hjälp av den handhållna mätutrustningen. Bearbetning av insamlad dator i AMAC-systemet, sker också digitalt och möjliggör framtagningen av ett mycket bra underlag för uppföljning och planering av underhållsarbeten. Utöver retroreflexionsvärdena får man också andra information så som, måtten på vägmärkena, GPS-positionering, vägmärkenas höjd från vägens yta och bilder på vägmärkena. 3.3 Säkerhet och trafikstörningar vid mätningsprocessen Till skillnad mot innevarande metoder för mätning av retroreflexionsförmåga, utsattes inga personal för risken för trafikolyckor under mätningarna med AMAC, eftersom mätningarna utfördes inifrån mätfordonet utan något behov av personal på vägen. Då mätningarna utförs mobilt och i rådande hastighet utan behov för skyddsfordon och avstängningar, elimineras trafikstörningar och riken för olyckor som följd. 3.4 Kostnadseffektivitet Användning av AMAC-systemet för inventering av retroreflexionsförmågan och framtagning av underlagsmaterialet för uppföljning samt redovisningen av resultatet i Display, kostade 142 kr per vägmärke i Driftområdet Göteborg. Kostnader för inventering av retroreflexionsförmågan av vägmärken med innevarande metoder kan inte användas som referens för utvärdering av kostnaderna vid användning av AMAC av följande skäl: Med innevarande metoder mäter man enbart retroreflexionen av de vägmärken som har identifieras vid en tidigare okulärt besiktning och som inte tros klara krav på retroreflextionsförmåga, till skillnad mot AMAC där alla vägmärken ingår i mätningarna. Med innevarande metoden mäter man enbart retroreflexionsförmågan, till skillnad mot AMAC som förutom retroreflexionsförmågan, möjliggör mätningen av vägmärkenas GPS-positionering, storlek, höjd samt ger ett mycket bra underlag för redovisning och uppföljning av inventeringsresultatet. 13
14 En jämförelse av kostnaderna för enbart fältmätningarna har ändå gjorts för att få en översikt över kostnadsskillnaden mellan AMAC och innevarande metoder under följande förutsättningar (Tabell 4): 3102 vägmärken skulle ha ingått i en eventuell fältmätningarna med innevarande metoder och att alla vägmärken skulle ha varit markplacerade vägmärke. Mätningskapacitet med innevarande metoder är uppskattad till 15 minuter per vägmärke inklusive transport mellan vägmärkena. Mätningen med innevarande metod kräver en person, en skåpbil och en de av de handhållna utrustningarna som används för fältmätningarna. Den totala kostnaden uppskattas till 400 kr/timme. Tabell 4. Jämförelse av kostnader för fältmätningar av retroreflexion av vägmärken vid användning av AMAC och en eventuell användning av innevarande metoder. Fältmätning av retroreflexion med AMAC Fältmätning av retroreflexion med innevarande metoder Antal vägmärke (st) Mätningskapacitet (minuter/vägmärke) 0,2* 15 Kostnaden för fältmätning (kr/vägmärke) *Fältmätningarna har tagit totalt 11 timmar med en kostnad på 3350 kr/timme. Tabell 4 visar en stor potential för effektivisering av inventering av retroreflexionsförmåga och drift till följd av användning av AMAC. Det är också värt att nämna att kostnaderna för användning av AMAC kan reduceras i framtiden när försäljning av AMAC-tjänster blir kommersiell. AMAC metoden är nyutvecklad och nuvarande priser för användning av AMAC kan vara höga med tanke på de höga utvecklingskostnader som har framkommit vid utvecklingen systemet. Kostnaderna kan också reduceras med en ökad mängd av beställningar. 3.5 Begränsningar vid användning av AMAC Som alla andra system har AMAC sina begränsningar. Den största begränsningen som bör nämnas är att mätutrustningen inte kan ge verkliga retroreflexionsvärden när vägmärkena är våta på grund av kondensation eller när isbildningar på vägmärkenas yta förkommer. Ett tidigare test av AMAC i Spanien visar att retroreflexionsförmågan kan försämras med 30 % när vägmärkenas ytor är våta. Det innebär att vissa av vägmärkena kan bli underkända på grund av det låga retroreflexionsvärdet som beror på väderförhållanden snarare än dåligt tillstånd på reflexmaterialet. Problemet kan man undvika genom att utföra mätningarna vid torra väderförhållanden. Det finns dock andra åsikter som förespråkar för att mätningarna ska utföras under dåliga väderförhållanden som i själva verket är mer representativt för Sverige. 14
15 Under testet förkom fördröjningar vid fältmätningarna på grund av snönederbörd. Man var tvungen att ställa in mätningarna för att undvika dålig kvalité på bilderna. Mätningarna påverkas däremot inte av nederbörd. 4 Slutsatser Det här utvecklingsprojektet syftade till att testa och utvärdera ett nytt system som kallas för Advanced Mobil Asset Collection (AMAC) för reflektionsmätning av vägmärken i Sverige. Baserat på resultatet kan följande slutsatser dras: Systemet AMAC för mobilt inventering och mätning av retroreflexionsförmåga av vägmärken kan tillämpas i Sverige utan några svårigheter eller behov av investeringar i väganläggningen. Inventering och mätningar av retroreflexionsförmåga av vägmärken med systemet AMAC sker effektivt med en produktionskapacitet på 0,2 minuter/vägmärke jämfört med en kapacitet på 15 minuter/vägmärke med innevarande metoder. Förutom tillståndsmätning av vägmärkenas retroreflexionsförmåga, kan andra parametrar inventeras med AMAC så som vägmärkenas GPS-position, storlek och höjden från vägytan. AMAC ger ett tillförlitligt underlag för planering och budgetering av underhåll av vägmärken. AMAC är kostnadseffektivare än innevarande metoder. Vid användning av AMAC för fältmätningar finns inget behov av avstängningar då fältmätningarna utförs i rådande trafikhastighet utan behov av personal på vägen. Med AMAC elimineras störningar i trafiken och ingen personal utsätts för olycksrisk i samband med fältmätningarna. AMAC erbjuder ett kraftfullt och användarvänligt redovisningssystem som möjliggör redovisning och filtrering av alla uppmätta parametrar för lättare planering och uppföljning av vägmärkesunderhåll. 5 Rekommendationer Användning av AMAC-systemet rekommenderas i Sverige och det kommer att bidra till en ökad effektivitet och produktivitet inom underhållsverksamheten. Som ett sätt för att implementera AMAC-systemet i Sverige rekommenderas entreprenörer som har medverkat i detta utvecklingsprojekt att Trafikverket använder systemet för invertering av vägmärkena och för mätning av dess retroreflexionsförmåga innan baskontrakten upphandlas. En fördel med detta är att resultat kan användas för att förbättra förfrågningsunderlagen för baskontrakten med en bättre mängdförteckning och mindre utrymme för spekulationer och taktiska prissättningar. En annan fördel med det implementeringssättet är att Trafikverket kan samköra AMAC med andra mobila tillståndsmätningar, som t.ex. vägytamätningar, i syfte att minska kostnaderna och skapa bättre förutsättningar för marknaden. Ett annat implementeringssätt är att låta inventeringen av vägmärkena och tillståndsmätningar och dess retroreflextionsförmåga vara en del i baskontrakten med tydligt krav på att utföra mätningarna mobilt i syfte att minimera trafikstörningar och ökad trafiksäkerhet för båda trafikanterna och vägarbetarna vid mätningarna samt krav på tillförlitliga mätningsmetoder och resultatredovisningar. 15
16 I
Kostnadseffektiva samt
Kostnadseffektiva samt miljövänliga och säkra TMAavstängningar vid fasta vägarbeten. TMA-fordon med trafikledningsbudskap. Andreas Bäckström Verksamhetutvecklare, Svevia AB Exportgatan 81 SE-422 46 Hisings
Automatiserad Utsättning och Upptagning av Sidomarkeringsskärmar. Förstudie
Automatiserad Utsättning och Upptagning av Sidomarkeringsskärmar Förstudie Förord Arbete på vägarna innebär stora säkerhetsrisker för personalen som utför vägarbete. Enligt Trafikverket har 1723 trafikolyckor
Mjölby kommun Ljusutredning Mantorptravet. Utredning av ljusstörningar för detaljplan Viby-olofstorp 4:4. (Östra Olofstorp vid riksvägen )
Mjölby kommun ÅF Infrastructure AB Linköping 20180829 Granskad av: Urban Schelin ÅF Infrastructure AB, Storgatan 13, 582 23 Linköping Telefon 0105052957. Säte i Stockholm. www.afconsult.com Org.nr 5561852103.
Tillståndsmätning och analys av vägmarkeringars synbarhet i mörker i Sverige 2003
VTI notat 25 2004 VTI notat 25-2004 Tillståndsmätning och analys av vägmarkeringars synbarhet i mörker i Sverige 2003 Författare FoU-enhet Projektnummer 80573 Projektnamn Uppdragsgivare Behzad Koucheki
Bilaga 8. PM om regelverket för hindermarkering av vindkraftverk
Bilaga 8. PM om regelverket för hindermarkering av vindkraftverk PM - Regler för hindermarkering av vindkraftverk Scanergy, december 2016 Sammanfattning Från och med TSFS 2013:9 är skrivningen om att,
ROMA. State assessment of road markings in Denmark, Norway and Sweden
ROMA State assessment of road markings in Denmark, Norway and Sweden 2017 2021 Jan-Erik Lundmark, Trafikverket Berne Nielsen, Ramböll Carina Fors, VTI Innehåll Presentation om projektet ROMA Presentation
Upphandling av samverkansprojekt inom driftverksamhet
Upphandling av samverkansprojekt inom driftverksamhet Ett utvecklingsprojekt inom ramen för verksamhetsnära utvecklingar Författare: Hawzheen Karim, Verksamhetsutvecklare, Svevia Jenny Sandberg, Verksamhetsutvecklare,
Bestämning av luminanskoefficient i diffus belysning
Publikation 1994:45 Bestämning av luminanskoefficient i diffus belysning Metodbeskrivning 504:1996 1 Orientering... 3 2 Sammanfattning... 3 3 Säkerhet... 3 4 Benämningar... 3 4.1 Objekt... 3 4.2 Mätplats...
GRÖNARE, ENKLARE, SKÖNARE
GRÖNARE, ENKLARE, SKÖNARE EN LITEN GUIDE ATT TÄNKA PÅ NÄR MAN VÄLJER BELYSNING MondeVerde AB Sommarhemsvägen 7 18 157 Lidingö +46 8 760 80 50 info@mondeverde.com www.mondeverde.se sida "1 Innehåll Bakgrund...
Funktionskontroll av vägmarkering VV Publ. 2001: Orientering 3. 2 Sammanfattning 3. 3 Säkerhet 3. 4 Definitioner 3
Funktionskontroll av vägmarkering VV Publ. 2001:16 1 Innehåll 1 Orientering 3 2 Sammanfattning 3 3 Säkerhet 3 4 Definitioner 3 5 Bestämning av utvalda mätplatser 5 6 Utförande 7 7 Beräkningar 8 8 Exempel
RAPPORT LJUSMÄTNING UTFÖRANDE OCH KONTROLL AV BELYSNINGSSTYRKA, LJUSSTYRKA, LUMINANS OCH FÄRGÅTERGIVNING. Göteborg Totalt antal blad 15
RAPPORT LJUSMÄTNING UTFÖRANDE OCH KONTROLL AV BELYSNINGSSTYRKA, LJUSSTYRKA, LUMINANS OCH FÄRGÅTERGIVNING Göteborg 2010-08-26 Totalt antal blad 15 KLGruppen Lena Siewert Patrik Casteborn Sammandrag Trafikverket
Hur väl kan makrotextur indikera risk för låg friktion?
Hur väl kan makrotextur indikera risk för låg friktion? Asfaltdagarna 2013-11-20/21, Malmö och Stockholm Thomas Lundberg, Drift och Underhåll thomas.lundberg@vti.se Översikt av presentation Projektdeltagare
Akut = inom 1-8 timmar beroende hur akut, Mindre allvarlig = 3 arbetsdagar, Brist = en arbetsvecka. Styrande dokument TRVK 5.1 IFS 6.01, 7.
CHECKLISTA 20190705 Tider för åtgärd efter genomförd kontroll = inom 1-8 timmar beroende hur akut, = 3 arbetsdagar, = en arbetsvecka 1.0 Allmänt 1 Tillgänglig svensktalande personal finns för utmärkning
Mer trafik Bygga nytt inte alltid bäst IT effektiviserar
IT i trafiken Mer trafik Tillgången till effektiva transporter är en viktig fråga för att vårt samhälle ska kunna utvecklas. Och antalet resor och transporter ökar. Trafikökningen innebär tyvärr också
Tranors nyttjande av en tranbetesåker vid Draven i Jönköpings län
Tranors nyttjande av en tranbetesåker vid Draven i Jönköpings län Oktober 2006 Arbetet är beställt av Länsstyrelsen i Jönköpings län Rapport 22-2006 Svensk Naturförvaltning AB www.naturforvaltning.se Sammanfattning
41» Vägmärkens funktion. Gabriel Helmers. VTI notat Trafik och Trafikantbeteende Projektnummer Reflexfoliers retroreflexion
VTI notat 14-1999 Vägmärkens funktion Författare FoU-enhet Sven-Olof Lundkvist och Gabriel Helmers Trafik och Trafikantbeteende Projektnummer 402-53 Projektnamn Uppdragsgivare Distribution Reflexfoliers
Minnesanteckningar NORTEK. Datum: 2006-06-01 2006-06-02 Plats: Malmö
Vägverket Region Mälardalen Box 1140 631 80 Eskilstuna Tullgatan 8 Växel: 016-15 70 00 Texttelefon: 0243-750 90 Malin Strasds Trafikingenjör/Projektledare Avdelning Trafikantservice malin.strasds@vv.se
Mindre köer och bättre flyt mellan Moraberg och Hallunda. E4/E20 Södertäljevägen rustas upp
Mindre köer och bättre flyt mellan Moraberg och Hallunda E4/E20 Södertäljevägen rustas upp Relativt små insatser kan göra stor skillnad Man behöver inte alltid bygga nytt för att åstadkomma påtagliga förbättringar.
Leica mojo3d start första gången
Leica mojo3d start första gången Generellt Denna instruktion visar hur du kommer igång med Leica mojo3d första gången. För mer detaljerade instruktioner se Leica mojo3d användarmanual. Beroende på version
Upplysning Rasmus Hasselrot Benjamin Blomqvist Martin Lundmark
Upplysning Rasmus Hasselrot Benjamin Blomqvist Martin Lundmark Handledare: Jonathan Fagerström Kurs: Introduktion till ingenjörsarbete, 7.5 HP Sammanfattning Apoidea beställde en undersökning av olika
Effekt från beteende- och fysisk faktor på vibrationsexponering
Effekt från beteende- och fysisk faktor på vibrationsexponering Bakgrund Varje dag utsätts miljontals arbetstagare för kroppsvibrationer (helkroppsoch handarm vibrationer). För att förebygga och minska
Maskinstyrd planfräsning
Maskinstyrd planfräsning DV03 2010 E45 Frändefors-Brålanda Kort rapport 2010-11-12 0. SAMMANFATTNING Vid underhållsprojektet DV03 2010 E45 Frändefors-Brålanda har fräsningen (första halvan av juni 2010)
TMALL 0141 Presentation v 1.0. Beläggningsprojektering. Fredd Larsson UHdvvs
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Beläggningsprojektering DG Fredd Larsson UHdvvs Distrikt Göteborg Indelning DG (F), Högtrafikerade vägar Fredd Larsson DG, Övriga vägar Peter Alfredsson 2 Beläggningsprojektering
Nordisk vägmarkeringskonferens februari 2011, Rovaniemi. Funktionsentreprenader och andra entreprenadformer. Harri Spoof, Pöyry CM Oy
Nordisk vägmarkeringskonferens 8.- 9. februari 2011, Rovaniemi Funktionsentreprenader och andra entreprenadformer, Pöyry CM Oy Anne Valkonen, Närings-, trafik- och miljöcentralen i Birkaland (NTM) FUNKTIONSENTREPRENADER
Hinderbelysning. Stephanie Sales WSP Ljusdesign
Hinderbelysning Stephanie Sales WSP LJUSDESIGN utför tjänster inom: Belysningsplanering Ljusgestaltning Belysningsteknik Visuell komfort Dagsljusplanering Energieffektivisering Ekonomi, livscykelkostnader
Cykeltrafik mätmetoder och mål. Östersund
Cykeltrafik mätmetoder och mål Östersund 2018-05-23 Uppdraget Utveckla en enhetlig metod för systematisk mätning av cykeltrafik på lokal och regional nivå. Uppdraget bör samordnas med arbetet med den nationella
Ne bulosan - dagsljusberäkning
Ne bulosan - dagsljusberäkning Majid Miri Ljusdesigner MSc 2016-11 - 17 1 1 Introduktion Genom tillämpning av Boverkets (BFS2016-6-BBR-23) bedömning av dagsljus inuti en byggnad, kan vi vid uppfyllda krav
Riktlinjer för Gatubelysning i Höganäs kommun 2010-06-17
Riktlinjer för Gatubelysning i Höganäs kommun 2010-06-17 Gatubelysningspolicy för Höganäs kommun Höganäs kommun ska förse invånarna med rimlig belysning i förhållande till säkerhet för person och egendom
Prediktionsmodell för våta vägmarkeringars retroreflexion
VTI notat 16 4 VTI notat 16-4 Prediktionsmodell för våta vägmarkeringars retroreflexion Författare Sara Nygårdhs och Sven-Olof Lundkvist FoU-enhet Drift och underhåll Projektnummer 571 Projektnamn Empiriska
trafiksäkerhet i nytt ljus Vi hjälper dig att skapa en tryggare väg
trafiksäkerhet i nytt ljus Vi hjälper dig att skapa en tryggare väg Säkerhet på väg Vägbelysningen finns till för att man som trafikant och fotgängare ska kunna upptäcka faror och bedöma risker i tid.
Malmö stad Fritidsförvaltningen
kortis - bäckagårdsskolan Malmö stad Fritidsförvaltningen Handläggande avd: Ärende nr: Datum: Initierare: Ärende: Sammanfattning: Förslag till beslut: Malmö stad Fritidsnämnden Datum yttrande miljöförvaltningen
Introduktion - version 3.0 Copyright Tyréns AB ETT SYSTEM FÖR INVENTERING, BEDÖMNING OCH KLASSIFICERING AV FASTIGHETER
ETT SYSTEM FÖR INVENTERING, BEDÖMNING OCH KLASSIFICERING AV FASTIGHETER Instrument för miljöstyrning En miljöbedömning ger dig kunskap om dina fastigheters miljöbelastning. Systemet redovisar olika miljönyckeltal
Vägytemätning TRV 2013:XXX TDOK 2013:XXX 1 Vägnät TRVMB XXX
Vägytemätning TRV 2013:XXX TDOK 2013:XXX 1 Innehåll 1 Inledning... 2 2 Förändring från VVMB121 och 122... 2 3 Begrepp... 3 4 Mätning... 4 4.1 Allmänt... 4 4.2 Sidolägesplacering... 4 4.3 Digitala stillbilder...
Sex frågor du bör ställa dig innan du väljer M2M-uppkoppling
GUIDE Sex frågor du bör ställa dig innan du väljer M2M-uppkoppling Inom de flesta branscher utvecklas idag nya och innovativa applikationer och tjänster för att bättre kunna monitorera, analysera och styra
Infrastrukturpolitik för den här mandatperioden och för framtiden. Jan-Eric Nilsson
Infrastrukturpolitik för den här mandatperioden och för framtiden Jan-Eric Nilsson Transportsektorns problem och lösningar i den dagliga debatten Problem Trängsel på spåren Trängsel på vägar, i synnerhet
Friktions- och texturutveckling på nya beläggningar
Friktions- och texturutveckling på nya beläggningar Anna Arvidsson Metoddagen 2019 7 februari 2019 Projektets syfte Ge ökad kunskap om friktionsnivåer på nylagda beläggningar. Undersökningen avser endast
3. Ljus. 3.1 Det elektromagnetiska spektret
3. Ljus 3.1 Det elektromagnetiska spektret Synligt ljus är elektromagnetisk vågrörelse. Det följer samma regler som vi tidigare gått igenom för mekanisk vågrörelse; reflexion, brytning, totalreflexion
Trafik Väg Drift och underhåll
Trafik Väg Drift och underhåll 2 Vår verksamhet 2 2010-12-16 Trafik Verksamhets - styrning Personal Utveckling Information Avdelning Väg Järnväg Väg Huvudplanering Teknik Upphandling Fastighet Väg Jan
1 (11) Trafikverket LIVI/5000/ /2016. rift. reklam. Trafikverkets föreskr. ket bestämt:
Trafikverket ts föreskriftt LIVI/5000/0 06.04.01/2016 1 (11) Trafikverkets föreskr rift om reklam och annonsering invid i vägar Utfärdad i Helsingfors den 24 augusti 2016 Med stöd av landsvägslagen (503/2005)
Tjänster för trafikinformation
Tjänster för trafikinformation Information om trafiken Lättillgänglig och rätt information om trafiken är viktigt för att vi ska kunna utnyttja våra vägar effektivt. Radion har länge varit den huvudsakliga
Have a safe journey. Vi säkrar vägen. Saferoad Sverige AB
Have a safe journey Vi säkrar vägen Saferoad Sverige AB 2 I vårt moderna samhälle är människor alltid på väg. Saferoad strävar efter att göra livet på vägen säkrare. När vi kör bil på väg till jobbet,
GEOSIGMA. Strålningsmätningar Detaljplaneprogram Bastekärr Skee, Strömstads kommun. Grap 07158. FB Engineering AB. Christian Carlsson Geosigma AB
Grap FB Engineering AB Strålningsmätningar Detaljplaneprogram Bastekärr Skee, Strömstads kommun Christian Carlsson Geosigma AB Göteborg, September 2007 GEOSIGMA SYSTEM FÖR KVALITETSLEDNING Uppdragsledare:
Välkomna! till. Möte om Vägmarkering. Göteborg 2015-11-12 13 Göran Nilsson
Välkomna! till Möte om Vägmarkering Göteborg 2015-11-12 13 Göran Nilsson För SVMF viktiga frågor Allt fler äldre i trafiken behöver bättre körledning Alla trafikanter bör möta samma budskap I Sverige I
GPS-styrd utsättning fas 2 Demonstration av en fordonsburen positioneringsprodukt för symbolmarkering
GPS-styrd utsättning fas 2 Demonstration av en fordonsburen positioneringsprodukt för symbolmarkering Andreas Bäckström, mars 2018 Verksamhetutvecklare, Svevia AB Grimboåsen 5 SE-417 49 Göteborg Förord
UTVÄRDERING AV DIMENSIONERINGSMODELLER FÖR INFARTSBELYSNING I TUNNLAR.
Uppdragsnr: 10157530 1 (9) UTVÄRDERING AV DIMENSIONERINGSMODELLER FÖR INFARTSBELYSNING I TUNNLAR. Uppdrag Uppdraget omfattar utredning av modellerna i CIE 88:2004, slöjluminans metoden och L20-metoden.
RAPPORTMALL LJUSMÄTNING
RAPPORMALL LJUSMÄNING UFÖRANDE OCH KONROLL AV BELYSNINGSSYRKA, LJUSSYRKA, LUMINANS OCH FÄRGÅERGIVNING Göteborg 2010-06-04 otalt antal blad 12 KLGruppen Lena Siewert Patrik Casteborn Sammandrag (Pedagogisk
Luftkvalitetsutredning förskola Bergakungen
Utredningsrapport 2016:01 Infovisaren Stadsbyggnadskontoret Luftkvalitetsutredning förskola Bergakungen Foto: Marit Lissdaniels Förord Miljöförvaltningen har gjort en utredning av luftkvaliteten på taket
Peter Mauritzson. Ramböll RST. Gatudriftdagar Beslutsunderlag för kommunal väghållning. Underhållsplanering olika förutsättningar
007-- Gatudriftdagar 007 - Beslutsunderlag för kommunal väghållning Underhållsplanering olika förutsättningar Det som på högtrafikerat vägnät kan utgöra problem är i många fall mätbart (spår, ojämnheter,
Sirius II Installation och Bruksanvisning
Sirius II Installation och Bruksanvisning Innehåll 1. Introduktion... 2. Installation av Sirius II programvara... 3. Anslutning Data Linker interface.... 4. Sirius II funktioner.... 5. Bruksanvisning....
LEICA MOJOMINI MANUAL FÄLTGUIDE
LEICA MOJOMINI MANUAL FÄLTGUIDE Oderup 9267, 24297 Hörby, 0415-40025, info@datalogisk.se Montering mojomini Allmänt Denna instruktion beskriver kortfattat installation av mojomini. Smart AG antennen Smart
Forskning GNSS. Grundkonfigurationen av GPS består av 24 satelliter men idag cirkulerar närmare 30 satelliter runt jordklotet
Forskning GNSS GNSS (Global Navigation Satellite Systems) är samlingsnamnet för globala satellitbaserade system för navigation, positionsbestämning och tidsöverföring. Det mest kända och använda systemet
Vikten av målstyrning och Nollvisionen. TMALL 0141 Presentation v 1.0. Anders Lie, Specialist, Trafikverket
Vikten av målstyrning och Nollvisionen TMALL 0141 Presentation v 1.0 Anders Lie, Specialist, Trafikverket Vägtransportsystemet är ett öppet och komplext system Infrastruktur Fordon Trafikanter Transporter
Minnesanteckningar från styr- och arbetsgruppsmöte
Lysgener DOU 2007-06-07 Anita Ihs Minnesanteckningar från styr- och arbetsgruppsmöte Plats: Vejdirektoratet, Köpenhamn Datum: 2007-05-29 Närvarande: Anita Ihs Eva Liljegren Niclas Camarstrand Erik Randrup
Ansökan skolskjuts vid särskilda skäl för 4 barn boende i Ytterklintfäboda/Stenfors
Ansökan skolskjuts vid särskilda skäl för 4 barn boende i Ytterklintfäboda/Stenfors Ansökan Enligt bifogade ansökningar om skolskjuts vid särskilda skäl, ansöker vårdnadshavare för 4 barn boende i Ytterklintfäboda
Konsten att bringa ner hastigheten förbi vägarbetsplatser
Konsten att bringa ner hastigheten förbi vägarbetsplatser En rapport från SEKO med stöd från SBUF och Trafikverket maj 2012. Projektrapport Konsten att bringa ner hastigheten förbi vägarbetsplatser Sammanfattning...
Mobil Datainsamling Projekteringsunderlag samt Drift och Underhåll
Mobil Datainsamling http://bilskanning.se/ Projekteringsunderlag samt Drift och Underhåll TRAFIKVERKET, KOMMUNER, INDUSTRI OSV. MOBIL DATAINSAMLING HISTORIK Önskemål vid datafångst Något som ersätter mätning
2 Vägutrustningsplaner
2 Vägutrustningsplaner 2.1 Vägutrustningsplan En vägutrustningsplan skall normalt täcka hela objektet och i förekommande fall innehålla: vägmärken, vägskyddsutrustningar (räcken, påkörningsskydd, energiupptagande
HBA. LED Varningsljus med magnetfot eller för planmontage. LP400 LM400 Solaris. HBA Fordonsteknik AB Fågelviksvägen Norsborg
HBA LED Varningsljus med magnetfot eller för planmontage LP400 LM400 Solaris HBA Fordonsteknik AB Fågelviksvägen 18-20 145 53 Norsborg www.hba.nu LMLP400 Solaris 2011-12 INNEHÅLL LM400 Solaris LP400 Solaris
Fotbollsförbundet sid 1 (8) Riktlinjer och anvisningar belysning 2009-05-06
Fotbollsförbundet sid 1 (8) Förord Denna dokumentation för belysning av fotbollsplaner är upprättad för Svenska Fotbollsförbundet och utgör underlag för planering och projektering av belysning. Den innehåller
STYR FÖRETAGET FRÅN RATTEN Mobilt GPS-system för minskad administration och snabbare fakturering
STYR FÖRETAGET FRÅN RATTEN Mobilt GPS-system för minskad administration och snabbare fakturering UTNYTTJA ARBETSDAGEN MAXIMALT Med ett bra och enkelt system är administrationen redan klar när du parkerar
Bruksanvisning. Knapp- och displayguide. km/ yd
Bruksanvisning Mark / lås position, bakgrundsbelysning Knapp- och displayguide Riktning till markerad plats eller Norr-indikator (i kompassläge) På-Av / val lägesikon Satellit låst Lägesikoner Favoritplats,
H1 Inledning 1 H1.1 Introduktion 1 H1.2 Innehåll 1. H2 Begrepp 2 H2.1 Beteckningar 2 H2.2 Benämningar 2
ATB VÄG 2005 VV Publ 2005:112 1 H H1 VÄGMARKERINGAR Inledning H1.1 Introduktion H1.2 Innehåll I detta kapitel anges krav på egenskaper hos vägmarkering samt krav på utförande. Bestämmelser om vägmarkering
Bilaga 3 Vägbeläggningars reflextionsegenskaper
Bilaga 3 Vägbeläggningars reflextionsegenskaper En vägbeläggning tillhör en N-klass och en W-klass beroende på dess reflexionsegenskaper, d.v.s. ljushet och textur, i torrt och vått tillstånd. För den
Hastighetsmätning i samband med polisens övervakning
Hastighetsmätning i samband med polisens övervakning NTF RAPPORT 2017:1 Hastighetsmätningar och ökad polisövervakning på fem platser inom Polisregion Väst www.ntf.se Innehållsförteckning 1 Sammanfattning
Luftkvalitetsutredning Mjölktorget
Luftkvalitetsutredning Mjölktorget bild Foto: Emma Björkman Förord Utredningen är gjord på uppdrag av stadsbyggnadskontoret. Mätningar och rapportskrivning är gjort av Emma Björkman och Erik Svensson på
TEKNISK NOTIS TN AT006
TEKNISK NOTIS INDEX DATE AMENDMENTS BY CHECK BY 00 27/12/05 CREATION C. VIAL E. CHABANEIX 01 01/12/06 TRANSLATION TO SWEDISH P-U S 02 Säkerhets information: De instruktioner som föreslås i denna tekniska
Postadress Besöksadress Telefon Telefax E-post www
INFORMATION 1(5) Projekt om tillsyn av dikningsföretag i Skåne Länsstyrelsen i Skåne mätte in och inventerade 37 dikningsföretag i länet i ett projekt år 2006. Resultatet visade att samtliga vattendrag
Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om körprov för taxiförarlegitimation; (konsoliderad elektronisk utgåva)
Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om körprov för taxiförarlegitimation; (konsoliderad elektronisk utgåva) beslutade den 3 mars 2010. Ändringar införda t.o.m. TSFS 2017:91. TSFS 2010:32
Onlinemätning av dieselförbrukning på gård Ansökan
Onlinemätning av dieselförbrukning på gård Ansökan Den här ansökan omfattar främst Transport 1. Projektidé och bakgrund Dieselanvändningen till jordbrukets maskiner står idag för 50 % av jordbrukets direkta
Handledning för livscykelkostnad vid upphandling
1 [5] Handledning för livscykelkostnad vid upphandling Kalkyl för personbil LCC i upphandling LCC-verktyget för personbilar är främst anpassat för att användas i anbudsutvärderingen för att klargöra den
För smartare belysning
För smartare belysning CityTouch LightPoint Lighting Asset Management. CityTouch LightPoint / Asset Management 3 Välkommen till framtidens smarta belysning Professionell hantering av offentlig belysning
Minnesanteckningar från möte inom projekt Lysgener den 3/9 i Olso (Gardermoen)
Minnesanteckningar från möte inom projekt Lysgener den 3/9 i Olso (Gardermoen) Närvarande: Eva Liljegren Anita Ihs Niclas Camarstrand Pål Hauge Arve Augdahl Tuomas Österman Antti Tienssu Kai Sörensen 1
Transportstyrelsens föreskrifter om cyklar, hästfordon och sparkstöttingar;
Transportstyrelsens föreskrifter om cyklar, hästfordon och sparkstöttingar; beslutade den 13 maj 2009. Transportstyrelsen föreskriver 1 följande med stöd av 8 kap. 16 och 18 fordonsförordningen (2009:211)
Märke H23 förberedande upplysning om vägnära service
RIKTLINJE 1 (11) Skapat av (Efternamn, Förnamn, org) DokumentID Ev. ärendenummer Persson, Elenor, Sktm TDOK 2011:84 [Ärendenummer] Fastställt av Dokumentdatum Version Catrine Carlsson, csk 2011-02-09 1.0
Cargolog Impact Recorder System
Cargolog Impact Recorder System MOBITRON Mobitron AB Box 241 561 23 Huskvarna, Sweden Tel +46 (0)36 512 25 Fax +46 (0)36 511 25 Att mäta är att veta Vi hjälper dig och dina kunder minska skador och underhållskostnader
PRIMES. produktgrupp utomhusbelysning. Energikontor Sydost
produktgrupp utomhusbelysning Energikontor Sydost Översikt Miljöpåverkan Rättslig bakgrund Rekommenderade kriterier för grön offentlig upphandling Goda exempel Bra länkar Photo courtesy of Vichaya Kiatying-Angsulee
FLÖDESMÄTNING I TULLBODEN
FLÖDESMÄTNING I TULLBODEN MÄTRAPPORT Figur 1: Mätpunkten i brunnen till höger i bild. Rapport Göteborg 2013-01-09 Uppdragsnummer 1351719000 SWECO Gullbergs strandgata 3 Box 2203, 403 14 Göteborg Telefon
Vidaretest av metod inför ett integrerat fullskaleprojekt med kombinerad maskinell vägmarkering av tvärgående samt längsgående vägmarkering
Vidaretest av metod inför ett integrerat fullskaleprojekt med kombinerad maskinell vägmarkering av tvärgående samt längsgående vägmarkering Ett utvecklingsprojekt med sikte på förbättrade produktionsmetoder
Mätprogram långtidsmätning för egenkontroll, vindpark Bjökhöjden
Handläggare Jens Fredriksson Telefon +46 10 505 60 97 Mobiltelefon +46 70 184 57 97 E-mail jens.fredriksson@afconsult.com Datum 2015-01-26 Projekt ID 701304 Mottagare Statkraft SCA Vind II AB Urban Blom
Översyn av kommunal belysning på statlig väg. Vad gäller?
Översyn av kommunal belysning på statlig väg Vad gäller? I oktober 2017 kom SKL och Trafikverket överens om en övergripande inriktning för hur kommunal belysning på statlig väg ska ägas och förvaltas.
Artikel: Reflektionsoptimerad pulverlack för belysningsarmaturer
Artikel: Reflektionsoptimerad pulverlack för belysningsarmaturer Ljus spelar en nyckelroll i människans liv, då vi uppfattar världen omkring oss till största delen med våra ögon. Då endast litet eller
Hastighetsmätningar Ljungskogen 2015
2015-04- 23 Hastighetsmätningar Ljungskogen 2015 Kontaktuppgifter NTF Sydost: Madelein Johansson Adress: WTC, Skeppsgatan 19, 211 11 Malmö Telefon: 076-177 81 90 Hemsida: www.ntf.se/sydost E- post: madelein.johansson@ntf.se
Projektbeskrivning NeC etapp 3
Projektbeskrivning NeC etapp 3 Effektivare anläggningstransporter och maskintjänster Stockholm 2015-11-17 1 1. Bakgrund och nuläge 1.1. Tidigare projekt Det här dokumentet bygger på ansökan till SBUF för
Övning 3 Fotometri. En källa som sprider ljus diffust kallas Lambertstrålare. Ex. bioduk, snö, papper.
Övning 3 Fotometri Rymdvinkel: Ω [sr] Ω = π(1 cos(u)) πu Ω = r Ljusflöde: [lm] Ljusstyrka: I v = Ω [cd=lm/sr] u r Belysning: E v = A belyst [lx=lm/m ] Ljusemissionsförmåga: M v = A källa [lm/m ] Luminans:
Vikten av väl utformade baskontrakt på järnväg Konkreta exempel Underhåll Tony Persson, enhetschef
1 2014-02-21 Vikten av väl utformade baskontrakt på järnväg Konkreta exempel Underhåll Tony Persson, enhetschef Trafikverkets underhållsstrategi Trafikverkets mål för drift- och underhållsverksamheten
Skapat av (Efternamn, Förnamn, org) DokumentID Ev. ärendenummer. Lars JonssonUHniö [DokumentID] [Ärendenummer]
1 (7) Skapat av (Efternamn, Förnamn, org) DokumentID Ev. ärendenummer Lars JonssonUHniö [DokumentID] [Ärendenummer] Fastställt av Dokumentdatum Version Leif Lindmark UHae 2013-03-26 2.0 Dokumenttitel Systemkrav
I detta kapitel anges krav på egenskaper hos vägmarkering samt krav på utförande.
1 H H1 VÄGMARKERINGAR Inledning H1.1 Introduktion H1.2 Innehåll I detta kapitel anges krav på egenskaper hos vägmarkering samt krav på utförande. Bestämmelser om vägmarkering finns i vägmärkesförordningen
Projektbeskrivning Effektivare granskningsprocess SBUF-projekt Stockholm
Projektbeskrivning Effektivare granskningsprocess SBUF-projekt 13379 Stockholm 2017-03-17 1 1. Bakgrund och nuläge 1.1. Bakgrund Granskning av ritningar är ett omfattande arbete i branschen som många parter
Väg 44, förbifart Lidköping, delen Lidköping-Källby
Väg 44, förbifart Lidköping, delen Lidköping-Källby Lidköping och Götene kommuner, Västra Götalands län Projektnummer: 101598 PM Trafikanalys 2013-03-15 Titel: Väg 44 förbifart Lidköping, delen Lidköping-Källby,
Resultat delprojekt jordbruk. Mätbara och omätbara
Resultat delprojekt jordbruk Mätbara och omätbara Mål för delprojekt Jordbruk Möjliggöra utbildning i sparsam körning jordbruk i Uppsala län (genom att initiera andra projekt) Utbildning av handledare
Bullerutredning för kvarteret Kometen, Kristinehamns kommun. ÅF-Infrastructure AB Ljud och Vibrationer
Författare Telefon +46 10 505 07 86 Mobiltelefon +46 70 682 89 98 E-mail niklas.j.carlsson@afconsult.com Datun Projektnummer Rapport -r-a Kund Kristinehamns kommun Kommunledningsförvaltningen, Planeringsavdelningen
Vågfysik. Geometrisk optik. Knight Kap 23. Ljus. Newton (~1660): ljus är partiklar ( corpuscles ) ljus (skugga) vs. vattenvågor (diffraktion)
Vågfysik Geometrisk optik Knight Kap 23 Historiskt Ljus Newton (~1660): ljus är partiklar ( corpuscles ) ljus (skugga) vs. vattenvågor (diffraktion) Hooke, Huyghens (~1660): ljus är ett slags vågor Young
Analys och förslag till förändring och upprustning av hållplatser längs väg 600 (gamla Europaväg 4) Uppsala- Björklinge
2015-02-19 Dnr KTF2015-0044 Samhälle och trafik Lena Hübsch Tfn 073-866 59 62 E-post lena.hubsch@ul.se Analys och förslag till förändring och upprustning av hållplatser längs väg 600 (gamla Europaväg 4)
Vanliga vägmärken på enskild väg
Vanliga vägmärken på enskild väg Augusti 2015 Nedan följer information om vanligen förekommande vägmärken på enskild väg Saknas något kan ni vända er till REVs trafikingenjör för ytterligare information.
Hjulinställare RAVAGLIOLI RAV TD 3000 HP RAV TD 3000 ATS. Tel 0500-444 555 Fax 0500-470 270 www.spikenservice.se info@spikenservice.
RAV TD 3000 HP RAV TD 3000 ATS 3DT TARGET (Solid Vision Technology) 3-punktfäste med snabblåsning 8-24 styrning Ingen adapter krävs Extremt snabb Inget behov av run out Extremt lätt Inga elektroniska komponenter
ABAX tilläggstjänster
ABAX tilläggstjänster The difference is ABAX ABAX tilläggstjänster Vill ni få ut ännu mer av er körjournal? Bygg vidare på er lösning med våra tilläggstjänster! ABAX Fordonskontroll Ger dig möjligheten
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION MEDDELANDE FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET. enligt artikel andra stycket i EG-fördraget
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 17.10.2003 SEK(2003)1127 slutlig 2001/0255(COD) MEDDELANDE FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET enligt artikel 251.2 andra stycket i EG-fördraget om
Utvärdering beläggningsmaterial för lagning av högtrafikerade vägar. Trafikverket, Skanska Asfalt & Betong AB och Stirling Lloyd
Utvärdering beläggningsmaterial för lagning av högtrafikerade vägar Trafikverket, Skanska Asfalt & Betong AB och Stirling Lloyd Innehållsförteckning 1 INLEDNING... 1 2 UTFÖRANDE... 2 2.1 STIRLING LLOYD...