Ufs. Underrättelser för sjöfarande Sjöfartsverket, Norrköping Notices to Mariners, SWEDEN. Prenumerationsärenden

Transkript

1 Nr 305 Ufs Underrättelser för sjöfarande Sjöfartsverket, Norrköping Notices to Mariners, SWEDEN Ansvarig utgivare: Sjökartedirektör ÅKE MAGNUSSON Redaktör: Sjökapten SVANTE HÅKANSSON Redaktion Prenumerationsärenden Sjöfartsverket Sjöfartsverket Ufs/BALTICO Marknad NORRKÖPING NORRKÖPING tel: +46 (0) tel: +46 (0) fax: +46 (0) fax: +46 (0) e-post: e-post: Prenumerationsavgift: 954 kr (inkl moms). Ufs utkommer med ett nummer i veckan. Bäringar är rättvisande från 0 medurs till 360 och räknas beträffande uppgifter om fyrsken från sjön mot fyren. Övriga uppgifter om tidskriftens redigering återfinns i Ufs A som medföljer något av årets första nummer. Ansvar för sakinnehållet i Ufs åvilar uppgiftslämnaren. LFV Tryck i Norrköping 2010 ISSN

2 Nr Innehåll / Contents Berörda sjökort / Affected charts Sjökort/Charts Notiser/Notices Sida/Page (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T)

3 3 Nr 305 Sjökort/Charts Notiser/Notices Sida/Page (T) (P) (T) (T) (T) (T) (T) (T) 15 Tillkännagivanden / Announcements Notiser/Notices Rubrik/Title Sida/Page 6360 Preliminära och tillfälliga förändringar i ENC (motsvarande P- och T-notiser i Ufs). / Preliminary and temporary changes in ENC (corresponding to P- and T-notices in NtM) Göteborg. Flyttning av fartyg vid pråmhamn 3, Ringön. / (not translated) 6365 Transportstyrelsen, Sjöfartsavdelningen informerar 2/2010 / (not translated) Återkommande information / Recurrent information Sida/Page Uppgift om vattenstånd i Vänern 27 Sjöfynd

4 Nr UNDERRÄTTELSER / NOTICES Bottenviken / Bay of Bothnia * 6335 (T) Sjökort/Chart: 412, 413 Sverige. Bottenviken. Töre. Tillfällig sänkning av leddjupgående. Se: 2010:295/3515(T) Leddjupgåendet i delar av farleden till Töre sänks tillfälligt från 5,6m till 3,0m. Anledningen är ålderstigna sjömätningar. Gäller farledssträckan från punkt a) till punkt b) Lägenön a) 65-46,70N 22-49,96E Törehamn b) 65-54,04N 22-39,09E Bsp Bottenviken 2010/s24, s25 Sweden. Bay of Bothnia. Töre. Maximum authorized draught temporary reduced. See: 2010:295/3515(T) The maximum authorized draught in parts of the fairway to Töre is temporary reduced due to aged depth surveys. Concerning part of fairway from a) to b) Lägenön a) 65-46,70N 22-49,96E Törehamn b) 65-54,04N 22-39,09E Sjöfartsverket, Luleå. Publ. 11 maj 2010 * 6336 Sjökort/Chart: 412, 413 Sverige. Bottenviken. Töre. Lotsled till hamnen utgår. Se: 6335(T) Lotsning till hamnen i Töre har utgått. Lotsning kan endast tillhandahållas efter särskild överenskommelse enligt: 8, SJÖFS 2009:24. Töre 65-54,0N 22-39,1E Bsp Bottenviken 2010/s24, s25 Sweden. Bay of Bothnia. Töre. Pilotage to harbour withdrawn. See: 6335(T) Pilotage to harbour Töre is withdrawn. Pilotage is only available after special agreement. (SJÖFS 2009:24). Töre 65-54,0N 22-39,1E Sjöfartsverket, Norrköping. Publ. 11 maj 2010

5 5 Nr 305 * 6334 Sjökort/Chart: 41, 421 Sverige. Bottenviken. Lotsleden till Kåge utgår. Se: 2010:304/6333(T) Lotsning in till hamnen Kåge har utgått. Lotsning kan endast tillhandahållas efter särskild överenskommelse enligt 8, SJÖFS 2009:24 Kåge 64-49,64N 21-01,21E Sweden. Bay of Bothnia. Pilotage to Kåge is withdrawn. See: 2010:304/6333(T) Pilotage to harbour Kåge is withdrawn. Pilotage is only available after special agreement (SJÖFS 2009:24) Kåge 64-49,64N 21-01,21E Sjöfartsverket, Norrköping Publ. 11 maj 2010 * 6366 (T) Sjökort/Chart: 41, 421 Sverige. Bottenviken. O om Byske. Tåme. Skjutvarning. Position: Ca 64-59N 21-21E Restriktionsområde R 58 Under angivna tider pågår skarpskjutning på Tåme skjutfält, varvid farvattnen mellan fyren Nygrån och Romelsön berörs. Det i sjökorten markerade området R 58 är avlyst, enligt riskavstånd i tabellen. Då skjutning pågår är röd kula hissad på observationstornen på skjutplatsen. Ytterligare upplysningar lämnas på VHF kanal 16, anrop Tåme skjutfält, eller tel Maj Tid Riskavstånd från stranden ,2 M ,2 M Ej tillgänglig för uppdatering av ENC. Sweden. Bay of Bothnia. E of Byske. Tåme. Gunnery exercises. Position: Ap N 21-21E Restriction area R 58 Gunnery exercises will be carried out from Tåme Gunnery Range. The current extension of the closed area is given in the table. During firing a red balloon is shown from the observation towers. Further information on VHF channel 16, call Tåme skjutfält, or phone +46 (0) May Time Range from shore ,2 M ,2 M Not available as an update in ENC. Försvarsmakten Tåme skjutfält. Publ. 19 maj 2010

6 Nr Norra Kvarken / The Quark * 6363 (T) Sjökort/Chart: 42, 513, 514, 52, 522, 523, 524, 525 Sverige. Norra Kvarken. Bottenhavet. Maringeologiska undersökningar. Tidpunkt: 11 maj - 13 juni 2010 Det berörda området: psn: a)-b) bildar en nordlig begränsningslinje. Sedan fortsätter linjen söderut längs Svenska kusten, 2nm ut från baslinjen. Slutligen går en linje mellan psn: c)-d) som utgör den södra begränsningslinjen. Under angiven tid kommer maringeologiska undersökningar att genomföras från MV Ocean Surveyor/SBJO. I samband med undersökningarna kommer mätutrustning att bogseras och borrning/provtagning att utföras från fartyget. Sjöfarande uppmanas att visa största möjliga hänsyn och hålla väl ut vid passage. Drivan a) 63-28,0N 19-18,0E Bonden Fyr b) 63-26,0N 20-02,0E SV om Hundgrundet c) 62-05,0N 17-43,0E Moningsudden d) 62-05,0N 17-28,0E Inte tillgänglig för uppdatering av ENC Bsp Bottenhavet N 2009, Bottenhavet S 2009 Område för geologisk undersökning / Limit for survey area

7 7 Nr 305 Sweden. The Quark. Sea of Bothnia. Marine Survey. Time: 11 May - 13 June 2010 Area: Line between psn: a)-b) which proceeds south along the Swedish coast, 2nm off the straight baseline. Ends with a line between psn: c)-d). Survey will take place during above stated period by MV Ocean Surveyor/SBJO. Mariners are adviced to navigate with caution and keep clear when passing the survey vessel. Drivan a) 63-28,0N 19-18,0E Bonden Lt. b) 63-26,0N 20-02,0E SW of Hundgrundet c) 62-05,0N 17-43,0E Moningsudden d) 62-05,0N 17-28,0E Not available as an update in ENC Sveriges Geologiska Undersökning, Uppsala. Publ. 19 maj 2010 Norra Östersjön / Northern Baltic * 6351 (T) Sjökort/Chart: 6142 Sverige. Norra Östersjön. N om Ingarö. Grisslingen. Vattenområde tillfälligt avstängt. Båttävling. Tidpunkt: Den 5 juni kl Ett vattenområde i N delen av Grisslingen är avstängt för sjötrafik i samband med motorbåtstävling. Område i Grisslingen ca 59-18,61N 18-26,88E Bsp Stockholm M 2006/s21, Stockholm M 2009/s21 Länsstyrelsen i Stockholms Län. Publ. 19 maj 2010

8 Nr * 6361 Sjökort/Chart: 111, 112, 113, 611, 612, 613, 6141, 6142, 6143, 6144, 6145, 615, 616, 6162, 6163, 617, 6171, 6172, 6181, 73, 731 Sverige. Norra Östersjön. Ändrade VHF-kanal för lotsning till hamnar i området Stockholm-Landsort-Södertälje-Mälaren. Se: 2010:303/6320 Tidpunkt: Från den 17 maj 2010 Följande VHF-kanaler gäller för kontakt med lotsstationer, lotsbåtar och VTS i området Stockholm - Landsort - Södertälje - Mälaren -Gotland - Oxelösund - Bråviken - Norrköping: Stockholm pilot = kanal 13 VTS Stockholm = kanal 73 Södertälje pilot = kanal 11 VTS Södertälje = kanal 68 Oxelösund pilot = kanal 10 VTS Oxelösund = kanal 9 Gotland pilot = kanal 10 OBS! Gotland är inte längre ett VTS-område. VHF-KANAL 9 PASSAS INTE LÄNGRE PÅ GOTLAND. Ufs A 2009, sid 52 Sweden. Northern Baltic. Changed VHF-channel to Pilots for ports in the area Stockholm-Landsort-Södertälje-Mälaren. See: 2010:303/6320 Time: From 17 May 2010 Following VHF channels shall be used for contact with Pilot Stations, Pilot boats and VTS in the area Stockholm - Landsort - Södertälje - Mälaren -Gotland - Oxelösund - Bråviken - Norrköping: Stockholm pilot = channel 13 VTS Stockholm = channel 73 Södertälje pilot = channel 11 VTS Södertälje = channel 68 Oxelösund pilot = channel 10 VTS Oxelösund = channel 9 Gotland pilot = channel 10 NOTE! Gotland is not a VTS-area any more. VHF CHANNEL 9 IS NO LONGER WATCHED IN THE GOTLAND AREA. Ufs A 2009, page 52

9 9 Nr 305 Sjöfartsverket Norrköping. Publ. 18 maj 2010

10 Nr Mälaren och Södertälje kanal / Lake Mälaren and Södertälje kanal * 6357 (T) Sjökort/Chart: 6181 Sverige. Södertälje kanal. Södertälje. Slussen. Reparationsarbeten. Tillfälligt stängd och begränsad bredd. Tidpunkt 1: Den 26 maj kl ca 1800 Tidpunkt 2: Den 26 maj - 25 juni 2010 Under tidpunkt 1 kommer slussen att vara stängd med anledning av reparationsarbeten på slussport. Under tidpunkt 2 är den maximala bredden begränsad och slussen kan endast ta emot fartyg med en bredd av max 17 meter. Södertälje sluss 59-11,6N 17-37,9E Bsp Mälaren 2008/s18, s19, Mälaren 2010/s18, s19 Sweden. Södertälje kanal. Södertälje. The lock. Works in progress. Temporary closed and limited width. Time 1: 26th of May between approx Time 2: 26 May - 25 June 2010 During time 1 the lock is closed due to repair works. During time 2 the maximum width for vessels is limited to 17 m due to repair works. Södertälje lock 59-11,6N 17-37,9E Sjöfartsverket Södertälje. Publ. 18 maj 2010 * 6373 (T) Sjökort/Chart: 113 Sverige. Mälaren. Västerås. Sjöledningsarbeten. Tid: 17 maj - 9 juli 2010 Vid Västerås Hamn kommer sjöledningarbete pågå under ovan nämnda tidsperiod. Kranpontoner och mindre arbetsbåtar kommer att finnas i området. Eventuella hinder för sjöfarande märks ut med gula specialmärken. Vid mörker visar dessa blinkande varningsljus. Tegeludden a) 59-35,59N 16-35,47E Östra Holmen b) 59-35,14N 16-35,00E Ön Elba c) 59-35,00N 16-34,30E Bsp Mälaren 2008/s09, s42, Mälaren 2010/s09, s42 Sweden. Lake Mälaren. Västerås. Works with submerged cables. Time: 17 May - 9 July 2010 Works with submerged cables will be carried out at Västerås Harbour during above stated period. Floating pontoons, cranes and working vessels will be at the site. Obstructions will be marked with yellow special marks. During night these will show flashing lights. Tegeludden a) 59-35,59N 16-35,47E Östra Holmen b) 59-35,14N 16-35,00E Island Elba c) 59-35,00N 16-34,30E Svensk Undervattensentrepenad AB. Publ. 19 maj 2010

11 11 Nr 305 Mellersta Östersjön / Central Baltic * 6362 Sjökort/Chart: 623, 6231 Sverige. Mellersta Östersjön. Västervik. Lusärnafjärden. Judön. Nya prickar. Två kardinalprickar är utsatta på nedan angivna positioner. För mer information se bifogad kartbild. Inför Nord prick a) 57-44,42N 16-40,50E Inför Nord prick b) 57-44,38N 16-40,75E Bsp Ostkusten 2007/s24, s48, Ostkusten 2010 /s24, s48 Sweden. Central Baltic. Västervik. Lusärnafjärden. Judön. New spar-buoys. Two cardinal spar-buoys are established in below stated positions. For further information see chartlet. Insert North cardinal spar-buoy a) 57-44,42N 16-40,50E Insert North cardinal spar-buoy b) 57-44,38N 16-40,75E Transportstyrelsen, Norrköping Publ. 19 maj 2010 * 6369 Sjökort/Chart: 712 Sverige. Mellersta Östersjön. Kalmar. Stensö fiskehamn. Fyr åter i funktion. Notiser som utgår: 2009:282/5973(T) Fyren Stensö Övre är åter i funktion. Stensö Övre 56-39,09N 16-20,00E Bsp Kalmarsund 2008/s38 Kalmar Kommun. Publ. 19 maj 2010

12 Nr Södra Östersjön / Southern Baltic * 6371 Sjökort/Chart: 839 Sverige. Södra Östersjön. SO om Trelleborg. Farligt vrak. Djup okänt. Notiser som utgår: 2008:196/4667(T) Inför Farligt vrak, djup okänt 55-18,92N 13-16,64E Sweden. Southern Baltic. SE of Trelleborg. Dangerous wreck. Depth unknown. Cancel: 2008:196/4667(T) Insert Dangerous wreck, depth unknown 55-18,92N 13-16,64E Sjöfartsverket, Norrköping. Publ. 19 maj 2010

13 13 Nr 305 Kattegatt / Kattegat * 6339 Sjökort/Chart: 924 Sverige. Kattegatt. Falkenbergs hamn. Ändrad utmärkning. Se: 2010:301/6267 Med anledning av uppgrundningar i hamnområdet har 4 st nya SB prickar etablerats samt en tidigare prick har flyttats. De två yttre prickarna, a) och b) skyddar för 6,5 m djup och övriga för 6,2 m. Inför SB prick a) 56-53,339N 12-28,814E SB prick b) 56-53,420N 12-29,086E SB prick c) 56-53,462N 12-29,201E SB prick d) 56-53,628N 12-29,501E Flytta befintlig SB prick till e) 56-53,561N 12-29,393E Sweden. Kattegat. Port of Falkenberg. Amendments to buoyage. See: 2010:301/6267 On account of shoaler depth in the harbour 4 new spar buoys have been established and a former spar buoy has been moved. The two outer spar buoys, a) and b) shelter for 6,5 m depth and inner spar buoys for 6,2 m depth. Insert SB spar buoy a) 56-53,339N 12-28,814E SB spar buoy b) 56-53,420N 12-29,086E SB spar buoy c) 56-53,462N 12-29,201E SB spar buoy d) 56-53,628N 12-29,501E Move existing SB spar buoy to e) 56-53,561N 12-29,393E Falkenbergs Terminal AB. Publ. 18 maj 2010

14 Nr * 6370 (T) Sjökort/Chart: 924 Sverige. Kattegatt. Falkenberg. Fyren Falkenberg tillfälligt släckt. Tillfälligt fyrljus. Notiser som utgår: 2010:300/6240(T) Fyren Falkenberg är släckt i väntan på inmätning av fyrsektorerna efter ombyggnationen. Under tiden kommer fyren visa ett tillfälligt fyrljus, Q R. Falkenberg 56-52,9N 12-27,9E Sweden. Kattegat. Falkenberg. Light Falkenberg temporary unlit. Temporary light. Cancel: 2010:300/6240(T) Falkenberg light is unlit and equipped with a temporary light, Q R while awaiting adjustement of the light sectors. Falkenberg 56-52,9N 12-27,9E Sjöfartsverket Norrköping. Publ. 19 maj 2010 * 6355 (T) Sjökort/Chart: 9312 Sverige. Kattegatt. Göteborg. Götaälvsbron kommer ej öppnas för sjötrafik. Motionsloppet Göteborgsvarvet. Tidpunkt: Den 22 maj 2010 mellan lokal tid. Götaälvbron är stängd för sjötrafik för fartyg som kräver broöppning under angiven tid med anledning av motionsloppet Göteborgsvarvet. Segelfri höjd under mittspannet är 19,5m Götaälvbron 57-42,9N 11-58,0E Ej tillgänglig för uppdatering av ENC Bsp Västkusten S 2007/s39, Västkusten S 2010/s39 Sweden. Kattegat. Göteborg. Götaälvbron. Bridge will not be opened due to the Götebogsvarvet running competition. Time: The 22nd of May 2010 between local time. The bridge Götaälvbron will not be opened at the time due to the running competition Göteborgsvarvet. Maximum vertical clearance is 19,5m at the central span of the bridge. Götaälvbron bridge 57-42,9N 11-58,0E Not available as an update in ENC. Sjöfartsverket, Göteborg. Publ. 13 maj 2010

15 15 Nr 305 * 6358 (T) Sjökort/Chart: 1352, 9312 Sverige. Kattegatt. Göteborgs hamn. Information om dykdalber och prickar. Uppdatering Notiser som utgår: 2010:303/6313(T) Följande utmärkning har skadats av is: a) På dykdalb nr 7744 är armen intagen och det vita ljuset är ersatt av ett rött blinkande sken, Fl R 3s. Dykdalb nr 7744 a) 57-42,62N 11-57,51E Ej tillgänglig för uppdatering av ENC Bsp Västkusten S 2007/s39, Västkusten S 2010/s39 Sweden. Kattegat. Port of Göteborg. Information concerning dolphins and navigational marks. Update Cancel: 2010:303/6313(T) Following aids to navigation have been damaged by ice: a) The arm on dolphin no 7744 has been removed and the ordinary light has been replaced with a red, flashing light. (Fl R 3s) Dolphin no 7744 a) 57-42,62N 11-57,51E Not available as an update in ENC. Göteborgs Hamn AB. Publ. 18 maj 2010 Skagerrak / Skagerrak * 6374 (P) Sjökort/Chart: 937 Sverige. Skagerrak. Syd-Koster. Korshamns Fiskehamn. Vågbrytare och bryggor etablerade. Notiser som utgår: 2010:304/6342(P) Flytbryggor och vågbrytare har etablerats i Korshamns fiskehamn (ost om Ekenäs). För in vågbrytarna i sjökortet i nedan angivna positioner. Vågbrytarna är ca 40 meter långa. För mer information se förstorad kartbild. Inför Vågbrytare a) 58-53,82N 11-02,92E Inför Vågbrytare b) 58-53,75N 11-02,87E Ej tillgänglig för uppdatering av ENC Bsp Västkusten N 2007/s08, s09, Västkusten N 2010/s08, s09 Sweden. Skagerrak. Syd-Koster. Korshamns Fiskehamn. Floating breakwaters and pontoons established. Cancel: 2010:304/6342(P) Pontoons and floating breakwaters have been established in the fishing harbour of Korshamn (east of Ekenäs). Insert floating breakwaters in approximate positions stated below. The breakwaters are approximate 40 meters of length. For further information see enlarged chartlet. Insert Floating breakwaters a) 58-53,82N 11-02,92E Insert Floating breakwaters b) 58-53,75N 11-02,87E Not available as an update in ENC

16 Nr Korshamns Fiskhamnsförening. Publ. 19 maj 2010

17 17 Nr 305 Vänern och Trollhätte kanal / Lake Vänern and Trollhätte kanal * 5052 (T) Sjökort/Chart: 135 Sverige. Vänern. Lidköping. Småbåtshamnen. Minskat djup. Upprepning. Till följd av sanddrift har djupet i inloppet till Lidköpings småbåtshamn minskat och är för närvarande endast ca 1,5 m vid ett vattenstånd motsvarande sjökortets referensyta. Lidköpings småbåtshamn, Framnäs 58-30,9N 13-09,4E Bsp Vänern 2008/s49 Framnäs Hamnförening. Publ. 6 augusti 2008 * 6372 (T) Sjökort/Chart: 1353 Sverige. Trollhätte kanal. Trollhättan. Stallbackabron. Underhållsarbete. Segelfri höjd tillfälligt minskad. Tidpunkt: Den 23 maj - 11 juni vardagar mellan Den segelfria höjden under bron är under tidpunkten minskad till 24 m med anledning av underhållsarbeten. Passerande fartyg uppmanas meddela Kanalcentralen Trollhättan tel: dygnet innan beräknad bropassage om segelfri höjd mer än 24 meter erfordras. Stallbackabron 58-18,59N 12-19,02E Sweden. Trollhätte kanal. Trollhättan. Bridge Stallbackabron. Maintenance work. Vertical clearance temporarily reduced. Time: 23 May - 11 June workdays between LT Vertical clearance temporarily reduced to 24 m due to maintenace work. Vessels that requires a vertical clearance more than 24 meters should contact Kanalcentralen Trollhättan tel: latest 24 hours prior estimated time for passage. Bridge Stallbackabron 58-18,59N 12-19,02E Sjöfartsverket Trollhättan Publ. 19 maj 2010

18 Nr TILLKÄNNAGIVANDEN / ANNOUNCEMENTS * 6360 Preliminära och tillfälliga förändringar i ENC (motsvarande P- och T-notiser i Ufs). Den information som förmedlas till sjöfarten via P- och T-notiser är, beträffande svenska vatten, numera tillgänglig i ENC. Undantag från detta kan förekomma när det tillfälliga/preliminära förhållandet - inte är möjligt att presentera i ECDIS på ett tydligt sätt - är kortvarigt och även sänds som navigationsvarning - berör ett orimligt stort antal ENC-celler - berör farvatten där sjöfart med ECDIS knappast förekommer - utgör en skjutvarning gällande de etablerade skjutområden som redovisas i papperssjökort och ENC. För de P- eller T-notiser som inte redovisas i ENC anges detta speciellt i respektive Ufs-notis och i Ufs-databasen på Internet ( De tillfälliga och preliminära förändringarna distribueras till fartygen på samma sätt som reguljära ENC-uppdateringar. Presentationen i ECDIS kan ske på olika sätt beroende på förändringens art. Här nedan beskrivs några exempel på hur presentationen kan ske. a) Muddring, kabelutläggning och liknande arbeten redovisas i allmänhet som ett varningsområde ( caution area ) som täcker det berörda området. Genom att klicka i området kan man få fram en text som kortfattat beskriver det pågående arbetet. b) Tillfälligt indragna bojar, ändrad fyrkaraktär osv. redovisas i allmänhet genom ett litet varningsområde ( caution area ) ovanpå det berörda föremålet. Detta visas i ECDIS med ett utropstecken i direkt anslutning till föremålet. Genom att klicka på eller i närheten av föremålet kan man få fram en text som kortfattat beskriver det tillfälliga förhållandet eller felet. c) Tillfälligt släckta fyrar redovisas antingen enligt punkt b) ovan eller genom att fyrljuset avlägsnas så att endast symbolen för fast utmärkning (t.ex. torn) återstår. d) Tillfälligt utlagd utmärkning, mätutrustning, pontoner mm. redovisas i allmänhet genom att dess vanliga ECDIS-symbol visas på platsen. Vid behov kompletteras symbolen med en caution area med tillhörande text. e) Uppgrundningar, hinder och vrak som kommer att avlägsnas redovisas i första hand med den vanliga symbolen, t.ex. en djupkurva, en obstruction eller ett vrak, många gånger i kombination med en caution area. Undantagsvis används enbart en caution area. f) Kommande förändringar kan visas med ett varningsområde med tillhörande text. Denna preliminära visning kan sedan automatiskt bytas ut så att det nya förhållandet börjar visas vid den tidpunkt som kodats in i det s.k. datumattributet. Detta används t.ex. vid nya eller ändrade trafiksepareringssystem som börjar gälla vid en i förväg bestämd tidpunkt.

19 19 Nr 305 Följande bilder visar ungefär hur presentationen i ECDIS kan ske. Observera att sättet att visa texten varier mellan olika ECDIS-fabrikat men att texten inte visas i kartbilden så som bilderna visar. Preliminary and temporary changes in ENC (corresponding to P- and T-notices in NtM). The Preliminary and Temporary information, which is describes in P- and T-notices in Ufs (the Swedish NtM), is now also available in ENC. Exception to this may occur if the temporary or preliminary condition - not is possilble to show in ECDIS in a clear way - is of short duration and is also promulgated through a navigational warning - affects an extremely large number of ENC-cells - affects waters which are normally not used by ECDIS ships - is a warning about firing within charted firing practice areas P- and T-notices which are NOT shown in ENC will be clearly marked in Ufs-booklet and in the Ufs-database ( The Preliminary and Temporary changes are distributed to shipping in the same way as regular ENC updates. Preliminary and Temporary changes may be presented in ECDIS in differnet ways depending of the character of the change. Below are some examples of how the presentation may be carried out. a) Dredging operations, cable laying and similar works may be shown by a caution area which covers the affected area. By clicking inside the area a text will be available which briefely describes the works. b) Temporary withdrawn buoyage, changed light characters etc. may be shown by a very small caution area on top of the affected object. This is shown in ECDIS by a! in vicinity of the affected object. The corresponding text will appear by clicking in vicinity of the object. c) Lights which are temporary unlit may be presented according to b) above or by removing the light from the object as to only a tower or becon remains charted. d) Temporary established buoyage, research equipment, pontoons etc. are generally presented by showing the relevant ECDIS symbol. If needed a caution area with a belonging text is shown. e) Shoals, obstructions and wrecks, which will be removed, are presented by its regular ECDIS symbol, often in combination with an caution area with relevant text. f) Coming changes may be shown by a caution area with a relevant text. The preliminary presentation may be automatically replaced by the correct, permanent, presentation at a predetermined time by means of the data start attribute in ENC. This method is generally used to show new TSS, which take effect at a predetermined time.

20 Nr Utläggning av pipeline. Varningsområde samt rör under construction redovisas i ENC. / Laying of pipeline. Caution area, pipeline under construction and text is shown in ENC. Utmärkning tillfälligt intagen. Text om detta kan läsas genom att klicka vid respektive boj. / Buoyage temporarily withdrawn. Belonging text may be read by clicking at each buoy.

21 21 Nr 305 Mätutrustning under vattenytan. Markeras med varningsområde med tillhörande text. / Research equipment under the surface. Marked by caution area and belonging text. Sjöfartsverket, Norrköping. Publ. 19 maj 2010 * 6364 Kattegatt. Göteborg. Flyttning av fartyg vid pråmhamn 3, Ringön. En livräddningsfarkost av typ Lifescape (Fartyget) ligger förtöjd vid pråmhamn 3, Ringön, inom Göteborgs hamnområde. Fartyget hindrar hamnens behöriga nyttjande och ligger varaktigt på ett sätt som strider mot gällande föreskrifter. Ägaren av Fartyget ges härmed möjlighet att flytta Fartyget. Fartyget ska vara flyttat senast den 28 maj För det fall Fartyget inte är flyttat vi angiven tidpunkt, kan Fartyget på ägarens bekostnad komma att flyttas av hamninnehavaren enligt lag (1968:371) om flyttning av fartyg i allmän hamn. Hamninnehavaren har rätt att hålla kvar Fartyget till säkerhet för sin fordran på ersättning för kostnader i samband med flyttandet. Om inte kostnaderna betalas eller säkerhet ställs, får Fartyget säljas när tre månader förflutit sedan det flyttades. Om Fartyget uppenbarligen saknar försäljningsvärde, får det skaffas bort i stället för att flyttas eller säljas. För frågor eller övrig kontakt angående detta ärende, vänligen kontakta hamnkapten Jörgen Wallroth, Göteborgs Hamn AB, Göteborg. Telefon: Sjöfartsverket Göteborg. Publ. 19 maj 2010

22 Nr * 6365 Transportstyrelsen, Sjöfartsavdelningen informerar 2/2010. Transportstyrelsens sjöfartsavdelning (tidigare Sjöfartsinspektionen) distribuerar med viss regelbundenhet angelägna meddelanden och budskap varvat med erfarenhetsberikande händelser som andra råkat ut för. Syftet är att delge branschens aktörer på alla nivåer ökad kunskap och säkerhetsmedvetande. Ett stort problem med säkerhetsarbete är att nå ut till dem som berörs, i synnerhet dem som så att säga jobbar på golvet. Detta är ett sätt att försöka nå branschen i dess helhet. Ett sätt att ytterligare sprida information inom branschen är att ta upp relevanta händelser i fartygens skyddskommittéer. Initiativtagare och ansvarig för utskicket, som skildrar både svenska och utländska händelser, är utredningsenheten vid Transportstyrelsens sjöfartsavdelning. Synpunkter, åsikter och förslag emottages tacksamt på telefon eller e-post (sjofart@transportstyrelsen.se). Texten kan hämtas på Transportstyrelsens hemsida (där man också når sjöfartsavdelningens olycksrapporter och Safety Alerts): - www. transportstyrelsen.se - Sjöfart: Olyckor och tillbud - Sjöfartsavdelningen informerar. Alternativt kan man kontakta sjöfartsavdelningens utredningsenhet för att hamna på sändlistan för e-postutskick. Det finns också möjlighet att nå texten på engelska på SAN-NYTT:s hemsida Belöning för väl bearbetade rapporter till Insjö/ForeSea Den svenska sjöfartsbranschen har ett olycks- och tillbudsrapporteringssystem, särskilt anpassat till det interna ISM-system som många rederier ska ha. Systemet bygger på att rederiets säkerhetsansvarige helt enkelt skickar vidare den rapport som kommer internt. Systemet, ForeSea (tidigare Insjö) har varit i funktion i flera år och bygger på frivillighet. Från och med i år kan den eller de som på ett särskilt sätt bidragit till systemet belönas. Den första belöningen har tilldelats en säkerhetsansvarig (DP) på ett tankerrederi med motiveringen att rapporterna är lite extra genomarbetade och därmed mer värdefulla för systemet. Pristagaren anser att det hela är ett lagarbete och att han bara gjort sin avgränsade del, men likväl anser ForeSeas arbetsgrupp som utser pristagare, att den extra ansträngning som ibland görs för att öka inrapporteringen och dess kvalitet bör löna sig. Belöningen består av ett diplom, en plakett och en prissumma om kronor och delades ut i samband med Stiftelsen Sveriges Sjömanshus belöningsdag Felaktig ombyggnad ledde till överbunkring Då ett fartyg bunkrade visade det sig att det uppstod överbunkring och att olja rann ut på styrbordssidan. Bunkringen stoppades omedelbart och alla nödvändiga åtgärder vidtogs. Vederbörande myndigheter tillkallades och sanering inleddes, men det visade sig trots allt att ca 600 liter diesel hade hunnit hamna på utsidan. Senare utredning visade att den berörda dieseltanken byggts om för ett antal år sedan. För att få större kapacitet byggdes den ihop med en ureatank. Däremot kom man inte att bygga om avluftningen, vilket ledde till att denna inte var tillräckligt utformad för att klara dieselbunkring. SFu dnr TSS Bredbandsradar fyller inte kraven En ny typ av radar, kallad bredbandsradar, främst avsedd för fritids- eller mindre fartyg, har introducerats på marknaden. Denna radartyp skiljer sig från traditionell

23 23 Nr 305 radar bl.a. genom att den sänder kontinuerligt (istället för pulserande). Dessutom är den inte förenlig med radarfyrar och transpondrar och visar därför inte t.ex. racon-signaler eller signaler från SART-ar (signaler från bl.a. livflottar). Eftersom reglerna är utformade för att de olika systemen ska kunna fungera tillsammans kan man konstatera att denna typ av radar inte uppfyller kraven. Vill man ha en radar som fungerar tillsammans med övriga system ska man således använda sig av en magnetronbaserad radar av traditionell typ. SFu/SFtt BILD 1 - Radarbild med SART

24 Nr BILD 2 - Radarbild med Racon Explosion i fiskefartyg ledde till svår brännskada Då en kvinna passerade på kajen där ett fiskefartyg var förtöjt hördes en knall. En person som stod i brand kom ut ur en dörr i fartyget. Hon skrek till personen att han skulle hoppa i vattnet, vilket han gjorde. Samtidigt påkallade hon uppmärksamhet från andra i närheten, och man hjälptes åt att få upp den brände personen ur vattnet. Så småningom kom den skadade till sjukhus, och på grund av de allvarliga skadorna blev det intensivvårdsbehandling. De materiella skadorna blev däremot ganska små. Den skadade mannen höll på med att förbereda måleriarbete i maskinrummet. I samband med detta tvättade han de ytor som skulle målas med lösningsvätska eller diesel. Därmed har brandfarliga gaser spritts och till slut har en explosiv blandning uppstått i det dåligt ventilerade rummet. Antändningen har skett då elektrisk utrustning aktiverats, i detta fall startade en värmare. Det finns all anledning att uppmärksamma riskerna i denna typ av till synes relativt riskfria arbete. BSU 619/08 Tankexplosion vid lastning av olja Då styrman lastade vakuumgasolja en kall vinterkväll kom ett larm om högt tryck i den ena av de två tankarna som höll på att fyllas för tillfället. Efter kvittens av larmet skickades vaktmatrosen ut för att kontrollera om tryckutjämningsventilen fungerade. Eftersom han såg gas strömma ut, drog matrosen slutsatsen att ventilen fungerade, vilket han meddelade styrman. Samtidigt skiftade styrman till att fylla några andra tankar för att sedan, när dessa var fyllda, återgå till att fylla de tankar där övertrycket uppstått. Han bad matrosen att stänga den manuella ventilen till de tankar där lastningen avslutats.

25 25 Nr 305 Då kom ett nytt larm för övertryck. Styrman började med att öppna till de tankar till vilka han nyss avslutat lastningen, men insåg snabbt att den manuella ventilen stängts och stängde därför igen. Han skickade istället ut matrosen ytterligare en gång för att kontrollera tryckutjämningsventilen. Återigen kunde matrosen meddela att han såg varm ånga komma ut, vilket ledde till att styrman tog för givet att trycksensorn inte fungerade som den skulle (vilket han varit med om en gång tidigare). Strax därefter kändes en explosion med kraftiga skakningar. På grund av att varm olja kom ut i kylan uppstod ånga och brandlarmet gick igång. Styrman varskodde lastterminalen iland att stoppa lastningen samtidigt som han stängde alla ventiler och manifolden. Babordstanken hade exploderat på grund av övertryck. Skottet till styrbordstanken bågnade och rämnade liksom tanktoppen till rörtunneln och tanktaket till dubbelbotten. Då explosionen inträffade var de båda tankarna fyllda till 66 %. En viktig orsak till händelsen var att en ispropp bildats i avluftningssröret. Eftersom proppen inte var helt tät kunde viss mängd gas passera vilket ledde till att matrosen såg ånga komma ut ur tryckutjämningsventilen. Avluftningsrören ska vara självdränerande men var inte det. Några person- eller miljöskador uppstod inte, men man fick byta ut åtta ton stål. Under vintern har åtminstone ytterligare en tanksprängning skett i svenskt fartyg, den gången beroende på isbildning i en svanhals (avluftningsrör). Transportstyrelsen rekommenderar att man på tankfartyg kontrollerar att rör är dränerade i den utsträckning de ska vara. SFu dnr TSS BILD 3 - Bågnande tankskott

26 Nr BILD 4 - Rör med dränering BILD 5 - Rör utan dränering Transportstyrelsen, Norrköping. Publ. 19 maj 2010

27 27 Nr 305 ÅTERKOMMANDE INFORMATION / RECURRENT INFORMATION Vattenståndet i Vänern Den 19 maj var vattenståndet ca 39 cm över sjökortens referensyta. Sjöfynd Okända ägare uppmanas att inom nittio dagar anmäla sig hos nedanstående polismyndighet och styrka äganderätten till bärgat gods: STRÄNGNÄS Gul/vit roddbåt i plast 4,30 x 1,57 m, durkar av rostfri plåt. Strängnäsfjärden, Mälaren. Vit/grön plastjolle Jofa 2,80 x 1,30 m, tillv.nr Ulvhällsfjärden, Löt, Mälaren. GÄVLE Vit roddbåt i plast Lohi 4,40 x 1,62 m, märkt Jussi B, utombordsmotor Tohatsu 5hk. Sikvik.

28 Nr POSTTIDNING A Underrättelser för sjöfarande NORRKÖPING