NEVS-brevet söndag 15 november

Transkript

1 1 söndag 15 november 1. Ledig befattning 2. Förslag om "Tesla-skatt" kritiseras i Norge 3. Porsche visar elektrisk Cayman 4. Prov: Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid: 54 kilometer på eldrift 5. Skoda Karoq är suven som passar alla 6. En hyllning på tomgång 7. Bilfrågan: När kom remmen? 8. Vi måste planera för ökat behov av elbilsbatterier 9. LG bygger Europas största batterifabrik i Polen 10. Amazons nya drönare laddar bilen när du kör 11. Nu kommer svaret från Blocket på Wayke-hotet 12. Elbussar från Scania och MAN i europeiska storstäder nästa år 13. Bussen som överlever allt! 14. Fraktade 25 ton betong satt fast med spännband 15. Auktion på klassisk bil

2 2 1. Ledig befattning Body Closure Manager 车身开闭件经理 Description 1. 负责白车身开闭件部门的日常工和队伍的建设, 以及与各个部门的协调沟通 Lead, coordinate and inspire the team in the daily work. 2. 完成项目所赋予的车身开闭件开发任务 Support ongoing vehicle projects. 3. 领导各种研发活动并负责制定队伍建设计划和招聘 Lead approved predevelopment activities and responsible for resource planning and recruitment Qualifications 熟悉新能源轿车的车身开闭件设计与开发流程熟悉 CAD 相关软件, 例如 NX (UG) 具备 较强的团队管理能力 技术能力 协调能力和指导下级技术人员完成产品开发工作的能 力本科或以上学历 机械工程专业 ( 汽车工程专业优先 ) 8 年以上汽车整车厂或设计公 司车身外饰设计从业经历熟悉开闭件的试验和验证方法能够吃苦耐劳, 抗压能力强英 语流利, 在工作中可以使用英文听说读写, 有良好的沟通能力 表达能力及服务意识 5 年 以上驾驶汽车经历 Type of employment Contract type Tillsvidareanställning Full time Number of positions 1 Working hours 100% City Country Tianjin China Reference number 2017/127 Published Last application date 13.Oct Nov :59 PM CET

3 3 2. Förslag om "Tesla-skatt" kritiseras i Norge Av TT I elbilens förlovade land Norge vill nu regeringen ha en ny skatt på de avgasfria fordonen. Eftersom den baseras på bilens vikt kallas den redan för Tesla-avgiften. Tesla säljer än så länge mest stora, tunga bilar. Här sticker en Model S fram bland laddande elfordon i Oslo. I nuläget är den amerikanska tillverkarens bilar de enda som är så tunga att de hamnar i högsta klassen, norska kronor i engångsavgift, skriver NRK och andra norska medier. Det är stora tunga bilar som sliter på vägarna, motiverar Hans Andreas Limi från Fremskrittspartiet förslaget. Den enda fördelen med dem är mindre utsläpp. Miljörörelsen Bellona och Norsk elbilforening tycker tanken är huvudlös, just när de avgasfria vagnarna håller på att etablera sig som den vanligaste typen i norska bilhallar. Regeringen sätter elbilsmarknaden på spel, i strid med stortingets signaler. Avgiftsbomben måste stoppas i budgetförhandlingarna, säger Christina Bu, som leder Norsk elbilforening. Den lägsta avgiften i det nya förslaget är kronor. Miljöbilssubventionerna i stort lämnas samtidigt orörda i den nya statsbudget som Norges regering presenterar på torsdagen, så elbilar kommer fortfarande att vara väldigt attraktivt prissatta jämfört med i exempelvis Sverige och Danmark. TT

4 4 3. Porsche visar elektrisk Cayman Erik Inge 12 OKTOBER på 3,3 sekunder och en räckvidd på 20 mil. Under torsdagen presenterade Porsche en elektrisk version av Cayman, kallad Cayman e-volution, på elbilskonferensen i Stuttgart. Det finns bara ett problem el-caymanen finns bara i ett exemplar. Cayman e-volution är nämligen bara ett forskningsfordon. Modellen ska dock ge en hint om vad som komma skall 2019 är det tänkt att Porsche ska sätta den elektriska modellen Mission E i produktion. Mission E kommer dock få en ännu längre räckvidd än Cayman e-volution. Mer än 50 mil ska Mission E klara av på en laddning. Batterierna ska dessutom kunna laddas, från 0 till 80 procent, på bara 15 minuter. I samband med elbilskonferensen i Stuttgart passade Porsche även på att visa upp sin nya laddstation Porsche Turbo Charging (smaka på det namnet!). Laddstationen är utvecklad tillsammans med ADS-TEC. Porsche Turbo Charging är ackumulatorbaserad och har en laddeffekt på 320 kw om den ska ladda en bil. Porsche Turbo Charging kan nämligen ladda två bilar samtidigt, men då med en laddeffekt på 160 kw. Porsches nät av snabbladdare ska vara igång lagom till år 2020 och är ett samarbete mellan Stuttgart-tillverkaren, Audi, BMW, Daimler and Ford. Laddarna kommer till en början att finnas utplacerade längs med de största vägarna i Europa. Erik Inge

5 5 4. Prov: Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid: 54 kilometer på eldrift Av Redaktionen, Publicerad , 12:46 Efter "den vanliga" hybriden och den helt elektriska Ioniq kommer nu den tredje versionen i modellserien. Vi provkör Ioniq som laddhybrid. Blå detaljer (och ladduttag i framflygeln) är kännetecken för att detta är en laddhybrid-ioniq. Hyundai skapade Ioniq för tre elektrifieringssteg från början. Efter den helt eldrivna versionen kom hybriden och här är laddhybriden som gör serien komplett. Vad är nytt? Själva laddhybridsystemet innebär en nyhet. Tekniskt ligger bilen närmare hybridversionen än elversionen. Bland annat har den samma ovanliga parkeringsbroms som hybriden. Liksom reglaget för de olika stegen av regenerering, som saknas på e-versionen. Dessutom sitter samma motor i de båda hybriderna, den 1,6-liters direktinsprutade raka fyran på 105 hk och 147 Nm. Systemeffekten totalt är 141 hk. Enbart elmotorn utvecklar 61 hk. Viktigast är dock det starkare batteriet, 360V litiumjonpolymer på 8,9 kw. Det gör att Ioniq som laddhybrid klarar 54 kilometer på ren eldrift under vår testrunda. Därefter kopplas bensinmotorn in trots att det finns reservkapacitet kvar. För övrigt minskar batteriet lastutrymmet till 411 liter. Hur är den att köra? De båda kraftkällorna samverkar harmoniskt och oklanderligt vid normal körning. Men vid snabb landsvägskörning och omkörningar tappar bilen snabbt orken. Till råga på allt växlar den sexväxlade dubbelkopplingslådan anmärkningsvärt segt. I staden är det dock läge "E" som gäller och det fungerar fullt tillfredsställande. Vid långkörning visar sig Ioniq som laddhybrid vara en trevlig reskamrat. Och trots den komfortabla chassiinställningen är bilen långt ifrån vinglig eller krängig. Dessutom fungerar den adaptiva farthållaren bra, dock inte ända ner till stopp eller i kö. Nördfakta. Den som funderar på en Hyundai Ioniq laddhybrid bör betänka några saker. Vill du dra släp? Glöm det. Dragvikten är noll (0) kg. Lika illa är det med takboxen för fjällresan. Taklast zero kilogram. Uppdatering: Sedan den här provkörningen publicerades har Hyundai gått ut med att Ioniq Hybrid och Ioniq Plug-in Hybrid numera kan dra släp. Men då måste bilen vara av modellår 2018 (beställd i september 2017 eller senare). Tillåten dragvikt är 750 kilo (max kultryck 40 kilo) med bromsat släp.

6 6 Bilen finns i tre utrustningsnivåer. Redan den enklaste ser dock ganska komplett ut vad beträffar väsentligheter. Kvalitetskänslan är dessutom hög. Bilen är lätt att förstå sig på, utan att man behöver läsa hela instruktionsboken. Om du är miljöinriktad och kanske mest kör ett par mil till jobbet dagligen är Ioniq som laddhybrid ett rätt trevligt val. Instegspriset för enklaste versionen (Comfort Eco) är kronor då är supermiljöbilspremien på kronor redan fråndragen. Högsta utrustningsgraden (Premium Plus Eco) rasslar upp till kronor med samma villkor. En Toyota Prius som laddhybrid startar på kronor som jämförelse. Och en Hyundai Tucson med 177 hästkrafter stark bensinturbomotor, fyrhjulsdrift och automatlåda rycker kronor ur plånboken. Men då är det knappast någon supermiljöbil. Tekniska data: Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid Motor: R4, bensin, cm3, 105 hk vid r/min, 147 Nm vid r/min. Synkron elmotor på 60,5 hk. Systemeffekt 141 hk/265 Nm. 6-växlad dubbelkopplingslåda, framhjulsdrift. Kaross: L/b/h 4.470/1.820/1.450 mm, axelavstånd mm. Tjänstevikt kg. Prestanda: km/h 10,6 sek. Toppfart 178 km/h. Förbrukning 1,2 l/100 km. CO2 26,0 g/km. Pris: Från kronor efter avdragen supermiljöbilspremie. Summering Plus: Bra samspel i hybridsystemet mellan elmotorn och bensinmotorn. Skön långfärdsbil. Hög kvalitetskänsla. Minus: Trög dubbelkopplingsautomatik. Klen effekt i vissa körsituationer. Dåligt huvudutrymme bak. Hyundai Ioniq först med tre olika elektriska drivlinor Hyundai Ioniq är grönaste bilen i ny undersökning Mercedes G-klass smutsigast ARTIKEL FRÅN RECHARGE Ioniq var bara början Hyundai ska lansera 14 nya elbilar och hybrider ARTIKEL FRÅN RECHARGE

7 7 5. Test: Skoda Karoq är suven som passar alla Av Jan-Erik Berggren Publicerad 11 okt Det här blir en succé i Sverige. Skoda har ett enkelt, tryggt och snyggt varumärke i Sverige och där passar nya suven Karoq helt perfekt. Frågan är väl om någon behöver någon annan bil än det här. Det har grymtats en tid nu i korridorerna hos Volkswagen. Många inom märket VW tycker att Skoda slipper för billigt undan. Skoda gör så att säga succé på VW:s bekostnad då de köper eller tar del av VW:s teknik och säljer den aningen billigare. Hittills har VW-gruppen hanterat sina varumärken smart. Det skiljer i storlek mellan en Golf, Octavia, Passat och Superb. Och på samma sätt går det inte att rakt av jämföra en Seat Ateca med en Skoda Karoq eller VW Tiguan. Men ändå. Skoda och Seat drar på många sätt nytta utav det som Audi och Volkswagen redan betalat av. LÄS MER: VW-gruppens nya 1,5-litersbensinare

8 8 Smarta lösningar i Karoq Skodas ingenjörer har dessutom haft en förmåga att hitta på kluriga och smarta lösningar som gör att vi bilköpare tycker att de tänker lite längre, på några fler saker. Smart behöver inte alltid vara den allra senaste digitala instrumenteringen. Det kan också vara ett baksäte med individuella stolar som enkelt går att plocka loss och ur bilen. Sånt gillar många bilköpare som ofta är lite mer jordnära än spjutspetsarna i bilindustrin. Jag har gillat Skodas taktik och deras bilar i många, många år men hittills haft lite svårt för den lite tröga styrningen. Det är som att Skoda-folket vill ha sina bilar lite tyngre i ratten och lite jobbigare att hantera. Skoda Karoq är den Skoda jag kört som är allra lättast i ratten, allra mjukast i styrningen allra mest behaglig även i trånga utrymmen. Det tackar jag speciellt mycket för även om det finns ännu lite mer kvar för att nå VW, Audi och till och med Seat. Rusning hos Skoda en gång till Hela designen utstrålar enkelhet, klokhet och funktionalitet. Skoda har inte ens fallit för att placera baksätet lågt i förhållande till sidorutorna. Bara där kommer Skoda att stjäla till sig bilköpare från andra märken som verkar ha glömt bort komforten i baksätet helt och hållet. När Skoda presentade sin stora Kodiaq i svenska bilhallar var det rusning. Mycket tyder på att vi får se något liknande med Karoq.

9 9 Motor och köregenskaper Det är VW-gruppens drivlinor rakt igenom och Skodas ingenjörer har anpassat dem väl till bilens karaktär. Jag testar den nya fyrcylindriga 1,5-litersmotorn som ska ersätta alla 1,4:or i gruppen. Motorn har cylinderavstängning och direktinsprutning. De två mittersta cylindrarna kan stängas av under millisekunder när motorn inte behöver arbeta för fullt vilket sänker förbrukningen. Det här märks inte alls under körning. Styrningen är neutral men kan bli lättare. I undanmanöverprovet bromsade ESP bilen rejält men bilen gick ändå att köra igenom konbanan. Klarade testet i ca 75 km/tim. Säkerhet och förarstöd

10 10 Autobroms och adaptiv farthållare är standard även i den lägre utrustningsnivån Ambition. I Car of The Year-juryns autobromsprov klarade Karoq att bromsa för ballongbilen i 65 km/tim. 70 km/tim var för snabbt. Varningslampor gick igång och bältet sträcktes. Tyvärr kostar teknik som Lane Assist med varning och korrigering i ratten döda-vinkel-varnare och varning för trafik bakifrån till exempel på en parkering extra. Här hade Skoda gärna fått plocka i mer än autobroms som standard. Teknik och uppkoppling Apple CarPlay fungerar finfint på den stora pekskärmen. Inom ramen för Skoda Connect så erbjuds du en rad internettjänster. Vill du öka på utrustningslistan ytterligare så går det att få en större pekskärm och till och med geststyrning. Men ska du satsa på något utöver ren säkerhetsutrustning så är det adaptiva chassit med olika körlägen bra och så går det förstås alltid att prata för ett dragpaket. Men, hos Skoda kostar allt det här extra så var noggrann med din utrustningslista. Design

11 11 Enkelt rakt och snyggt både på insidan och på utsidan. Jag gillar också utrymmet i baksätet och att stolarna kan skjutas individuellt och dessutom plockas ur bilen. Men allra mest gillar sittpositionen både i fram- och baksätet. Jag sitter lagom högt i framsätet och högt i bak i förhållande till sidorutorna. Karoq är den suv i mellanklassen där personerna i baksätet sitter allra bäst. Sen finns små smarta detaljer som isskrapa i tanklocket och paraply under stolen som mest är kul och utmanande mot premiummärkena. Köpa och äga Skoda har ett bra rykte i Sverige och det här är en slags tidlös bil vars andrahandsvärde kommer att stå sig bra. Skulle väl i så fall vara VW-gruppens ständiga DSG-problem som kan rucka lite på det stabila värdet. Jag tror också att du kommer att kunna köra billigt med Karoq då den inte inbjuder till sportig körning utan mer vardagslunk. Den nya bensinmotorn kan komma med fler effektuttag längre fram och är verkligen en framtida arbetshäst i VW-koncernen. Totalt: 19 (av 25) 3 konkurrenter Nissan Qashqai Seat Ateca Mazda CX-3

12 12 SKODA KAROQ 1,5 TSI STYLE Pris: från kronor. Garantier: 3 år nybil, 3 år vagnskada, 12 år rostskydd, 3 år lack. Motor: Fyrcylindrig bensin. Cylindervolym: cc. Effekt: 150 hk. Vridmoment: 250 Nm. Kraftöverföring: Sjustegad automat km/h: 8,6 sekunder. Toppfart: 203 km/h. Bränsleförbrukning: 5,3 liter per tio mils blandad körning. CO2: 123 gram/km. Längd x Bredd x Höjd: 4 382x2 025x1 603 mm. Tjänstevikt: kg. Dragvikt: kg Pierce-Arrow Silver Arrow

13 13 6. En hyllning på tomgång Peter Klemensberger 12 OKTOBER 2017 Specialversionen Mini 1499 GT hyllar en prestandasläkting från förr men får klara sig utan extra pulver under huven. Att blicka bakåt är en lätt match för Mini. Originalbilen från 1959 är kanske världens mest älskade bil. Nu kommer dagens upplaga i specialversionen 1499 GT. Som förlaga står prestandavarianten 1275 GT från Då liksom nu är det cylindervolymen som åsyftas men siffrorna 1499 stämmer även överens med det antal exemplar som ska byggas av dagens version som kan fås i färgerna vitt eller svart. Förutom dekalering ingår ett sportpaketet John Cooper Works vilket omfattar saker som fälgar på 17 tum, tonade glasrutor och vita blinkersglas liksom sportstolar och läder invändigt.

14 14 Till skillnad från originalet får nya 1499 GT klara sig med en basmotor: 102-hästaren med turbo. Hos originalet ersatte 1275-motorn en originalrova på 998 kubikcentimeter. Sugen? Då får du vänja dig att köra högerstyrt, 1499 GT är öronmärkt för den brittiska marknaden. Galleri: Mini 1499 GT 16 BILDER ORIGINALET I TEST Här Hundkojan fyllde 15 år plockade vi på Teknikens Värld ut en 1275 GT för test i nummer 19/1974. Som alltid prisades bilens vägegenskaper och styrning. Men trots motor från Allegro, strajps och varvräknare var det inte någon värdig efterträdare till rallylegenden Cooper S. Peter Klemensberger

15 15 7. Bilfrågan: När kom remmen? Publicerad kl 7:00 Vilken Tiguan vågar jag köpa med tanke på kamkedjan? Vi Bilägare svarar. Fråga: Jag är intresserad av att köpa en begagnad Volkswagen Tiguan av 2015 års modell med bensinmotor (1,4 l, 160 hk). Har kollat på tre som finns hos Volkswagenhandlare och har mätarställning mil. Men samtliga dessa bilar är försedda med kamkedja. Efter att läst vilka problem det varit med kamkedja på 1,4 l-motorer undrar jag ifall dessa problem kvarstår på 2015 års modell? Har fått uppgifter om att på Tiguan bytte man till kamrem från 2017 års modell. Bernt Svar: VW svarar att bilar som tillverkats efter den 25 maj 2015 är försedda med den nya typen av kamkedja och har inga kända problem. Tiguan från 2017 har mycket riktigt kamrem men det är också en helt ny bilgeneration som har en från grunden ny konstruktion. Marianne Sterner, Vi Bilägare Läs mer om: Volkswagen Tiguan Så mycket kostar sjusitsiga Tiguan Fortsatt tro på dieseln Volvo XC60 lättar på gasen Full fart framåt för Volvo XC60 Rosttest: Volkswagen Tiguan (2017)

16 16 8. Forskare: Vi måste planera för ökat behov av elbilsbatterier Av Petra Olsson Publicerad:11 oktober Många biltillverkare satsar stort på elbilar. Det kommer att leda till ökad efterfrågan på elbilsbatterier. Nu menar forskare att vi måste börja förbereda oss för att det kan bli brist på kobolt, en viktig ingrediens i många batterier, inom mindre än tio år. Laddstolpe för elbilar. Samhället måste börja planera för ett ökat behov av elbilsbatterier när efterfrågan ökar, menar forskare. En fördel med elbilar är att de är energieffektiva och inte släpper ut några avgaser. Dessutom ger de inget buller. Men de elektriska bilarna är vanligtvis beroende av litiumjonbatterier. Dessa batterier innehåller förutom litium, även kobolt, mangan, nickel och grafit. Ett forskarlag har nu tittat närmare på det förväntade flödet av material kring litiumjonbatterier till och med år Produktionen måste öka Deras analys visar att även om det kommer att bli tillfälliga toppar i efterfrågan när det gäller litium, så kommer det inte att bli någon större svårighet att få fram tillräckligt mycket av den råvaran. Däremot finns det stor risk för att det kommer att bli brist på kobolt i en nära framtid. Små mängder kobolt behövs för att batteriet ska fungera optimalt. Därför menar vi att produktionen måste öka, säger Gerbrand Ceder, forskare i materialvetenskap vid University of California, till SVT Vetenskap. Belyser problemet I dag sker den största produktionen av kobolt i Kongo, ett land som befann sig i inbördeskrig en bit in på 2000-talet och som fortfarande präglas av sociala oroligheter. Mikael Höök, docent i hållbar utveckling vid Uppsala universitet, forskar själv kring tillgången på naturresurser. Han tycker att forskarna har identifierat ett viktigt problem.

17 17 Det här är en av de första studierna som så tydligt lyfter fram koboltproblematiken. Kongo står för en stor del av koboltutvinngen, och eftersom det är ett land med en hel del interna problem så kan det påverka kobolttillgången, säger Mikael Höök. Materialfrågan är viktig Han hoppas att fler får upp ögonen för problemet och att mer resurser läggs på att ta fram batterier utan kobolt. Jag tycker att man bör uppmuntra forskning som inte bara syftar till att öka energieffektiviteten, utan att man också tänker på materialfrågan när man utvecklar batterier, säger Mikael Höök. Finns osäkerheter Under det senaste året har priset på kobolt mer än fördubblats, vilket ger stöd för teorin om att det kan bli brist på grundämnet om inte fler gruvor öppnas. Samtidigt finns det stora osäkerheter. Björn Nykvist, forskare i hållbara transportsystem vid Stockholm Environment Insitute, efterlyser forskning som belyser två olika trender inom bilbatteritillverkningen. Vissa trender pekar på lägre koboltinnehåll i batterierna, medan vissa kinesiska tillverkare verkar gå från en koboltfri kemi till att använda kobolt i högre utsträckning, säger Björn Nykvist. FAKTA KOBOLTPRODUKTION I Kongo produceras omkring ton kobolt årligen. Världsproduktionen ligger på ton. De näst största producenterna är Kina och Kanada. Källa: US Geological Survey Pegaso Z-102 B Coupe 1954

18 18 9. LG bygger Europas största batterifabrik i Polen Av Tomas Medin Westman Publicerad 12 oktober, 20:33 LG Chem planerar att öppna Europas största fabrik för produktion av litiumjon-batterier i närheten av polska Wroclaw nästa år, skriver Reuters. Det sydkoreanska bolaget tänker investera drygt 1,6 miljarder dollar i fabriken som beräknas få en kapacitet på uppemot elbilsbatterier per år. Wroclaw Men LG Chems fabrik lär inte förbli Europas största särskilt länge, fortsätter Reuters och nämner den fabrik som Northvolt och ABB planerar att bygga i Sverige. Det projektet siktar på en årlig produktion motsvarande 90 procent av målet som Tesla satt upp för sin gigafactory. Den polska fabriken kommer att ha anställdareuters Medier: Mycket tyder på att Västerås står som segrare Northvolt och ABB bygger batterifabrik ihop

19 Amazons nya drönare laddar bilen när du kör :16 Glöm oron för laddstolpar. I framtiden kan ditt batteri laddas av en drönare och du behöver inte ens stanna bilen. Nu har Amazon fått patent på konceptet. Världens politiker arbetar för att underlätta en snabb elektrifiering av ländernas fordonsflottor. På många håll bromsas dock utvecklingen av den långsamma utbyggnaden av en laddinfrastruktur. Nu har U.S. Patent Office godkänt innovationen som eventuellt kan erbjuda en lösning på problemet. Amazons patent beskriver processen kring hur en autonom drönare kopplar upp sig mot ett elfordon och laddar batteriet. Drönaren kommunicerar med bilarna via en server. Den övervakar fordonens energiförbrukning samt behov, och förmedlar beställningen. Drönaren söker upp och möter fordonet på vägen. Laddningen sker via en koppling på taket eller bildörren, och föraren behöver inte ens stanna processen kan genomföras medan bilen rullar. Ja, detta är i alla fall Amazons vision. I sin patentansökan påpekar företaget att konceptet även skulle kunna leverera traditionellt bränsle. Förra året fick Amazon igenom ett patent för sitt airborne fulfillment center. Systemet bygger på ett luftskepp som på hög höjd agerar drönarbas och lager för påfyllning av varor. Frågan är om konceptet inte skulle vara ännu mer lämpat för att bära en anläggning med stor laddkapacitet, som kan tanka drönarna fulla med ström till elbilar? Det är inte helt lätt att gissa vilken teknik som kommer användas för Amazons framtida innovationer. Nyligen köpte de upp företaget Plug Power som tillverkar vätgasdrivna bränslecellstruckar. Kommer vi kanske få se vätgasdrivna luftskepp? Den som lever får se. JOHN EDGREN

20 Nu kommer svaret från Blocket på Wayke-hotet Av Jan-Erik Berggren Publicerad 12 okt Den svenska bilbranschen öppnar inom kort nya webbhandelsplatsen Wayke som en konkurrent till Blocket och Bytbil. Och nu kontrar Blocket med en ny tjänst för de allra populäraste bilarna. Bilbranschen med över 750 bilhallar och med stöd från de största importörerna, Volvo och Volkswagen, bygger den egna handelsplatsen Wayke. Den nya hemsidan öppnar i nästa vecka och ses som en direkt konkurrent till Blocket och Bytbil. Och nu kommer svaret från Blocket. Blocket skapar en ny sida motortoppen där de allra populäraste bilarna ska exponeras. Blocket har enligt sin egen statistik över en halv miljon besökare varje dag som är intresserade av begagnade bilar. Med Motortoppen satsar Blocket på en bättre användarupplevelse. LÄS MER: Bilbranschen har tröttnat på Blocket bygger egen sajt Populära bilar exponeras mer Intresset för bilar är mycket högt i landet med stor bredd inom olika ålderssegment. Genom Motortoppen kan vi bjuda svenska folket på ett engagerande innehåll som många redan idag letar upp på egen hand och sprider i sina sociala kanaler, säger Cecilia von Krusenstierna, marknadschef på Blocket. Satsningen på Motortoppen är en del av Blockets nya affärsområde för fordon. Vårt fokus framöver är att skapa nya spännande möjligheter för köpare att ta del av vårt kvalitativa utbud och komma i kontakt med bilhandlare och privatsäljare, säger Therese Ahlström Brodowsky, affärsområdeschef för Fordon på Blocket. Motortoppen ska presentera de mest klickade privat- och företagsannonserna och användaren kan bestämma vilken tidsperiod som ska användas för urvalet. Sålda bilar kommer inte att synas i flödet.

21 VW-chef: Elbussar från Scania och MAN i europeiska storstäder nästa år publicerat av ULO 11 OKTOBER 2017 Elbussar från både MAN och Scania kommer nästa år att sättas i trafik i flera europeiska städer från Hamburg till Paris. Det förklarade Andreas Renschler, vd för Volkswagen Truck & Bus när företaget hade sin innovationsdag i Hamburg på onsdagen. Samtidigt förklarade han att VW Truck & Bus tror på en bred palett av alternativa drivlinor och drivmedel. Andreas Renschler, vd för Volkswagen Truck & Bus: Nästa år kommer elbussar från MAN och Scania att vara i trafik i flera europeiska storstäder. Men för stadstrafik, bland annat stadsbussar, är elektrifiering nyckeln. Det är ingen tvekan om det, framhöll Renschler i sitt öppningsanförande på innovationsdagen. De båda buss- och lastbilstillverkarna MAN och Scania ingår i Volkswagen Truck & Bus. Renschler hävdade att de båda tillverkarna idag har en ledande ställning när det gäller rena persontransporter genom att både MAN och Scania erbjuder biodiesel-, hybrid- och gasbussar i serieproduktion. När det gäller gasbussar är MAN marknadsledare i Europa med en marknadsandel på närmare 40 procent. Redan nästa år, 2018, kommer både Scania och MAN leverera elbussar till flera europeiska storstäder, från Hamburg till Paris. Syftet är att tillsammans med våra kunder skaffa erfarenheter ska serieproduktionen av elbussar vara igång. Den nya, elektriska drivlinan har utvecklats gemensamt i företagsgruppen, uppgav Andreas Renschler. Den här nya drivlinan kommer inte bara att användas i stadsbussar utan också i eldrivna lastbilar som medeltunga varubilar. Samma elektriska drivlina kommer också att vara ryggraden i den nordamerikanska lastbilstillverkaren Navistars nya, elektriska distributionsbilar. Den laddningslösning för elbussar som man riktar in sig på i företagen är depåladdning nattetid. Noggranna undersökningar bland kunder i hela Europa visar att de önskar batteribussar med laddning nattetid och med en räckvidd på kilometer, förklarade Joachium Drees, vd för MAN Truck & Bus.

22 22 Andreas Renschler tog också upp framtiden för batteridrivna turistbussar och långtradare. De kommer att på lång sikt bli verklighet när det gäller vissa transportsegment, men kommer knappast att få någon nämnvärd marknadsandel i en nära framtid. Renschler menade också att det är svårt att förutse hur snabbt elektrifieringen av stadstrafiken kommer att gå. Men under åren fram till 2025 kommer andelen elbussar att öka avsevärt. När det gäller stadsbussar är elbussar nu kostnadsmässigt konkurrenskraftiga m,ed konventionella bussar. Och vi kan räkna med att batteripriserna kommer att sjunka avsevärt de kommande åren. Relaterade artiklar: 1. Klart hur MAN och Scania ska dela upp jobbet 2. Scania välkomnar VW som ägare 3. Trådlösa elbussar i reguljär stadstrafik nästa år 4. Klart med ny koncernchef för Scania ULO

23 Bussen som överlever allt! Jesper Åhlander 11 OKTOBER 2017 En folkabuss, som klyvs på mitten av ett stort träd, kan väl ändå inte köra därifrån för egen maskin? Jodå, kolla själv! Den här Volkswagen Typ 2-bussen stod parkerad i Brasilien, där Typ 2 tillverkades fram till 2013, när en storm drog in. En stor tall blåste omkull och föll rakt över den. Om det inte vore för nedan video, så skulle vi aldrig tro att bussen skulle kunna köra igen Men jodå, folkvagnen verkar fungera precis lika bra som innan! I varje fall nästan. Jesper Åhlander FILM:

24 Fraktade 25 ton betong satt fast med spännband Av Elias Andersson Publicerad 12 okt Stockholmspolisen hade all anledning att stoppa det här ekipaget. På släpet låg 25 ton betong fastsurrat med spännband. Nu kommer föraren sannolikt att bli av med sitt körkort. När trafikpolisen i Stockholm såg ekipaget tog de direkt beslutet om att stoppa det från fortsatt färd. Med tanke på hur många regler föraren bröt mot är det inte så konstigt. På släpet låg 25 ton tunga betongfundament med sex spännband som enda lastsäkring. Remmarna ska kunna hålla kilo vardera, men själva vikten skulle visa sig vara långt ifrån det enda problemet. LÄS MER: Körde 45 km/h på motorväg med extrem överlast Fick inte köra i Sverige I sitt Facebookinlägg skriver polisen att fordonet inte har någon förstängning framåt, som exempelvis kan stoppa lasten från att slungas i riktning mot föraren vid en tvär inbromsning. Där framgår det också att hjulen på släpet har stora luftläckage. Sist men inte minst har personen bakom ratten inte löst en så kallad Eurovinjett för att få köra på svenska vägar. Nu får föraren böter och kommer med största sannolikhet även att bli av med sitt körkort. Engagerar många på Facebook På bara två timmar har inlägget gillats runt gånger. Många av användarna är glada att polisen uppmärksammar slarvigt lastade släp och trafikfarligt beteende. "Tänk vid krock och dom kommer farande genom vindrutan", skriver en av dem. "På de bara, rullar massor med undermåliga surrningar i vårt lilla avlånga land... Ingen nämnd ingen glömd", skriver en annan.

25 Auktion på klassisk bil Panhard - Z 16 Dyna Luxe Auktionsutroparens värdering MASKINÖVERSATT med belgisk registrering kilometrar - Bra skick Modell: Limousine Växellåda: Manuell Drivmedel: Bensin Färg: Grå År: 1959 Milantal i: kilometrar Milantal: Certifikat tillgängligt: Ja Skick: Bra skick Märke: Panhard Modelltyp: Z 16 Dyna Luxe Registreringpapper närvarande: med belgisk registrering Ursprungsland: Belgien

26 26 Detta Panhard är i fint skick. Exteriören fick en ny färgskikt på 1990-talet. Interiören är helt original. Detta köptes av oss 1985 och har alltid förvarats inomhus, välskött. Du behöver bara gå till inspektionen och försäkra den. Cylindervolymen är 851 cc. Och Tom väger 875 kg. Det har 4 växlar och en 2 cylindrig luftkyld boxer motor med 42 hp. (kallas en flat twin) Chassit är i utmärkt skick. 4 nya original däck + reservhjul. Bilen startar omedelbart och driver otroligt bekvämt och gör också en trevlig ljud. Bra hantering, mycket exakt styrning och rätt beteende under bromsning, är dessa egenskaper av denna bil. En stor bil för någon som vill driva uteslutande med en vintage bil till ett överkomligt pris. Intresserad? Du är välkommen att testa och se det själv i Aalter, Belgien. Kontakta Catawiki för tidsbokning. Maskinöversatt Stäng av Det här fordonet är begagnat. Det är tillrådligt att titta på bilen innan man börjar att bjuda, för att slippa en senare besvikelse. För att boka tid för visning eller erhålla mer information, var god kontakta Catawiki. Transport och export kostnader är inte inkluderat i priset, om inget annat uppgetts.

27 27

28 28

29 29

30 30

31 31 Rex Model R cc, Made in Sweden SLUT