V, Veat-och Trafik- Pa: Linköping. Tel Telex VTISGI S. VTfnotat. Nummer: V 06 Datum: ;

Transkript

1 VTfnotat Nummer: V 06 Datum: ; Titel: Prov med Merolitbärlager på väg 195, Bankeryd -81. Lägesrapport 1985 Författare: Sven-Olof Hjalmarsson Avdelning: Vägavdelningen tionen) Projektnummer: Projektnamn: Restprodukter i väg: Merolitprovvägen Bankeryd Uppdragsgivare: Statens Vägverk Distribution: fri / nyförvärv / begränsad / Statens väg- och trafikinstitut V, Veat-och Trafik- Pa: Linköping. Tel Telex VTISGI S [ $tit"tet Besök: OlausMagnus väg37 Linköping

2 Prov med Merolitbärlager på väg 195, Bankeryd -81 Lägesrapport l BESKRIVNING AV PROVVÄGEN Provvägen är belägen vid Bankeryd i R-län och har en total längd av 750 m med en körbanebredd av 9,2 m. Schematisk längdprofil över provvägen framgår av bilaga 1. Undergrundens ytskikt på provsträckorna kan sammanfattningsvis sägas bestå av ett sandigt grovmoigt material. Provvägen utfördes i augusti Avsikten med provvägen är - att i praktiken studera vissa materialtekniska och utförandemä551ga problem med slaggstabiliserad krossad hyttsten (Merolit) som framkommit vid uppställandet av preliminära anvisningar för denna bärlagertyp, - att den efter några' år skall ge svar på dimensioneringsfrågan, dvs sambandet mellan å ena sidan slitlagrets och merolitbärlagrets tjocklekar och å andra sidan överbyggnadens livslängd vid trafikering. 2 TIDIGARE RAPPORTER Byggnadsrapport, VTI Meddelande 291. "Prov med Merolitbärlager på väg 195, Bankeryd -8l". Lägesrapport 1983, VTI Meddelande 388. "Prov med Merolitbärlager på väg 195, Bankeryd -8l". 3 UTFÖRDA MÄTNINGAR Tidpunkt för och typ av mätning som utförts t o m hösten 1984 framgår av nedanstående tabell.

3 Tabell 1 Dynamisk Spårbild- Jämnhet Skadein- Provborr- Tjälprovbelast- ning i längd- spektion ning djup ning led (PRIMAL) (CHLOE) 1981 September November November - September Oktober 1982 Mars, Mars, Mars, Mars, Juni, Mars Juni, November Oktober Juni September September 1983 September September April, September September - September 1984 April, April, April, Mars - - September November November September 1; PLANERADE MÄTNINGAR Av VTI planeras för 1985 endast inspektion och provborrning. KOMMENTARER 5.1 Dynamisk provbelastning Fallviktsmåtningar har utförts med VTIs 5 tons fallvikt. Vid provbelastningarna har vägytans elastiska deformation uppmätts i belastningsplattans centrum (DO) och i en punkt på avståndet 45 cm därifrån (D45). Provbelastning är utförd i 1 två mätlinjer i körfältet mot Bankeryd. 10 st provpunkter på varje sträcka utplacerade Ett sätt att bedöma vägens bärighet är att se på skillnaden mellan D O och D45. Ju större denna skillnad är desto större är påkänningarna 1 vägens ytskikt och dårmet risken för krackeleringsskador.

4 Resultatet av den senast utförda mätningen (sept-84) visas i figur 1 nedan. Här har valts att redovisas bärigheten som inverterade värdet av skillnaden DO-Daj. Detta för att ett högre värde skall svara mot en förmodad högre bärighet (mindre risk för krackelering). Sträcka 5 (tjockaste BCE-sträckan) Uppvisar högst bärighetsvärde och sträcka 9 (tunnaste Merolitsträckan) lägst bärighetsvärde. Övriga Merolitsträckor uppvisar i stort sett bärighetsvärden som ligger något högre än sträcka 3 (5 cm BG) och något lägre än sträcka 8 (9,5 cm BG). Anmärkningsvärt är det relativt låga värdet för sträcka 2 (15 cm Merolit). Provbelastningen är utförd i 10 provpunkter på varje provsträcka, utplacerade i två mätlinjer i körfältet mot Bankeryd. Resultatet av 1984 års mätning framgår av figur 1. Bankeryd.Fallviktsmåtning R \\ I \s_\ 51 \ z \,fä TJ *k I *3.f \ xt» d- \ \ f, \\ fik-_b_ D5_ \.\ f.\ 'rf' 'f'- v fr :23 y 4* Ex_ 3.. w; l M' :i 3:* i I.! L 1 3 = *- N V] tf' J* :r: l'k?.73 C".3 'F' M F.) '7' V) 4.0 EEEEEEEEEF:«,-v ;i U' U7 m m m U7 if! m a: E Ci' l: ; E _.. u" J'l (I: L-*J L J' J Figur 1 Sammanställning av Sjunkningsvärdena D -D för Merolitbärlager + slitlager resp BG-lager + slitlager. Mätningen utförd

5 Av figur 1 framgår att BG sträcka 3, vilken är den tunnaste av provsträckorna har en lägre bärighet och följaktligen klarar ett mindre antal överfarter än de övriga provsträckorna. Av merolitsträckorna har st 2 i förhållande till sin tjocklek erhållit en något lägre bärighet än de övriga s k materialbehandlingssträckorna (str 10-15). Sträcka 5 bestående av BG med en total tjocklek av 180 mm har den klart högsta bärigheten årbildning På varje provsträcka har 5 resp 3 tvärprofillinjer inlagts för registrering av förändringar i vägens tvärprofil, s k spårbildning. Mätningarna utfördes med VTIs PRIMAL-mätare. Resultaten framgår av figur 2. Körf'rjlt mat Bankeryd ' STP. 1 *El* 2 *et- ERP: 5 fx, *9- STFE 7' 15 Mif/'r -qw 517:.: ra f...fng Møff-.rf-fw,......P' _MM-Er _Fre-4 i.. 10 _IM-F." -M.uf-.fw- t *ff-fem,- r.. i c '5 nu* ;gg- 2 -WTÃC-:wt -west-"5ng m* F Mü$üwåø FMWM_M.M** 5 U U '- Spar :l nurrrmet 'iedgkanl Figur 2 Spårdjupets ökning med tiden. Mätvärdena representerar hjulspåret närmast vagkant. Korfalt mot Bankeryd.

6 5 2.:. Körfält mat BU n keryd *ca-u 'ff' *JJ-f Mae-m SHR: 5»Je- sm a...h/ '- M-r-Máf :if-:m r' E 10 *MW* M WW "- JH M " WMW '3 M,... Wig- HW... wav-'m 5 Figur 2 0 r " 34 Spar 2 rmrmasst nx-agkont. Forts från föregående sida. Körfâlt mot Bankeryd. Kärfölt mot Bankeryd '20 -»+- STF: 1D *13-- SrE 11 man STP. 12 _Ja- STF! 13 '5»er- :TTR 1+ -<e -- :ma 15 5 ' U I i i. Spar 2 nummst man;an Figur 2 Forts från föregående sida. Körfält mot Bankeryd.

7 . M.www-.Myla- _.-B-u Fun-*Ulla _,w Wax-Ä? _fw-f 'ud-m 6 20 Kärfêñt mat Jönköping "4-.nr- _,..--".FM,.....d-_'- M. _.- D*M _FJ-0... J" :MS:W _.x-fd'd- a M Jag.M =,Uf 4;", o 5 par _.. nu rm ast amg ka nt I] 1 5! Kiárfalt mot Jönkoping '20 _+-...aaa-...uk ag-_..- 3 m4 sms sms E M 5 # MF-"- Mim '3 I.' Körfölt mat Jönköping " 1 5 av-- Ng,... STHM! : m1: STR13 m1+ ' E 1n l fynd,... W...a-"45' C _MJ- -f m-'mpwpegi mmmwüw_wmdwww """"-d-_ L Myra-:WMI m ;Ha-*'"ngua--M...nur-'w' ' - :*"M-Md-_dq 5 MMM- _ww '4; '"- *Mun- üaaw 0 T :BIL Figur 2 Fortsättning från föregående sida. Korfält mot Jönköping.

8 Av figur 2 framgår att för samtliga sträckor gäller att Spårbildningen är störst i högra hjulspåret i riktning mot Bankeryd. Provsträckorna 2 och 3 uppvisar här de största spårdjupen (15,9 mm resp 16,7 mm) och sträcka 11 det minsta spårdjupet (8,7 mm). Noteras bör också att de relativt stora spårdjupen som redan utbildats under provvägens första är. 5.3 Jämnhetsmätning i längdled Jämnhetsmätning i längdled har utförts med VTIs CHLOE-mätare. Mätresultaten bearbetas och redovisas som trafikbarhetsvärdet PSI. Figur 3 Visar resultatet av jämnhetsmätningarna i längdled, uttryckt som ett PSIvärde på en femgradig skala, där 5 anger bästa tänkbara jämnhet. BANKERYD, JÃMNHETS MÄTNING. 5 --a--- :SHF: 1 Nm STR' 2 *EL- STF: 5 4 MM "är"? 3 k WE",- Ex'u.. rf'e "'*:-. W \ / xx wear-u 9 W "*' i.. " a 5" m*sz*'49* U_,2 1 '3 1' i ä 13 *H84 1: :24 *H85 32; 118% +5 mammans. Figur 3 Jämnhetsmätning i längdled (CHLOE). PSI-värdet som visas är ett medelvärde av båda körfälten.

9 BANKERYD. JÄMNHETS MÃTNING. 5 -Ek- :511:: 3 "H"- 4 fx".a m9- EHF: 5.4%,I *I* "få. 4 R EM, xx* f_ g. "4:- B #- 4 wwçmt-'le-wwåmmm ibm-...ä v w-ep' '1 1 l] 1 T T' 0 ' Bq +8 Mattillfaue BANKERYD. JAMNHETS MATNDJG. 5 "EI-"- 10 -ü--w STF! 11 M* www- sm 1:2 _JM-*BH*.. N... ref/ff 4,xp/wifeaeüf,.35; *á* 3": 13 3 W. z-_zwtmsm x 45 m 1... saw_ JM...? *www-w* -«+»- SFR 15 ; :LM-.h Eyewå n_ i, 1 G 1 r r :: -82, : BH 42:1 Håtüllf'åtle Figur 3 Forts från föregående sida.

10 Av figur 3 framgår att PSI-värdet för samtliga sträckor ej förändrats nämnvärt. I medeltal för hela provvägen är PSI-värdet ca 3,70. Någon egentlig nedgång av jämnheten hos sträckorna kan ej noteras utom möjligtvis sträcka 2 och Registrering av tjäldjup och upptining Tjälgränsmätarna avlästes endast sporadiskt vid urtjälningen, detta som vägledning för när fallviktsmätning senare skulle utföras. Man räknar med att vägkroppen har som sämst bärighet då den har urtjälat ca cm. 5.5 Skadeinspektion Skadeinspektion gjordes i september 1984L (se bilaga 2). Vid inspektion våren 1984 kunde ytterligare ett mindre antal småskador och sprickor noteras. Beläggningen gav intryck av att vara sliten, en hel del stensläpp förekom närmast eller i beläggningsskarven. Skadorna (sprickbildningen) som noterats på sträcka 10 vid tidigare inspektion har inte utvecklats vidare. Sammanfattningsvis kan sägas att beläggningenpå hela provvägen börjar ge ett slitet intryck.

11 ',fm'., t o.' a'.: '.g 0 0 c '.i blaicnsvagaochlraiakmstllut, Bilaga 1 BANKERYD -81 0) 03 C3) 03 <5 (0 <0 < ) \\ \\\x \ \ \ \ \ \ \ \\.ä r-:?a i» \>I\\?..I.\T>\%:»; ;*22:7 o ' c 0 0 c I... 0 i. ' 'O 0 a "w?1=55: //////«? 3533'1 1* /Öj: :"551%15052F$N9L=chLThrüêznáämuügüh.. "c I.I 0. 1"' 1 I 1 I I I l A / ?0 155 I I l I I I I I I I 1 1 i a; LjOCkL. mm ' kg/mä I UNO CJ MUJIIQ AB tjockl. mm - - 5D kg/må r ÅcFOLit-" mm n001TLAGRETS ' 'Ja'LCênKVOt 7. V V - V -' V V - V V V' V V V+1,0V+2,C V kvot 'K K K "' K -' K K " K K K: (0594,) K 7 K K K V21LLture1* ant. 1D D 10' t 10 1, _.-._ q Kids-string Ja Ja - Ja - Ja Ja - Ja Nej Ja Ja 0.18:) Ja Ja Ja Sorstnjng Nej Nej. * Nej - Nej Nej - Nej Ja) Nej Nej Nej Nej Nej' Nej..r/ mi quiund Swedish Road 8: halfic Resvarch lnslilule

12 n s tlllrnnaunf.nu _vamxiozmvmo4oxorr (NmmmmUU w.: mäm :t UNO/xxx»an Wrzñmnåo OmÃCK".. MÃUZ.. Mötw mao mmo )....Det valg I 0:22 0

13 Bilaga 2 INSPEKTlOHSPROTOKOLL VÄGBREDD Bm Sida 2(4) prowäe: BANKERYD DATUM' Sie-:N: ?40? Beuáünne ED GAMMAL. BELJÄGé-JN. BOKTFZAbT MY LGGD 5110 GK)

14 _. Bilaga 2 INSPEKTIONSPROTOKOLL VAGBREDD Bm Sida 3(4) prowäe, : BANKERYD DATUM:. 51 GN'- 5' quo '

15 Bilaga 2 lnspektlonsprotokoll VÄGBREDD Bm Sida 4(4) PRowÄe.: BANKERYD DATUM: Sema-maj. 414/ / * WO 441/040

16