Den nya spårvägs- och busstaxan

Transkript

1 Den nya spårvägs- och busstaxan AV BITR. TRAFIKINSPEKTÖR NILS NILSSON, Sedan Overståthållarämbetet nu fastställt den av spårvägsbolagets styrelse föreslagna och av stadsfullmäktige den 17 mars 1947 tillstyrkta nya spårvägsoch busstaxan, kan stockholmarna den l september premiäråka den länge och ivrigt efterlängtade fria övergången. Taxans innebörd Från personalhåil har stort intresse visats den förestående förändringen och ett flertal förfrågningar har gjorts rörande konsekvenserna. av den nya taxan. Det kan därför vara av intresse för denna tidnings läsare att få en redogörelse över vad taxan innebär,och hur biljettsystemet kommer att utformas. T princip medför taxan, att spårvagn, trådbuss och buss taxehänseende likställs, att grundavgiften blir 25 öre i dagtrafik och 50 öre i nattrafik, och att denna avgift berättigar till resa inom en zon. För varje ytterligare zon utgår ett zontillägg av ro öre i' dagtrafik och 20 öre i nattrafik, att erlagd avgift berättigar till en övergång med annan vagn för fortsatt färd, som dock skall anträdas senast en timme efter den på biljetten markerade tiden för avgång från ändstationen. Vid övergång till zon med högre eller lägre nummerbeteckning och i övrigt då efter skedd övergång zongräns passeras skall ovan angivna zontillägg utgå, att reservationsavgifterna på vissa förortslinjer bibehålls oförändrade, att zonindelningen med några smärre justeringar också bibehålls oförändrad, att periodkortspriserna underkastas vissa smärre justeringar, och att vissa busskort försetts med övergångsrätt samt att övergångs rätten utsträckes att omfatta även busslinjerna. Zongränserna Beträffande zongränserna har vissa formella justeringar vidtagits i syfte att få en överensstämmelse till stånd mellan de olika linjerna. Sålunda kommer Ringvägen att såsom hittiiis bli zongräns mellan r: a och 2: a zonen på linjerna 8 och 19 men dessutom på linjerna 73, 76, 77 och 79. För sistnämnda busslinjer gäller emellertid att vid enkel färd, såväl från förorten till Södermalmstorg som vid färd mot förorten från Södermalmstorg, zongränsen göres»övergripande» tiil Södermalmstorg. Detta medför att a vgi ften såsom hittills blir 25 öre vid enkel resa från förorten till Södermalmstorg eller vice versa. For linjerna r6, 17 M, r7 K och 18 förläggs zongränsen mellan I: a och 2: a zonen vi d Hornsplan med övergripande zongräns vid Varvsgatan. Detta innebär i sak ingen ändring av nuvarande förhållanden. De väs,tra förortslinjerna linjerna II, 12, 13, 60, 61, 62, 63 och 80 - får också gemensam zongräns mellan I:a och 2: a zonen. Gränsen förläggs till Kristineberg och göres övergripande till Thorildsplan för samtliga linjer utom linje 80, som får sin övergripande zongräns förlagd tiil Fleminggatan. På sistnämnda linje kommer man sålunda även i fortsättningen att kunna göra en enkel resa för 25 öre från Gesundaplan till Fleminggatan eiler åter. Linje 96 erhåller sin zongräns vid Essinge Brogata och får liksom linje 80 övergripande zongräns vid Fleminggatan. Således kostar en enkel resa Stora Essingen-Fleminggatan eller åter 25 öre. De inre zongränserna vid Haga Södra för linje IS och vid Museivägen för linje 69 liksom de yttre zongränserna på trezonslinjerna - mellan 2:a och 3: e zonen - bi behåils oförändrade, om K. Maj:t faststäiler föreliggande förslag för linje IS

2 samtliga linjer fullt överensstämmande taxa, hade man i det ursprungligen inom bolaget utarbetade förslaget förlagt zongränserna likformigt, och uteslutit de undantag som här nämnts för ovanstående busslinjer. Då detta emellertid skulle medföra en fördyring av kontantresan för vissa trafikanter från Traneberg, Essingeöarna och stadsdelarna omedelbart söder om Skanstullsbron, ansågs sedermera en sådan ändring ej genomförbar. För att få en geografisk överensstämmelse mom förortslinjernas zoner kommer de nuvarande zonerna I och 2 på linjerna 64, 65 och 75 att omnumreras till zon 2 resp. zon 3. Detta innebär exempelvis att om man tar linje 19 vid Johanneshov kan man byta till linje 65 vid J uliaborg för färd till Midsommarkransen för en avgift av 35 öre. Man färdas därvid inom andra och tredje zonen på linje 19 och företar ombytet inom linjernas 3:e zon. I taxeavseende blir linje 64 fortfarande två linjer; dels Varvsgatan - Midsominarkransen - Sockenvägen och dels Skanstull- Sockenvägen-Midsommarkransen. Man har genom dessa zongränsjusteringar erhållit en ur taxeteknisk synpunkt relativt enkel och klar princip. Visserligen kvarstår med avseende på respriserna fortfarande en bristande överensstämmelse mellan å ena sidan busslinjerna 73, 76, Karta över fijrortslinjerna med zongränserna. 77, 79, 80 och 96 och å andra sidan övriga med dessa linjer sammanfallande förortslinjer. I princip medför den nya taxan inga ändringar härvidlag. Man reser sålunda nu med exempelvis buss från Södra Hammarby till Södermalmstorg för 25 öre, under det att motsvarande resa på spårvägslinje kostar 30 öre. Med den nya taxan kommer resan på spårvägslinjen att kosta 35 öre, medan busspriset bibehålls oförändrat. Reser man från Sofielundsplan kommer resan att kosta 45 öre, och är då icke längre än en 25-öresresa på linje 79. Samma gäller de västra förorterna där man från exempelvis hållplatsen Traneberg kan ta antingen busslinje 80 till Fridhemsplan för 25 öre eller någon av spårvägslinjerna I I, 12 eller 13, i vilket senare fall resan nu kostar 30 öre och enligt nya taxan 35 öre. För att eliminera dessa orättvisor, och för att få en för Övergångsresor Grundavgift utgår som ovan nämnts med 25 öre idagtrafik och 50 öre i nattrafik för resa inom en zon. Vid övergång till zon med högre eller lägre nummerbeteckning, och i övrigt då vid resa zongräns överskrides. utgår dessutom för varje ytterligare zon en tilläggsavgiit av 10 öre i dagtrafik och 20 öre i nattrafik. Avgiften berättigar även till övergångsfärd utan tilllägg inom en av de zoner för vilken avgift erlagts. Om man sålunda reser från Slakthuset på linje 19 till Medborgarplatsen, vilket kommer att kosta 35 öre. får man byta till exempelvis linje 76 utan extra tillägg. alldenstund den fortsatta resan sker inom en zon - i detta fall zon I - för vilken aygift erlagts på begynnelselinjen. Reser man med linje 79 från Johanneshov till Medborgarplatsen ska passageraren betala 25 öre, vilken avgift egentligen avser resan inom zon 2 på linje 79, men som genom tidigare nämnt undantag ~öres övergripande till Södermalmstorg. Overgripningen gäller dock endast om trarikanten sitter kvar i vagnen. Byter han till en annan vagn inom sträckan Ringvägen-Södermalmstorg tillkommer däriör ett zontillägg för zon I. Införandet av fri övergång 86

3 mellan samtliga trafikslag kommer sannolikt att leda till avsevärda förändringar av resvanorna. Man kan räkna med att antalet övergångstrafikanter kommer att öka i betydande omfattning. Härav följer att konduktörernas arbete med markering och visering ' blir av helt annan omfattning än hittills, emedan varje grundbiljett måste förses med vissa markeringar. Ökningen blir särskilt märkbar på buss- och trådbusslinjerna, där hittills uteslutande kvittobiljet,ter utan särskilda markeringar sålts. På spårvägslinjerna är konduktörerna redan nu vana att arbeta med övergångs bil jetter, men en viss ökning uppstår givetvis genom att enligt den nya taxan alla grundbiljetter måste utställas för övergångsresor. Å andra sidan kommer det ökade antalet övergångstrafikanter att medföra att nuvarande kontantbetalning i viss utsträckning ersätts med biljettvisering. Detta jämte införandet i spårvägstrafiken av den lätthanterliga 25-öresavgiften torde komma att innebära vissa lättnader i konduktörsarbetet på spårvägslinjerna. Den fria övergången kommer även att medföra att returresor i viss utsträckning icke kan förhindras. Härtill bidrar i hög grad buss- och trådbusslinjern,as inlänkande i övergångssystemet, som härigenom erhåller en synnerligen finmaskig struktur. Likaså bidrar förekomsten av ett flertal parallellgående linjer till att returresor kommer att kunna utföras fullt legalt. En skärpning av övergångsbestämmelserna skulle givetvis bidra till att minska möjligheten för returresor, men för att kunna åstadkoi1)ma detta, fordras en synnerligen komplicerad biljettyp. Vad detta skulle innebära ur arbetssynpunkt för konduktörspersonalen torde stå klart för Brl.lntf',blr 9"lor9 (50dlrmolmslor9) R/n9voqen liommorbv zon I l zon 2 I ::..::..;.;~-~ ~ ll i Den nya taxans tillämpning för busslinjerna över Skansbron. envar. Med full förståelse för der alla omständigheter räkna att en effektiv biljettvisering un med att den trafiksvagare riktder nuvarande krävande förhål ningen blir bättre belastad. Omlanden på vagnarna icke skulle fattningen av dessa resor torde kunna medhinnas, om hittills emellertid icke bli så stor, att förekommande uppgifter om den kommer att få någon större linje, körriktning, dag och klock betydelse. Man får räkna med slag skulle utföras, har man där att tidsbegränsningen medför, för på försök ansett sig böra att uppehållen mellan de båda begränsa markeringarna till att resorna icke kan göras för långa omfatta endast dag och tid, var och dessutom kan återresa enigenom returresor kommer att dast ske om biljetten icke anbli legala. Uppgifterna om linje vänds för annan övergång. och körriktning har slopats Genom att biljetten sålunda framförallt av den anledningen icke förses med uppgifter om att man måste anse det värde linje 'och körriktning, kommer fullare att få ett fåtal punkter övergång att kunna ske till valeffektivt kontrollerade än ett fri linje, oavsett om anslutning flertal punkter osäkert grans mellan linjerna förefinns eller kade. ej. Som regel kommer en tid på Genom den snäva tidsbegräns upp till ungefär 15 minuter att ningen - övergångsresan skall kunna disponeras för att verkvara påbörjad senast en timme ställa övergången. Att medgiefter den på biljetten angivna vandet om valfri övergång av tiden - kommer emellertid hu,flera anledningar kommer att vudparten av returresorna - bli till fördel för såväl bolaget således resor till och från arbe som trafikanterna och kanske tet - att kunna effektivt för icke minst konduktörerna är hindras som gratisresor. allden uppenbart. Dels kommer trafistund konduktören endast har kanternas möjligheter att välja att visera dag och klockslag, vil den genaste vägen för resan och ket torde kunna möjliggöra en den linjesträcka, som är minst noggrann visering även under belastad, att öka, vilket givetvis rusningstid. ur ren trafikeringssynpunkt ä'r Däremot kommer möjligheten förmånligt och dels underlättar till returresa att kunna begagnas den valfria övergången kondukav bl. a. husmödrar, bud och i törernas viseringsarbete högst viss utsträckning även vid lunch väsentligt. resor. En stor del - kanske Man kan således resa ' med övervägande delen - av dessa exempelvis linje 10 från Ropsten resor företas emellertid under till Karl XII:s Torg och därlågtrafiktiden och i sådan rikt ifrån gå till Tegelbacken och ning, att platstillgången icke är där fortsätta resan med linje I I till fullo utnyttjad. Om sådan mot förorten. Likaså kan man resa företas på förortslinjerna resa exempelvis från Skarpunder rusningstid kan man un- näck till Slussen, och efter ett

4 kortare uppehåll där resa tillbaka till Skarpnäck. Resan kostar 45 öre från Skarpnäck till Slussen. Denna biljett får man använda för returresa mot förorten, varvid den då, som tidigare framhållits, endast gäller inom en zon, i detta fall Slussen-Ringvagen. Fortsättes färden förbi Ringvägen utgår vederbörligt zontillägg. En tur- och returresa Skarpnäck-Slussen med återfärd inom den bestämda tidsfristen kommer sålunda att kosta öre = 65 öre. Utöver ovan nämnda fördelar, som man vinner genom att slopa linje- och körriktningsmarkeringen, bör nämnas, att de s. k. övergångsområdena, som f. n. finnas på ett mindre antal platser och som införts för att möjliggöra övergång mellan linjer.som icke ansluter direkt till varandra, framdeles blir obehövliga. Övergång kan ske var som helst utan avseende på linjenummer eller körriktning, bara den sker inom den stipulerade tiden. Om linjemarkeringen bibehölls skulle övergångsområdena behöva utökas i avsevärd omfattning till såväl antal som storlek. Gränserna skulle dessutom i många fall bli synnerligen svåra att dra, och det skulle från fall till fall bli svårt att avgöra vad som är skälig gränsdragning. Att dessa övergångsområden dessutom skulle bli svåra att inlära och hålla i minnet för personalen torde icke vara något tvivel om, för att nu inte tala -om inlärandet över huvud taget.av linjenätet i dess helhet med.avseende på anslutningar och körriktningsmarkeringar. Om man bibehåller körriktningsmarkeringen skulle den nya taxan medföra att samtliga linjer måste 'få körriktningen angiven enligt sannna system som hittills gällt för enbart spårvägslinjerna. Genom att busslinjerna införes i övergångssystemet skulle vid ett stort antal fall körriktningsmarkeringen komma att bli olika på jämlapande linjesträckor, vilket ytterligare skulle försvåra för personalen att utöva kontroll över att icke tillåtna resor ägde rum. Detta behövs vid den nya taxan icke på någon linje. Aven om det vid första påseende kan anses anmärkningsvärt, att bolaget frångår hittillsvarande principer för biljetternas giltighet, framförallt genom slopandet av linjemarkeringen, kommer man vid 'en jämförelse mellan för- och nackdelar härav till den bestämda uppfattningen, att fördelarna synes vara övervägande. De smidigare övergångsbestämmelserna och rätten till returresor inom den stipulerade tidsgränsen torde också komma att uppskattas av allmänheten, vilket ur good-will-synpunkt måste anses värdefullt. Samtidigt kommer de flesta konfliktanledningarna rörande rätten till övergångsresor att elimineras. vilket särskilt är av värde med tanke på den omfattning dessa resor kommer att få i samband med den nya taxan. Och icke minst måste det enklare systemet för konduktörernas del anses medföra en avsevärd förenkling, jämfört med vad förhållandet bleve, om man införde snäva övergångsbestämmelser. Biljetterna Den fria övergångens generella införande över hela linjenätet medför som tidigare nämnts, att man icke utan vi I-n lit-mi r I ][ ~ ~ s 6 1/21, v~ B 10 tf ( '2 J!. ~ ~ [ tt3~~ '5f~ mia Vh öre.920 2/ 22 3 ~ llj ty., dare kan överföra hittillsvarande bestämmelser för övergångsresor. Man har därför ansett sig böra frångå vissa markeringar för att slippa krångliga bestämmelser för övergång och för att underlätta handhavandet av biljetterna för konduktörerna. Under arbetet med den nya taxan har ett antal förslag till biljetter utformats, och så småningom utkristalliserades två huvudförslag, vilka båda inrymde möjligheten för markering av linje, körriktning, dag och klockslag. För att få en säkrare bedömning av de båda biljettalternativen företogs efter direktiv av Vd tidsstudier av biljetten, av vilka framgick, att det ena alternativet visserligen gick något snabbare att arbeta med än det andra, men samtidigt visade tidsstudierna, att en fullständig visering av inte bara dag och tid utan även linjenummer, anslutningsförhållande och körriktning skulle bli så tidsödande och för personalen så krävande, att en effektiv kontroll sannolikt icke kunde påräknas annat än under gynnsamma trafikförhållanden. Då man som framgår av det tidigare måste räkna med att den nya taxan kommer att medföra avsevärda förändringar i resvanorna och då bl. a. det finmaskiga linjenätet skulle möjliggöra returresor även om en komplicerad biljett infördes, fann man att en enklare bil jett som kunde avläsas såväl snabbt som effektivt borde prövas. Förvaltningen och de av personalen i m ~~ t%«m ~ ~ ; 19 ~ Den nya grundbiljetten. 88

5 överläggningar om en biljett som här återges. Markering av slag sker med till vänster i rutorna Genom kan 1/2_ vilket stor anvid returresor. Bokstaven»N» för all tidsmarkering nattrafiken. För att VIsen n- som frammed detta datumrutorna, som genom att vissa lodräta streck kraftigare än de övriga, bildar block på fyra dagar såväl danför den tidsmarkeringen. Bokstäverna för på rarna m. m. De stora rutorna i biljettens överdel skall i huvudsak för inriv fall sådana ii/en /0 I sista tidruta dag och tid med utseende som av ovanstående bild. Markeringsrutorna och D är avsedda för i tunnel spärrarna. Den taxan medför att kan användas som buss och biljetter har nom kunnat nedbringas eller från 13 till 4. Av dessa kommer malt 3 att erfordras är den hittills vid spårvägsdriften tillämpade principen, jett + För att unviseringen visavi zonsig grundbiljetten Tilläggsbiljetten a10 öre; grundbiljetten mnv. Detta gäller dock resor inom en eller två zoner. inriven förortsgrundbiljett betyder sålunda, att avgift för tre zoner. Ett inriv i I-II eller i II-III att för två zoner erlagts att trafikanten att resa inom I: a och 2: a zonen resp. 2:a och 3:e och att övergång inom endera av dessa zoner. : En kant, linje I2 från lar jett a lägg. inrivs i och får för övergång till såväl vid Fridhems": plan - inom zon I som till 80 vid Traneberg om arbetet på vagnarna skall kunna medhinnas. för korrigeringskli pp i fall konduktören klippa upp bilbör med kunna anses alldenstund strängt taget i hur stor utsträckning som helst, genom att göra ett nytt hålklipp i rätt ruta. Den senast markerade skall godtas. Om 1.' ex. en är klippt Grundbiljett ii 25 öre för ortslinjerna.... a10 a 20 öre... För att säljas dubbla Inriv i nebär att en för resa övergång inom resp. I:a, 2:a eller 3:e zonen. Byter han till som från övergångsplatsen räknat har annat zonnummer, tilläggsav Löser biljett på biljetzonen på ej inrivas. mer även att på linjerna 73, 80 och 96 inom zon L kan sålunda med denna biljett byta till vilken som helst annan linje,inom zon I, varvid i de fall' då reservationsavgift normalt utgår, medför, att 'avgift

6 ~ven skall erläggas vid övergångsresa. Genom skilda färger för stadslinjernas och förortslinjernas grundbiljett blir det möjligt för konduktören på stadslinjen att omedelbart se om övergång sker från stadslinje, i vilket fall tillläggsbiljett ej behöver lösas. Sker övergången från förortslinje, ser konduktören detta på biljettfärgen, och han måste då se efter om zoninrivet kräver att zontillägg skall erläggas på stadslinjen. Likaså kan konduktören på förortslinjen på färgen se, om övergång sker från stadslinje, i vilket fall zontillägg för resa inom zonerna 2 och 3 är obligatoriskt. Sker övergång från förortslinje måste zoninrivet likaledes för ev. zontillägg viseras. För att i möjligaste mån undvika att konduktörerna på de stadslinjer, som passerar zongränserna mellan I :a och 2:a zonen, blir belastade med för stor uppbörd av tilläggsavgifter från trafikanter, som på förortslinjerna endast löst avgift för zonerna 3 och 2 eller endast zon 2, kommer trafikanterna genom meddelande i en eller annan form att uppmanas att redan på förortslinjen betala avgift, som även täcker resan inom innerzonen. Tilläggsbiljetterna skall, som framgår av ovanstående, på förortslinjerna användas som komplement till grundavgiften vid alla 35- och 45-öres resor. På stadslinjerna skall tilläggsbiljett användas endast då trafikant från förortslinje icke betalt för resa inom zon I. De skall också användas på förortslinjerna i de fall tra-' fikant, som erlagt avgift för viss eller vissa zoner, önskar fortsätta längre sträcka än den ursprungliga avgiften berättigar till, liksom vid de tillfällen konduktören vid efterkontroll finner, att trafikanten reser in i zon för vilken avgift ej erlagts. I sådana fall skall konduktören uppbära vederbörligt tillägg, varvid han samtidigt måste förse grundbiljetten med ett hålklipp i vederbörande zonruta i biljettens övre del. Genom inriven i förortsbiljetten kommer skrivningen vid zongränserna t. v. att på försök slopas. Detta jämte närmare bestämmelser om biljetternas behandling och markering i övrigt - särskilt med tanke på vissa specialmarkeringar i samband med övergångsresor inom ytterzonsområdena - kommer snarast att utfärdas, varjämte konduktörerna också kan räkna med att under sommaren erhålla muntlig instruktion i de med det nya biljett- och taxesystemet sammanhängande frågorna. Det bör även omnämnas att frågan angående inriven i biljetterna ingående diskuterats mellan arbetsledningen och personairepresentanterna. För att undvika strängt taget alla zoninriv hade ett system med biljetter i olika färger för olika zonkombinationer utarbetats, men som detta skulle medföra fyra ev. fem biljetter jämte två tilllägg - varvid dock högst fem biljetter skulle vara i bruk samtidigt under tjänstgöringen ansåg personalrepresentanterna systemet, med tanke på svårigheterna att medföra och klippa ett så stort antal biljetter, knappast möjligt att genomföra. Periodkorten Som avslutning må nämnas att periodkorten kommer att underkastas smärre justeringar vad priserna beträffar. Alla periodkort för enkel resa, som f. n. säljs till såväl buss- som spårvägslinjerna i förorten, kommer att åsättas ett pris, som ligger mellan nuvarande prislägen för spårväg och buss. Viserkort med övergångsklipp jämte klippkort

7 hålls medan mellan förortslinjeresorna till 104 stadslinjeresor månad 24 per ändrade och giltighetsbestämmed med det viktiga tillägget, att per, som hittills till kompå jerna samt att kortens giltighet på jämlöpande linjer att att omfatta