ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN. Följedokument till
|
|
- Stina Bergqvist
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den SEK(2011) 1504 slutlig ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN Följedokument till Förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om motorfordons ljudnivå {KOM(2011) 856 slutlig} {SEK(2011) 1505 slutlig} Ansvarsfriskrivning: Denna sammanfattning är endast bindande för de kommissionsavdelningar som medverkat i utarbetandet av den och avgör inte den slutliga utformningen av kommissionens eventuella beslut. SV SV
2 1. PROBLEMFORMULERING 1.1. Sammanhang I direktiv 70/157/EEG (direktiv om tillåten ljudnivå för motorfordon) och dess ändringar fastställs krav för yttre buller från förbipasserande motorfordon under provningsförhållanden, d.v.s. provningsförfarandet beskrivs och bullergränser fastställs. Det ursprungliga direktivet och dess efterföljande ändringar hade två syften, för det första att säkerställa att bullergränser för vissa kategorier av motorfordon i enskilda medlemsstater inte skulle medföra handelshinder, för det andra att sänka bullergränserna för att minska omgivningsbuller. Genom ändringsdirektivet 92/97/EEG infördes gemensamma och obligatoriska bullergränser tillämpliga i alla medlemsstater. Genom rådets beslut 97/836/EG anslöt sig Europeiska gemenskapen till Förenta Nationernas ekonomiska kommission för Europas överenskommelse om antagande av enhetliga tekniska föreskrifter för hjulförsedda fordon. I och med detta är fordonstypgodkännandet i EU harmoniserat med en rad andra länder utanför EU så att tillverkare i EU kan använda samma tillverkningsmetoder för dessa exportmarknader som för den inre marknaden. Provningsförfarandet och gränsvärdena i föreskrifter nr 51 från FN/ECE motsvarar dem som fastställs i EUdirektivet. Även om provningsförfarande och bullergränser framgångsrikt harmoniserades genom direktiv 70/157/EEG så uppnåddes ingen reell minskning av trafikbuller eftersom verkliga förhållanden skiljer sig från provningsförhållanden, särskilt för personbilar, däckbuller relativt sett har ökat jämfört med motorbuller och trafikmängden kontinuerligt har ökat, något som antas fortsätta. Därför behandlades buller från vägtrafik också i senare rättsakter: direktiv 2001/43/EG och förordning (EG) nr 661/2009, som omfattar däckbuller, samt i direktiv 2002/49/EG om bedömning av omgivningsbuller. Trafikbuller kan begränsas på flera sätt: genom att direkt sänka bullernivåerna vid källan, d.v.s. genom att reducera buller från bilar, eller genom andra indirekta åtgärder som skattelättnader för miljövänliga investeringar (t.ex. Vamil och MIA i Nederländerna 1 ), krav på inköp av tystgående leveransfordon (t.ex. PIEKstandarden 2 ), trafikrestriktioner (t.ex. det märke för tystgående lastbilar som krävs på genomfartsvägar i Alperna i Österrike), omdirigering av trafik, hastighetsbegränsningar eller bullerdämpande åtgärder (bullerskydd, tysta vägbanor, fasadisolering). Dessa åtgärder är dock mest effektiva, både tekniskt och ekonomiskt, om de kombineras med bullerminskning vid källan. Kommissionen tillkännagav i sitt meddelande om en EU-strategi för rena och energieffektiva fordon av den 28 april 2010 sin avsikt att under 2011 lägga fram ett förslag om ändring av lagstiftningen för att minska buller från fordon Problemen Bristfälliga metoder för att mäta vägtrafikbuller SV 2 SV
3 Den senaste ändringen av lagstiftningen om fordonsbuller 1995 ledde till en bullerminskning på 85 % från personbilar (-8 db(a)) och på över 90 % från tunga lastbilar (-11 db(a)) jämfört med de ursprungliga gränsvärdena från Undersökningar har dock visat att den reella minskningen av vägtrafikbuller har varit mycket mindre, endast 1 2 db(a). Det här låga genomslaget kan förklaras av att gränserna under den första tiden var generösare, att äldre och mer bullrande fordon byts ut i långsam takt, att trafiken ökat betydligt, att bredare däck med särskilda egenskaper för höga hastigheter används samt av att provningsförfarandet inte återspeglar realistiska körförhållanden. Efter antagandet av förordning (EG) nr 661/2009, med nya bullerkrav för däck på motorfordon, är förbättrade typgodkännandekrav för fordonet i sin helhet nästa steg för att ytterligare minska fordonsbuller. Detta innebär bland annat en sänkning av totala gränsvärden genom att alla bullerkällor från ett motorfordon inkluderas, från insugningssystem och kraftöverföring till avgassystem, med särskilt beaktande av däckbuller, tillsammans med ett förbättrat provningsförfarande. Det gällande provningsprotokollet för buller, som har gällt sedan 1970 med påföljande ändringar, föreskriver acceleration med full gas för provningsfordonet. Detta återspeglar dock inte längre ett realistiskt körbeteende. Till följd av förändringar i fordonsteknik och trafikökning används idag övervägande acceleration med partiellt gaspådrag. En uppdaterad provningsmetod som möjliggör optimala gränsvärden förefaller därför vara det viktigaste sättet att minska bullernivåerna. För att bemöta problemet utvecklade FN/ECE:s arbetsgrupp för buller en ny provningsmetod som offentliggjordes 2007 och som under de senaste tre åren följts upp parallellt med den existerande provningsmetoden. Uppföljningen möjliggjorde insamlandet av en databas av parallella provningsresultat, som behövdes för att utvärdera den nya metoden och för att kvantifiera skillnaderna mellan de två metoderna. I jämförelse med den gamla metoden är den nya konstruktionsoberoende och motsvarar bättre aktuella körförhållanden i städer. Den består av provning vid både acceleration och konstant hastighet. Ytterligare skillnader rör tillämpbara toleranser och val av däck för provningen. Negativa hälsoeffekter från vägtrafikbuller Enligt Europeiska miljöbyråns rapport Transport at a crossroads 2008 utsätts nästan 67 människor (d.v.s. 55 % av befolkningen i tätorter med mer än invånare) för dagliga vägbullernivåer som överstiger 55 db L DEN 3. Denna siffra är ett allmänt etablerat gränsvärde, ovanför vilket negativa hälsoeffekter är mer troliga. Nära 48 människor utsätts för nivåer som överstiger 50 db L night 4 och 3 4 L DEN är ett bullermått vid en specifik punkt, t.ex. en gata. Det definieras som den vägda genomsnittliga nivån under dag, kväll och natt och är starkt beroende av vägtyp, plats och trafikvolymens förändring under dygnet. I många fall är antalet personbilar så mycket större än antalet andra fordonstyper att de är avgörande för det generella L DEN värdet, som domineras av de starkare viktade kvälls- och nattnivåerna. Vid vissa vägar som är hårt trafikerade av fraktfordon, lastbilar och tunga transportfordon kan dock dessa dominera L DEN. L night domineras framför allt av ett högre antal personbilar eftersom trafikvolymen på stadsgator är högre under dagtid. Det består av en blandning av motor- och däckbuller, men mer motorbuller vid SV 3 SV
4 vägbuller är med bred marginal den största källan till trafikbuller nattetid. Nästan 21 människor (d.v.s. 17 % av befolkningen i tätorter) bor i områden där bullernivåerna nattetid inverkar menligt på deras hälsa. Trafikbuller i europeiska tätorter är en betydande miljöstressfaktor. Till att börja med medför buller sömnsvårigheter, störningar i det dagliga livet, irritation och stress. Detta kan över tid i sin tur öka risken för hjärt- och kärlsjukdomar och psykiska störningar. I WHO-rapporten Economic valuation of transport-related health effects, with a special focus on children 5 från 2008 identifierades följande hälsoeffekter från buller: allvarlig irritation, försämrad sömnkvalitet, allvarliga sömnsvårigheter, sömnlöshet, kranskärlsjukdomar (t.ex. högt blodtryck). Med tanke på de kända negativa effekterna av buller på hälsa och livskvalitet, och följdkostnaderna, är bullerminskning i högsta grad önskvärt. Risk för fragmentering av den inre marknaden Om de tekniska kraven avseende buller från motorfordon inte anpassas till den tekniska utvecklingen genom en lämplig provningsmetod och rimliga gränsvärden finns en risk för fragmentering av den inre marknaden. Vissa medlemsstater kan finna det behövligt att införa andra åtgärder för att förhindra negativa hälsoeffekter för allmänheten. Detta kan ske i form av införandet av särskilda zoner endast för tystgående fordon eller andra lokala åtgärder Vem påverkas hur, och i vilken utsträckning? Nuvarande nivåer av buller från motorfordon påverkar alla, särskilt befolkningen i stadsområden med hög trafik. Andra parter som berörs av direktiv 70/157/EEG är bl.a. vägmyndigheter, lokala och nationella myndigheter, hälsomyndigheter, fordonsindustrin med leverantörer, typgodkännandeorgan, konsumentmarknaden för vägfordon, den professionella marknaden för vägfordon (företag för leasing och uthyrning), ägare av bilparker av lastbilar, skåpbilar och taxibilar. När väl lagstiftningen om tillåten ljudnivå har antagits på EU-nivå och godkänts av FN/ECE så kommer samtliga parter i 1958 års FN/ECE-överenskommelse att påverkas. 2. BEDÖMNING AV SUBSIDIARITETSPRINCIPEN Den rättsliga grunden för förslaget är artikel 114 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt om tillnärmning av lagstiftning. Eftersom gränsvärdena för buller och förfarandet för typgodkännande av motorfordon redan har harmoniserats, kan ändringar av direktiv 70/157/EEG endast göras på EU-nivå. Detta förhindrar inte bara en fragmentering av den inre marknaden utan säkrar också ett likvärdigt hälso-, säkerhets- och miljöskydd över hela EU. Det ger även skalfördelar: produkter kan tillverkas för hela den europeiska marknaden, i stället för att anpassas för att erhålla ett nationellt typgodkännande i varje enskild medlemsstat. Med hänsyn till de nuvarande nivåerna av omgivningsbuller och hur allmänheten påverkas av detta, samt till att EU:s bullergränser inte har ändrats under det senaste 5 intermittent. På vägar med betydande godstrafik nattetid, som vissa motorvägar, kan lastbilar och tunga transportfordon ibland dominera L night. SV 4 SV
5 decenniet trots att trafikmängden ökat, anses det proportionerligt att ändra gränserna för att komma till rätta med situationen. 3. MÅL ALLMÄNT SÄRSKILT OPERATIVT 1. Att säkerställa en hög nivå på hälso- och miljöskydd 2. Att garantera den inre marknadens funktion för motorfordon 4. POLITISKA ALTERNATIV 1. Att minska de negativa effekterna av buller från motorfordonstrafik på allmänheten i EU 2. Att säkerställa att den inre marknaden för motorfordon fungerar väl avseende buller Att ändra och förbättra de provningsmetoder och krav som tillämpas i det europeiska systemet för typgodkännande av motorfordon med avseende på buller 1: Ingen förändring: gamla provningsmetoden och nuvarande gränsvärden Enligt det här alternativet skulle nuvarande gränsvärden och undantag fortsätta att gälla och den gamla mätmetoden fortsätta att tillämpas. 2: Ny provningsmetod gamla gränsvärden Enligt det här alternativet skulle den nya mätmetoden kombineras med den befintliga uppsättningen gränsvärden. 3: Ny provningsmetod nya gränsvärden som motsvarar de gamla Det här alternativet syftar till att tillämpa den nya provningsmetoden i kombination med gränsvärden som inte leder till strängare krav än nuvarande provningsmetod och tillämpliga gränsvärden. Enligt detta alternativ skulle nya gränsvärden införas som inte ändrar nivån på kraven i förhållande till det gamla systemet. 4: Ny provningsmetod nya sänkta gränsvärden som införs i ett steg I alternativ 4 föreslås nya gränsvärden som i kombination med den nya provningsmetoden förväntas leda till en minskning av tillåten bulleremission per motorfordon. Den föreslagna sänkningen av gränsvärdena för fordonsbuller med 3 db(a) för lätta fordon och 2 db(a) för tunga fordon kan få verkan den 1 januari : Ny provningsmetod nya sänkta gränsvärden som införs i två steg I jämförelse med alternativ 4 eftersträvas i alternativ 5 ett ambitiösare slutmål för bullerminskningen. Detta skulle uppnås i två steg. I ett första steg skulle en sänkning med 2 db(a) för lätta fordon och 1 db(a) för tunga fordon införas den 1 januari Steg två skulle innebära ytterligare en sänkning med 2 db(a) för lätta fordon och 2 db(a) för tunga fordon. För detta behövs mer utvecklingssatsningar och mer drastiska tekniska åtgärder, och detta steg skulle kunna införas den 1 januari SV 5 SV
6 Totalt skulle detta alternativ innebära en sänkning med 4 db(a) för lätta fordon och 3 db(a) för tunga fordon. 5. KONSEKVENSBEDÖMNING 5.1. Tillvägagångssätt Denna konsekvensbedömning omfattar miljömässiga, sociala och ekonomiska aspekter av fem alternativ. Miljökonsekvenserna mäts som sänkning av L DEN, L night och nivåer vid enstaka händelser. De sociala konsekvenserna bedömer bullerpåverkan på irritation, sömnsvårigheter, hälsa och livskvalitet. De ekonomiska konsekvenserna innefattar en monetarisering av sociala konsekvenser, minskade behov av bullerdämpande åtgärder och kostnader för industrin, enligt riktlinjerna för kostnadseffektivitetsanalys Miljökonsekvenser Enligt nu gällande lagstiftning mäts påverkan från omgivningsbuller med den tidsvägda ekvivalenta bullernivån L DEN och den vägda bullernivån nattetid L night vid bostadshusfasader, beräknade enligt direktiv 2002/49/EG om omgivningsbuller. Bedömning Skillnaderna mellan de olika alternativen visas i tabellen nedan. 2 visar en ökning eftersom detta alternativ i realiteten tillåter en högre bullernivå (en genomsnittlig ökning på 1,7 db(a)). Den genomsnittliga sänkningen av trafikbuller är 2,5 db(a) för alternativ 4 och 3,1 db(a) för alternativ 5. Dessa sänkningar är kraftigare vid ojämnt, 2,8 db(a) för alternativ 4 och 4,1 db(a) för alternativ 5 6. Sänkningarna får endast gradvist genomslag och är fullt genomförda endast när alla fordon är utbytta, d.v.s. 13 år efter ikraftträdandet av de nya gränserna. En del av sänkningen kan ske tidigare på grund av förändringar i däckbullernivåer, särskilt från fria n. dl DEN Väg i bostadsområ de med ojämnt Väg i bostadsområde med fritt Huvudväg med ojämnt Huvudväg med fritt Trafikled med fritt Motorväg i stadsområde med fritt Motorväg på landsbygd med fritt Landsväg med fritt 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 + 1,8 + 1,8 + 1,5 + 1,7 + 1,6 + 1,6 + 1,7 + 1,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0-2,8-2,5-2,9-2,4-2,4-2,4-2,4-2,4-4,0-2,9-4,2-2,6-2,7-2,7-2,7-2,7 6 Uppgifterna är beräknade som medelvärden av värdena i tabell 7. SV 6 SV
7 5 dl night ,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 + 1,8 + 1,8 + 1,4 + 1,6 + 1,6 + 1,5 + 1,6 + 1,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0-2,7-2,5-2,8-2,4-2,4-2,4-2,4-2,3-3,8-3,1-4,0-2,7-2,7-2,7-2,7-2, Sociala och hälsomässiga konsekvenser De sociala konsekvenserna av vägtrafikbuller mäts i allmänhet som andelen allvarligt irriterade människor med L DEN 55 db vid bostadsfasaden Irritationsnivån kan påverka livskvalitet och hälsa i allmänhet. Livskvalitet innefattar en rad faktorer som är svåra att kvantifiera, bland annat förmåga till koncentration och att uppfatta tal på arbetet, hemma och i skolan och kvaliteten på bostads-, rekreations- och naturskyddsområden där en tyst omgivning värdesätts. Även om höga bullernivåer i städer drabbar flest människor, ökar ansträngningarna att skydda även landsbygdsområden från vanligt förekommande trafikbuller. Vad gäller hälsa har förekomst av hjärtinfarkt och högt blodtryck satts i samband med stress och sömnsvårigheter. Uppskattningar har också gjorts över antalet funktionsjusterade levnadsår (DALYs, Disability Adjusted Life Years) 7 orsakade av miljöförhållanden, bland annat bullerpåverkan. Irritationsnivån har visats ha ett tydligt samband med L DEN för olika typer av trafikbullerkällor. På samma sätt finns det ett samband mellan sömnsvårigheter och L night. Med utgångspunkt i de tidigare beräknade nivåerna av L DEN och L night, antalet utsatta människor och sambandet mellan nivå och konsekvens har följande beräkningar gjorts över antalet irriterade och allvarligt irriterade personer och personer med sömnsvårigheter för varje politiskt alternativ. Allvarligt irriterade personer, i Personer med allvarliga sömnsvårigheter, i Irriterade personer, i Personer med sömnsvårigheter, i SV 7 SV
8 Ekonomiska konsekvenser Ekonomiska konsekvenser för industrin De tekniska och ekonomiska konsekvenserna av att ändra direktivet berör framför allt bilindustrin (tillverkare, leverantörer och däcktillverkare) och består i att ändringar av provningsmetoden och gränserna resulterar i kostnader för att uppnå bullerminskningen. Dessa kostnader inkluderar produktionskostnaden per enhet och kostnader för utveckling, teknik och provning för nya modeller och uppdateringar av modeller. Framtida bullerminskning på grund av tystare däck antas följa av direktivet om däckbuller, och även om vissa kostnader kan drabba däckindustrin finns tystare däck redan tillgängliga på marknaden till inga eller begränsade ytterligare kostnader och kommer att vara obligatoriska från Kostnaderna för att uppfylla förordningen om däckbuller 8 inkluderas inte i denna bedömning. Bedömning De sammanlagda utvecklings- och produktionskostnaderna visar att produktionskostnaderna i allmänhet är mycket högre än utvecklingskostnaderna sett över en sjuårsperiod 9. Följande tabell visar kostnaderna för alternativen 4 och 5. en 1 3 kräver inga produktionsförändringar, och därför inga ytterligare utvecklings- eller produktionskostnader att ta hänsyn till. Dessa antas vara 0 och endast alternativen 4 och 5 behandlas närmare i de följande tabellerna som visar de diskonterade ytterligare utvecklings- och produktionskostnaderna i euro. Konsekvenserna för fordonsindustrin uppgår till 4 miljarder euro för alternativ 4 och 6 miljarder euro för alternativ Dessa kostnader uppstår under en utvecklings- och produktionscykel på år och består framför allt i ytterligare produktionskostnader som inte längre uppkommer efter 10 år Detta tyder på att grundläggande konstruktionsförändringar börjar produceras först efter 5 år, och att de existerande fordonsmodellerna är helt utbytta efter 7 år. Kostnader för industrin har diskonterats med en årlig procentsats av 4 % eftersom de uppstår i framtiden, enligt kraven i kommissionens riktlinjer för konsekvensbedömning. SV 8 SV
9 Miljoner euro 4 5 År Utveckling Produktion Totalt Med diskontering på 4 % Utveckling Produktion Totalt Med diskontering på 4 % ,3 0,0 42,3 42,3 111,1 0,0 111,1 111, ,3 0,0 42,3 40,7 111,1 0,0 111,1 106, ,3 0,0 42,3 39,1 111,1 0,0 111,1 102, ,3 1113,2 1155,5 1027,3 111,1 1608,3 1719,4 1528, ,3 954,2 996,5 851,8 111,1 1378,5 1489,6 1273, ,3 795,1 837,5 688,3 111,1 1148,8 1259,9 1035, ,3 636,1 678,4 536,2 111,1 919,0 1030,1 814, ,0 477,1 477,1 362,5 0,0 689,3 689,3 523, ,0 318,1 318,1 232,4 0,0 459,5 459,5 335, ,0 159,0 159,0 111,7 0,0 229,8 229,8 161, , , , , , , , , , , ,0 Summa euro Ekonomiska konsekvenser för samhället De socioekonomiska konsekvenserna är främst 1) upplevda monetariserade vinster av bullerminskning, 2) vinster genom besparingar på hälsovård och 3) vinster genom SV 9 SV
10 besparingar på bullerdämpning. Med beaktande av detta är den totala årliga vinsten summan av varje enskild vinst från hedonisk prissättning, hälsovårdsbesparingar och besparingar på bullerdämpning. De hälsoproblem som visats ha samband med buller leder till följande typiska kostnader: 1) kostnader för hälsovård (direkt kostnad), 2) kostnader för produktionsbortfall (direkt kostnad), 3) lidande och besvär (immateriell kostnad). Värdering av bullerminskning genom hedonisk prissättning För att uppskatta vinsterna från trafikbullerminskning användes den metod som ges i EU:s ståndpunktsdokument om värdering av buller (2003). Den avspeglar hur mycket medborgarna är beredda att betala för bullerminskning kring sina hem, och variation i huspriser beroende på trafikbullernivåerna utomhus 11. Värdering av hälsokonsekvenser Uppskattningarna kommer från en schweizisk undersökning och har ökats proportionellt från den schweiziska befolkningsmängden (7,6 ) till befolkningsmängden i EU-27 (500 ). De årliga hälsovinsterna för EU-27 blev då 84,5 euro per db(a) bullerminskning, vilket motsvarar 5,92 euro per person per db(a) per år. 11 Den upplevda vinsten av bullerminskning per hushåll per år, grundad på beräkningsmetoder om betalningsvilja och hedonisk prissättning är 25 euro/db/hushåll/år (2002). Vinsterna beräknas utifrån antalet berörda personer vid beräkningen av L DEN, nämligen 451. SV 10 SV
11 Vinster genom besparingar på bullerdämpning Vinster genom besparingar på bullerdämpning på grund av mer tystgående trafik beräknas genom uppskattning av sänkta bullernivåer längs vägar som annars skulle kräva bullerskydd 12, tysta vägbanor 13 eller fasadisolering 14. De totala årliga besparingarna på alla bullerdämpande åtgärder uppskattas för EU-27 år 2010 till 58 euro för alternativ 4 och 79 euro för alternativ 5, förutsatt att hela bullerminskningen för varje alternativ skulle träda i kraft omedelbart. Eftersom bullerminskningen endast sker gradvis är besparingarna för bullerdämpning 0 i början, men växer sedan till det högsta värdet vid slutet av uppskattningsperioden. 6. JÄMFÖRELSE AV ALTERNATIVEN Jämförelse av alternativen i fråga om ekonomiska, miljömässiga och sociala konsekvenser. Konsekvenser Miljökonsekvenser Ekonomiska konsekvenser Sociala konsekvenser nativ Alter Kostnader för industrin (utveckling s- och produktion skostnader) Vinster för samhället (vinster från hedonisk prissättnin g och besparing ar på hälsokostn ader och bullerdäm pning) 1 Ingen förändring: gamla provningsm etoden och nuvarande gränsvärde n Negativa konsekvenser följd trafikökning till av Ingen kostnad Inga vinster (0) (0) (0) (0) Negativa konsekvenser till följd av trafikökning Bullerskydd används normalt sett endast vid motorvägar och trafikleder där större bullerminskningar på db(a) är nödvändiga. Tysta vägbanor är en lösning för alla vägtyper där däckbuller dominerar, även om den möjliga minskningen är begränsad till cirka 5 db för motorvägar och 2,3 db(a) i städer. Fasadisolering med en möjlig minskning på upp till 30 db(a) går att tillämpa i alla situationer men bedöms här som en av få möjliga lösningar för huvudvägar och trafikleder i stadsområden. SV 11 SV
12 2 Ny metod och nuvarande gränsvärde n ökning av trafikbuller på 1,7 db(a) Ingen kostnad Negativa konsekven ser ökning av allvarligt irriterade människor på 16 % ökning av personer med allvarliga sömnsvårighe ter på 11 % (--) (0) (--) (-) 3 Ny metod och nya gränsvärde n som motsvarar de gamla Negativa konsekvenser följd trafikökning till av Ingen kostnad Inga vinster (0) (0) (0) (0) Negativa konsekvenser till följd av trafikökning 4 Ny metod och nya sänkta gränsvärde n som införs i ett steg trafikbullerminskn ing på mellan -2,5 och -2,8 db(a) EUR EUR. ( EUR i sociala vinster EUR i besparin gar på hälsokos tnader EUR i besparin gar på bullerdä mpning) minskning av allvarligt irriterade människor på 20 % minskning av personer med allvarliga sömnsvårighe ter på 19 % Kostnads-nyttoförhållande: 26,2 (+) (-) (+) (+) SV 12 SV
13 5 Ny metod och nya sänkta gränsvärde n som införs i två steg trafikbullerminskn ing på mellan -3,1 och -4,0 db(a) EUR EUR. ( EUR i samhälls vinster EUR i besparin gar på hälsokos tnader EUR i besparin gar på bullerdä mpning) Minskning av allvarligt irriterade människor på 25 % Minskning av personer med allvarliga sömnsvårighe ter på 19 % Kostnads-nyttoförhållande: 20,6 (++) (--) (++) (++) 7. ÖVERVAKNING OCH UTVÄRDERING En nyckelindikator för utvärdering av den föreslagna åtgärden är bullerövervakning enligt direktiv 2002/49/EG. En bullerminskning från fordon bör återspeglas i en minskning av omgivningsbuller, särskilt i stadsområden. En ytterligare indikator är typgodkännandevärden för nya modeller av motorfordon. En betydande minskning i de uppmätta värdena är en lämplig indikator på om det valda alternativet har bidragit till uppfyllandet av miljömålen för åtgärden. Övervakningens resultat kan leda till en kontinuerlig strategi av regelbundna sänkningar av gränsvärdena tills en betydligt lägre bullernivå har uppnåtts, en nivå som inte kan sänkas ytterligare utan grundläggande förändringar i fordonsteknik eller transportsätt. En kontinuerlig dialog med industrin, i syfte att övervaka sektorn och dess förmåga att utveckla lämpliga lösningar under de närmaste åren, är av yttersta vikt. Vad gäller tillämpningen av de förbättrade bullerkraven är det viktigt att övervaka marknaden och utvecklingen av olika tillvägagångssätt och tekniker för att minska fordonsbullret. Detta innefattar fordonstillverkare och leverantörer av nyckelkomponenter som däck, ljuddämpare, växellådor, motorer etc. Ett lämpligt sätt att etablera en sådan kontinuerlig dialog är att utgå från arbetsgruppen för motorfordon, där dessa berörda parter har företrädare. SV 13 SV
ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSANALYSEN. Följedokument till
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 10.9.2014 SWD(2014) 274 final ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSANALYSEN Följedokument till Förslag till Europaparlamentets och
Läs merMindre buller 2008-2017
Publikation 2007:47 Fördjupningsdokument miljö Mindre buller 2008-2017 Titel: Fördjupningsdokument miljö Mindre buller Publikation: 2007:47 Utgivningsdatum: 2007-05 Utgivare: Vägverket Kontaktperson: Kjell
Läs merTRANSPORTER PÅ VÄG: HARMONISERING AV LAGSTIFTNING
TRANSPORTER PÅ VÄG: HARMONISERING AV LAGSTIFTNING Det går inte att skapa en enhetlig europeisk vägtransportmarknad utan att harmonisera lagstiftningen i medlemsstaterna. Europeiska unionen har vidtagit
Läs merEUROPAPARLAMENTET. Utskottet för ekonomi och valutafrågor. 8.5.2006 PE 374.047v01-00
EUROPAPARLAMENTET 2004 2009 Utskottet för ekonomi och valutafrågor 8.5.2006 PE 374.047v01-00 ÄNDRINGSFÖRSLAG 4-47 Förslag till betänkande Karin Riis-Jørgensen Förslag till rådets direktiv om beskattning
Läs merDetta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
1999L0094 SV 11.12.2008 003.001 1 Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet B EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 1999/94/EG av den
Läs merEUROPAPARLAMENTET. Utskottet för rättsliga frågor och den inre marknaden. Förslag till direktiv (KOM(2003) 621 C5-0610/2003 2003/0252(COD))
EUROPAPARLAMENTET 1999 2004 Utskottet för rättsliga frågor och den inre marknaden 25 februari 2004 PE 338.504/14-31 ÄNDRINGSFÖRSLAG 14-31 Förslag till yttrande (PE 338.504) Enrico Ferri Körkort Förslag
Läs merRIKTLINJER DEN CENTRALA KONTAKTPUNKTEN FÖR ANMÄLNINGSFÖRFARANDET 98/34 OCH FÖR DE ANMÄLNINGSFÖRFARANDEN SOM FÖRESKRIVS I SÄRSKILD EU-LAGSTIFTNING
24 oktober 2012 RIKTLINJER DEN CENTRALA KONTAKTPUNKTEN FÖR ANMÄLNINGSFÖRFARANDET 98/34 OCH FÖR DE ANMÄLNINGSFÖRFARANDEN SOM FÖRESKRIVS I SÄRSKILD EU-LAGSTIFTNING Innehållsförteckning I. Inledning II. EU-lagstiftning
Läs mer1 Förslaget 2015/16:FPM50. förslaget som rör finansiering av kommissionens föreslagna egna kontroller utanför EU-budgeten via nationella myndigheter.
Regeringskansliet Faktapromemoria Förordning om typgodkännande för motorfordon Näringsdepartementet 2016-02-24 Dokumentbeteckning KOM (2016) 31 Förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om
Läs merEUROPAPARLAMENTET ***II GEMENSAM STÅNDPUNKT
SV SV EUROPAPARLAMENTET 1999 Sammanträdeshandling 2004 19/07/1999 C5-0037/1999 ***II GEMENSAM STÅNDPUNKT Ärende: GEMENSAM STÅNDPUNKT (EG) NR /99 ANTAGEN AV RÅDET DEN 23 FEBRUARI 1999 INFÖR ANTAGANDET AV
Läs merEUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION. Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 3.8.2005 KOM(2005) 361 slutlig 2005/0147 (COD) Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV om upphävande av rådets direktiv 90/544/EEG om frekvensband
Läs merU 34/2011 rd. Trafikminister Merja Kyllönen
U 34/2011 rd Statsrådets skrivelse till Riksdagen om kommissionens förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om fritidsbåtar och vattenskotrar (ändring av det s.k. direktivet om fritidsbåtar)
Läs merFörslag till RÅDETS GENOMFÖRANDEBESLUT
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 30.10.2015 COM(2015) 546 final 2015/0254 (NLE) Förslag till RÅDETS GENOMFÖRANDEBESLUT om bemyndigande för Lettland att införa en särskild åtgärd som avviker från artiklarna
Läs merPARLAMENTET OCH RÅDET FÖRLIKNINGSKOMMITTÉ. Överenskommelse om tredje järnvägspaketet
EUROPEISKA UNIONENS RÅD C/07/49 Bryssel den 22 juni 2007 08/07 (Presse 49) (OR. en) PARLAMENTET OCH RÅDET FÖRLIKNINGSKOMMITTÉ Överenskommelse om tredje järnvägspaketet Rådet och Europaparlamentet nådde
Läs merKOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) nr / av den 17.7.2014
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 17.7.2014 C(2014) 4580 final KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) nr / av den 17.7.2014 om villkorför klassificering utan provning av vissa obehandlade trägolv enligt
Läs merRegeringskansliet Faktapromemoria 2012/13:FPM141. Anpassning av direktiv om tryckbärande anordningar till nya lagstiftningsramverk. Dokumentbeteckning
Regeringskansliet Faktapromemoria Anpassning av direktiv om tryckbärande anordningar till nya lagstiftningsramverk Arbetsmarknadsdepartementet 2013-08-14 Dokumentbeteckning KOM (2013) 471 Förslag till
Läs merBullerutredning Ulkavallen
Bullerutredning Ulkavallen Efter nya mätningar konstateras att flödena inte ändrats radikalt och inte påverkar bullerutredningens resultat. De värden som antagits av kommunen 2010 står kvar. Detta betyder
Läs merKOMMISSIONENS DIREKTIV 2009/113/EG av den 25 augusti 2009 om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/126/EG om körkort
26.8.2009 Europeiska unionens officiella tidning L 223/31 KOMMISSIONENS DIREKTIV 2009/113/EG av den 25 augusti 2009 om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/126/EG om körkort EUROPEISKA
Läs merKommissionens meddelande (2003/C 118/03)
20.5.2003 Europeiska unionens officiella tidning C 118/5 Kommissionens meddelande Exempel på försäkran rörande uppgifter om ett företags status som tillhörande kategorin mikroföretag samt små och medelstora
Läs merEUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION. Förslag till RÅDETS BESLUT
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 6.12.2007 KOM(2007) 772 slutlig 2007/0273 (CNS) Förslag till RÅDETS BESLUT om tillstånd för Portugal att tillämpa en nedsatt punktskattesats för öl som
Läs merfrån sparande i form av räntebetalningar)
Statsrådets skrivelse till riksdagen med anledning av ett förslag till rådets direktiv om upphävande av rådets direktiv 2003/48/EG (upphävande av direktiv om beskattning av inkomster från sparande i form
Läs merEUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION MEDDELANDE FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET. enligt artikel 251.2 andra stycket i EG-fördraget
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 12.12.2002 SEK(2002) 1202 slutlig 2001/0033 (COD) MEDDELANDE FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET enligt artikel 251.2 andra stycket i EG-fördraget
Läs merEUROPAPARLAMENTET. Utskottet för regionalpolitik, transport och turism ARBETSDOKUMENT. Utskottet för regionalpolitik, transport och turism
EUROPAPARLAMENTET 1999 2004 Utskottet för regionalpolitik, transport och turism 12 juli 2001 ARBETSDOKUMENT om transporters inverkan på hälsan Utskottet för regionalpolitik, transport och turism Föredragande:
Läs merEUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR. som åtföljer. Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS BESLUT
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 14.2.2008 SEK(2008) 193 ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR som åtföljer Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS BESLUT om ändring av rådets
Läs merFörslag till RÅDETS BESLUT. om bemyndigande för Danmark att införa en särskild åtgärd som avviker från artikel 75 i rådets direktiv 2006/112/EG
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 25.4.2012 COM(2012) 185 final 2012/0093 (NLE) Förslag till RÅDETS BESLUT om bemyndigande för Danmark att införa en särskild åtgärd som avviker från artikel 75 i rådets
Läs merEUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET
>r >r EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION "A- * "A" Bryssel den 15.9.25 KOM(25) 43 slutlig RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET OM MEDLEMSSTATERNAS TILLÄMPNING AV RÅDETS DIREKTIV
Läs merEUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION KOMMISSIONENS ARBETSDOKUMENT. Åtföljande dokument till
SV SV SV EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 24.9.2008 SEK(2008) 2487 KOMMISSIONENS ARBETSDOKUMENT Åtföljande dokument till Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om förenkling
Läs merEUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR. som åtföljer. Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS BESLUT
SV SV SV EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 2.10.2007 SEK(2007) 1238 ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR som åtföljer Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS BESLUT om ändring
Läs merCabotage. Promemoria
Cabotage Promemoria RättsPM 2007:1 Utvecklingscentrum Malmö Februari 2007 2 Innehållsförteckning 1 Vad är cabotage?...3 2 Lagstiftning om cabotage....3 2.1 Centrala EU förordningar.....3 2.2 Förordning
Läs merTSF 2012-257 Konsekvensutredning 1(9)
TSF 2012-257 Konsekvensutredning 1(9) Konsekvensutredning om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:87) om registreringsbesiktning, mopedbesiktning och lämplighetsbesiktning
Läs merDetta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
2001L0018 SV 21.03.2008 003.001 1 Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet B EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2001/18/EG av den
Läs merRÅDETS DIREKTIV 93/98/EEG. om harmonisering av skyddstiden för upphovsrätt och vissa närstående rättigheter
13/Vol 25 Europeiska gemenskapernas officiella tidning 75 393L0098 241193 EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS OFFICIELLA TIDNING Nr L 290/9 RÅDETS DIREKTIV 93/98/EEG av den 29 oktober 1993 om harmonisering av skyddstiden
Läs merEuropeiska unionens officiella tidning. (Lagstiftningsakter) DIREKTIV
8.10.2015 L 263/1 I (Lagstiftningsakter) DIREKTIV EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV (EU) 2015/1794 av den 6 oktober 2015 om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/94/EG, 2009/38/EG
Läs merEUROPEISKA UNIONENS RÅD. Bryssel den 20 december 2007 (OR. en) 11488/1/07 REV 1. Interinstitutionellt ärende: 2006/0206 (COD)
EUROPEISKA UNIONENS RÅD Bryssel den 20 december 2007 (OR. en) Interinstitutionellt ärende: 2006/0206 (COD) 11488/1/07 REV 1 ENV 379 COMER 117 SAN 145 CODEC 758 RÄTTSAKTER OCH ANDRA INSTRUMENT Ärende: Gemensam
Läs merVÄG 34 / 1050 / 1123 STORA SJÖGESTAD MKB TILL ARBETSPLAN ILLUSTRATIONSPLAN
Motala I Gräns för arbetsplan Pendelparkering Hållplatser för lokala bussar Möjlig bullerskärm G H F Ny bro över väg 34 D Gång- och cykelväg 1123 Fornåsa 1050 B K L C E Hållplats för expressbussar Befintlig
Läs merUwe CORSEPIUS, generalsekreterare för Europeiska unionens råd
EUROPEISKA UNIONENS RÅD Bryssel den 11 december 2013 (OR. en) Interinstitutionellt ärende: 2013/0408 (COD) 17633/13 ADD 2 DROIPEN 159 COPEN 236 CODEC 2930 FÖLJENOT från: mottagen den: 28 december 2013
Läs merEUROPEISKA KOMMISSIONEN. Statligt stöd nr SA.38421 (2014/NN) Sverige Sveriges energibeskattning vad gäller biodrivmedel till blandning förlängning
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 24.6.2014 C(2014) 4350 final OFFENTLIG VERSION Detta dokument är ett internt kommissionsdokument som bara ställs till förfogande i informationssyfte. Ärende: Statligt
Läs merARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN. Följedokument till
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 22.11.2012 SWD(2012) 392 final ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN Följedokument till Rapport från kommissionen till
Läs merRAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 30.3.2015 COM(2015) 138 final RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET om utövande av delegering av befogenheter till kommissionen i enlighet med Europaparlamentets
Läs merKommittédirektiv. Genomförande av sjöfolksdirektivet. Dir. 2015:116. Beslut vid regeringssammanträde den 19 november 2015
Kommittédirektiv Genomförande av sjöfolksdirektivet Dir. 2015:116 Beslut vid regeringssammanträde den 19 november 2015 Sammanfattning En särskild utredare ska analysera sjöfolksdirektivet, som ändrar vissa
Läs merMinister Johannes Koskinen
Statsrådets skrivelse till Riksdagen med anledning av ett förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om utbildning av yrkesförare för gods- eller/och persontransport på väg (yrkesutbildning av
Läs merTrafikbullerutredning. Brandbergen Centrum. Sammanfattning. Ida-Maria Classon
Uppdrag Beställare Att Handläggare Granskare Rapportnr Brandbergen Centrum Haninge Kommun Ida-Maria Classon Jan Pons Monica Waaranperä 1320007389 R1 Datum 2014-05-06 Ramböll Sverige AB Box 17009, Krukmakargatan
Läs merTrafikbullerutredning Hammarbergsvägen, Haninge kommun
o:\sto1\xak\2014\100000 hammarbergsvägen\100000-r1 trafikbullerutredning.doc Uppdrag Beställare Att Handläggare Granskare Rapportnr Hammarbergsvägen Haninge kommun Mattias Borgström Michel Yousif Jan Pons
Läs merEUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING (EG) nr 1102/2008. av den 22 oktober 2008
14.11.2008 SV Europeiska unionens officiella tidning L 304/75 EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING (EG) nr 1102/2008 av den 22 oktober 2008 om exportförbud för metalliskt kvicksilver och vissa kvicksilverföreningar
Läs merEUROPAPARLAMENTET. Utskottet för industrifrågor, utrikeshandel, forskning och energi FÖRSLAG TILL YTTRANDE
EUROPAPARLAMENTET 1999 2004 Utskottet för industrifrågor, utrikeshandel, forskning och energi PRELIMINÄR VERSION 2003/0262(COD) 10 februari 2004 FÖRSLAG TILL YTTRANDE från utskottet för industrifrågor,
Läs merEuropeiska gemenskapernas officiella tidning
10. 7. 1999 SV Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 175/43 RÅDETS DIREKTIV 1999/70/EG av den 28 juni 1999 om ramavtalet om visstidsarbete undertecknat av EFS, UNICE och CEEP EUROPEISKA UNIONENS
Läs merARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN. som bifogas. Förslag till rådets direktiv
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 13.6.2013 SWD(2013) 200 final ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN som bifogas Förslag till rådets direktiv om ändring
Läs merKonsekvensutredning 2010-08-30
Konsekvensutredning 2010-08-30 Diarienummer 2010-4106 Förslag till Myndigheten för samhällsskydd och beredskaps föreskrifter om aerosolbehållare 1 Problembeskrivning I vissa av EU:s medlemsstater har det
Läs merRegeringskansliet Faktapromemoria 2007/08:FPM127127. Nytt EG-direktiv mot diskriminering. Dokumentbeteckning. Sammanfattning
Regeringskansliet Faktapromemoria Nytt EG-direktiv mot diskriminering Integrations- och jämställdhetsdepartementet 008-08-11 Dokumentbeteckning KOM (008) 46 slutlig Förslag till rådets direktiv om genomförande
Läs merKonsekvensutredning om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2012:41) om förarprov, gemensamma bestämmelser;
C:\Users\evhi01\AppData\Local\Microsoft\Windows\Temporary Internet Files\Content.Outlook\8AAMCEQB\konsekvensutredning 41.docx Konsekvensutredning 1 (11) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Liv Lennius Johansson
Läs merEUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL RÅDET OCH EUROPAPARLAMENTET
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 15.2.2008 KOM(2008) 66 slutlig RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL RÅDET OCH EUROPAPARLAMENTET Driftsrestriktioner på grund av buller vid EU-flygplatser (Rapport
Läs merTrafikbuller: begrepp och åtgärder. 1 Akustiska begrepp. 1.1 db-begreppet och frekvens
1(6) Trafikbuller: begrepp och åtgärder Hur mycket buller som sprids från en väg påverkas bland annat av vägens utformning, fordonstyp, trafikmängd och hastighet. Hur mycket buller som når fram till en
Läs merSvensk författningssamling
Svensk författningssamling Förordning om ändring i förordningen (1998:1709) om avgaskrav för vissa förbränningsmotordrivna mobila maskiner; SFS 2012:231 Utkom från trycket den 9 maj 2012 utfärdad den 19
Läs merKOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) nr / av den 11.3.2014
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 11.3.2014 C(2014) 1447 final KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) nr / av den 11.3.2014 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1308/2013
Läs merARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN. Åtföljande dokument till
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 27.3.2013 SWD(2013) 96 final ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN Åtföljande dokument till Förslag till EUROPAPARLAMENTETS
Läs merTystare parker och friluftsområden
Tystare parker och friluftsområden Om metoder att dämpa vägtrafikbuller vid källan Pontus Thorsson Akustikverkstan Per Kågeson Nature Associates och Johanna Hallberg Teknisk akustik, Chalmers GRÖNA BILISTER
Läs merDe föreslagna föreskrifterna inför i huvudsak endast de ändringar som Kommissionens direktiv 2012/4/EU innebär.
samhällsskydd och beredskap Konsekvensutredning 1 (13) Rättsenheten Kim Reenaas 010-240 50 66 kim.reenaas@msb.se Konsekvensutredning avseende Myndigheten för samhällsskydd och beredskaps förslag till föreskrifter
Läs merEUROPAPARLAMENTET ***II GEMENSAM STÅNDPUNKT
EUROPAPARLAMENTET 1999 Sammanträdeshandling 2004 11/06/2001 C5-0245/2001 ***II GEMENSAM STÅNDPUNKT Ärende: Posição comum adoptada pelo Conselho em 7 de Junho de 2001 tendo em vista a adopção da Directiva
Läs merEUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION. Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 12.05.2003 KOM(2003) 252 slutlig 2003/0094 (COD) Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV om harmonisering av medlemsstaternas lagstiftning om
Läs merDefinition av tunga miljöfordon och riktlinjer för alternativa drivmedel
MILJÖFÖRVALTNINGEN PLAN OCH MILJÖ TJÄNSTEUTLÅTANDE DNR 2008-013575-206 SID 1 (9) 2012-05-09 Handläggare: Lova André Nilsson Telefon: 08-508 28 940 Till Miljö- och hälsoskyddsnämnden 2012-05-22 p. 23 Definition
Läs merAlmarevägen. Trafikbullerutredning. www.bjerking.se. Uppdrag nr. 14U26185. Sammanfattning Ljudnivåer vid bostäderna uppfyller Riksdagens riktvärden.
Trafikbullerutredning Sammanfattning Ljudnivåer vid bostäderna uppfyller Riksdagens riktvärden. Ljudkvalitetsindex för området är 1,3 vilket är högre än minimikravet och bostäder med god ljudmiljö kan
Läs merDirektivet om tjänster på den inre marknaden 1 - vidare åtgärder Information från EPSU (i enlighet med diskussioner vid NCC-mötet den 18 april 2007)
Direktivet om tjänster på den inre marknaden 1 - vidare åtgärder (i enlighet med diskussioner vid NCC-mötet den 18 april 2007) 1. Introduktion Den 15 november 2006 antog Europaparlamentet direktivet och
Läs merKOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU)
28.5.2014 L 159/41 FÖRORDNINGAR KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) nr 574/2014 av den 21 februari 2014 om ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 305/2011 vad gäller bilaga III
Läs merMärsta centrum, Sigtuna Trafikbullerutredning för detaljplan
RAPPORT 12137 A FÖRHANDSKOPIA 1 (13) Kund PG Carlsson Arkitekt AB Bredgränd 2 111 30 Stockholm Datum Uppdragsnummer 2012-12-04 12137 Rapport A (Förhandskopia) Märsta C, Sigtuna Trafikbullerutredning för
Läs merFörslag till RÅDETS BESLUT
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 9.1.2015 COM(2014) 750 final 2014/0359 (NLE) Förslag till RÅDETS BESLUT om godtagande av ändringarna av 1998 års protokoll till 1979 års konvention om långväga gränsöverskridande
Läs merKOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr / av den 7.7.2014
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 7.7.2014 C(2014) 4517 final KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr / av den 7.7.2014 om genomförande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/125/EC avseende krav på
Läs merEUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION. Anpassning till det föreskrivande förfarandet med kontroll Del I. Förslag till
SV SV SV EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION Bryssel den 23.11.2007 KOM(2007) 741 slutlig 2007/0262 (COD) Anpassning till det föreskrivande förfarandet med kontroll Del I Förslag till EUROPAPARLAMENTETS
Läs merEuropaparlamentet utfärdar denna resolution med beaktande av kommissionens förslag till Europaparlamentet och rådet (KOM(2008)0779),
P6_TA(2009)0248 Märkning av däck avseende bränsleeffektivitet ***I Europaparlamentets lagstiftningsresolution av den 22 april 2009 om förslaget till Europaparlamentets och rådets direktiv om märkning av
Läs merFörslag till RÅDETS FÖRORDNING. om befrielse från tullar för import av vissa tunga oljor och andra liknande produkter
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 2.2.2015 COM(2015) 38 final 2015/0024 (NLE) Förslag till RÅDETS FÖRORDNING om befrielse från tullar för import av vissa tunga oljor och andra liknande produkter SV SV
Läs merARBETSMILJÖ RÄTTSLIG GRUND MÅL RESULTAT
ARBETSMILJÖ Allt sedan 1980-talet har en bättre arbetsmiljö varit en viktig fråga för EU. EU-lagstiftningen har infört normer för minimiskydd för arbetstagare, men den lagstiftningen förbjuder inte EU-länder
Läs merKonsekvensutredning ändring av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TFSF 2012:97) om traktorer
Konsekvensutredning 1 (5) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Janike Rudert Väg- och järnvägsavdelningen Fordon och teknik Sektion fordonsteknik Konsekvensutredning ändring av Transportstyrelsens föreskrifter
Läs merKV KOKILLEN KOMPLETTERANDE BULLERBERÄKNINGAR
RAPPORT KV KOKILLEN KOMPLETTERANDE BULLERBERÄKNINGAR KONCEPT 2015-03-25 Uppdrag 261698, Kv Kokillen - bullerutredning Titel på rapport: Kv Kokillen kompletterande bullerberäkningar Status: Datum: 2015-03-25
Läs merEffektivare användning av energi
Effektivare användning av energi Viktiga frågor på den europeiska agendan är hur EU ska möta klimatutmaningar och trygga energiförsörjningen. Fluktuerande oljepriser, osäker energidistribution och oro
Läs merU 55/2010 rd. Inrikesminister Anne Holmlund
U 55/2010 rd Statsrådets skrivelse till Riksdagen om ett förslag till Europaparlamentets och rådets förordning (saluföring och användning av sprängämnesprekursorer) I enlighet med 96 2 mom. i grundlagen
Läs merARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN. Följedokument till
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 17.5.2018 SWD(2018) 188 final ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN Följedokument till förslaget till Europaparlamentets
Läs merCoop Tomtebo/Carlslid, Umeå
Coop Tomtebo/Carlslid, Umeå Beräkning av externt buller från butiksområde Uppdragsnummer: 150462 Beställare: Hifab AB Att: Krister Johansson Dokument: R150462-2 rev 2 Datum: 2016-04-04 Antal sidor: 7 Handläggare:
Läs merBuller vid Trädgårdsstaden
RAPPORT 2009:33 VERSION 0.2 Buller vid Trädgårdsstaden - i Lomma Hamn Dokumentinformation Titel: Buller vid Trädgårdsstaden - i Lomma Hamn Serie nr: 2009:33 Projektnr: 9058 Författare: Kvalitetsgranskare:
Läs merRingvägen, Kungsängen. Upplands Bro kommun Trafikbullerutredning för detaljplan
Handläggare RAPPORT A (FÖRHANDSKOPIA) 1 (14) Datum Uppdragsnr 560098 Leif Åkerlöf 2010-12-22 Tel 010-5056058 Bilagor: A01-A07 Mobil 070-1845758 Borätt/Seniorgården Fax 010-5051183 HSB leif.akerlof@afconsult.com
Läs merRÅDETS DIREKTIV 2001/115/EG
L 15/24 RÅDETS DIREKTIV 2001/115/EG av den 20 december 2001 om ändring av direktiv 77/388/EEG i syfte att förenkla, modernisera och harmonisera kraven på fakturering när det gäller mervärdesskatt EUROPEISKA
Läs merPM_10195396.01. Bullerutredning kv. Garvaren 23, Karlskrona
Uppdragsnr: 10195396 1 (5) PM_10195396.01 Bullerutredning kv. Garvaren 23, Karlskrona \\ser01mlm1se\projects\3702\2014\10195396 - Bullerutredning Garvaren 23, Karlskrona\3_Dokument\PM_10195396.01_Bullerutredning_Garvaren23_Karlskrona.docx
Läs merKOMMISSIONENS DELEGERADE DIREKTIV.../ /EU. av den 30.1.2015
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 30.1.2015 C(2015) 383 final KOMMISSIONENS DELEGERADE DIREKTIV.../ /EU av den 30.1.2015 om ändring, för anpassning till den tekniska utvecklingen, av bilaga III till
Läs merARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN. som bifogas. Följedokument till
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den 17.9.2013 SWD(2013) 320 final ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR SAMMANFATTNING AV KONSEKVENSBEDÖMNINGEN som bifogas Följedokument till EUROPAPARLAMENTETS
Läs merEUROPAPARLAMENTET. Utskottet för miljö, folkhälsa och konsumentfrågor
EUROPAPARLAMENTET 1999 2004 Utskottet för miljö, folkhälsa och konsumentfrågor 30 augusti 2001 PE 304.678/35-46 ÄNDRINGSFÖRSLAG 35-46 Förslag till andrabehandlingsrekommendation (PE 304.678) Alexander
Läs merSV Förenade i mångfalden SV 26.6.2013 A7-0210/115. Ändringsförslag. Saïd El Khadraoui, Silvia-Adriana łicău för S&D-gruppen
26.6.2013 A7-0210/115 115 Skäl 4 (4) Flera tekniska standarder och krav avseende fordonssäkerhet har antagits i unionen. Det är emellertid nödvändigt att säkerställa, med hjälp av ett system med periodiska
Läs merEfterstudie av trafikbuller vid kvarteret Örlen i Göteborg
Framnäsgatan Kv. Örlen tillbyggnad Mölndalsvägen Thorburnsgatan Garage 4 Bomgatan Kv. Östen Efterstudie av trafikbuller vid kvarteret Örlen i Göteborg Jens Forssén Andreas Gustafson Teknisk akustik CHALMERS
Läs mer(Text av betydelse för EES) (7) Bilaga IX till direktiv 2007/46/EG bör ändras i enlighet härmed.
13.5.2009 Europeiska unionens officiella tidning L 118/13 KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EG) nr 385/2009 av den 7 maj 2009 om ersättande av bilaga IX till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG om
Läs merKommissionens arbetsdokument
Kommissionens arbetsdokument En kontinuerlig och systematisk dialog med sammanslutningar av regionala och lokala myndigheter i utformningen av politiken. INLEDNING Som svar på den önskan som uttrycktes
Läs merRAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET
EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den XXX [ ](2015) XXX draft RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET Översyn av Europaparlamentets och rådets direktiv 2010/30/EU av den 19 maj 2010 om
Läs merTystare parker och friluftsområden Om metoder att dämpa vägtrafikbuller vid källan
Avdelning: Plan och miljö Handläggare: Magnus Lindqvist Telefon: 508 28 937 Fax: 508 28 808 E:post: magnus.lindqvist@miljo.stockholm.se TJÄNSTEUTLÅTANDE DNR 2005-004289-249 2007-03-05 MHN 2007-03-22 p
Läs merSimonsland, Borås Fördjupad väg- och tågtrafikbullerutredning
Simonsland, Borås Simonsland, Borås Beställare: Konsult: Uppdragsledare Handläggare KB TRYCKAREN/KANICO AB SÖDRA KYRKOGATAN 31 A 50334 BORÅS Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Anders Axenborg Uppdragsnr:
Läs merUtredning avseende EG-kommissionens förslag till förordning om förbättrat skydd i
FÖRETAGAROMBUDSMANNEN PROMEMORIA Stiftelsen Den Nya Välfärden Datum 2006-11-06 Danderydsgatan 10 Ärende FO 2006-012 Box 5625 PM nr 2 (slutlig bedömning) 114 86 Stockholm Utredare Mårten Hyltner Utredning
Läs merEuropeiska unionens råd Bryssel den 17 juni 2016 (OR. en) Jordi AYET PUIGARNAU, direktör, för Europeiska kommissionens generalsekreterare
Europeiska unionens råd Bryssel den 17 juni 2016 (OR. en) 10442/16 ADD 17 FÖLJENOT från: inkom den: 16 juni 2016 till: Komm. dok. nr: Ärende: ENV 440 AGRI 357 SAN 272 MI 464 CHIMIE 41 IA 43 Jordi AYET
Läs merEUROPAPARLAMENTET. Utskottet för regionalpolitik, transport och turism. Rådets gemensamma ståndpunkt (8938/1/2002 C5-0615/2002 2001/0033(COD))
EUROPAPARLAMENTET 1999 2004 Utskottet för regionalpolitik, transport och turism 3 mars 2003 PE 314.760/3-23 ÄNDRINGSFÖRSLAG 3-23 Förslag till andrabehandlingsrekommendation (PE 314.760) Mathieu J.H. Grosch
Läs mer1 Förutsättningar. Bullerutredning kv Träskon 7, Tollarp PM. Vägtrafik. Övriga beräkningsförutsättningar. 2014-07-04 Revidering nr
1(5) Bullerutredning kv Träskon 7, Tollarp PM 2014-07-04 Revidering nr 1 Förutsättningar Vägtrafik Enligt de trafikmätningar som genomförts på Särlagatan i Tollarp i höjd med den aktuella fastigheten,
Läs merSvensk författningssamling
Svensk författningssamling Förordning om ändring i fordonsförordningen (2009:211); SFS 2015:933 Utkom från trycket den 18 december 2015 utfärdad den 10 december 2015. Regeringen föreskriver i fråga om
Läs merOmsorgsminister Osmo Soininvaara
Statsrådets skrivelse till Riksdagen med förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om maskiner och om ändring av direktiv 95/16/EG I enlighet med 96 2 mom. grundlagen översänds till riksdagen
Läs merEUROPAPARLAMENTET ***I EUROPAPARLAMENTETS STÅNDPUNKT. Konsoliderat lagstiftningsdokument 19.6.2008 EP-PE_TC1-COD(2006)0182
EUROPAPARLAMENTET 2004 2009 Konsoliderat lagstiftningsdokument 19.6.2008 EP-PE_TC1-COD(2006)0182 ***I EUROPAPARLAMENTETS STÅNDPUNKT fastställd vid första behandlingen den 19 juni 2008 inför antagandet
Läs mer14.12.2004 Europeiska unionens officiella tidning L 367/23
14.12.2004 Europeiska unionens officiella tidning L 367/23 KOMMISSIONENS DIREKTIV 2004/112/EG av den 13 december 2004 om anpassning till den tekniska utvecklingen av rådets direktiv 95/50/EG om enhetliga
Läs merKonsekvensutredning 1 (13)
Konsekvensutredning 1 (13) Datum Dnr/Beteckning Handläggare Anneli Eriksson och Ellinor Öjefelt Väg- och järnvägsavdelningen Enhet trafik och teknik Sektion infrastruktur Konsekvensutredning Transportstyrelsens
Läs merHälsa och ljudmiljö: Exempel från förtätning av bebyggelse
Miljömedicinskt möte, 23/11 2011, Göteborg Hälsa och ljudmiljö: Exempel från förtätning av bebyggelse Anita Gidlöf-Gunnarsson, fil.dr Arbets- och miljömedicin, Sahlgrenska Akademin vid Göteborgs universitet
Läs merBullerutredning Svalöv
DOKUMENT: 150_00190-01 DATUM:, rev. Bullerutredning Svalöv fastighet Södra Svalöv 32:1 Göteborg Stockholm Malmö Stenungsund Lilla Bommen 5 Hälsingegatan 43 Östergatan 18 Gärdesvägen 9B 411 04 Göteborg
Läs mer