Tunnlar. Arbetsgrupp 2 (Tunnelsäkerhet) Protokoll möte

Transkript

1 Tunnlar Arbetsgrupp 2 (Tunnelsäkerhet) Protokoll möte Tid: Måndagen den 22/4 kl. 10:00-15:00 Plats: Köpenhamn (ÅFHH) Närvarande: Jonas Sparthan (JS), ÅF Sverige Jonas Andersson (JA), Stockholm TK Sverige (telefon) Harald Buvik (HB), Vegvesen Vegdirektoratet Norge Göran Nygren (GN), WSP Sverige Jan Erik Hoel (JEH), Vianova Systems Norge Torbjörn Tollefsen (TT), Vegvesen Region øst Norge Gunnar Lotsberg (GL), Vegvesen Region vest Norge Odd Einar Lillebø (OEL), Vegvesen Region midt Norge Trond Holtvedt (TH), Vegvesen Region øst Norge Hávarður Finnbogason (HF), EFLA Island Kristinn Hauksson (KH), EFLA Island Jens Kristian Tuxen (JKT), Vejdirektoratet Danmark Pernilla Fransson (PF), Trafikverket Sverige Henrik Rohde Nielsen (HRN), ÅFHH Danmark Haukur Ingason (HS), SP Sverige Kirsten Ries (KR), Vejdirektoratet Danmark Delges: Kristian Appel (KA), Traficon Finland Guðni Ingi Pálsson (GIP), Mannvit Island Pentti Hautala (PH), Sito Oy Finland Marko Järvinen (MJ), Helsingin Pelastuslaitos Finland Brynólfur Jóhannesson (BJ), Raftákn Island Böðvar Tómasson (BT), Efla Island Tomi Ristola (TR), Traficon Oy Finland Timo Cronvall (TC), VR Track Oy Finland Mika Jaatinen (MJ), Trafikverket Finland Tuuli Salonen (TS), Strafica Oy Finland Brynjar Bragason (BB), EFLA Island Egil Otter (EO), NAF Norge Detta är arbetsgruppens första möte för den kommande arbetsperioden ( ) och det hölls hos Henrik på ÅF Hansen och Hennebergs fina kontor i Köpenhamn. Då detta var vårt första möte för den här arbetsperioden och de flesta deltagarna är nya inom NVF inledde vi med en presentation av samtliga deltagare samt NVFs organisation, tunnelutskottet och vår arbetsgrupp. 1

2 1. Presentation av ÅF Hansen och Henneberg Henrik Rohde Nielsen hälsade alla välkomna till sitt kontor i Köpenhamn och passade på att ge en kort presentation av ÅF Hansen och Henneberg (för mer info se ÅF - Hansen & Hennebergs (ÅFHH s) idégrundlag er, inden for firmaets fagområder at yde rådgivning på et højt fagligt og specialiseret niveau under hensyn til miljø og sikkerhed. Ved enhver opgave er det vores målsætning at definere og opfylde vore kunders behov og i kraft af specialviden og projekteringserfaring at sikre en både teknisk og økonomisk forsvarlig løsning af opgaven. ÅF - Hansen & Henneberg har rødder tilbage til 1957 og har eksisteret i sin nuværende form som aktieselskab siden ÅF ejer 90% af aktiekapitalen i ÅFHH. De resterende 10% ejes af firmaets direktør Per Seidelin. 2. Presentation av deltagare inom AG2 Vi tog en kort presentationsrunda av de som var med på mötet. Vi verkar ha en väldigt kompetent arbetsgrupp med stor erfarenhet av tunnelsäkerhet. Tunnelsäkerhet är dock ett väldigt brett område med många viktiga komponenter. Gruppen har kunskap och erfarenhet av allt ifrån trafikövervakning och styrning av tunnlar, tekniska installationer, utrymningsbudskap, risk- och säkerhetsanalyser, säkring och övervakning av berg och räddningstjänstens arbete. Då de flesta är nya i vår arbetsgrupp får vi ägna en del tid till att lära känna varandra. Jag har därför börjat på en kortfattad sammanställning med beskrivning över våra deltagare. Vi passade på att ta kort på de som var med på mötet, vilket jag avser att klippa in i bredvid varje presentation. Ni som saknar beskrivning eller vill lägga till något (i bifogad deltagarlista) kan väl vara vänliga att fylla i några rader om er själva och skicka det till mig. 3. Genomgång av NVF, Tunnelutskott och AG2 JS höll med HB s hjälp en kortfattad beskrivning av NVF, tunnelutskottet och vår arbetsgrupp kring tunnelsäkerhet. I gick igenom planen för vårt kommande arbete där vi förväntas ha minst två arbetsmöten varje år samt ordna med ett seminarium under våren 2015 och gärna ett par workshops kring tunnelsäkerhet. Avsikten är att vi ska se till att ta fram en mötesplan där det framgår vem/vilka som ansvarar för mötet samt vilket specifikt område som är fokus för mötet. Mer information kring detta finns i bifogad presentation ( NVF Tunnelutskott AG2 möte ppt ). 4. Genomgång av förra arbetsperiodens arbete JS gick snabbt igenom vad tunnelsäkerhetsgruppen utförde under förra arbetsperioden. Bla så håll vi ett stort 2 dagars seminarium kring Human Behavior och tunnelsäkerhet i Stockholm. Samt startade upp ett nordiskt samarbete kring tunnelbelysning som fortfarande pågår och förhoppningsvis kommer att leda till större samsyn på våra normer och regelverk kring tunnelbelysning. Mer info finns i bifogad powerpoint ( NVF Tunnelsäkerhet ppt ), där det finns länkar till de presentationer som hölls på vårt seminarie och belysningsworkshop. 5. Områden som vi bör prioritera under kommand period Vi har en lista med intressanta områden som inte hanns med under förra arbetsperioden. På mötet kompletterade vi även med ett antal områden som årets deltagare tyckte borde prioriteras. Här nedan har jag listat samtliga områden och vill att ni väljer 5 områden och rangordnar den 1-5 (1 till det som ni tycker är intressantast/viktigast). På detta sätt väljer vi gemensamt ut de områden som vi i vår nuvarande arbetsgrupp tycker är viktigast och vill arbeta med under vår arbetsperiod. 2

3 Kommentera gärna om ni tycker att några av punkterna borde slås ihop eller delas upp. 1) EU-direktivet om säkerhet i tunnlar: o Hur har det inarbetats i våra länder (lagar, föreskrifter, normer och krav) o Hur har våra länder utformat sin organisation (safety officer, tunnelhållare, tunnelmyndighet) o Retroaktivitet på tunnlar utanför TEN vägnätet o Krav på Säkerhetsdokumentation, övningar och olycksrapportering. 2) Tunnelutrymning (vid brand) Felles nordiske retningslinjer (uppföljning av NordFoUs rapport som bifogas detta protokoll) o Krav på utrymningsvägar (dörrar, nödrum, cc, storlek, nödtelefoner, brandsläckning) o Krav på skyltning, utrymningshänvisning, utmärkning av utrymningsdörrar o Nödljus (placering cc, höjd ovan vägbana), krav på reservkraft, UPS etc 3) Brand- och explosionsskydd av tunnlar och konstruktioner o Brandskydd av konstruktioner o Arbeide fram imot felles dimensjonernde brannkurver og dimensjonerende brann. o Se på vekstrate (tilveksthastighet) som viktigere enn maxeffekt ved tunnelbranner. o Tryckimpulser från explosioner av farliga gods transporter och dimensionering mot dem (gaser som propan). 4) Farligt gods, ADR-klassning o Farlig last, hantering av ADR skyltning, klassning av tunnlar, o Detektering och kontroll på farliga transporter. 5) VA-system, EX-klassning, Brandvatten o VA-system, hantering av brinnande och explosiva vätskor, EX-klassning o Släckvatten, brandposter och fasta släcksystem 6) Detektering av brand o Krav på detekteringstider och noggrannhet vid specifika förhållanden o Olika typer av detektering (värme, rök, sikt, kamera) o För vilka tunnlar ska kraven gälla (tunnellängd, antal fordon etc) 7) Tunnelventilation o Längsventilation. Tvärventilation, kombinerade miljö och brandventilationssystem. o Dimensionerande effekter och längd vid brand o Vindhastighet utanför tunneln vid dimensionering av ventilationssystem o Styrning/ kontroll av rökutblåsningssystem (automatisk graderad styrning?) o Sensitivitet och funktionssäkerhet av tekniska system (hur omfattande och fina system är meningsfulla, vem som kan kontrollera dem i verkliga olyckssituationer?) 8) Sprinkler, Watermist o För och nackdelar med olika sprinklertyper o När nyttjas sprinkler (omgående, under utrymning för att rädda konstruktion) o Automatisk eller manuell start 9) Funktionskrav istället för detaljkrav, universella krav o Är det möjligt att få det vi vill utan en massa styrande detaljkrav o SP har påbörjat arbetet, intressant att sprida resultatet av detta arbete 3

4 10) Utbildning och utveckling av Trafikledning/trafikledare o Oavsett hur mycket teknik vi har så är tunneloperatörerna en av de viktigaste faktorerna o Hur säkerställer vi att de agerar rätt, då vi har så få verkliga incidenter o Övning, simulering, rutiner etc. 11) Telesystem, kommunikation, fibernät, Tetra o Nödtelefoni, vara eller icke vara, IP-telefoni. o Redundans och robusthetskrav o Delad kommunikation eller olika fiber kablar o Tetrasystem, 12) Nya fordonstyper o Gasbilar/bussar o Etanol, hybridbilar o Nya krav på punktlaster explosioner etc 13) Human Behavior, informationskampanjer o Hur löser vi informationen till trafikanterna o Hur ska trafikanterna förstå de budskap som teknikerna bygger o Körskoleutbildning 14) Universella krav o Hur är våra krav och system anpassade för självräddning o Hur självförklarande är vårt utrymningskoncept o Bygger alltid vår huvudprincip på självräddning? 15) Myndighetskontakter och samarbete o Hur får vi ut rätt personer i verkligheten o Kan vi tvinga andra aktörer5 att vara med på övningar o Behövs det bättre, tydligare krav 16) Bergssäkring, vatten och frostsäkring o Hur säkerställer vi funktion och bärighet bakom inklädnader o Hur bra är olika detekteringssystem o Hur ofta bör vi inspektera berg och konstruktion 17) ITS, detektering, RFID, trafiksystem etc o Vad händer inom fordonsbranschen. o Kommunikation mellan fordon och mellan fordon och tunneln. o Smartare detekteringssystem Jag tycker att följande 5 områden är intressantast

5 6. Förslag till arbetsmöten, workshops och seminarie under hela periodenperiod Vi hann inte riktigt med att planera våra kommande möten. Vi sade att det finns en hel del intressanta studiebesök. Vi skulle bla kunna titta på ett nytt utrymningssystem i Oslo fjordtunneln, sprinklersystem i Gnistängstunneln (Gbg), SP s världsunika brandlabb i Borås, testtunnel i Norge, Öresundstunneln i närheten av Köpenhamn, mycket av intresse i Stockholm, Tunnlar under vattnet på Island etc. Vi talade också om att försöka lägga ett av våra möten i närheten av Mont Blanc tunneln som nyligen genomgått en enorm säkerhets upprustning. På mötet föreslog vi att nästa arbetsmöte blir i Oslo (ett kvällsbesök i Oslofjordstunneln med arbetsmöte på Vegvesen/direktoratet dag 2). Förslagna datum är 3-4 september. De ansvariga återkommer om det är möjligt att få till en avstängning av tunneln. En preliminär plan för våra möten ser ut så här, tanken är att vi om möjligt ska försöka samordna våra arbetsmöten med andra intressanta evenemang, tex NordFoU s presentation av deras rykande färska utrymningsrapport. Det är därför dumt att planera möten alltför lång fram i tiden. Vi har även att anpassa oss till att försöka förlägga mötena där våra deltagare finns, för att optimera rdeltagandet och minska resandet. Vi har flera deltagare från Helsingfors och Reykjavik, vilket vi bör ta hänsyn till i vår mötesplanering. Här följer ett utkast till mötesagenda som jag vill ha kommentarer på. 2013, 3-4 september Oslo (Norge ansvariga för planering och genomförande av möte) 2013, v48-49 Stockholm (JA och GN ansvariga för möte) 2014, feb Helsingfors (Finland ansvariga för möte) 2014, maj Reykjavik (Island ansvariga för möte) 2014, okt Göteborg/Borås (JSP, PF och HB ansvariga för möte) 2015, jan Köpenhamn (Danmark ansvariga för möte) 2015, mars/april Reykjavik (Island ansvariga för möte) 2015, maj (Seminarium i Köpenhamn/Helsingfors) 2015, nov Stockholm (JA och GN ansvariga för möte) 2016, feb-mars Charmonix, studiebesök Mont Blanc inkl tunnelövervakningscentral 2016, juni ViaNordica, kongress Trondheim 7. Erfarenhetsutbyte Inget mer arbetsmöte inför ViaNordica men vi som avser att åka dit ska försöka hitta på något i samband med mötet. Tex en gemensam 8. Presentation av Femern Belt projektet Henriks kollega Kenneth Habo kom förbi och höll en intressant presentation av Femern Belt projektet där ÅFHH projekterar samtliga installationer tillsammans med Pöyry (ett framtida intressant studiebesök?) Mer intressant information kan ni hitta på Vid pennan Jonas Sparthan 5