FÖRSLAG OM FÖRTÄTNING AV HAMNANLÄGGNING FÖR ASS

Transkript

1 FÖRSLAG OM FÖRTÄTNING AV HAMNANLÄGGNING FÖR ASS BAKGRUND Då Lidingö Stad upplåter mark för öns båtklubbar (organiserade av Lidingö Båtförbund, LBF), sköter de också den småbåtskö för fördelning av båtplatser till båtklubbarna. Idag står det c.a sökanden i denna kö av vilka c.a 400 anses som aktiva sökanden dvs sökanden som omgående behöver en båtplats. I Stadens senaste detaljplan som klubbades hösten 2012, uppläts ingen ytterligare mark för båtklubbsverksamhet, varför ingen omedelbar lättnad kan skönjas i kösituationen för småbåtar i Lidingö. Staden har därför kontaktat klubbarna med en vädjan om att där så är möjligt förtäta existerande anläggningar för att ackommodera fler båtar. Medel för detta finns avsatta inom ramen för det sk. Båtklubbsavtalet mellan Staden och LBF. Askrike är den klubb som har störst vattenområde i förhållande till antal båtplatser. Styrelsen har inlett en diskussion med Staden för att klargöra möjligheterna till en förtätning av hamnanläggningen i Askrike och gjort en utredning av vilka konsekvenser detta skulle ha för medlemmarna. Skälet till att Styrelsen har inlett denna diskussion är att Styrelsen anser att dagens båtplatsinnehavare är väl förtjänta av det system som Lidingö Stad har avseende båtplatser på kommunal mark, med låga eller mycket låga avgifter jmf. med många andra kommuner runt om i landet eller kommersiella marinor på Lidingö, varför en vilja att tillmötesgå Stadens begäran finns, om så är möjligt. MÖJLIGHETER FÖR ASS Klubben står inför en rad utmaningar över de närmaste åren som av allt att döma kommer att kräva mer av infrastruktur och service för att leva upp till myndigheternas krav samt ökade krav från båtplatsinnehavare. I takt med att båtarna blir mer avancerade avseende utrustningsnivå kräver de också, som bekant, mer support /infrastruktur i hamn. Vårt system med bojförtöjning har återkommande problem med bristande inspektioner, draggande bojar, bojar som ligger snett, båtar som sliter sig och platser som varierar i storlek beroende på hur båtgrannen placerar sin boj. De flesta hamnanläggningar strävar idag efter förtöjningssystem med bommar, då detta ger säkrare förtöjningar och är mer rationellt och fair för båtplatsinnehavare, vilket ett antal av Lidingös klubbar redan har infört. ASS egen kö, för de få bomplatser vi har, är lång och platserna mycket eftertraktade. Dagen brygganläggning är ålderstigen med pontoner som är mer än 50 år gamla. Dessa pontoner begränsar alla våra möjligheter till skapa förtöjning med bom eller att förse pontonerna med vatten/el anläggning, vilket efterfrågas av båtägare.

2 Båtrådet (samarbetsorgan mellan LBF och Staden i hamnfrågor och beslutande organ avseende investeringar i hamnarna) har bifallit ett förslaget att investera i en ny anläggning för ASS, vilket skulle innebära att vi får en modern hamnanläggning som ger ett system med bomförtöjning samt möjliggör en utbyggnad av den infrastruktur med el/vatten som dagens båtplatsinnehavare efterfrågar. Staden har självfallet ett underhållsansvar även för de existerande pontonerna men detta kommer göras i mån av behov (om de hotar att sjunka) och ske genom enkel renovering, vilket innebär att man förlänger nuvarande pontoners livslängd med c.a 10 år. Då kostnaden per plats är den samma för ASS anser styrelsen att en modernisering av vår anläggning är en möjlighet som skapar värde för vår klubb och våra medlemmar. Ett ökat antal båtplatser innebär ett större ekonomiskt underlag för att möte de krav som kommer att ställas på oss som klubb inom en snar framtid. Inte minst miljökraven från myndigheterna. Klubbens samlade anläggning är ganska ålderstigen och kommer att fodra ett visst mått av ökat underhåll framöver. Ett större underlag i form av fler båtplatser inverkar positivt för alla enskilda medlemmars kostnader avseende underhåll av vår anläggning. ÖVERSIKT - FÖRSLAG Då vårt vattenområde är stort och har stort utrymme kvar inom gällande detaljplan avseende brygganläggningen möjliggörs en komplettering av vår anläggning med ytterligare en pontonrad. Detta möjliggörs genom att den västra ponton flyttas västerut och förlängs inom gränsen för detaljplanen. Pontonen kan förses med egen grind då den kommer att förläggas utanför det inhägnade varvsområdet. Öster om denna västra pontonrad (Ponton 1) kommer två något kortare pontonrader att placeras. Den mellersta pontoraden (Ponton 2, motsvarande dagens östra ponton) kommer att förläggas strax väster om dagens förläggning. Den mest östra pontonen (Ponton 3) kommer förläggas ungefär där dagens bomrad startar på östra kajen. Antalet nya platser som skapas av det i förslaget är c.a (Enligt det administrativa måttet på en båtplats som staden använder, blir det 65 platser). Se skiss i slutet av dokumentet. FÖRTÖJNING Förtöjning på de nya pontonerna kommer att ske genom bomförtöjning. Detta kan lösas med ett system där en bom placeras mellan varje båt eller ett system med en bom mellan varannan båt. Kan nämnas att det senare systemet används av bl.a. Bullandö Marina och ger en lägre kostnad per plats, samt möjlighet till något tätare förläggning av båtarna. Beroende på medlemmarnas vilja och önskemål kommer ett antal platser för bojförtöjning sparas efter stenpiren samt östra kajen. Båtar som förtöjs med bom ligger dessutom säkrare då de inte riskerar inte att pendla in i varandra om en båt inte har uppsträckta förtöjningar.

3 KOSTNAD FÖR BOMFÖRTÖJNING Båtklubbsavtalet (Stadens avtal med LBF) omfattar inte bommar för förtöjning, även om de nya pontoner är gjorda endast för detta. Detta innebär att platsinnehavaren får en något ökat kostnad för detta system jmf med traditionell bojförläggning (som ju också måste underhållas över tid). Styrelsen anser att detta uppvägs av fördelarna med bomförtöjning genom enklare förtöjning för de enskilda båtägarna samt mindre underhåll av bojar och en rationellare hantering för klubben. Medelkostnaden för en y-bom är c.a 8-10 Tkr och denna har en ekonomisk livslängd på c.a 15år. Två system kan användas för finansieringen båda är kostnadsneutrala för båtplatsinnehavaren sett över den ekonomiska livslängden för bommen. Antingen kan klubben finansiera investeringen i bommar genom att ta upp ett banklån. Då blir kostnaden uppskattningsvis c.a kronor per plats och år. Eller så används ett depositionssystem där platsinnehavaren erlägger c.a 10 TKr som återfås när platsen lämnas. Kostnaden blir då c.a 250 kr lägre per år och plats. TIDPLAN Av budgettekniska skäl är det viktigt för Staden att så snart som möjligt inleda en eventuell förtätning av ASS. Önskemålet är att inleda detta redan till nästa säsong. Ansatsen som har diskusterats med Stan är att göra bytet av pontonerna så snart som de flesta båtarna tagits upp hösten Dels behövs tid för själva arbetena mellan båtsäsong och issäsong och dels behöver ASS tid för att planera den nya anläggningen och införskaffa bommar etc. Avgörande är förstås att ett beslut i klubben kan fattas i så god tid att arbetet kan upphandlas av Staden och att arbetet kan genomföras i tid för nästa säsong.

4

5