Samrådsunderlag Väg E6 delen Hjärnarp Östra Karup, Ekodukt på Hallandsåsen Båstads och Ängelholms kommuner, Skåne Län. Vägplan,

Transkript

1 Samrådsunderlag Väg E6 delen Hjärnarp Östra Karup, Ekodukt på Hallandsåsen Båstads och Ängelholms kommuner, Skåne Län Vägplan,

2 TMALL 0095 Samrådsunderlag v 5.0 Trafikverket Postadress: Box 543, Kristianstad E-post: investeringsprojekt@trafikverket.se Telefon: Dokumenttitel: Samrådsunderlag Författare: Tyréns AB Dokumentdatum: Version: 2.0 Kontaktperson: Fatri Rexhepi, Trafikverket Sida 2 (20)

3 Innehåll 1. SAMMANFATTNING INLEDNING AVGRÄNSNINGAR FÖRUTSÄTTNINGARNA I UTREDNINGS- OCH INFLUENSOMRÅDET PROJEKTETS LOKALISERING, UTFORMNING, OMFATTNING OCH UTMÄRKANDE EGENSKAPER ÅTGÄRDER BEDÖMNING AV ÅTGÄRDENS MILJÖPÅVERKAN FORTSATT ARBETE KÄLLOR Sida 3 (20)

4 1. Sammanfattning. E6, vid Hallandsås, utgör en barriär för fauna genom en hög trafikintensitet och att vägen till stor del är stängslad. Vägen skär igenom Hallandsåsen och förhindrar effektivt viltrörelser. Ett paket med åtgärder har identifierats i tidigare utredningar för att minska denna barriäreffekt. Dessa består i huvudsak av en ny bro utformad som ekodukt, kompletterande stängsling och smärre kringåtgärder för att uppnå avsedd funktion. De primära målen med föreslagna åtgärder är att öka konnektiviteten, att minska antalet viltolyckor och därmed förbättra förutsättningarna för arter att röra sig tvärs över väg E6. För att säkerställa att inga naturvärden, biotopskydd eller skyddade arter förbises vid läget för ekodukten har det genomförts en naturvärdesinventering på platsen. Det närliggande landskapet består till stor del av produktionsskog, varav många delar är hyggen i olika stadier. Elva naturvärdesobjekt har identifierats och klassats. Objekten bedöms vara Klass 3 påtagligt naturvärde och Klass 4 visst naturvärde. I samband med naturvärdesinventeringen genomfördes även en inventering av värdefulla träd inom ett bedömt arbetsområde för ekodukten. Trafikverkets bedömer sammantaget att planerade åtgärder inte kan antas medföra betydande miljöpåverkan. Projektet finansieras av Trafikverket genom riktade anslag för smärre miljöåtgärder i nationell plan och projektets totala kostnad bedöms uppgå till omkring 70 Mkr (2018 års prisnivå) inklusive stängslingsåtgärder, anpassningar i befintliga portar, marklösen, produktionsstöd och projektering. 2. Inledning Ett vägprojekt ska planeras enligt en särskild planläggningsprocess som styrs av väglagen (1971:954) och som slutligen leder fram till en vägplan. I början av planläggningen tar vi fram ett underlag som beskriver hur projektet kan påverka miljön. underlaget ligger till grund för länsstyrelsens beslut om projektet kan antas medföra en betydande miljöpåverkan. Innan länsstyrelsen prövar om projektet kan antas medföra en betydande miljöpåverkan ska enskilda som kan antas bli särskilt berörda få möjlighet att yttra sig. Samråd är viktigt under hela planläggningen. Det innebär att Trafikverket utbyter information med och inhämtar synpunkter från bland annat andra myndigheter, organisationer, enskilda och allmänhet som berörs. Synpunkterna som kommer in under samråd sammanställs i en samrådsredogörelse. Trafikverket har tidigare utrett behov, lokalisering och genomförbarhet för en faunapassage på Hallandsåsen i en fördjupad åtgärdsvalsstudie, kompletterat med en genomförbarhetsstudie (oktober 2017). Dessa utredningar resulterade i huvudsak följande förslag för det fortsatta arbetet. Sida 4 (20)

5 En ekodukt anläggs på sträckan strax norr om port I detta område rör sig många djur och terrängen möjliggör också goda förutsättningar för byggnation av en bro över väg E6. Vägporten vid Östra Karup och vägporten vid Hjärnarp kompletteras med faunapassage för små- och medelstora däggdjur. Nytt faunastängsel uppförs på sträckan mellan Östra Karup och Trafikplats Hallandsåsen samt vid Hjärnarp från befintligt viltstängsel ner till vägport (cirka 700 m söder om Trafikplats Hjärnarp). Denna åtgärd aktualiserar också viss rivning av befintliga stängsel i anknytning till rastplats Rasta. Stängselåtgärderna kompletteras även med viltuthopp. Avskärmning eller s.k. räckesfyllnad på befintliga broräcken (7 st) för att minska störningar från vägtrafiken. Trafikverket har följande mål med projektet. Öka konnektiviteten i landskapet Öka förutsättningarna för arter att röra sig tvärs över väg E6 och därmed minska vägens barriäreffekt. Främja trafiksäkerheten och minska antalet djur som blir påkörda på väg E6 mellan Östra Karup och Hjärnarp. 3. Avgränsningar 3.1. Utrednings- och influensområde Utredningsområdet omfattar det område utmed befintlig väg E6 (mellan Hjärnarp och Östra Karup) som ska studeras för utförande av åtgärder. Området täcker in alternativa utformningar samt möjlighet till viss justering av lokalisering av den planerade ekodukten (se karta i figur 1). Sida 5 (20)

6 Figur 1. Åtgärdsförslag utmed aktuell del av väg E6. Nummer anger vägportarnas konstruktionsnummer. Influensområdet är större än vägens utredningsområde. I influensområdet kan de föreslagna åtgärderna ge en viss påverkan, t.ex. genom att djurens möjlighet till rörelse och spridning i landskapet påverkas till följd av ekodukten samt viltstängsel. Sida 6 (20)

7 Influensområdets storlek kan dock inte avgränsas exakt på en karta då en exempelvis en förändring/minskning beträffande barriärer för vilt och annan fauna inom utredningsområdet påverkar spridningsmöjligheter, rörlighet samt faunans möjlighet till kontakt med andra populationer och biotoper långt utanför utredningsområdet. Hur långt utanför utredningsområdet som influensområdet sträcker sig beror också på vilken växt- eller djurart man fokuserar på då de har väldigt skilda förutsättningar för hur långt de kan förflytta sig i landskapet Tid Projektet förväntas ha en lagakraftvunnen vägplan under år 2020, varefter byggstart kan ske så snart en entreprenör anlitats. Byggtiden beräknas till drygt ett år. Som prognosår har år 2041 valts Miljöaspekter De miljösapekter som bedöms relevanta för projektet har avgränsats enligt tabell 1 nedan. Tabell 1. Avgränsning av miljöaspekter Miljö och hälsa Boendemiljö Befintlig situation Inga bostäder ligger i direkt anslutning till ekodukten. Bortvald miljöaspekt Behandlad miljöaspekt Motivering De planerade faunaåtgärderna kommer inte att påverka den befintliga trafikbullersituationen. Befintlig miljö blir rådande. Förorenade områden Generellt bedöms risken för föroreningar som låg utifrån resultat av genomförd arkivinventering. Genomförd arkivinventering kan inte helt utesluta att förorenad mark eller tjärasfalt med höga halter av PAH kan förekomma inom aktuella vägsträckor. Luftföroreningar Barriäreffekter Luftkvaliteten är att betrakta som god inom området. Väg E6 utgör idag en betydande barriär för djurlivet men ingen större barriär för boende i området. Projektet påverkar inte utsläppen till luft annat än temporärt under byggtiden. Inga miljökvalitetsnormer bedöms överskridas utanför vägområdet. Primärt syfte med föreslagna åtgärder är att minska barriäreffekten för djurlivet. Effekten hanteras som en naturmiljöaspekt. Risk för olycka med farligt gods Väg E6 utgör en utpekad led för farligt gods. Åtgärderna bedöms minska risken för viltolyckor och därmed även i viss utsträckning olyckor med farligt gods. Miljöintressen Naturmiljö Inom området har naturvärden identifierats som ska beaktas. Åtgärden kommer att bidra positivt till djurlivets möjligheter att passera den barriär som vägen utgör samt öka spridningsmöjlighet för flora i området. Sida 7 (20)

8 Kulturmiljö Det finns inga kända kulturmiljövärden som berörs av de föreslagna åtgärderna. Projektet bedöms inte påverka kulturmiljöintressen. Det finns inga registrerade forlämningar i området. Rekreation och Friluftsliv Skåneleden passerar intill och under väg E6 i anslutning till den planerade ekodukten. Under byggskedet kan en begränsning av tillgängligheten till Skåneleden innebära effekter för friluftslivet i området. Landskapsbild I det planerade läget för ekodukten dominerar det omgivande landskapet upplevelsen längs vägrummet, då vägen befinner sig i djup skärning. Ekodukten kommer att påverka landskapsbilden, främst för dem som färdas på väg E6. Hushållning med mark och vatten Markanvändning Främst skogsmark finns i anslutning till ekodukten. Ett begränsat intrång kommer att ske i skogsmark. Tillfälliga markintrång under byggtiden för upplag mm förläggs företrädesvis till relativt nyplanterade hyggen. Vattenförhållanden Det finns inga vattendrag, våtmarker eller sjöar inom aktuellt området för ekodukten. Varken yt- eller grundvatten bedöms påverkas av projektet. 4. Förutsättningarna i utrednings- och influensområdet 4.1. Naturmiljö På Hallandsåsen i nära anslutning till väg E6 utgörs omgivningarna främst av skog och myrar med inslag av jordbruksmark med åker och betesmarker. I södra delen nära Hjärnarp präglas omgivningarna av bebyggelse och jordbruksmark. I norra delen vid Östra Karup övergår nordsluttningens ädellövskogar i plan mark med öppen jordbruksmark. Naturlig jord på Hallandsåsen består av sandig morän. Berg i dagen förekommer samt organisk jord (kärrtorv, mossetorv, tunt ytlager av torv). Lokalt förekommer svämsediment i anslutning till vattendrag. Hallandsåsen erbjuder livsmiljöer åt en mångfald av arter. I miljöer relativt nära väg E6 finns bland annat rödlistade och hotade arter av insekter, växter, svampar och fåglar. På åsen lever också flera grod- och kräldjur, vilka är fridlysta i Sverige. I området förekommer klövvilt och mindre däggdjur i en större omfattning på båda sidor om vägen. Aktuell del av väg E6 med sitt höga trafikflöde samt delar med viltstängsel skapar en barriär i landskapet vilket försvårar för djur att förflytta sig mellan de västra och östra skogarna på åsen. Den starka barriärpåverkan från vägen försvårar kolonisation och spridning av arter i båda riktningarna över vägen och vidare över Hallandsåsen. Barriärerna kan medföra att individerna i lokala populationer (grupper av djur) får Sida 8 (20)

9 minskat utbyte med sina grannar i övriga populationer och variationerna i populationsstorlek på var sida vägen kan bli stora. Små populationer med få individer blir känsligare för slumpvisa händelser och riskerar att dö ut lokalt. Hallandsåsens höga naturvärden har lett till att flera skyddade områden bildats här. Föreslagen lokalisering för ekodukten samt övriga studerade åtgärder omfattas ej av direkt områdesskydd (se figur 2). Läge för ekodukten Figur 2. Skyddad och skyddsvärd natur samt vandrings- och cykelleder vid aktuell sträcka av väg E6. Sida 9 (20)

10 I anslutning till den aktuella sträckans nordvästra del (sydväst om Östra Karup) ligger Natura 2000-området och naturreservatet Hallandsås nordsluttning. Hallandsås nordsluttning är förutom ett Natura 2000-område också av riksintresse för naturvård och friluftsliv, upptaget i Båstads kommunens Naturvårdsplan, ett område med flera nyckelbiotoper och objekt med naturvärden samt ett område med flera fornlämningar (Länsstyrelsen i Skåne län 2005). Naturen här utgörs främst av ädellövskog. I den södra delen av den aktuella sträckan, nordväst om väg E6 ligger Hålebäckseröd naturreservat i direkt anslutning till vägen. Området utgörs främst av bokskog. Naturreservatet gränsar till en nyckelbiotop med vidkroniga, grova bokar och stora hydrologiska värden. På större avstånd från den aktuella sträckan förekommer ett flertal Natura områden och naturreservat på både östra och västra sidan av väg E6. För att säkerställa att inga naturvärden, biotopskydd eller skyddade arter förbises vid läget för ekodukten har det sommaren 2018 genomförts en naturvärdesinventering enligt Svensk Standard. Inventeringsområdet har av Trafikverket avgränsats till ekoduktläget inklusive en radie av 200 m på vardera sida om väg E6. Naturvärdena bedöms enligt standarden i fyra naturvärdesklasser, klass 1 högsta naturvärde, klass 2 högt naturvärde, klass 3 påtagligt naturvärde och klass 4 visst naturvärde. Inventeringsområdet utgörs till största delen av produktionsskog; hyggen och granskog i olika stadier. Små fragment av tidigare naturlig bok- eller lövskog förekommer också liksom en liten öppen ruderatmarksyta. Elva naturvärdesobjekt har avgränsats inom området. Objekten bedöms vara Klass 3 påtagligt naturvärde och Klass 4 visst naturvärde. Objekten redovisas nedan i figur 3 och tabell 2. Sida 10 (20)

11 Figur 3. Naturvärdesobjekt enligt inventering Sida 11 (20)

12 Tabell 2. Naturvärdesobjekt enligt inventering 2018 Naturvärdesobjekt Naturtyp Biotop/er 1. Bokskogsrest Skog och träd Bokskog av ris-kruståtel-typ 2. Gles lövskog Skog och träd Björkskog av ris-gräs-typ 3. Fuktstråk Skog och träd Granskog av ormbunkstyp, sumpvariant 4. Ekdunge, gles ekskog Skog och träd Ekskog av örtfattig typ 5. Gamla träd, rest från tidigare lövskog Skog och träd Bokskog av ris-kruståtel-typ 6. Lövbård Skog och träd Björkskog av ris-gräs-typ 7. Bokdunge Skog och träd Bokskog av ris-kruståtel-typ 8. Löv/trädbård Skog och träd Skog i igenväxningssuccession 9. Lövdunge Skog och träd Bokskog av ris-kruståtel-typ 10. Torrängsmiljö Infrastruktur och bebyggd mark Vägkanter, ruderatmark 11. Lövdunge Skog och träd Skog i igenväxningssuccession Tre arter (två fågelarter samt åker-/vanlig groda) som omfattas av fridlysning enligt Artskyddsförordningen har noterats vid naturvärdesinventeringen. Bevarandestatusen för arternas lokala och regionala populationer bedöms inte påverkas av projektet, även om enstaka individer kan komma att påverkas. Några fördjupade artinventeringar eller artskyddsdispens bedöms inte behövas. I samband med naturvärdesinventeringen utfördes även en trädinventering där biologiskt värdefulla träd mättes in inom ett bedömt arbetsområde för byggande av ekodukten. De mest värdefulla träden har skiljts ut som klass 1. Trädinventeringen redovisas på nedanstående karta, figur 4. Sida 12 (20)

13 Figur 4. Värdefulla träd inom ett bedömt arbetsområde för byggande av ekodukten. Inventering Sida 13 (20)

14 4.2. Friluftsliv Inom och i anslutning till den aktuella sträckan finns flera lokala vandringsleder och cykelleder, bl.a. Skåneleden passerar den aktuella sträckan och under väg E6 ungefär mitt på åsen (strax söder om den planerade ekodukten), se figur 2 ovan Landskapsbild Landskapsbilden vid Hallandsåsen, som är en horst, präglas av ett storskaligt landskap med en bruten topografi med bäckfåror och svackor. Detta skapar de platsspecifika förutsättningarna med skogar och kärrpartier på platån. Nordsluttningen utmärker sig med en vidsträckt bokskog. Skogspartierna på åsen är i olika åldrar och typ och variationen utgör ett dominerande inslag. Till största delen upplevs landskapet på åsen som ett slutet landskapsrum med få utblickar, men när de infaller är de oftast storslagna. Landskapet varierar mycket från söder med direkt avläsbart kulturlandskap i sluttningarna och få urbana inslag uppe på åsen till ett flackare och urbanare landskapsrum i norr efter sluttningarna. I det planerade läget för ekodukten dominerar det omgivande landskapet upplevelsen längs vägrummet, då vägen befinner sig i djup skärning Förorenade områden För att få en uppfattning beträffande risken för att markföroreningar skulle finnas inom de områden som berörs av aktuella åtgärder har en arkivinventering utförts. Inventeringen visar att det på den östra sidan av väg E6 strax norr om Hjärnarp i Ängelholms kommun - ca 0,5 km söder om området för planerade viltuthopp - i länsstyrelsen databas finns tre identifierade MIFO-objekt (Metod för Inventering av Förorenade Områden) som inte är riskklassade. Väster om väg E6, ca 1 km söder om planerat viltuthopp vid Östra Karup - har betningsverksamhet bedrivits. Objektet har i MIFO-inventering klassats i riskklass 3, måttlig risk för hälsa och miljö. I uppgifter som erhållits från Båstads kommun redovisas att tre föroreningsutsläpp, främst av diesel, skett vid och intill trafikplats Hallandsås (vid Östra Karup) samt även att tre olika föroreningsutsläpp har skett i samband med trafikolyckor och lastbilsbrand vid Östra Karup. 5. Projektets lokalisering, utformning, omfattning och utmärkande egenskaper Ekodukten kommer att anläggas på den plats där befintliga terrängförhållanden medger goda förutsättningar att passa in bron i landskapet och samtidigt beaktar rådande grönstruktur samt viltrörelser i området. Den terrängmodellering som ändå är nödvändig för ändamålsenlig användning sker med utgångspunkt i minsta möjliga intrång. Sida 14 (20)

15 Bron kommer att utformas för att tillgodose befintlig motorvägssektion och ha en bredd om minst 32 meter och som uppfyller de riktlinjer som görs gällande för den här typen av åtgärder. Gestaltningsmässigt kommer bron att ges stor omsorg för att passa väl in i landskapsbilden. Ett antal brotyper kommer att utredas närmre i det fortsatta arbetet. Utöver brolösningen, som utgör själva ekodukten, omfattas projektet också av kompletterande faunastängsel utmed sträckan mellan Östra Karup och Trafikplats Hallandsåsen samt vid trafikplats Hjärnarp, vars främsta syfte är att förhindra viltet att ta sig in på väg E6 och styra djuren mot den planerade ekodukten. Även viltuthopp kommer att anläggas med jämna mellanrum utmed samma sträcka, för att göra det möjligt för djur att ta sig av vägen om en sådan situation ändå uppstår. Även enklare anpassningsåtgärder planeras i form av faunapassager för små och medelstora däggdjur, genom att anlägga grusbäddar i två befintliga vägportar, med syfte att locka djuren till användning av dessa passager under väg E6. Detta då bland annat klövvilt helst undviker att gå på asfalterade ytor. För att ytterligare minska störningar i anslutning till sju befintliga broar på sträckan, kommer befintliga broräcken att kompletteras med skärmar eller s.k. räckesutfyllnad De möjliga miljöeffekternas typ och utmärkande egenskaper I detta avsnitt bedöms de planerade åtgärdernas effekter så långt som möjligt utifrån det skede projektet befinner sig i just nu (samrådsskedet). Miljöeffekterna kommer senare analyseras djupare i samband med att en miljökonsekvensbeskrivning eller miljöbeskrivningen tas fram inom ramen för vägplanen. Eftersom åtgärderna ännu inte projekterats är bedömningarna av effekter att betrakta som preliminära i detta skede. På en övergripande nivå bedöms de föreslagna åtgärderna medverka till uppfyllelse av de nationella miljökvalitetsmålen, ligga i linje med de allmänna hänsynsreglerna och hushållningsbestämmelserna samt inte innebära överskridanden av riktvärden och miljökvalitetsnormer. De effekter som kan påverka naturmiljön är inledningsvis tillfälliga störningar som uppkommer under byggtiden där ökat buller och vibrationer, som har en störande effekt på faunan i området, kan förutses till följd av entreprenadarbeten och transporter. Under byggtiden görs även begränsade tillfälliga och permanenta intrång i naturmiljön och naturvärden enligt naturvärdesinventering samt värdefulla träd enligt trädinventering. I möjligaste mån sparas de träd som bedömts vara värdefulla. När ekodukten och övriga åtgärder är genomförda bedöms de enbart ha positiva effekter ur naturmiljösynpunkt, framförallt genom att minska barriäreffekten för djurlivet i landskapet. Detta förenklar för djur att förflytta sig mellan de västra och östra skogarna på åsen och underlätta kolonisation och spridning av arter i båda riktningarna över vägen och vidare över Hallandsåsen. Härigenom kan individerna i lokala populationer (grupper av djur) få ökat utbyte med sina grannar i övriga populationer och små populationer med få individer blir mindre känsliga för slumpvisa händelser och risken att de dör ut lokalt minskar. Utformningen av ekodukten kommer också innebära planteringar av buskage och fältskikt som på sikt delvis kan ersätta naturvärden som förstörs under bygget. På och i Sida 15 (20)

16 direkt anslutning till ekodukten kommer även småbiotoper skapas (t.ex. stenrösen och död ved) som bidar till den biologiska mångfalden. Ekodukten kommer i sig även att gynna befintlig markvegetation och övrigt djurliv i området. För det rörliga friluftslivet kan Skåneledens nuvarande sträckning i anknytning ekodukten komma att ändras. Detta för att begränsa mänsklig påverkan på funktionen. Byggtrafik förväntas ske utmed och i omedelbar närhet till Skåneleden, som befinner sig längs med den västra sidan av väg E6 och i anslutning till det tänkta ekoduktläget. Detta kan medföra en nedsatt tillgänglighet för friluftslivet i området under byggtiden. Landskapsbilden kommer att påverkas som följd av den planerade ekodukten som byggs över väg E6. De topografiska förutsättningarna gör det också möjligt att passa in ett byggnadsverk väl i landskapet och samtidigt skapa ett landmärke i gränsen mellan de båda kommunerna och länen. Föroreningsutsläpp i samband med trafikolyckor bedöms utgöra den största risken för markföroreningar vid markområdena för ekodukt och viltuthopp. Risken för eventuell föroreningsspridning från MIFO-objekten i Hjärnarp och Östra Karup till markområdena vid planerade viltupphopp bedöms, eftersom avståndet mellan dessa MIFO-objekt och viltuthopp är relativt stort (ca 0,5-1 km), som mycket liten. I den utförda vägtekniska inventeringen har inga uppgifter avseende föroreningar (t.ex. förekomst tjärasfalt) framkommit. Det kan dock inte uteslutas att tjärasfalt med höga halter av PAH kan finnas inom aktuella vägsträckor. Trafikanter utmed väg E6 kommer att påverkas under byggtiden. Hastigheten förväntas vara begränsad till 70 km/tim och antalet körfält minskas från 3 till 2 körfält för norrgående färdriktning, vilket medför en begränsad framkomlighet. För södergående färdriktning förväntas däremot att dagens 2 körfält bibehålls. 6. Åtgärder Arbetsmoment som förväntas medföra bullerstörningar planeras in dagtid för att begränsa negativ påverkan på djurlivet och närliggande bostadshus, exempel masstransporter utmed det enskilda vägnätet. Uppställningsplatser och materialupplag hänvisas till platser som begränsar eller helt undviker störningar för boende i området. För att begränsa risken för skador på värdefulla träd i området kring ekoduktens tänkta läge, kan det komma att aktualiseras skyddsstängsel under entreprenadtiden. Jordmassor kommer att återanvändas inom området i möjligaste mån liksom avbaningsmassor från befintlig naturmark, som används för återställning och naturlig återetablering av vegetation efter byggskedet. Dessa behöver mellanlagras vilket bland annat kan möjliggöras inom de områden som avser tillfällig markåtkomst. Genom dessa åtgärder minimeras intrångets påverkan på den naturliga floran i området. Sida 16 (20)

17 Även tillgängligheten utmed Skåneleden för det rörliga friluftslivet kommer att beaktas i den mån det är möjligt. Exempel på detta kan vara temporär omledning runt arbetsområdet. 7. Bedömning av åtgärdens miljöpåverkan Byggtiden innebär intrång i naturmiljö samt anläggningsarbeten, masshantering och transporter som kommer att påverka omgivningen. Tillgängligheten till området kring ekodukten kan också komma att begränsas för friluftslivet under byggskedet. När ekodukten och övriga åtgärder är genomförda bedöms de enbart ha positiva effekter. Då miljöpåverkan bedöms vara tillfällig och uppkomma enbart under byggskedet gör Trafikverket den samlade bedömningen att projektet inte kan antas medföra en betydande miljöpåverkan. 8. Fortsatt arbete 8.1. Planläggning Detta dokument utgör underlag för länsstyrelsens beslut om åtgärden kan antas medföra en betydande miljöpåverkan. Beslutet ger förutsättningarna för hur den fortsatta planeringen av projektet kommer drivas vidare av Trafikverket. För åtgärder som kan antas medföra en betydande miljöpåverkan ska projektet upprätta en miljökonsekvensbeskrivning som sedan ska godkännas av länsstyrelsen. Dessutom ska Trafikverket samråda med en utökad samrådskrets i den efterföljande planeringen. Den utökade kretsen ska bestå av övriga statliga myndigheter samt den allmänhet och de organisationer som kan antas bli berörda. Samråd som genomförts i samband med detta underlags upprättande finns beskrivna i projektets samrådsredogörelse Viktiga frågeställningar Trafikering under byggtid. Stor vikt ska läggas vid att minimera den trafikpåverkan som uppstår i produktionsskedet. Utformning av ekodukten så att den både uppfyller avsedd funktion, passas väl in i landskapet och möjliggör en god byggbarhet. Med god byggbarhet menas även en hög trafiksäkerhet och en god arbetsmiljö under byggtiden. Anpassningar till omgivande miljö så att avsedd funktion uppnås och vidmakthålls. Beaktande av Skåneledens nuvarande sträckning i närheten av projektet, såväl under byggtid som i färdigställd anläggning. Detta för att göra platsen tillgänglig för det rörliga Sida 17 (20)

18 friluftslivet också under pågående byggnation, men också att mänskligt beträdande inte påverkar den avsedda funktionen i färdig anläggning. Sida 18 (20)

19 9. Källor Fördjupad åtgärdsvalsstudie Faunapassager Hallandsåsen. Trafikverket PM Genomförbarhet Fauna Hallandsåsen. Trafikverket PM Naturvärdesinventering Väg E6 delen Hjärnarp Östra Karup, Ekodukt på Hallandsåsen. Trafikverket 2018 Hemsidor: Sida 19 (20)

20 Trafikverket, Box 543, Kristianstad. Besöksadress: Björkhemsvägen 17 Telefon: , Texttelefon: Sida 20 (20)