Besiktning av KGO-sträckor

Transkript

1 Besiktning av KGO-sträckor utförda 2007, 2008, 2009 och 2010 av Gunnar Dryselius Torbjörn Jacobson Mats Wendel Leif Viman Gunnar Dryselius och Mats Wendel in action - 1 -

2 - 2 -

3 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1. Inledning U72, Heby - Morgongåva U233, Ramnäs Skinnskatteberg U537, ABS Västerås Gångholmen U537 ABT Avtagsväg västerut från U U673, Skultuna U692, nordost om Västerås U692, Stolpbo (3 km sydväst Tortuna) Avtagsväg från U U703, Tillberga T66 Ramnäs - Fagersta T68, Skinnskatteberg - Fagersta T815, Käglan Fellingsbro C545, Bålsta - Varpsundet C545, Bålsta Varpsundet E18, Hallstahammar - Köping

4 1. Inledning Besiktningar har utförts vid tre tillfällen, 14 maj 2007, 8 maj 2008, 30 sept 2009 och 6 juli Besiktningen 2007 utfördes av Mats Wendel, VV, Gunnar Dryselius, VV och Leif Viman, VTI, Besiktningen 2008 av Torbjörn Jacobson, VV och Gunnar Dryselius och besiktningen 2009 och 2010 av Torbjörn Jacobson, Gunnar Dryselius och Leif Viman. Kommentarerna i denna rapport gäller besiktning 2008 men stämmer väl även för 2009 och Besiktade KGO-vägar Översikt över besiktade vägar (L = Labprovningar utförda på dessa sträckor) Nr Beläggning Utförd ÅDT Plats 1 X ABS16 KGO III U72, Heby - Morgongåva 2 X ABT11 KGO III U233, Ramnäs Skinnskatteberg 3 X X X X L ABS16 KGO III U537, söder Västerås, mot hamnen 4 X X L ABT16 KGO III X X ABT16 KGO III Avtagsväg västerut från 537, söder 6 X ABTS11? KGO III U626, 7 X ABT11 KGO III U673, Skultuna 8 X X ABS11 KGO III U692,nordost om Västerås 9 X X ABT16 KGO III U692, Stolpbo (3 km sydväst Tortuna) 10 X ROD KGO III 2009?? Avtagsväg från U X X TSK11 KGO III U703, Tillberga - Västerås 12 X ABT16 KGO III T66 Ramnäs Fagersta 13 X TSK11 KGO III T68, Skinnskatteberg - Fagersta 14 X X L ABT16 +20% ÅA KGO III 2003 T815, Käglan - Fellingsbro 15 X X X L ABT16 Referens 2002 C545, Bålsta - Varpsundet 16 X X X L KGO III 17 X ABS16 KGO III E18, Hallstahammar - Köping - 4 -

5 1. U72, Heby - Morgongåva ÅDT: ca 5000 Utförd 2004 ABS16 Status: Homogen men något öppen (hålrum) i spåren för den tunga trafiken, hålrummen verkar inte kommunicera med varandra (är isolerade), bör inte ge upphov till stenlossning, inga lastbyten observerades, inga skador (stenlossning eller deformationer), ser bra ut trots ngt för hög hålrumshalt

6

7 2. U233, Ramnäs Skinnskatteberg ÅDT: ca 1200 Utförd 2005 ABT11 Status: Homogen yta men beläggningen verkar vara mager (saknas några tiondelar bindemedel), en del bruksförluster förekommer och lokalt materialsläppt (se bild), är ej fullständigt beständig, inga lastbyten observerades, ej deformationer, kommer att ytbehandlas 2009 (lämplig åtgärd)

8

9 3. U537, ABS Västerås Gångholmen (mot hamnen, mycket tung trafik på ABS sträckan, mindre på ABT-sträckan) ÅDT: ca 6000 (ca 1000 tunga) Utförd 2003 ABS16 Status: Homogen men svärtning i spåren norrut sannolikt orsakade av den tunga trafiken, beständig, inga lastbyten, ej deformationer, ingen stenlossning, ser bra ut. ABS 16 KGO-III. Notera den skarpa beläggningskanten hos KGO-III beläggning (2002) - 9 -

10 Utläggning av ABS 16 KGO-III (2002) ABS 16 KGO-III efter 3 års trafikering (juni 2005)

11 ABS 16 KGO-III efter 5 års trafikering (2007) ABS 16 KGO-III efter 6 års trafikering (2008)

12 ABS 16 KGO-III efter 8 års trafikering (2010) Yta ABS 16 KGO-III (juni 2005)

13 Yta ABS 16 KGO-III (juni 2007) Yta ABS 16 KGO-III (juni 2008)

14 Yta ABS 16 KGO-III (juni 2009) Yta ABS 16 KGO-III (juli 2010)

15 4. U537 Västerås Gångholmen (mindre trafik på denna ABT-sträcka, jämfört med ABS sträckan beskriven ovan) ÅDT: < 6000 Utförd 2003 ABT16 Utläggning av ABT 16 KGO-III (2002) ABT 16 KGO-III efter 3 års trafikering (juni 2005)

16 ABT 16 KGO-III efter 5 års trafikering (juni 2007) ABT 16 KGO-III efter 8 års trafikering (juli 2010)

17 Yta ABT 16 KGO-III efter 3 års trafikering (juni 2005) Yta ABT 16 KGO-III efter 5 års trafikering (juni 2007)

18 Yta ABT 16 KGO-III efter 8 års trafikering (juli 2010) Yta ABT 16 KGO-III efter 8 års trafikering (juli 2010)

19 5. Avtagsväg västerut från 537 ÅDT: ca 1000 (hög andel tunga fordon) Utförd 2003 ABT 16 Status: Homogent stenskelett men något flammig bitvis (ev. beroende på ändring av recept, se bilden), beständig, ej lastbyten, ej deformationer, ingen stenlossning, ser bra ut

20

21 6. U626 ABTS

22 7. U673, Skultuna ÅDT: ca 1500 Utförd 2004 ABT11 Status: Homogen, två olika typer ballast har använts på sträckan, inga lastbyten observerades, inga skador (stenlossning eller deformationer), ser bra ut

23 8. U692, nordost om Västerås ÅDT: ca 2000 Utförd 2003 ABS11 Status: Homogen, beständig, inga lastbyten, ingen stenlossning, ej deformationer, ser bra ut

24

25 9. U692, Stolpbo (3 km sydväst Tortuna) ÅDT: ca 2000 Utförd 2005 ABT16 Status: Homogen, beständig, inga lastbyten, ingen stenlossning, inga deformationer, ser bra ut

26

27 10. Avtagsväg från U692 ÅDT: Utförd 2009 ROD Status:

28 11. U703, Tillberga ÅDT: ca 1500 Utförd 2005 TSK11 Status: Homogen, beständig, ej lastbyten, ingen stenlossning, ser bra ut

29

30 12. T66 Ramnäs - Fagersta ÅDT: ca 6000 Utförd 2003 ABT16 Status (besiktning från bilen): etapp 2, fler skador (släppor) hade uppkommit den senaste vintern efter det vägen gjorts om till väg. Etapp 3, något fler skador än tidigare, sämre partier lagade sedan tidigare. De sämre sektionerna av etapp 2 och etapp 3 kommer att åtgärdas under 2008 (Remixing +). En skadeutredning utfördes av VTI år 2007 på 68 mellan Ramnäs och Fagersta pga. att materialsläpp uppkommit vintern 2006/2007. Den visade att slitlagret hade alltför lågt bindemedelsinnehåll (5,0 %) och hålrumshalten var hög i jämförelse med arbetsreceptet. Kombinationen låg bindemedelshalt/högt hålrum är vansklig för hållbarheten hos asfaltbeläggningar. Provningen av borrkärnor visade också att vattenkänsligheten var låg hos den aktuella beläggningen. Asfaltmassorna på väg 66 var inte proportionerad enligt konceptet för KGO-III (FÖR abt16) utan avvek markant i fråga om bindemedelshalt. Skadorna på etapp 3 uppkom huvudsakligen efter det vägen gjordes om till 2+1 väg. Innan dess hade den klarat sig bra trots det låga bindemedelsinnehållet. Ytterligare en bidragande orsak till skadorna på etapp 3 var separationer i vägens längsled som hade uppstått vid utläggningen av asfaltmassan. Noterbart är att skadorna uppkommit efter det (eller accelererat) mitträcken sattes upp på vägen. Det är dock välkänt att trafiken blir markant mer spårbunden på en 2+1 väg jämfört med 13-metersväg

31 13. T68, Skinnskatteberg - Fagersta ÅDT: ca 2600 Utförd 2007 TSK11 (ej KGO?) Status: Asfaltmassan (ballasten) är något gles (sannolikt utdragen massa pga. Något för hög hastighet hos läggaren), ytan ändå homogen, inga lastbyten observerades, inga skador

32 14. T815, Käglan Fellingsbro ÅDT: Utförd 2003 ABT16+20% ÅA Status: Utläggning av ABT % returasfalt KGO-III (2003)

33 ABT % returasfalt KGO-III efter utförandet (2003) ABT % returasfalt KGO-III efter 4 års trafikering (2007) ABT % returasfalt KGO-III efter 4 års trafikering (2007)

34 Yta ABT % returasfalt KGO-III vid utförandet (2003) Yta ABT % returasfalt KGO-III efter 4 års trafikering (maj 2007)

35 Yta ABT % returasfalt KGO-III efter 7 års trafikering (juli 2010) Yta med sprickor ABT % returasfalt KGO-III efter 7 års trafikering (juli 2010)

36 Provtagningsplats ABT % returasfalt KGO-III efter 7 års trafikering (juli 2010)

37 15. C545, Bålsta - Varpsundet ÅDT: Utförd 2002 ABT16 Referens Utläggning av referensmassa ABT 16 (2002) Referensmassa ABT 16 efter målning (2002)

38 Referensmassa ABT 16 (2007) Referensmassa ABT 16 (juli 2010)

39 Referensmassa ABT 16 (juli 2010) Yta på referens ABT 16 (2002)

40 Yta på referens ABT 16 (2007) Yta på referens ABT 16 (juli 2010)

41 16. C545, Bålsta Varpsundet ÅDT: Utförd 2002 ABT16 KGO-III Status: ABT 16 KGO-III efter målning (2002) ABT 16 KGO-III (juli 2010)

42 Yta KGO-III ABT 16 (2002) ABT 16 KGO-III (2009)

43 Yta KGO-III ABT 16 (juli 2010)

44 17. E18, Hallstahammar - Köping ÅDT: ca Utförd 2005 ABS16 Status (besiktning från bilen): Homogen, inga ytor med lastbyten observerades, inga skador (stenlossning, sprickor eller deformationer), ser bra ut

45