NUMBER SIXTY OKTOBER Magazine. I detta nummer

Transkript

1 NUMBER SIXTY OKTOBER 2008 Magazine I detta nummer

2 Mistral s Inner Circle Number Sixty Höst/vinter 2008 Nummer 1, 2008 Årgång 27 Upplaga ex KUNDTIDNING FÖR Bäste Återförsäljare/kunder Hej igen! Efter ett långt uppehåll, där vi matat er med kataloger, såsom Marin, Hot Stuff nr 1 & 2, verktygskataloger och snabblistor, så tar vi äntligen upp tråden med Bullsheet nr 60. HANSEN RACING AB Box 8004 Kälvestavägen / Avestagatan SPÅNGA Order tel: Order fax: order@hansenracing.se Hemsida: HANSEN MARINE Order tel: order@hansenmarine.se Hemsida: HANSEN POWER PIPES Order tel: ror@hansenracing.se Ansvarig utgivare / Chefredaktör Mistral Hansen Medarbetare Anette Sjölander - Layout Björn Holm - Tekniska tips Greger Öhman - Nyheter Jan Ellneskog - Marint Ken Hansen - Personal/IT Martin Rowe - Rörbockning Ted Hansen - Webbshop William Hansen - Inköp Tryckeri Markaryds Grafiska Förra numret kom ut för 2 år sedan med ett jubileumsnummer inför företagets 40-årsfirande. Nummer 60 är också ett jubileum och mycket vatten har runnit under broarna sedan första numret kom ut. Startade 1981 Ni trogna läsare kanske kommer ihåg lite av allt som skrivits under en lång resa, sedan december 1981 då jag skrev första numret. Vissa av er har kanske t.o.m. sparat alla utgåvor i en snygg pärm för att gå tillbaka och söka information om nyheter eller kolla några av Björns nyttiga tekniska artiklar. Fler och tjockare Fler och fler medarbetare har involverats och tidningen har blivit både tjockare och mer välmatad med snyggare omslag, bilder och layout. Det är en del av utvecklingen. Papper behövs Vi kan konstatera att trots data och internet med lättillgänglighet, så vill man ha en tidning i pappersformat liksom en katalog då vi har lättare att tillgodogöra oss ett mer påtagligt forum av någon anledning. Vi vet att tidningen och kataloger följer oss på ställen där vi inte tar med oss datorn än så länge. Ni vet själva vart... Låg dollar Vårt företag har utvecklats mycket starkt under de senaste åren, mycket tack vare dollarns låga kurs då det köps mycket USA-bilar, både nya och begagnat. Det kommer in massor av projekt och investeringar, både gammalt och nyare, och alla cruisings växer med en fin sommar. Vi kan också konstatera att Marin sidan växer lavinartat med en armada av båtar, som fraktas över atlanten. Transport behövs alltid Kommer detta nu att hålla i sig med höjda bensinpriser, ökad inflation, ökande arbetslöshet, höjda räntor och en stigande dollar och sjunkande börser? Nej naturligtvis inte, men behovet av transport minskar inte och de bilar som inte säljs nya kommer att kräva underhåll av de befintliga på marknaden. Att det kommer en lågkonjunktur det vet vi, eftersom den redan har delvis initierats genom bankernas upprepade dumheters försorg. Var tionde år blir det en sättning på marknaden, som rensar lite i en överhettad konjunktur som är ett resultat av just bankers generösa och dumdristiga utlåningspolitik. Övervintra med nötter Vad innebär då detta för oss i bildelskrängarbranschen? Jo, det är precis som för alla andra, att de som samlat nötter inför vintern överlever och de som levt över sina tillgångar inte kommer att klara sig, men de hittar säkert på något annat... Möt marknadens behov En av våra mest kända slaktare sa ungefär så här att under högkonjunkturen får jag sälja mycket oxfilé och kalvstek, när det sedan blir lågkonjunktur kan jag ju inte bara skära ner på produktionen utan här gäller det att vara kreativ och satsa på billigare produkter, såsom isterband och falukorv, för att möta marknadens behov och plånbok. Jag tycker exakt likadant och vi måste fundera på vilka andra produkter man behöver under en kommande lågkonjunktur. Breddat sortiment & nya agenturer Vi har som ni kanske märkt breddat vårt varusortiment till att omfatta en rad nya produkter för att vara så heltäckande 2

3 Mistral s Inner Circle på USA-dels marknaden som möjligt. Vi har introducerat en rad nya starka varulinjer som Performance tool verktyg som har blivit en enastående succé tillsammans med många av de heta nya produkterna ni hittar i Hot Stuffkatalogen. Även på marinsidan kommer vi med en rad nya produkter och agenturer som ni kan läsa mer om på andra platser i tidningen. Men vårt budskap är tydligt - vi är här för att stanna och växa och ge marknaden de injektioner som behövs för att följa vårt spår och vara med oss i en mycket framgångsrik framtid. Ni som har valt Hansen Racing som leverantör kommer inte att ångra er. Stabilt i tre generationer Våra breda satsningar på kvalitetsprodukter, service, internetlösningar, webshop, säkerhet, bonussystem, frakt och logistiklösningar, personalpolitik, kundvård och kommunikationssystem kommer er tillgodo i form av en trygghet att ha en säker och stabil leverantör. Vårt namn skrivet på husväggen i 3:e generationens familjeföretag borgar för detta. Hansen-andan Jag har valt att fokusera vårt koncept genom att bygga grundverksamheten runt en tankegång som startades för drygt 40 år sedan. Det blev till något som vi internt kallar för Hansen-andan. Vi och vår personal, har ambitionen att leva upp till de höga förväntningar som ställs på ett modernt serviceföretag med traditioner. Hansen-andan innebär korfattat att vi på Hansen Racing skall försöka göra vårt bästa för att du som kund skall bli mer än nöjd med oss som leverantör. Sex S som ger styrka Jag har valt att sammanfatta vårt arbete med några enkla nyckelord där alla råkar börja på S och därför omfattar det vår verksamhet med trycket på dessa valda grundpålar där vi byggt våra ambitioner att bli bäst på marknaden. De sex S:en består av: SERVICE - Det vet alla vad det är. SAMARBETE - Med såväl kunder som internt. SYSTEM - Vi skall ha det bästa tillgängliga tekniska systemen på marknaden för kommunikation inom data och telefoni. SÄKERHET - Vi skall ha en säker och tryggt leverans och produktprogram genom alla led i ekonomin och externresurserna. SNABBHET - Vi skall kunna både leverera och agera snabbt i allt vi företar oss. Ord är lika med handling. SNILLE - Vi skall vara uppdaterade kunskapsmässigt att kunna ge rätt besked. Vi utbildar löpande med nya produkter och håller oss informerade var vi kan tillhandahålla information av teknisk karaktär. Inget nytt kanske Ja, vad är det för nytt med det tycker kanske du. Det är väl självklart att det gör väl alla idag, kunderna som inte är nöjda går bara till någon annan där man får den service man förtjänar. Vi vet, men idag måste man gå steget längre, för att skapa lojalitet. Vi måste hela tiden bevisa att vi förtjänar dig som kund. Ingen annan som vi En hårdnande marknad gör att priser och marginaler som krymper det unikt att vi håller den servicegrad vi har. Jag vågar påstå att ingen annan i branschen har en sådan leveranssäkerhet och fyllnadsgrad som vi på Hansen Racing har. Det finns ingen annan som har så många på säljsupport i förhållande till omsättning som vi har. Idag sitter det 15 stycken personer tillgängliga på telefonorder och webbsupport, för att ge information om rätt produkter på bil och marinsidan. Vi tillhandahåller teknisk information och support till dig och dina kunder som en stor del av vår arbetstid för att kunna hjälpa marknaden till långsiktighet. Unik kunskap Det finns heller ingen i branschen som har ett så tätt ÅF- nät för tillgänglighet. Vi har en unik kunskapsbank bland våra PRO-star återförsäljare som är vår ryggrad bland entusiast bilar, raggarbilskulturen med alla fantastiska variationer. Hotrods, Racebilar, Musclebilar, Glidarbilar, Märkesklubbar och alla projekt bilar runt om i landet har skapat en kultur som ingen kunde ana för 40 år sedan. Nya generationer Många utav er har varit kunder sedan dag ett och en del har börjat pensionera sig. Jag ser dock en återväxt där precis som jag har söner, får vi ute på fältet se fler och fler generationväxlingar där nya friska ungdomar tar vid, såväl söner som döttrar. Det är både kul och härligt och jag får en enorm tillfredsställelse av att det finns en stor framtidstro. Många barn på Hansen Det ser vi även inom personalen på företaget där vi haft ca. 10 sommarjobbande ungdomar med ansvar, som är barn till vår fasta personal. Det ger en enorm framtidstro och hopp när vi vet att återväxten är säkrad. Stort tack och lycka till Jag vill till sist tacka för alla glada tillrop och positiva signaler om att vi gör ett bra jobb. Jag vill därmed kontra med att säga detsamma till alla ni som är trogna och lojala kunder och gör ett fantastiskt jobb ute på fältet och är så positivt inställda till vår produkter och vårt företag. Att göra affärer med er är ett rent nöje och vi tackar för förtroendet att få fortsätta och öka vårt så goda samarbete. Jag hoppas få tillfälle att se många utav er på resorna med kundbesök och där jag inte är med fortsätter Janne och Ted oförtrutet att tillsammans med andra medarbetare besöka er när tillfälle och tid finnes. Lycka till med höstförsäljningen och se till att ta hem något nytt som vi vet går att sälja. Om man inte gör en förändring, hur kan man då förvänta sig en förbättring? Happy days are here again. Med vänlig hälsning Mistral Hansen 3

4 Welcome New team members Personalstaben har vuxit i företagets expansiva fotspår. Här är en kort presentation av våra nyanställda. Björn Edlund, 29 år, är vår nya butikssäljare. Det är en härlig kille med humor, bred kunskap i bildelar och en känsla för kundservice. Han kom till oss 2008 och har tidigare arbetat för Klintberg & Way och senast för Svenska Bil. På fritiden går han på dragracing, tittar på och kör muskelbilar, och träffar kompisar. Björn tycker att Hansen Racing är ett företag som har ett gott rykte som har bra och kunnig personal; ett proffsigt gäng. Dessutom finns mycket bra-attha delar hemma. Jenny-Ann Bohjort, 36 år, är vår nya faktureringsassistent som började hos oss Jenny är en duktig och målmedveten tjej som gillar att läsa, spela musik, promenera och cykla. Hon valde Hansen Racing för att hon tycker att det är ett företag som tilltalar henne och är väldigt trivsamt. Hans Sammy Lundström, 58 år, började hos oss Han har lång erfarenhet av bilreservdelsbranschen och är en av våra mest tekniskt kompetenta säljare. Han jobbar under hösten till våren med att koppla delar till bilar och rätta fel i webbshoppen. Hans största fritidsintresse är motorer, men gillar också fiske och skytte. Sammy gillar Hansen Racing på grund av motorkulturen. Dessutom är jobbet kul och intressant. Thommy Ångman, alias Prinsen, 46 år, har jobbat hos oss som butikssäljare sedan Hans största intressen är veteranmoppar och fiske. Prinsen valde Hansen Racing för att företaget har gott renommé i branschen och dessutom såg han det som en utmaning att stå i butiken. Valeria Slutskaja, 27 år, jobbar hos oss som inköpsassistent. Hon har arbetat hos oss sedan 2007 och har även hand om inköp från några av våra svenska och utländska leverantörer. Valeria är modeintresserad, gillar att träna, umgås med familj och vänner, samt att resa. Hon valde Hansen Racing för att jobbet gav möjlighet att utveckla de egna kunskaperna och ha nytta av den egna erfarenheten. Ett stort plus är att personalen är så trevlig. Nathalie Kreischer, 20 år, är vår nya inköpsassistent. Det är en trevlig och nyfiken tjej som är en av dem som tar hand om våra beställningar och betalningar till våra leverantörer. Hon började hos oss 2008 och har utbildat sig till mekaniker för tunga fordon. På fritiden är hon med på alla stora bilträffar, renoverar sin egen Opel Commodore -71, och lyssnar på musik. Nathalie valde Hansen Racing för att hon är intresserad av bilar och har stor vilja att lära sig mer. Dessutom tycker hon att företaget har trevlig personal. Robin Hermansson, 31 år, är vårt senaste tillskott till säljgruppen. Han är en slipad marinmekaniker och kommer närmast från Lidingövarvet. Robins nya tjänst på Hansen Racing gör att han slipper bli smutsig om fingrarna när arbetsdagen är slut och är vår nya marinsäljare. Han började hos oss På fritiden ägnar han mycket tid åt att umgås med blivande frugan, lär sig spanska och mekar med båtar på kvällar och helger. Robin valde Hansen Racing för att det är en kul utmaning att använda kunskapen han har till att göra något annat konstruktivt. Niklas Spunk Binäs, 37 år, är vår nya vice logistikansvarig och började hos oss Han har många års erfarenhet av logistik med fokus på inleveranshantering. Han kommer närmast från Matab och hade titeln platschef. På fritiden sysslar han med bilar och älskar att resa. Niklas började på Hansen Racing för att det verkade vara ett förtroendeingivande företag som har funnits länge och har ett gott rykte. Företaget månar om sina anställda och det är roligt med amerikanska bilar. Välkomna till Hansen Racing AB hälsar personalchefen 4

5 New team members BULLSHEET Welcome Marcus Höglund, 32 år, är en av våra nya logistikarbetare. Det är en humoristisk och framåt kille som gillar att hugga i där det behövs. Han började hos oss redan 2006 och jobbade tidigare på Matab. På fritiden spelar han fotboll, styrketränar, och spenderar tid med familjen. Marcus valde Hansen Racing för att det verkade vara ett trevligt företag, med bra stämning bland personalen. Bra Sagt Nicklas Öst, 28 år, arbetar som logistikarbetare sedan Han är en trevlig och duktig medarbetare på alla sätt och har sin specialitet på inleverans. Hans största intressen är fotboll och att resa. Nicklas tidigare arbetsplats, Matab, skulle flytta till nya lokaler och han blev därför rekommenderad att söka jobb på Hansen Racing. Patric Stjernström, 21 år, började på Hansen Racing 2007 och visade tidigt sin talang för fotografering. Patric fotar numera de flesta bilderna till vår webbshop, till våra kataloger, tidningar och annonser. När han inte fotar, arbetar han som logistikarbetare. På fritiden sysslar han med fotografering och umgås med vänner. Patric valde Hansen Racing för att han ville få mer kunskap om främst bildelar och kunna utveckla de kunskaperna. Jag älskar arbete... jag kan sitta i timmar och titta på när andra arbetar... Om universum expanderar hela tiden, varför hittar jag aldrig någon parkeringsplats? Bara för att jag har en fin Cadillac så är det inte fel att åka taxi ibland sa äkta mannen som var ute med sitt vänsterprassel... Och bilen går bra?...funkar alltid i brist på samtalsämnen... Dieselbilar drar minst bensin... Den som inte kan le, skall inte öppna affär... Semester är bara för amatörer och något av det minst lönsamma du kan göra i tillvaron. Det är billigare att byta bil än att byta hustru. Det finns 3 sätt att få saker gjorda: att göra det själv, att anlita någon, eller förbjuda sina barn att göra det... Täck mig - för nu skall jag byta fil... Barn är våra negativa inkomster. Arbete är nog bra, men det tar bort så mycket tid... Sinnen är som fallskärmar - De fungerar bara när de är öppna. Fördelen med att vara gravid är att då vet man åtminstone var man har ungarna... Allt blir bra till slut - och är det inte bra är det heller inte slut... 5

6 En symphony i nostalgi Det ringer på dörren till vårt hem på Stureparken 11 på Östermalm. Jag öppnar och Rune Lindholm, en stressad tandläkare och kompis till min far stövlar in. Är farsan inne? Säger han med en bellman i ena mungipan. Jag satt och läste en gammal Hot Rod från 1963 som hade ett reportage om Studebaker Avanti. Nja sa, jag han är nog nere i källaren med några kunder och pular. Ok, då väntar jag, han kommer väl upp snart. Kan jag få kolla lite i blaskan...? 6 På den tiden bodde vi i en liten portvakts lägenhet på nedre botten och vi hade tillgång till en källarlokal på Flora gatan 20 i fastigheten mittemot. Jag hade lite telefonvakt på hemmanumret. Calle hade redan fyllt flera källarkontor med Studebaker delar som han köpt av konkursdrabbade Lindahls i Göteborg som hade Studebaker agenturen. Sista Larken som vart en flopp kom ut -65 tror jag men tillverkningen av Avantin fortsatte några år i South Bend, Indiana. Bröderna Granatelli hade hand om Paxton kompressor fabriken och de var starkt involverade i Indianapolisloppen med STP som huvud sponsor till ett stall. Calle hade varit över några gånger till L.A. också och träffat Ed Iskenderian, Caroll Shelby samt blivit inbjuden på race både på Pomona och Orange County. Där blev han oerhört fashinerad av sporten med mycket publik, snabba ekipage och ljudeffekter. Mycket av detta förmedlades till Rune som tände på iden att ta över sporten till Sverige. Hörru Calle, kan vi va här hos Er? Sessan kan väl fixa lite fika så bjuder vi in några som kan vara intresserade. Jag har ett par namn och du känner ju många så. Vi ringer runt och bestämmer en dag i nästa vecka så kör vi. SHRA skulle vara som en direkt överföring från det amerikanska NHRA. Vi översätter regelboken rakt av, sa Rune. Rickard Bergström, Björne Wallman och Benke Wennergren Hade tillsammans med ett gäng kompisar redan startat Drag Racing Club 1966 och samlat ihop en hel del namn som sedan skulle dyka upp i SHRA som aktiva förare och frivilliga funktionärer och styrelse medlemmar. Jag har kvar mycket info och bläddrar i Drag Racing clubs medlemspärm, där jag hittar lite kända namn som pionjärer. Det finns 34 medlemmar registrerade och bland dessa sticker följande ut. Torsten Fritz (Frittes billack), Tage Hammerman, Jonas Qvarnström, Sven Sandberg, Bo Gamen Sandberg fa. Yankee car, Lars Junken Ljungqvist, Krille Lundberg, Janne Benet Wahlström, Olle Bergström, Kalle Bengtsson (Falcon Sprint), Matti Johansson, Lars Malmberg, Hasse Radefalk mfl. De som kom till första mötet på Stureparken var inte så många men jag minns att det var trångt, i den lilla 2:an med sovalkov. Förutom Calle, Rune min mor och jag så strömmade det in folk. Margareta Magner, Tage Hammerman, Björne Andersson, Inge Ellburg Claes Musse Lagergren, Leif Öhrlund, Plast Leffe Hansen, Björne Wallman, Benke Wennergren, Skrot Lelle Andersson och en handfull till, som jag inte minns så noga, fyllde rummet och mötet kunde börja. Ett första möte som skulle följas av många till. Vi var i Nigells garage i Skälby. Folk som Stellan Åberg Bertil Altrichter och många fler samlades på mötena. Rune byggde en organisation där viktiga kontakter knöts med Bengt Björklund på Start & Speed och Sven Åsberg på Anderstorp Raceway. Det första mötet var på hösten 1967 och ett lite race hölls på Råda utanför Lidköping för att testa organisation och säkerhetsutrustning. Carl Hansen for till USA där har köpte en tidtagaranläggning från Chrondek. Som han finansierade ur egen fick då SHRA:s kassa var tom. Vi tryckte upp medlemskort som vi sålde för 10:- vi man kunde också lösa ett ständigt medlemsskap för 100:- som Carl och Lasse Nigell gjorde bl.a. Råda tävlingen som föregick Anderstorp hölls 4/5 maj 1968 hade endast 14 startande de flesta från Lidköping med Curt Linusson i spetsen, Calle körde sin Studebaker Hawk, Inge Ellburg sprängde kåpan på sin Ford 312, Janne Pettersson körde Mustang från Stockholm och det var en till Mustang från Kungälv som kördes av Leif Larsson. Bästa tiden fick Ralf Frid från Göteborg i en CA bil Thunderbird 60 med 352 motor. Hot Rod Show var alltid i samband med sportlovet vecka 9 och Picko som ordnade detta i marmorhallarna upplät en monter. Där vi kunde informera och värva medlemmar. Vi hade även monter på Sportvagnen och vi som pågick under påsklovet samt på en mässa som hette Teenage Fair för ungdomar i en lokal på Storängsbotten efter Lidingövägen. Civil Ek.Jan Mattson var kompis till Rune och hade flygcert. Dessa bägge herrar flög ner till Anderstorp Och åt lunch med Sven Åsberg. Det stack lite i ögonen på vissa då det delvis finansierades med medlemspengar. Nåväl namnet på tävlingen hade Rune låtit heta First Go och det finns bara en First Go. Det basunerades ut i Start & Speed dessutom togs kontakt med Clive Skilton i England som skulle tas över mot en viss kostnad som extra dragplåster. Två dragsters kom över och skulle tampas med svenskarna. Innan tävlingen, som fick sanktion som klubbtävling där endast medlemmar fick komma in, så strömmade det in kuvert med 10-lappar som skulle registreras och medlemskort som skulle skickas ut. Det blev mitt uppdrag att sköta den

7 En symph.. BULLSHEET The First Go hanteringen. Calle var kassör men hade inte så stort ordning/siffersinne så det föll på min lott att sköta bookeeping. När vi sedan tuffade ner till Anderstorp hade vi fyllt baggageluckan med sprängskydd till kopplingar som vi skurit ut. SHRA Decaler hade tryckts upp som Mats Edwardsson vår hustecknare Klara fääärdiga stick hade designat och medlemskort var redo för att börja säljas vi ingången. Vi sålde ett par tusen decaler och över medlemskort på raceday. kön blev lång och vi skrev febrilt ut nya medlemskort. Succén var ett faktum och allt klaffade förutom några smärre missöden. Den ena var att Skilton fick foten i kläm så Dennis Priddle d.v.s mekanikern fick köra dragstern. Det blev förstås rekord. De som fick starta först var Sven Åsberg med Mustang och Ludwig Tradefeldt som Jobbade som verkare på Ambjörnsson Ford i Gislaved också Mustang. Det var ett digert startfält med många bilar.jag skall inte trötta er med startlistor mm. Men jag vill ändå ge ett referat som jag skrev i första SHRA nytt som kom ut i Januari 1969: Here we GO.. The first Go Det har ju som bekant skrivits mycket om vår första tävling i Anderstorp och röken från däcken har lättat för länge sedan. Men bara för att föreviga tävlingen i vår egen tidning, så skall vi plåga er med ett reportage. För att göra det hela så kort som möjligt, skall vi inte berätta om de långa, svåra förberedelserna inför denna första tävling, döpt till The First Go av Start & Speed, utan vi hoppar direkt till det första löpet. På stripen står 2 stycken Mustanger, en vit cabriolet med Sven Åsberg bakom ratten, och en röd fast back med Ludvig Tradfelt som driver. Dessa två har fått den stora äran att köra det första löpet i Svensk Dragracings historia. De har fått sina instruktioner, och är ganska nervösa. Åsberg tuggar febrilt på cigarren, en äkta Havanna dagen till ära. Nu! Första lampan tänds, ca personerhåller andan, gult - gult, Åsberg slänger cigarren, gult - grönt, järnet, and there they Go. Publiken jublar. Mustangerna försvinner i ett rökmoln, när röken lättat ser man dem 400 meter längre bort. Första löpet har gått och det värmer i bröstet, alla känner i denna stund att dragracing har kommit till Sverige för att stanna. Sedan matchade man fram bilarna två och två, med jämna mellanrum. Med och tävlade var också vår jäktade ordförande, Rune Lindholm. Han hade verkligen, med många andra, slitit i anletets svett för att få allting att fungera som det skulle. Även fru Lindholm fick låna bilen och köra några löp. När förarna kom till start efter att ha kört ett löd, kom det söta flickor fram till dem med tidkort, på vilka förarna kunde utläsa sin et. och topphastighet. Dessa räknades snabbt fram med hjälp av vår fina tidtagaranläggning. Glädjande nog var det många intresserade fästmön och fruar till förare med bland den kunniga och entusiastiska publiken. Det var säkert bra för flickorna att se varför deras respektive män arbetet så mycket med bilen veckorna innan tävlingen och vad matpengarna har gått till. Lasse Nigells Volvo, funny car, väckte stor sensation när den körde upp till start. Motorljudet varslade om att det inte var en sur gammal B16 under huven, utan en vild V8, närmare bestämt en Cheva 283,, borrad till 301. Lasse fick en perfekt start i första löpet. Han åstadkom Sveriges första Wheelie, visserligen en mycket liten sådan, men ändock en wheelie. Nu till dessa fantastiska engelsmän i sina flygande dragsters. De (Priddle- Slugget och Skilton) körde sammanlagt 12 gånger, och varje gång var det en lika skön upplevelse, motorvrålet från ca 1200 hp, vardera, skriket från slick, röken, lukten och publikens jubel. Vi tackar engelsmännen för detta och önskar dem välkomna tillbaka, för att tävla mot di Svenske. Skrivet av Mistral Hansen

8 The name dropping inferno Hall of Fame Dragracing I samband med Dragracings 40 års jubileum vill jag lyfta fram några namn som betytt mycket för mig Hansen Racing och Dragracing. Det är ett nöje att göra en Hall of fame lista som speglar vår tid utan rangordning eller övrig prioritering. Jag ber redan nu om ursäkt för eventuella stavfel och om någon känner sig bortglömd eller eventuellt annat sakfel - 40 år är en lång tid. Minns du dessa legender? Cecilia Sessan Hansen Kvinnan bakom allt Carl Hansen Grundare av Hansen Racing, frihetshjälte och entrepreneur He did it his way Zefir Hansen Drev företaget framåt. Körde Avanti på Anderstorp Min bäste vän i 54 år Rune Lindholm Mr. Dragracing no.1. Tandläkare som flyttade till Canada. Hasse Z Zetterqvist Mr.Dragracing no. 2. Sprutlackerare som blev bilhandlare. Sture Torngren Jobbade hos oss när vi köpte Speedomarine av Hans Lambert. Startade Colorod och sedan Wheels. Lars Torngren Pionjär och aktiv bilkännare. Christer Säfström Trimmade skiten av sin PV. Hängde på Östermalms gatan 60 och idag motorgeni. Jobbade hos oss i Flen. Inge Ellburg Fordburg Jobbade hos oss på Vallhalla vägen, pionjär besiktningsman och aktiv Ford Super mek. Claes Musse Lagergren Pontiac Ojukwu CWL. Bilservice pionjär. Leif Öhrlund Jobbade på CWL sedan hos oss på Valhallavägen Chrysler Cernare. Holger Hågge Fribergh Trimmade B18 och mekade Ojukwo Bosse Bergman Hemi Racing. Startade Butik/verkstad flyttade till USA. Tyvärr bortgången. Göran Flygarn Enocksson Jobbade hos oss. Körde Barracuda sedan Hemi Charger. Tom Jeppson Körde Mustang med kompressor. Alsterfors glasbruk. Bruno och Alberto Donati Kända för sina Emi motorer, Ital American. Göran Persåker Startade tobaksaffär på Bohusgatan 25 på Söder och började köpa delar av oss. Speedshop i Åkerstyckebruk. Lars och Ola Nigell Pionjärer och motorborrning. Hot Tomato och Dodge Coronet Hemi. Gunnar Olsson Orsa, Mr. Roach T-shirts, American Accessories med mustaschprydd vän. Alltid på Marmorhallarna. Mats Edwardson Designer tecknare och Golden Hawk ägare. Alltid hos Hansen. Torbjörn Rudman Hemi Challenger nu Corvette. Old Buddy Bernt Assarson Hemi Challeger nu Corvettte. Old Buddy Robban Hallberg Legend still active i USA och Sverige fd. Leufvens. Olle Leufven Startade Speedshop på Kungsgatan 79. Björn Andersson Sub Sonic, jobbade på Leufvens nu Penzoil. Tage Hammerman Sub Sonic, Teknisk Besikningschef. Hasse Lampan Ramsten Pionjär motorrenoveringsgeni. Gunne Back Corvette Yellow Frighten Chicken. Skadereglerare. Känd för snabba växlingar och länge i Dragracing toppen. Peter Mynde Pub ägare där vi hade SHRA möten. Körde Corvette 454 och serverade 454 drinken ur ölglas. Janek Smolarczyk Ägde California Racing Lützengatan, som vi sedan köpte. Lasse Bortz Också California Racing sedan Sportvagnservice. Bo Gamen Sandberg Yankee Car. Bilbyggare. Tyvärr bortgången. Bosse Kasby Bomac Racing. Mooneyes Import. Jobbade hos Dean Moon ett tag. Hans Göran Lanteli-Lantes Hi Performance. Vi köpte företaget. Richard Bergström Marinspecialisten som vi köpte. Numera Pampas Marina. Lelle Skägget Andersson Bilskrot och festfixare i SHRA. Hasse Back Halvback Lillebror till Gunne. Köpte Flens fastigheten. Björn Cronkan Cronqvist Köpte Leufvens konkursbo. Framgångrik på banan. Tyvärr bortgången. Åke Wremp Fotograf på Start & Speed. Kjelle Power Gustavsson Mr. Powermeet. Vår man i USA på Start & Speed. Alltid projekt på gång. Bengt Björklund Start & Speed. Chris Wollin Start & Speed Lasse Malmberg Aktiv SHRA ordförande i många år. Hans Takhasse Holm Aktiv Ford åkare sedan begynnelsen. 8

9 The name dropping inferno (forts) BULLSHEET Lars och Bengt Flodman Aktiva Ford åkare, Lars hade Speed shop ett tag. Robban Dahl Körde Torino Olof Tingbrandt Speedshop i Uppsala. Sålde mycket motorer. Bosse Bertilsson Startade Dragstrip tidningen. Medarbetare i flera tidningar. Reino Rauhala Kolmårdens Don Garlits. Mustang 427 SOCH. Rolle Blom Ronwill Körde Kadett med sin Sussie. Gustaf Celsing Pionjär. Har kvar sin GTO-67. Classe Ebbenäs VW legend. Tyvärr bortgången. Arne Pontan Fotograf-filmare. Körde Ford Popular 324. Ronnie Klang VW med Pontiac 400. Jobbade på Leufvens. Hans Fromm Körde Ranchero 351 sedan Ragnarök. Tyvärr bortgången. Lee Anders Hasselström Tog steget fullt med spons från flygvapnet. Alltid positiv. Förolyckades tyvärr. Ulf Frånlund Pontiac. Nu Ålandsbo. Lasse Scheutz BMT Pete Millar Crecsent Coupe. Tecknare för Hot Rod bodde i Sverige några år. Hans dotter April Jobbade hos oss i Spånga. Göran Boström Körde drag, sedan Camaro Cup numera Liptons Camaron. Janne Ellneskog Besiktningsman på Dragracing. Jobbat på Hansen i dryga 30 år. Krister Eriksson SHRA. Tyvärr bortgången. Örjan Molin Impala, Uppsala. Stellan Åberg Alltid med då det begav sig. Jobbar för Bilsport numera. Björn Wallman Ford Roadster 32. Aktiv SHRA. Nu Flat head och Wallcraft marin. Lars Tidblom Mr.Corvette. Tyvärr bortgången. Bengt Wennergren Aktiv SHRA. Ford A Roadster. Bosse o Agneta Falk Autoplast som flyttade till L.A. Lasse o Olle Lundberg Köpte och fortsatte plasttillverkningen med Scoops bl. a. Lennart Baron Widerdahl Trimmade sin Dart 273 när han låg i lumpen. Nicolai Lawrienco Duktig Pontiacåkare. Anders Lantz & Tony Jönsson Med sin läckra Plyma cupé. Bröderna Eriksson Sollefteåbaserade berömda Jeepen. Bröderna Sönner Hemi Challenger. Bengt Stafberg S/A åkare från Uppsala. Christer och Kjell Kungsbacka, berömd Stormin Six. Raymond Blixt & Bernte Fredriksson med Footbait Cortinan. Bo Trollet Hollström ProStock Camaro. Jan Juan Johansson Thorleifs Corvetten. Peter Nordström Silver Corvetten. Nermi Öszök Snabbväxlande Camaro åkare. Henry Andersson Fiat Topolino. Håkan Andersson Kungsbacka, Bilhus Corvetten. Lars Gunnar Wahlström Corvette från Finspång. Mistral Hansen Tacksam för att få vara med på resan. Fler som var med... Lars Andersson, Arne, Fyrk-Olle Bergström, Stigge Hansson, Åke Olsson, Pelle Widholm alla C/A, Peder Landberg, Jan Wahlström, Jan Råström, Evald Andersson, Ivve Allberg, Lars Femtvik S/A, Mats Clarin, Gunnar Dandenell, Jan Peterson, Tore Ström, Björn Ramsten, Åke Ryman, Curt Linusson, Lennart Durgell M/S, Bengt Stafberg, Axel Madsen, Sven Carlen, Esa Bruzi, Sven Carlen, Bo Karlsson, Kecke Andersson, Stigge Hanson, Ronnie Haglund, Bertil Altrichter,Tore Ström- Lill Pelle Karlsson, Kalle Bengtson, Matti Johansson, Kjell von Oelreich, Jaak Rikand, Lena Dock, Br. Andreasson, Fred Larsen, Runne Fjeld, Ludwig Björnstad, Steinar Stolen och många, många fler... som följde i deras spår. Thank you for the memories. 9

10 Martin s Exhaust News Flash Sedan IPC (Hut) vart uppköpt 2005 har rörbockningen haft svårt att hitta rätt balans med alla olika leverantörer gällande ljuddämpare och monteringsats t.ex Arvin, Imco & Walker bland annat. Det innebär att vi senare i höst går över till Walker (USA) nästan helt, men självklart kommer vi att fortsätta vår egen tillverkning på de äldre bilar där Walker har brist på uppgifter från 90 tal och nedåt. Det innebär också en stor insats med alla översättningar som krävs för att få en lättläst och fungerande Power Pipes katalog. Vi beklagar för eventuella problem som kan uppstå med den gamla katalogen, men kom ihåg att ni kan när som helst ladda ner den senaste Power Pipes katalogen direkt från vår hemsida eller varför inte läsa den direkt i din webbläsare!? Mandrell Självklart kan vi hjälpa er med specialtillverkning. Ring oss eller gör din egen mall (ritning) och skicka till faxnr Montering Vi erbjuder montering till er som äger USA bilar. Typ original system eller ett grövre sport system, monterad till hög standard. Ring och boka tid på Godkänd katalysator RDB104SBF med Metallisk substrat är en 100 cells passande 1.5l upp till 4.0l med max 600 hk motor eller = 442 kw. In och utgång på katalysatorn kan anpassas från 2 ¼ i.v till 3 ½ i.v mått. (I.D Numret: SBF KAT ) 10

11 Ljuddämpare i rostfritt BULLSHEET C = Center O = Offset KL = Längd dämparkropp TL = Total längd MAG C/C, rund 4, KL=14 TL=20 MAG ¼ C/C, rund 4, KL=14 TL=20 MAG ½ C/C, rund 4, KL=14 TL=20 MAG C/C, KL=14 TL=20 MAG ¼ C/C, KL=14 TL=20 MAG ½ C/C, KL=14 TL=20 MAG C/C, KL=14 TL=20 MAG O/C, KL=14 TL=20 MAG ¼ O/C, KL=14 TL=20 MAG ½ O/C, KL=14 TL=20 MAG O/C, KL=14 TL=20 MAG O/O, KL=14 TL=20 MAG ¼ O/O, KL=14 TL=20 MAG ½ O/O, KL=14 TL=20 MAG ½ O/O samma gavel, KL=11 TL=17 MAG11386 Camaro/Firebird 2 ½ OO/OO, KL=14 TL=20 MAG C/OO, KL=18 TL=24 11

12 Avgassystem i rostfritt Vi är stolta att presentera vår senaste nyhet MAGNAFLOW PERFORMANCE EXHAUST Det ger oss glädje att meddela om att vi har blivit Sverigeagent till Magnaflow. Vi lagerhåller ett brett sortiment av polerade rostfria avgassystem, ljuddämpare, katalysator, X-rör och 3 till 5 slutrör. Magnaflow Performance Exhaust har 29 års erfarenhet i bilbranschen och i maj 2000 var belönade med ett internationellt ISO-9001 certifikat för den mycket höga tillverkningsstandarden på deras produkter. Ring oss för pris på ditt system. Har vi det inte hemma, tar vi hem det. BUICK MAG15620 Chevrolet Camaro 93-97, 5.7l V8 Z28/SS, 2.5. MAG15897 Buick GS/Skylark 64-67, V8, 3. Dubbelsystem. MAG15684 Chevrolet Camaro 98-02, 5.7l V8, 2.5. MAG15898 Buick GS/Skylark 68-72, V8, 3. Dubbelsystem. CHEVROLET MAG15724 Chevrolet Avalanche 02-06, 5.3l V8, 1500, 3. MAG15897 Chevrolet Chevelle/El Cam/Malibu 64-67, V8, 3. Dubbelsysterm. 12 MAG15899 Chevrolet Camaro 67-73, V8, 3. Dubbelsystem. MAG15898 Chevrolet Chevelle/El Camino/Malibu 68-73, V8, 3. Dubbelsys.

13 Avgassystem i rostfritt BULLSHEET MAG15660 Chevrolet Corvette C , 5.7l V8, 2.5. MAG15898 Chevrolet Monte Carlo V8, 3. Dubbelsystem. MAG15666 Chevrolet Tahoe 00-06, 4.8l/5.3l V8, 3. MAG15884 Chevrolet Corvette C , 6.0l V8, 2.5. MAG16704 Chevrolet Trailblazer 02-07, 4.2l, 3 /2.25. CHRYSLER MAG16670 Chevrolet Corvette C , 7.0l V8, Z06, 3. MAG15629 Chrysler , 5.7l V8 Hemi, med Tru-X, (inkl, AWD) Dubbla utblås. DODGE MAG16655 Chevrolet HHR 06-07, 2.2l/2.4l MAG15852 Dodge Challenger 70-72, V8, 3. Dubbelsystem. 13

14 Avgassystem i rostfritt FORD MAG15819 Ford Mustang 67-70, V8, 3. Dubbelsystem. MAG15881 Ford Mustang 05-07, 4.6l V8, GT, 2.5. Dubbelsystem JEEP MAG93333 Ford Mustang 94-95, 5.0l V8, GT/Cobra. MAG15859 Jeep Grand Cherokee 99-04, 4.0l V6, 4.7l V8, 2.5. MAG93348 Ford Mustang 96-98, 4.6l V8, GT/Cobra. MAG15644 Ford Mustang 99-04, 4.6l V8, Cobra med IRS. MAG15857 Jeep Grand Cherokee 93-97, 4.0l V6, 5.2l V8, MAG15671 Ford Mustang 99-04, 4.6l V8, GT/Mach I, 2.5. Dubbelsystem MAG16632 Jeep Grand Cherokee 05-07, 3.7l V6, 4.7l V8, 2.5.

15 Avgassystem i rostfritt BULLSHEET OLDSMOBILE MAG15684 Pontiac Firebird 98-02, 5.7l V8, 2.5. MAG15897 Oldsmobile Cutlass/ , V8, 3. Dubbelsystem. MAG15897 Pontiac GTO 64-67, V8, 3. Dubbelsystem. MAG15898 Oldsmobile Cutlass/ , V8, 3. Dubbelsystem. PONTIAC MAG15898 Pontiac GTO 68-73, V8, 3. Dubbelsystem. MAG15899 Pontiac Firebird 67-73, V8, 3. Dubbelsystem. PLYMOUTH MAG15620 Pontiac Firebird 93-97, 5,7 V8 Z28/SS, 2.5. MAG15852 Plymouth Barracuda 70-72, V8, 3. Dubbel System. 15

16 MAG50005 MAG59955 MAG59956 MAG59959 MAG59975 MAG /4, max motorvolym 5.9l. OBD II. 2 1/4, max motorvolym 6.2l. OBD II. 2 1/2, max motorvolym 6,2l. OBD II. 3, max motorvolym 6,2l. OBD II. 2 1/4, vinklad in- eller utgång, max motorvolym 6,2l. OBD II. 2 1/2, vinklad in- eller utgång, max motorvolym 6,2l. OBD II. SLUTRÖR I ROSTFRITT MAG , passar 2 1/4 till 2 1/2 rör MAG , passar 2 1/2 till 2 3/4 rör MAG , passar 2. 1/2 till 2 3/4 rör MAG , passar 2 3/4 till 3 rör MAG , passar 2 1/2 till 3 rör MAG , passar 3 1/2 rör MAG , passar 4 rör X & Y RÖR Art.nr X/Y-rör In dubbla Ut Läng MAG10758 y-rör 2 1/4 2 1/2 10 MAG10768 y-rör 2 1/2 2 1/2 10 MAG10778 y-rör 2 1/ MAG10781 x-rör 2 1/2 2 1/2 9 1/2 MAG10782 x-rör MAG10790 x-rör 2 1/4 2 1/2 12 MAG10791 x-rör 2 1/2 2 1/2 12 MAG10792 x-rör MAG10798 y-rör /4 16

17 Rörböjar BULLSHEET Ultraflow böjar för bästa flöde. Vi lagerhåller vår egna Ultraflow rörböjar. Allt från 2 till 3 i både svartstål och rostfritt som vi tillverkar med vår Mandrell- maskin. Det ger släta böjar utan väck för dig som vill bygga ditt eget fullflödessystem. Finns även i rostfritt stål. Ange artikelnumret plus SS. Raka rör med muff i ena änden. Längd 1 meter. UTF508R 2 UTF570R 2 1/4 UTF635R 2 1/2 UTF760R 3 Ultraflow finns i 5, 10, 15, 20, 30, 45, 60 och 90 böjar. UTF rör 5 med muff. UTF rör 10 med muff. UTF rör 15 med muff. UTF rör 20 med muff. UTF rör 30 med muff. UTF rör 45 med muff. UTF rör 60 med muff. UTF rör 90 med muff. UTF /4 rör, 5 med muff. UTF /4 rör, 10 med muff. UTF /4 rör, 15 med muff. UTF /4 rör, 20 med muff. UTF /4 rör, 30 med muff. UTF /4 rör, 45 med muff. UTF /4 rör, 60 med muff. UTF /4 rör, 90 med muff. 5 böj 10 böj 15 böj 20 böj 30 böj 45 böj UTF63505 UTF63510 UTF63515 UTF63520 UTF63530 UTF63545 UTF63560 UTF /2 rör, 5 med muff. 2 1/2 rör, 10 med muff. 2 1/2 rör, 15 med muff. 2 1/2 rör, 20 med muff. 2 1/2 rör, 30 med muff. 2 1/2 rör, 45 med muff. 2 1/2 rör, 60 med muff. 2 1/2 rör, 90 med muff. 60 böj 90 böj Universal bakaxelrör, bockat av aluminiserat stålrör. Muff i ena (ingången) änden. UTF508BX 2 rör UTF570BX 2 1/4 rör UTF635BX 2 1/2 rör SIMU rör 17

18 Avgasprislista Ladda ner prislistan för slutkunder. Där kan man hitta flera hundra prissatta system som uppdateras en gång i veckan. (Excel fil) Obs! 2-3 dagars leverans. Gäller ej lagervaror Avgassystem Komplett med dämpare, upphängning och klammer. Förpackad i kartong. AL = Aluminium SS = Rostfritt Samtliga priser är brutto inklusive moms Bilmodell Årsmod. Beskrivning Kod Art.nr Brutto Wak Cadillac Deville , dubbelsystem utan slutdämpare AVG 5AL 4 520,10 Cheva Astro van V6. 4,3l, 262Z motor, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 200AL 1 524,75 Cheva Astro van V6. 4,3l, 262Z motor, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 200SS 2 990,25 Cheva Astro van cyl, 4,3l, 262Z, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 1450AL 2 075,75 Cheva Astro van cyl, 4,3l, 262Z, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 1450SS 3 007,38 Cheva Astro van ,3l, 262 2wd + 4wd, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 1750AL 2 438,65 Cheva Astro van cyl, 2+4wd, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 1790A 3 401, ,00 Cheva Astro van ,3l, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 1795AL 2 500,00 Cheva Beretta, Corsica cyl, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 1050AL 1 607,40 Cheva Beretta, Corsica cyl, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 1060AL 1 477,25 Cheva Beretta, Corsica cyl, 3,1l, ej gtz, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 1900AL 1 716,65 Cheva Blazer ,2l diesel, 2wd, dubbelsystem från grenrör och bakåt AVG 1000AL 3 881,70 Cheva Blazer ,2l diesel, 2wd, dubbelsystem från grenrör och bakåt AVG 1000SS 7 912,03 Cheva Blazer ,7l, 350, 4wd, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 1200AL 1 776,50 Cheva C/K-Serie pickup , 117 wb, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 300AL 2 610, ,00 Cheva C/K-Serie pickup bensin, 378C diesel, 350 bensin,141 wb, enkelsystem fr.y-rör & bak AVG 1400AL 2 999, ,00 Cheva C/K-Serie pickup bensin, 378C diesel, 131 wb, enkelsystem från y-rör & bakåt AVG 1950AL 2 809, ,00 Cheva C/K-Serie pickup bensin, 378C diesel, 155 wb, enkelsystem från y-rör & bakåt AVG 2100AL 2 977, ,00 Cheva C/K-Serie pickup V6, 131 wb, enkelsystem från katalysator & bakåt AVG 1700AL 1 932,30 Cheva C/K-Serie pickup V6, 131 wb, enkelsystem från katalysator & bakåt AVG 1700SS 3 337,00 Cheva C/K-Serie pickup ,5l turbodiesel, 141wb, enkelsystem AVG 2250AL 2 449,10 Cheva C10 pickup ,7l diesel, (131 wb), dubbelsystem AVG 90AL 3 690,75 Cheva C10 pickup ,7l diesel, (131 wb), dubbelsystem AVG 90SS 8 357,20 Cheva Caprice , enkelsystem från y-rör och bakåt AVG 400AL 2 122,30 Cheva Caprice , enkelsystem från y-rör och bakåt AVG 400SS 4 274,63 Cheva Caprice, sedan , enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 20AL 2 597,30 Cheva Caprice, sedan , enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 20SS 4 177,88 Cheva Caprice, stw , enkelsystem från y-rör och bakåt AVG 500AL 2 016,85 Cheva Caprice, stw , enkelsystem från y-rör och bakåt AVG 500SS 4 159,13 Cheva Caprice, stw , enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 10AL 2 672,35 Cheva Caprice, stw , enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 10SS 4 017,13 Cheva Caprice, stw , enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 30AL 2 527,00 Cheva Caprice, stw , enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 30SS 3 885,13 Cheva Corvette , enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 1800AL 4 870, ,00 Cheva G20 van , dubbelsystem från grenrör och bakåt AVG 900AL 2 940,25 Cheva G20 van , dubbelsystem från grenrör och bakåt AVG 900SS 7 153,05 Cheva G20 van , 350 upp till -86, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 150AL 2 212,55 Cheva G20 van , 350 upp till -86, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 150SS 4 206,13 Cheva G20 van ,2l diesel, 125 wb. dubbelsystem AVG 80AL 4 212,30 Cheva G20 van ,2l diesel, 125 wb. dubbelsystem AVG 80SS 8 985,15 Cheva G20 van , enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 50AL 2 054,85 Cheva G20 van , enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 100AL 1 936,10 Cheva G20 van ,2l diesel, dubbelsystem AVG 85AL 4 722,45 Cheva G20 van ,2l diesel, dubbelsystem AVG 85SS 9 208,90 Cheva G20 van cyl 5,7l 350K, enkelt system från katalysatorn och bakåt AVG 105AL 2 073,85 Cheva G20 van ,5 turbo diesel, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 155AL 2 027,30 Cheva Impala , 2 komplett dubbelsystem. Slutrör pekar rakt bakåt AVG 1850AL 4 800,00 Cheva Iroc Camaro , 305 F, G, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 250AL 2 585,90 Cheva Iroc Camaro F, 350-8, enkelsystem sportsystem AVG 260AL 3 146,40 Cheva S10 Blazer ,3l, 262W, Z, 2+4wd, 4dr, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 2050AL 1 544,70 Cheva S10 Blazer ,3l, 262W, Z, 2+4wd, 4dr, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 2050SS 3 034,75 Cheva S10 Blazer W, 2+4wd, 4dr, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 2000AL 2 550,00 Cheva S10 Blazer ,3l, 4dr, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 2010AL 2 890,00 Cheva S10 pickup 92 4,3l, 4x4wd, 123 wb, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 1100AL 1 838,25 Cheva S10 pickup 92 4,3l, 4x4wd, 123 wb, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 1100SS 3 471,13 Cheva S10 pickup ,3l, 2wd, 123 wb, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 1300AL 1 956,05 Cheva S10 pickup ,3l, 2wd, 123 wb, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 1300SS 3 509,00 Cheva S10 pickup 93 4,3l, 4x4wd, 123 wb, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 1150AL 1 895,25 Cheva S10 pickup 93 4,3l, 4x4wd, 123 wb, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 1150SS 3 471,13 Cheva S10 pickup ,2l, 2wd, 123 wb, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 2155AL 2 455,00 Cheva S10 pickup 95 4,3l, 4wd, 123 wb, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 2150AL 2 500,00 Cheva S10 pickup 95 4,3l, 2wd, 123 wb, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 2200AL 2 480,00 Cheva S10 pickup l, 4wd 122 wb (ej H.D. UD), enkelsystem från kat & bakåt. AVG 2160AL 2 390,00 18

19 Avgasprislista (forts) BULLSHEET Bilmodell Årsmod. Beskrivning Kod Art.nr Brutto Wak inf WAK Cheva S10 pickup ,3l, 2wd, 122 wb, enkelsystem från katalysator och bakåt. AVG 2205AL 2 458,75 Cheva S10 pickup ,3 4wd 123 wb, H.D chassis & RZ2, enkelsystem från kat. & bakåt AVG 2165AL 2 050,00 Cheva S10 pickup l, 2wd 122 wb, automat, enkelsystem från kat & bakåt. AVG 2210AL 2 475,00 Cheva S10 pickup ,3 2wd 123 wb, enkelsystem från katalysatorn och bakåt AVG 2350AL 2 700,00 Cheva S10 pickup ,3 4wd 123 wb, RZ2, enkelsystem från katalysatorn och bakåt AVG 2212AL 1 950,00 Chrysler Grand Voyager ,0l, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 450AL 1 536,15 Chrysler Grand Voyager ,0l, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 450SS 3 522,25 Chrysler Grand Voyager cyl, 3,0l+3,3l, 2wd, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 40AL 2 318,95 Chrysler Grand Voyager cyl, 3,0l+3,3l, 2wd, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 40SS 4 598,88 Chrysler Grand Voyager ,3l, 3,8l, 4wd, enkelsystem från katalysatorn och bakåt AVG 48AL 1 972,20 Chrysler Grand Voyager ,5l, diesel, enkelsystem från turbo och bakåt AVG 55AL 3 472,25 Chrysler Grand Voyager 95 2,5l turbodiesel, enkelsystem från turbo och bakåt AVG 2300AL 3 096,05 Chrysler Grand Voyager ,5 turbo, 3,0l, 3,8l, 119 wb, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 45AL 2 528, ,00 Chrysler Grand Voyager l, 3.3l. 3.8l, enkelsystem från katalysator och bakåt. AVG 46AL 2 620,00 Chrysler Grand Voyager l, enkelsystem från katalysator och bakåt. AVG 67AL 2 620,00 Chrysler Lebaron cyl, cyl, enkelsystem. AVG 35AL 2 355,05 Chrysler Neon cyl, 2,0l, enkelsystem från katalysator och bakåt. AVG 25AL 1 896,20 Chrysler PT Cruiser cyl, 2,0l. enkelsystem från katalysatorn och bakåt AVG 38AL 1 950,00 Chrysler Voyager ,0l, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 350AL 1 322,40 Chrysler Voyager ,0l, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 350SS 3 402,38 Chrysler Voyager cyl, 3,0l+3,3l, 2wd, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 60AL 2 263,85 Chrysler Voyager cyl, 3,0l+3,3l, 2wd, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 60SS 4 792,50 Chrysler Voyager ,3l, 3,8l, 4x4wd, enkelsystem från katalysatorn och bakåt AVG 68AL 1 618,80 Chrysler Voyager ,0l, 3,3l, 113 wb, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 65AL 2 660, ,00 Chrysler Voyager ,5 turbo diesel, 113 wb, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 75AL 2 661,90 Chrysler Voyager l, 3.3l, enkelsystem från katalysatorn och bakåt. AVG 66AL 2 600,00 Dodge van B-Serie , enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 1350AL 1 538,05 Dodge van B-Serie , enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 1350SS 3 959,25 Dodge van B-Serie , 127 wb, enkelsystem från y-rör och bakåt AVG 800AL 2 105,20 Dodge van B-Serie , 127 wb, enkelsystem från y-rör och bakåt AVG 800SS 3 804,25 Ford Aerostar V6, 3,0l, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 550AL 1 708,10 Ford Aerostar cyl, 3,0l, 4,0l, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 650AL 1 899,05 Ford Aerostar cyl, 3,0l, 4,0l, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 650SS 3 421,34 Ford Bronco , 5,0l, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 70AL 1 546,60 Ford Econoline van , 138 wb, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 600AL 2 138,45 Ford Explorer ,0l, 4dr, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 1250AL 2 005,45 Ford Explorer ,0l, 4dr, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 1250SS 3 529,13 Ford Explorer cyl, 4,0l, 4dr, vinkod X, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 1270AL 2 064,25 Ford Explorer cyl, 5.0l, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 1260AL 3 214,75 Ford Explorer cyl, 4.0, 4dr, vinkod E, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 1265AL 2 998,50 Ford Mustang , (F), coupe, cab, 2-p förgasare, dubbelsystem AVG 6AL 4 500,00 Ford Ranger cyl, 2,9l, 125 wb, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 1650AL 2 232,50 Ford Ranger cyl, 3,0l, 4,0l, 125 wb, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 1600AL 2 481,40 Ford Truck F-Serie , wb, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 700AL 1 563,70 Ford Windstar ,0l, ,8l, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 1625AL 4 030,00 Ford Windstar ,0l, ,8l, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 1630AL 4 053,00 GMC Typhoon ,3l, MFI turbo, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 110AL 1 949,40 Jeep Cherokee 87 6 cyl, 4,0l, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 950AL 1 261,60 Jeep Cherokee 87 6 cyl, 4,0l, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 950SS 2 706,88 Jeep Cherokee cyl, 4,0l, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 960AL 1 316,70 Jeep Cherokee cyl, 4,0l, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 960SS 2 706,88 Jeep Cherokee cyl, 4,0l, 2,5l, enkelsystem från katalysatorn och bakåt AVG 940AL 1 596,00 Jeep Cherokee cyl, 2,5l, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 935AL 1 568,45 Jeep Cherokee 96-1/ cyl, 4,0l, enkelsystem från katalysatorn och bakåt AVG 945AL 1 895,00 Jeep Cherokee Fr.o.m , 4,0l, enkelsystem från katalysatorn och bakåt AVG 965AL 1 650,00 Jeep Comanche cyl, 4,0l, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 750AL 1 317,65 Jeep Comanche cyl, 4,0l, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 750SS 3 121,88 Jeep Grand Cherokee cyl, 4,0l, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 970AL 1 655, ,00 Jeep Grand Cherokee cyl, 4,0l, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 970SS 2 949,25 Jeep Grand Cherokee cyl, 5,2l, enkelsystem från katalysatorn och bakåt AVG 980AL 1 676, ,00 Jeep Grand Cherokee cyl, 4,0l, 8 cyl, 5,2l, 5,9l, enkelsystem från katalysatorn och bakåt AVG 990AL 1 615, ,00 Jeep Grand Cherokee cyl, 4,0l, 4,7l, 8 cyl, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 995AL 1 672,95 Jeep Wrangler cyl, 4,0l, 4,2l, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 850AL 1 349,95 Jeep Wrangler cyl, 4,0l, 4 cyl 2,5l, enkelsystem. allt från katalysatorn och bakåt AVG 860AL 1 290, , Jeep Wrangler ,5l, 4,0l, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 870AL 1 351, , Plymouth Valiant, Dodge Dart cyl, 225, enkelsystem från grenrör och bakåt AVG 1500AL 2 440,00 Pontiac Bonneville C (3,8l), enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 15AL 2 764,50 Pontiac Firebird F, G, 350-8, enkelsystem från kat. & bakåt. Ej sys.med dubbla kat. AVG 250AL 2 585,90 Pontiac Firebird F, 350-8, enkelsystem sportsystem AVG 260AL 3 146,40 Pontiac Trans Sport cyl, 3,1l, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 1550AL 1 403,15 Pontiac Trans Sport cyl, 3,1l, 3,8l, enkelsystem från katalysator och bakåt AVG 95AL 1 450,65 19