Information om trafikförvaltningens svar på remissyttranden avseende trafikförändringar T18

Transkript

1 1(2) Fredrik Cavalli-Björkman INFORMATIONSÄRENDE Trafiknämnden , punkt 24 Ärende Infosäkerhetsklass Information om trafikförvaltningens svar på remissyttranden avseende trafikförändringar T18 Ärendebeskrivning I detta informationsärende beskrivs trafikförvaltningens svar på remissyttranden avseende trafikförändringar inför trafikåret T18. Sammanfattning I bifogat underlag presenteras en sammanställning av de synpunkter som inkommit från remissinstanser avseende trafikförvaltningens förslag på trafikförändringar inför T18. Remissinstanser är länets kommuner samt de funktionhindersorganisationer som trafikförvaltningen samarbetar med. Merparten av förslagen på trafikförändringar remitterades i februari Ett fåtal förslag remitterades i juni Syftet med remissen är att ge remissinstanserna möjlighet att redovisa sina synpunkter på och prioriteringar av föreslagna trafikförändringar. Utöver remissinstanserna har det inkommit synpunkter från ett flertal intresseorganisationer och privatpersoner på remissen. Endast synpunkter från remissinstanserna besvaras i underlaget. Underlag Remiss inför trafikförändringar, trafiknämnden , punkt 21 Bilaga 1: Trafikförvaltningens svar på remissinstansernas yttranden på trafikförändringsremiss T18,

2 2(2) INFORMATIONSÄRENDE Ärende Infosäkerhetsklass Fortsatt arbete Majoriteten av trafikförändringarna äger rum i december Caroline Ottosson Förvaltningschef Fredrik Cavalli-Björkman Chef trafikavdelningen

3 1(88) Handläggare Katarina Liljefors Remissynpunkter på trafikförändringsremissen T18, december 2017-december 2018 I detta dokument presenteras en sammanställning av de synpunkter som inkommit från remissinstanser avseende trafikförvaltningens förslag på trafikförändringar inför T18. Remissinstanser är länets kommuner samt de funktionhindersorganisationer som trafikförvaltningen samarbetar med. Merparten av förslagen på trafikförändringar remitterades i februari Ett fåtal förslag remitterades i juni Syftet med remissen är att ge remissinstanserna möjlighet att redovisa sina synpunkter på och prioriteringar av föreslagna trafikförändringar. Utöver remissinstanserna har det inkommit synpunkter från ett flertal intresseorganisationer och privatpersoner på remissen. Endast synpunkter från remissinstanserna besvaras i detta dokument. Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen Stockholm Leveransadress: Lindhagensgatan 100 Godsmottagningen Stockholm Telefon: Fax: E-post: registrator.tf@sll.se Säte: Stockholm Org.nr: Besök oss: Lindhagensgatan 100. Kommunikationer: Stadshagen/Thorildsplan

4 2(88) Om Trafikförvaltningens mötesforum med kommunerna... 3 Generella frågor och svar... 4 Botkyrka... 5 Danderyd Ekerö Haninge Huddinge Järfälla Lidingö Nacka...29 Norrtälje Nykvarn Nynäshamn Salem Sigtuna Sollentuna Solna Stockholm Sundbyberg Södertälje...62 Tyresö Täby Upplands-Bro Upplands Väsby Vallentuna Vaxholm Värmdö Österåker HSO i Stockholms län... 86

5 3(88) Om Trafikförvaltningens mötesforum med kommunerna I detta samråd, alltså remitterade trafikförändringar samt detta dokument, behandlas i första hand trafikförändringar på kort sikt, det vill säga inför nästkommande tidtabellskifte. Frågor av annan karaktär bör lyftas i något av våra mötesforum. Då ökar möjligheten till mer uttömmande svar och förbättrad diskussion om frågan. Trafikförvaltningens mötesforum med kommunerna Uppföljningsmöten möten mellan kommun, trafikförvaltningen och/eller trafikutövare. Här avhandlas kortsiktiga frågeställningar, exempelvis tillfälliga omläggningar av trafiken eller flytt av hållplatser som inte är av strategisk vikt. Dessa möten hålls vanligtvis två gånger per år. Planeringsmöten möten mellan kommun och trafikförvaltningen. Trafikverket och trafikutövare bjuds in att delta. Här avhandlas frågor som rör fysisk planering och är av strategisk vikt, exempelvis kollektivtrafikförsörjning av nya områden eller större omstruktureringar i gatunätet. Sektorsamråd möten mellan kommuner och trafikförvaltningen som hålls sektorsvis, dels på tjänstemannanivå och dels på politisk nivå. Mötena hålls en gång om året eller vid behov. De har ofta ett specifikt tema, exempelvis revidering av Trafikförsörjningsprogrammet. Politiska samråd möten mellan kommunpolitiker och representanter från landstingets Trafiknämnd. Tjänstemän deltar som föredragande. Här lyfts frågor av politisk karaktär. Dessa möten hålls normalt sett med 1-2 års mellanrum.

6 4(88) Generella frågor och svar Information om kommunala planer för bostadsbyggande Ett flertal kommuner informerar i sitt remissvar om kommunala planer för bostadsbyggande. De kommunala bostadsbyggnadsplanerna är centrala för trafikförvaltningen eftersom planering av trafik är avhängigt var folk bor och arbetar. Trafikförvaltningen vill därför tydliggöra att förvaltningen varje vår tillsammans med Tillväxt- och regionplaneförvaltningen, genom SCB, genomför insamling och analys av kommunala bebyggelseplaner för att säkerställa att utvecklingen av kollektivtrafiken går i linje med bebyggelseutvecklingen och tillkomsten av nya arbetsplatser. Trafikförvaltningen vill också understryka att kommunernas förståelse för och delaktighet i detta arbete genom inlämning av underlag är viktig.

7 5(88) Botkyrka Linje 151 Norsborg Fridhemsplan. Botkyrka kommun motsätter sig Trafikförvaltningens förslag med indragen trafikering under högsommaren med hänvisning till parallellgående tunnelbana. Busslinje 151 trafikerar hållplatser som inte kan nås via tunnelbana. Förslaget skulle innebära en försämring för jämställdhet och likabehandling. Tillgänglighetsaspekten försämras, vilket är i motsatt linje mot vad kommunen strävar efter. Förslaget innebär att 7 busshållplatser inom kommunen ej skulle trafikeras av linjen. Svar: Linje 151 kommer inte att dras in enligt övervägande förslag till trafikår 2018 men linjen kommer att hållas under bevakning tillsammans med liknande linjer i SLs trafiknät. Enligt grundläggande krav på SL.s linjenät så bör parallellgående linjer med samma trafikuppgift undvikas. Linje 172 Norsborg Skarpnäck. Botkyrka kommun ställer sig positiva till Trafikförvaltningens förslag om utökad trafik från 30 till 20 minuters trafik mellan (kl ), helger från 30- till 15-minuterstrafik och utökad trafik under sommaren till 12 och 6 minuters trafik. Kommunen har också en positiv inställning till extra nattrafik med 60 minuters avgångar. Detta tillgodoser behovet för de fyra dygnsverksamheterna längs linjens sträcka. Svar: För att undvika trängsel och ge en mjukare övergång från normaltidtabellen till sommartidtabellen får linjen utökad trafik på hela sträckan, från 15-minuterstrafik till 12-minuterstrafik. Vidare får kortturerna Högdalen - Fittja under sommarperioden utökad trafik från 7½minuterstrafik till 6-minuterstrafik. Då resandet på linje sjunker under högsommaren dras kortturerna Högdalen Fittja dras in under högsommaren, vilket innebär 12-minuterstrafik istället för 7½-minuterstrafik. Trafikförvaltningen genomför inte förslaget om utökad trafik helger mellan kl Trafikförvaltningen tar med frågan kring nattrafik inför kommande trafikplanering. Linje 303 Brommaplan Jungfrusund, Linje 342 Jungfrusund Älvnäs och den nya linje 340(Ekerö C- Träkvista-Jungfrusund-färjan-Fittja). Botkyrka kommun är positiv till en förlängning av de tre linjerna till och från Fittja centrum. Förslaget skapar resvägar för pendlare mellan Ekerö och södra Stockholm och kopplar Fittja till Ekerö centrum och Brommaplan. Åtgärden kräver ombyggnation av färjeläget i Slagsta, kollektivtrafikfält på Botkyrkasidan och nattuppställningsplatser för 3 bussar i depån. Detta kräver ett gemensamt projekt mellan Trafikförvaltningen, Botkyrka kommun samt Ekerö kommun där finansiering av åtgärderna diskuteras mellan Ekerö kommun och Trafikverket. Åtgärderna kommer inte att vara genomförda inom trafikperiodens aktualitet.

8 6(88) Svar: Denna förändring kommer inte att genomföras till tidtabellskifte december Linje 702 Hallunda C Kvarnhagen. Botkyrka kommun ser mycket positivt på en utökad trafik på helger mellan Fittja och Kvarnhagen (kl ) och kvällstrafik mellan Fittja och Kvarnhagen alla dagar. Svar: Linjen får helgtrafik och då affärstider på hela linjesträckningen Hallunda-Kvarnhagen. Linjen utökas inte vardagar och kvällstid. Trafikförvaltningen kommer inför trafikår 2019 att utvärdera linjens resande. Linje 716 Tumba station Bremora. Förslaget att förlänga trafikeringstiden med en timme under lördagar och söndagar är kommunen positiv till. Dock saknar remissförslaget en motivering till förslaget om att ersätta linje 716:s motrusning med linjerna 717 eller 719. Att förändra ett invant resemönster kan påverka resenärerna negativt, och motverka kommunens ambition om ett ökat kollektiv resande. Svar: Trafikförvaltningen avser inte i dagsläget att ersätta linjerna 716, 717 och 719 med andra varianter än dagens utbud. Linje 716 får förlängd trafikeringstid under lördagar och söndagar och en ny nattlinje 796 inrättas till trafikår Linje 717 Tumba station Bremora. Enligt förslaget får resenärerna till området Solbo och industriområdet en längre restid och drabbas negativ, vilket inte är acceptabelt för Botkyrka kommun, som vill främja det lokala företagandet, och möjliggöra för kommuninvånarna att förvärvsarbeta inom kommunen. Svar: Denna förändring kommer inte att genomföras till tidtabellskifte december Linje 719 Skäcklinge Tumba station. Botkyrka kommun ser positivt på förslaget om en utökad turtäthet från 15- till 7½-minuterstrafik från Skäcklinge (kl ) och från Tumba (kl ). Svar: Trafikförvaltningen ser kontinuerligt över behovet och turtätheten då bostadsområdet Skäcklinge växer. Till tidtabellsskiftet december 2017 gör trafikförvaltningen dock bedömningen att inte utöka trafiken. Linje 721 Tullinge station Riksten (- Lida). Botkyrka kommun uppskattar Trafikförvaltningens förslag om 60 minuter tidigare avgångar (från kl 04.30) för kollektivtrafiken mellan Riksten och Tullinge station och förslaget ligger i linje med ett ökat bostadsbyggande i Riksten. En tidigare avgång på morgonen lördag och söndag är också positivt. Samhällsbyggnadsförvaltningens dialog

9 7(88) med områdets exploatör gällande vänd möjligheten för bussen vid Hanvedens allé, fortsätter. Svar: Förändring om en tidigare tur från Riksten och vardagar genomföras till tidtabellskifte december Linjen kommer inte att förlängas till ny ändhållplats vid Handvedens allé då det inte finns någon ny vändhållplats i området. Förlängningen förutsätter passagen mellan Riksten och Lida till Pålamalmsvägen för att i framtiden kunna använda ny ändhållplats längre in i området. Linje 721X Tullinge station Riksten (- Lida). Förslaget om tätare trafik mellan ca kl lördagar och söndagar, från 60 minuters trafik till 30 minuters trafik och en extra avgång på morgonen lördag och söndag ca kl , ser Botkyrka kommun som en mycket bra förändring. Förhoppningsvis kan detta leda till en avlastning på infartsparkeringarna i Tullinge. Svar: Förändring om tätare trafik mellan ca. kl lördagar och söndagar genomföras till tidtabellskifte december Trafikförvaltningen genomför inte förändringen om en extra avgång på morgonen under lördag och söndag. Vidare så kommer inte linjen att förlängas till ny ändhållplats vid Handvedens allé då det inte finns någon ny vändhållplats i området. Förlängningen förutsätter passagen mellan Riksten och Lida till Pålamalmsvägen för att i framtiden kunna använda ny ändhållplats längre in i området. Linje 725 Nytorp Tumba station. Botkyrka kommun är positiva till en tätare trafik, från 30 minuters trafik till 15 minuters trafik. Svar: Förändring genomföras till tidtabellskifte december Linje 726 Fridhemsplan Tumba station Genom att ändra linjesträckningen till/från Riksten, får detta konsekvenser för linje 713. Resenärer från Tumba station med målpunkten Tullinge gymnasium, Södertörns Högskola eller Huddinge sjukhus får en försämrad resekvalitet. Vidare kommer linje 713 att drabbas av framkomlighetsproblem då väg 226 byggs om av Trafikverket. Botkyrka kommun förutsätter att Trafikförvaltningen och Trafikverket upprättar en kommunikationsplan med speciella insatser för att upplysa resenärer om att välja pendeltåget. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta. Linje 727 Tumba station Skanssundet. Botkyrka kommun ser positivt på att linjen får en utökad turtäthet till 60-minuterstrafikmellan ca kl och även en ny avgång tur- och retur mellan ca kl Kommunen vill framföra till Trafikförvaltningen om behov av tidigare avgångar från

10 8(88) Skanssundet på helger samt senare avgångar från Tumba station. Vidare framför kommunen behovet av en tidsanpassning mellan busslinjens hållplats Skanssundet och färjan mot Mörkö. Dessutom saknas anpassning mellan färjan till Mörkö och busslinje 785 från Skanssundet till Södertälje station. Svar: Trafikförvaltningen utökar med en ny tur- och retur mellan kl och Trafikförvaltningen avser inte att utöka trafiken vardagar och rusning. Trafikförvaltningen tar med sig de behov som kommunen belyser angående tidigare avgångar från Skanssundet och tidsanpassning mellan busslinje vid Skanssundet och färjan mellan Mörkö. Linje 743 Skäcklinge Fridhemsplan. Botkyrka kommun är positiva till en utökad turtäthet från 12- till 10-minuterstrafik från Skäcklinge (kl ) och från 20- till 15-minuterstrafik (kl ). Botkyrka kommun förutsätter att Trafikförvaltningen även utökar perioden 07:00 till 07:30 till 10- minuterstrafik, för att underlätta för resenärerna. Svar: Trafikförvaltningen genomför inte förslaget till trafikår 2018 då resenärerna i första hand bör åka pendeltåg. Att utöka linjens turtäthet är inte prioriterat inför 2018 men kommer fortsatt att bevakas. Linje 791 Stockholms C Södertälje centrum. Botkyrka kommun motsätter sig Trafikförvaltningens förslag om att ersätta linje 791 med den nya linjen 796, eftersom dessa linjer ej trafikerar samma hållplatser efter stationen Tumba station. Vidare förslås den nya linjen 796 ej heller att trafikera sträckan Tumba station Södertälje centrum, vilket är en försämring för kommuninvånarna i Botkyrka. Svar: Ny linje 796 ersätter linjesträckningen på linje 791 och 795 samt så förlängs trafikeringstiden med en timme på linje 716 under lördag och söndag för att sammanfalla med pendeltågets trafikeringstid. Sträckan Tumba station - Södertälje kommer inte få ändrad trafikering utan bibehålla dagens utbud men linjenumret kan ändras för att i så fall underlätta för resenärens tydlighet men i nuläget behåller linjesträckningen linjenumret 791 mellan Tumba station och Södertälje. 795 Fittja Tumba station Storvreten (-Bremora) Tumba station Fittja. Botkyrka kommun förutsätter att linje 796 inrättas. Dock framgår det inte av remissen vilka hållplatser som linje 796 kommer att trafikera, varför kommunen tolkar detta som att linje 796 skall trafikera samtliga hållplatser lika tidigare linje 795 sträckningen. Svar: Efter Tumba fortsätter linje 796 till/från Bremora helger precis som linje 795 har gjort hittills. Linje 796 på vardagar kör som linje 795 linjesträckning, som en ringlinje.

11 9(88) Ny linje 796 Stockholms C Huddinge Tumba station Storvreten (- Bremora) Tumba station. Botkyrka kommun ser positivt på en ny nattlinje på helgnätter. Dock framgår inte av Trafikförvaltningens remiss hur sträckningen för linje 796 planeras, vilket betyder att Botkyrka kommun förutsätter att båda slutstationerna för före detta linjerna 791 och 795 trafikeras av linje 796 Svar: Trafiken mellan Tumba och Södertälje helt oförändrad: samma trafik, samma linjenummer och samma hållplatser. Det enda som händer med linje 791 är att turer som på helger trafikerar sträckan Stockholm Tumba byter nummer till 796, dvs även på denna sträcka blir det oförändrad trafik men ett annat nummer på vissa turer. Botkyrka kommun är positiva till en utökad tunnelbanetrafik under julhelgen och framför även behovet av utökad tunnelbanetrafik under nyårshelgen framför vikten av en framförhållen god information till resenärer på röda linjen då Trafikförvaltningen fortsätter arbetet med linjens uppgradering. Detta gäller även hänvisning under period då röda linjen har tågbyte vid Sätra. Svar: Utökad tunnelbanetrafik under nyårshelgen är något som trafikförvaltningen kan titta på och se hur belastningen på tågen ser ut och ta in det i utredningen för kommande trafikplaneringsarbete. I arbetet med införande av nytt signalsystem och nya tåg på den röda linjen har Trafikförvaltningen stort fokus på att den valda trafiklösningen ska uppfattas som enkel och smidig. I planeringen förbereds informationsinsatser för att samtliga resenärer i god tid ska kunna planera sin resa utifrån den påverkan som arbetet från tid till annan kommer att innebära. Botkyrka kommun är positiva till att citybanan medför en utökning av pendeltågstrafiken. Det är bra med 7.5 minuters trafik på Södertälje linjen. Botkyrka kommun är även positiva till den bytesfria kopplingen mellan Tumba och Kallhäll, vilket Trafikförvaltningen nu föreslår enligt remissen. Botkyrka kommun är positiva till införandet av snabbtåg mellan Upplands Väsby/ Uppsala och Södertälje station, men framhärdar vikten av att utreda ett stopp även vid Tullinge station. Kommunen förutsätter att station Tullinge ska trafikeras enligt ordinarie tidtabell, och inte påverkas av snabbtågen. Svar: Principen för uppehåll för snabbtågen fastslogs i planeringsramverket som trafiknämnden beslutade om Snabbpendeltågen är ett verktyg som kan fördela resenärerna jämnare mellan tågen för att minska trängseln, korta restider från de stora stationerna och de yttre delarna av länet så att kollektivtrafiken blir mer konkurrenskraftig mot biltrafiken, styra mot regionplanens ambition att utveckla regionala stadskärnor med goda kollektivtrafiklägen och knutpunkter. Tullinge möter inte kriterierna för

12 10(88) uppehåll med snabbtåg däremot kommer vi att fortsätta utveckla trafiken så att Tullinge station får en bra trafik och en rimlig trängsel i linje med planeringsramverket. I övrigt vill Botkyrka kommun upprepa kommunens önskemål om att det finns ett stort behov av ombyggnation och uppfräschning av Tullinge Station. Tullinge station är undermålig med sina trånga utrymmen och enda ingång. Stationen behöver byggas ut och rustas upp. kommunen önskar att Trafikförvaltningen utreder möjligheten att öppna upp en ny entré i öster till följd av den ökade inflyttningen i Tullinge, samt planerad exploatering i kommundelen. Svar: Trafikförvaltningen genomför nu en behovsbedömning. Trafikverket är också en viktig aktör i detta sammanhang. Botkyrka kommun är i stort positiv till trafikförvaltningens förslag till trafikändringar (T18). Dock vill Botkyrka kommun framföra ett antal kollektivtrafikknutna behov för sitt fortsatta arbete med en strategi om ett fossilfritt Botkyrka år 2030: - Tätare turtäthet på den spårbundna kollektivtrafiken. Svar: Trafikförvaltningen arbetar löpande med trafikutbudet. Turtätheten sätts ut ifrån olika förutsättningar så som, antal fordon, infrastrukturen, signaler och underhållsverksamheten. Även belastningen påverkar planeringen. Trafikförvaltningen noterar att kommunen önskar mer spårtrafik och föreslår att dialogen fortsätter inom ram för trafikförvaltningens mötesserie för kommundialog. - En sekundär entré till pendeltågsstationen Tullinge. Svar: Behovsbedömning pågår. Trafikverket är också en viktig aktör i detta sammanhang. - En upprustning av befintlig entré till Tullinge station. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta och föreslår att kommunen tar upp frågan på et kommande planeringsmöte. - Tätare turtäthet för busslinjer mellan norra Botkyrka och Tumba Svar: Trafikförvaltningen noterar detta. Trafiksäkerhetshöjande åtgärder på busshållplatser utefter Trafikverkets vägar i Grödingelandet Svar: Det är väghållarens ansvar att säkerställa säkerhet kring hållplatser.

13 11(88) Danderyd Tidigare genomförd förändring av busslinjerna i Danderyd. Då förra årets förslag till förändringar i kollektivtrafiken var på remiss, T17, angavs att kommunens dåvarande busslinjer för lokaltrafik, ringlinjerna 601 och 602, skulle få helt eller delvis nya sträckningar i kommunen. Någon närmare beskrivning av hur de nya linjesträckningarna skulle utformas gick inte att utläsa av remissen. De nya linjesträckningarna infördes i januari 2017 och sedan dess har omfattande klagomål från kommuninvånare fram-förts till trafikförvaltningen, Arriva och Danderyds kommun. Det är framför allt boende i Borgen-Ekbacken-Klingsta och vid Baldersskolan i västra Danderyd, som har fått längre resväg på grund av omläggningen. Danderyds kommun hemställer därför att trafikförvaltningen och Arriva, i samråd med kommunen, snarast möjligt ser över linjedragningarna i västra Danderyd i syfte att förbättra tillgängligheten. En preliminär uppföljning visar att de nya linjedragningarna som helhet gjort att antalet resenärer ökat. Så snart uppföljningen föreligger i slutgiltigt skick kommer kommunen att ta ställning till eventuella ytterligare önskemål om modifiering av busslinjenätet, och utifrån det återkomma till trafikförvaltningen och Arriva. Kontinuerlig uppföljning och utvärdering av linjenätet bör framöver ske i dialog med såväl kommunen som resenärer och kommuninvånare. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta och kommer framöver vara tydligare i remissen. Trafikförvaltningen tar med synpunkterna inför kommande trafikplanering. I kommunens sydöstra del ligger ön Tranholmen, med 384 fastboende invånare (2015). Ön har under senare år fått fler och fler fastboende, som idag enbart kollektivtrafikförsörjs med båt till Ropsten ett fåtal gånger om dagen för resor in mot centrala Stockholm, i övrigt är bil det enda alternativet framförallt för resor norrut. Närmaste busshållplats ligger cirka 1,5 km från ön, vilket gör att buss inte är ett attraktivt alternativ. Danderyds kommun föreslår att trafikförvaltningen och Arriva under en försöksperiod upprättar ett hållplatsläge vid Svanholmsparken, då underlaget av potentiella bussresenärer på ön idag är större än vad det var då föregående försök genomför-des. Svar: Trafikförvaltningen känner till detta önskemål sedan tidigare och har översiktligt studerat förutsättningarna för att ansluta med SL-buss vid Svanholmens brygga där sundet till Tranholmen är som smalast. Alternativen som övervägts är att befintlig busslinje (601) i området gör en skaftkörning via Svanholmens brygga eller att en särskild busslinje införs mellan

14 12(88) Danderyds sjukhus och Svanholmens brygga. Bedömningen är att resandeunderlaget från Tranholmen inte är tillräckligt för att motivera busstrafik till Svanholmens brygga vid Tranholmen. Kostnaden för en separat busslinje bedöms bli för hög i förhållande till nyttan och en omdragning av busslinje 601 innebär en restidsförlängning som bedöms få fler förlorare än vinnare bland resenärskollektivet. Vägnätet i området är ej heller utformat för busstrafikering. Slutsatsen är att de boende på fastlandet har gångavstånd till befintlig kollektivtrafik med busslinje 601 enligt gällande riktlinjer och att Tranholmen betjänas av befintlig båttrafik med Waxholmsbolagets båtlinje 81 till Ropsten och Ekudden i Djursholm. I syfte att förbättra möjligheterna att medelst privata båtar från Tranholmen nå en busshållplats med trafik till Danderyds sjukhus skulle en båtangöring vid Stocksund kunna övervägas som alternativ till Svanholmen då det vid Stocksund är nära till befintlig busstrafik vid hållplats Sjöstigen. Avseende båtlinje 81 finns förhoppningen att denna på sikt ska kunna utvecklas med mer trafik och bättre knytas samman med anslutande busslinjer vid brygganlöpen, exempelvis vid Djursholms torg. Danderyd ser också mycket negativt på beskedet att linje 81 Ropsten, Tranholmen, Storholmen inte upphandlats som en pendelbåtslinje, vilket tidigare antytts vara intentionen. Särskilt med tanke på att sju av tio boende på Storholmen och Tranholmen ser positivt på förändringen (Enligt trafikförvaltningens enkätundersökning, 2016). På både Tranholmen och Storholmen flyttar det in fler permanentboende hushåll, vilket ökar behovet av arbets- och skolelevspendling den vägen. Det behövs därför en utökad tur-täthet och en förbättrad linjesträckning. Danderyds kommun ser positivt på en utökad pendelbåtstrafik och ser vattenvägarna runt kommunen som en stor tillgång för att ena regionen och skapa ett attraktivt Storstockholm. Att inte besluta om en enkel åtgärd som bidrar till detta strider mot intentionerna i RUFS och är ett steg i fel riktning. Svar: Stockholms läns landstings Trafiknämnd har fattat inriktningsbeslut om att linje 81 ska övergå till pendelbåt. Beslut om taxeändring behöver föregås av beslut i Trafiknämnd samt Landstingsfullmäktige. Under 2018 kommer SLtaxa att gälla under vinter, vår och höst på försök. Både Danderyds kommun och Lidingö stad framför önskemål om att linje 81 övergår till SL-taxa som intentionen tidigare varit. Svar: Stockholms läns landstings Trafiknämnd har fattat inriktningsbeslut om att linje 81 ska övergå till pendelbåt. Beslut om taxeändring behöver föregås av beslut i Trafiknämnd samt Landstingsfullmäktige. Under 2018 kommer SLtaxa att gälla under vinter, vår och höst på försök.

15 13(88) Ekerö Ekerö kommun ser mycket positivt på kollektivtrafik via Ekeröleden (Jungfrusund-Slagsta). Detta kommer att förbättra tillgängligheten för pendlare till och från kommunen. Dock önskar kommunen att busslinjen förlängs och att Huddinge station blir slutstation, vilket ökar tillgängligheten för pendlande Ekeröbor och ger en bättre bas för rekrytering. Svar: Denna förändring kommer inte att genomföras till tidtabellskifte december Avseende den delvis förändrade linjedragningen för buss 176 och 317 önskar kommunen att en konsekvensutredning tas fram som underlag innan ett beslut fattas. Svar: Denna förändring kommer inte att genomföras till tidtabellskifte december Kommunen anser det problematiskt att lägga ner busslinjer såsom 314 på landsbygd, eftersom detta är enda möjligheten att resa till området med kollektivtrafik. Dock går bussen endast på helgdagar i dagsläget, vilket inte är högprioriterat. Svar: Denna förändring kommer inte att genomföras till tidtabellskifte december Utöver detta vill Ekerö kommun påpeka att turtätheten generellt inte får försämras utan helst förtätas. Svar: Trafikförvaltningen har övergripande mål om attraktiva resor och samtidigt även skapa effektivare resor. Trafikförvaltningen bevakar turtätheten generellt men även andra parametrar vägs in i det arbete som är att skapa resor för alla i länet. Haninge I Vega utvecklas just nu kommunens största utbyggnadsområde, en helt ny stadsdel med drygt nya bostäder och nya invånare flyttar löpande in. Haninge prioriterar möjligheten till hållbart resande och förvaltningen ser det som en självklarhet att Vegaborna erbjuds tillgänglig och effektiv kollektivtrafik. Under åren 2017 och 2018 färdigställs ca 800 nya bostäder i Vega och behovet av busstrafik kommer öka ytterligare fram tills att Vega pendeltågsstation öppnar våren Förvaltningen anser inte att dagens busstrafik kommer att

16 14(88) klara denna befolkningsökning då det redan idag råder kapacitetsbrist. Förvaltningen hade förväntat sig en kapacitetsförstärkning av direktförbindelsen mellan Vega och Stockholm inför trafikförändringarna i december Med den ökade inflyttningen i Vega följer behov av förstärkt turtäthet samt trafikering en större del av dygnet. Förvaltningen har också noterat att de lokala förbindelserna i anslutning till Vega, till bland annat närliggande pendeltågsstationer, skulle behöva utökad turtäthet. Svar: Trafikförvaltningen, Nobina och kommunen har inlett ett samarbete under 2017 för att ta fram ett nytt linjenät för Haninge med anledning att Vega station öppnar. Trafikförvaltningen ser över behovet av ökad turtäthet eller förstärkning på linje 810 till Gullmarsplan. Lokallinje 830 planeras få utökad turtäthet på hela sträckan under högtrafik från 30 till 15 min till Arbetsplatsområdet i Albyberg har en hållbarhetsprofil och kommer när det är helt uppbyggt ha ca arbetstillfällen. Förvaltningen vill säkerställa att området även erbjuder attraktiv kollektivtrafik. Svar: Ett samarbete mellan kommunen, trafikutövare och trafikförvaltningen bör fortsätta för att säkra att rätt trafik i framtiden kommer att försörja Albyberg. Förvaltningen vill poängtera att direktbussarna till Gullmarsplan och Stockholm City är viktiga även i framtiden. Dessa busslinjer är attraktiva och uppskattas av resenärerna. Linjerna möjliggör för fler att resa med kollektivtrafiken och skapar robusthet i kollektivtrafiksystemet. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta. Förvaltningen vill poängtera att lokala kollektivtrafikresor ska vara effektiva och tillgängliga för alla. För att dessa resor ska vara attraktiva behöver antalet byten minimeras och tillgängligheten till viktiga målpunkter säkerställas. Svar: Trafikförvaltningen är medveten om att byten innebär en restidsförlust för resenärerna och enkla trafiklösningar för resenärerna ska därför eftersträvas. Trafikförvaltningen är även mån om att kollektivtrafiken ska planeras och utföras för ökad kostnadseffektivitet. Förvaltningen anser vidare att den regionpendel som föreslås i RUFS 2010 ska bli verklighet och att den också omfattar Nynäsbanan med direkta förbindelser till större målpunkter som Arlanda och Uppsala. Det blir en viktig del i regionförstoringen och utvecklingen av den regionala stadskärnan Haninge. Svar: Planeringsramverket för pendeltågstrafiken och utvecklingen av snabbpendeltågstrafiken är inspirerad av den här återkommande synpunkten från Haninge kommun. I mångt och mycket har landstinget mött kommunens

17 15(88) önskemål. Landstinget vill framhålla att T18 är ett steg i en fortsatt utveckling av pendel- och regionaltågstrafiken. Det finns många önskemål och restriktioner som begränsar vad som är möjligt att tillgodose i T Gullmarsplan - Söderby Enligt trafikförvaltningen förväntas den förändrade linjeföringen av linje 806 ge fler kollektivtrafikresor och restidsvinster för boende i Söderby. Öppnandet av Citybanan ger även nya res- och bytesmöjligheter. Förvaltningen ser dock att nuvarande direktkoppling till Gullmarsplan är uppskattad bland boende eftersom den erbjuder många val för vidare resor med såväl tunnelbana som buss och lokalbanor. Förvaltningen anser att nuvarande utformning av Farsta strand inte skapar en attraktiv och tillgänglig bytespunkt och är i dagsläget därför kritiska till förändringen av linje 806. För att även framöver erbjuda resmöjligheter, särskilt för skolelever från Söderby, på morgonen och omvänt på eftermiddagen så föreslår trafikförvaltningen ett antal avgångar i motrusningen. Dessa avgångar är av så stor vikt att kommunstyrelseförvaltningen anser att trafikförvaltningen bör planera dessa tillsammans med kommunens utbildningsförvaltning. Svar: Förslaget om att ta bort direktkontakten med Gullmarsplan för linje 806 kommer inte att genomföras till tidtabellskifte december Linjerna i centrala Haninge kommer fortsatt att diskuteras för att ta fram ett nytt linjenät och förhoppningsvis förankras inom kort. 807/807X Gullmarsplan Svartbäcken Föreslagen linjeförändring påverkar främst resenärer till och från Svartbäcken och södra Brandbergen som tidigare kunnat resa med linje 807 till Gullmarsplan. Förvaltningen vill poängtera att resenärer till och från Svartbäcken fortsatt behöver erbjudas en effektiv och snabb resa till och från Vendelsö. Förvaltningen är positiv till den föreslagna varianten 807X. Svar: Linje 807 bibehåller grundtrafik på hela sträckan Gullmarsplan - Svartbäcken till trafikår C Förvaltningen är kritisk till förslaget på minskad turtäthet. 818C utgör idag ett attraktivt resval till centrala Stockholm och är uppskattad av boende. Svar: Resurserna från minskad turtäthet på 818C omfördelas till utökad trafik på linje 807. Nedläggning av tre hållplatser i norra Åbylund innebär att resenärer får upp mot 500 m längre till närmaste busshållplats jämfört med idag men

18 16(88) förvaltningen ser också att förslaget medför minskad restid samt ökad turtäthet för den nya föreslagna linjen 844 samt en direkt koppling till pendeltåget i Västerhaninge via hållplatsen Norrskogsvägen. Svar: Förändringen genomförs inte till tidtabellskifte december Inför införandet av nya linjenätet i Haninge, då Vega station står klar för trafik bör dock även denna förändring diskuteras. 835 Länna/Vega Tungelsta Under förutsättning att linje 832 förlängs kan förvaltningen se fördelarna med att delvis korta av linje 835 som idag är lång och störningskänslig. Förvaltningen anser dock att linjen ska fortsätta till Västerhaninge station för att fortsatt erbjuda resor till Hanvedens IP. Det är en stor idrottsplats och det är viktigt att boende från hela kommunen kan resa dit på ett effektivt sätt. Svar: Förändringen genomförs inte till tidtabellskifte december Inför införandet av nya linjenätet i Haninge, då Vega station står klar för trafik bör dock även denna förändring diskuteras. 848 Västerhaninge station Nynäshamns station Förslaget att endast trafikera linjen till Tungelsta station förutsätter en ny hållplats vid Tungelsta skola på Södertäljevägen. Förvaltningen ser inga möjligheter att ersätta nuvarande hållplats vid Tungelsta skola med en lika tillgänglig och trafiksäker hållplats nära skolan på Södertäljevägen. Förslaget avstyrks. Svar: Förändringen genomförs inte till tidtabellskifte december Förvaltningen anser att det är viktigt att målet om en tillgänglig kollektivtrafik uppnås och ser därför behov av en utökad närtrafik. Förvaltningen ser fortsatt ett behov av utökad närtrafik för att göra viktiga målpunkter tillgängliga för alla. I närhet handlar det om Port 73 och Vendelsö vårdcentral men förvaltningen ser också ett behov av närtrafik till och från Jordbro. Behovet av utökad närtrafik är än större sedan busslinje 825 drogs in. Svar: Närtrafiken är inte en ersättning till den övriga allmänna kollektivtrafiken. Det är därför inte aktuellt att utöka närtrafiken med anledning av att busslinjer dras in. Däremot genomför trafikförvaltningen varje år en utredning om behovet av närtrafik i länet. Graden av behov mäts kvantitativt och det innebär att där det finns flest äldre över 75 år inom en given yta är prioriterat.

19 17(88) Huddinge Se över möjligheten att snabbtågen även ska stanna på Huddinges största station utmed Nynäsbanan, Skogås, och i det fall det inte är möjligt stärka upp busstrafiken till övriga snabbtågsstationer för östra kommundelen. Svar: Principen för uppehåll för snabbtågen fastslogs i planeringsramverket som trafiknämnden beslutade om Snabbpendeltågen är ett verktyg som kan fördela resenärerna jämnare mellan tågen för att minska trängsel, korta restider från de stora stationerna och de yttre delarna av länet så att kollektivtrafiken blir mer konkurrenskraftig mot biltrafiken, styra mot regionplanens ambition att utveckla regionala stadskärnor med goda kollektivtrafiklägen och knutpunkter. Skogås möter inte kriterierna för uppehåll med snabbtåg däremot kommer vi att fortsätta utveckla trafiken så att Skogås station får en bra trafik och en rimlig trängsel i linje med planeringsramverket. Se över möjligheten att snabbtågen även ska stanna på Huddinges största station utmed Nynäsbanan, Skogås, och i det fall det inte är möjligt stärka upp busstrafiken till övriga snabbtågsstationer för östra kommundelen. Svar: Trafikförvaltningen noterar detta. Linje 172 kommunen är positiv till förslaget om tätare trafik längre tid på helgkvällar. Särskilt positivt är förslaget om nattrafik på linjen. Kommunen föreslår att linje 172 angör busshållplats Bergavägen istället för Kästadalsvägen. Kommunen ser detta som en viktig åtgärd för att skapa en säker och trygg skolväg mellan busshållplatsen och Glömstaskolan där Glömstavägen idag utgör en en stor barriär. Enligt kommunen skulle ett stopp med linje 172 på busshållplats Bergavägen öka förutsättningarna för att minska bilskjutsandet till skolan. Behovet av ett stopp med linje 172 på busshållplats Bergavägen ökar ytterligare i och med den nya idrottshallen, som har planerad byggstart år Svar: Trafikförvaltningen kommer att införa en ny nattlinje 796 till tidtabellsskiftet 2017, däremot kommer trafikförvaltningen inte att införa nattrafik på linje 172. Trafikförvaltningen tar med sig önskan om att linje 172 bör angöra hållplats Bergavägen istället för Kästadalsvägen. Det blir en fråga i samråd med strategisk utveckling på trafikförvaltningen. Linje 704 kommunen är positiv till förslaget om utökad turtäthet. Det är oklart om förslaget gäller för hela linjen och båda riktningar eller en viss del, samt om det gäller vardagar och/eller helger. Svar: Linjen får utökad trafik vardagar från 30- till 15-minuterstrafik från Huddinge till Fruängen mellan 18:00-19:00.

20 18(88) Linjerna 704 samt 713 kommunens anser att busslinjerna ska få ökad turtäthet under helgmorgnar. Svar: Trafikförvaltningen tar med sig frågan inför kommande trafikplanering. Linje 705 i remissen finns inga förslag på trafikförändringar för linje 705. Kommunen har uppmärksammats på att bussarna blir fulla under morgonrusningen och skoltider samtidigt som det också körs tomma bussar, dvs. ej i trafik. Många barn, boende i Solgård, åker med en viss avgång och skulle missa den kommer de försent till skolan eller behöver skjutsas med bil på grund av linjens låga turtäthet. Kommunen ser ett behov av en tätare trafikering med 15-minuterstrafik för att öka kollektivtrafikens attraktivitet och för att kunna fungera som ett alternativ till bilen. Huddinge kommuns ambition på sikt är att kunna förlänga linjen till Flemingsberg för att tillgodose det framtida behovet av kollektivtrafikförsörjning. Svar: Trafikförvaltningen tar med sig frågan inför kommande trafikplanering och ser gärna att kommunen lyfter frågan på gemensamma uppföljningsmöten. Linje 711 kommunen är positiv till förslaget om ökat utbud för Visättra då resandeunderlaget kommer öka i och med byggandet av Visättra äng. Kommunen föreslår att en ny busshållplats anläggs på Visättravägen vid Visättraskolan och att den trafikeras av linje 711. Kommunen önskar en dialog med trafikförvaltningen om förslaget. Kommunen jobbar aktivt med säkra skolvägar som ett sätt att öka det hållbara resandet. En förutsättning är att vägen mellan busshållplatsen och skolan är säker och trygg, men också att gångavstånden inte är för långa för att det ska bli ett attraktivt alternativ. Svar: Trafikförvaltningen kommer inte att utöka utbudet till Visättra under trafikåret Trafikförvaltningen ser gärna att det är en dialog med kommunen kring förslaget. Linje 830 för kommunen är det viktigt att kollektivtrafiken är tydlig och enkel att förstå. En enhetlig linjesträckning för en busslinje är till exempel en åtgärd som ökar tydligheten. Det är dock oklart i remissen om förslaget innebär försämringar för andra, till exempel indragna hållplatsstopp för linjen mm. Kommunen önskar en tydligare beskrivning av detta. Svar: Förändringen på linje 830 kommer inte att ske under trafikår Trafikförvaltningen kommer att försöka vara tydligare och beskriva förslagen bättre inför kommande remiss.

21 19(88) Kommunen anser att trafikförvaltningen behöver se över turutbudet på linje 830 genom Västra Länna. Ändringarna som Nobina genomförde hösten 2016 har fått stora konsekvenser för boende i området. Byggnation i området pågår och inflyttning påbörjades förra året. En förskola och/eller skola är tänkt att byggstartas under kvartal 1-2 år Den planeras stå klar sommaren För att kunna öka andelen kollektivtrafikresor behöver många ändra sina resvanor. För att åstadkomma detta behöver förutsättningarna för att kunna skapa nya resvanor finnas på plats innan första inflyttning sker i nyexploaterade områden. Kommunen anser därför att turtätheten måste justeras till 15- minuterstrafik innan skolan öppnar. En god turtäthet i ett tidigt skede och stabilt över tid ger goda förutsättningar för ett ökat kollektivt resande. Att endast förstärka trafiken vid kapacitetsproblem menar kommunen inte leder till ett ökat kollektivt resande, utan snarare att de som redan åker kollektivt får fler avgångar att välja mellan. Svar: Lokallinje 830 planeras att till tidtabellsskifte i december 2017 få utökad turtäthet på hela sträckan under högtrafik från 30- till 15-minuters trafik. Linje 865 kommunen anser inte att trafikförvaltningens förslag på färre stopp på linjen ska genomföras. Syftet med ändringarna beskrivs vara för att snabba upp linjen och förbättra de regionala reserelationerna. Flemingsbergs station är en regional bytespunkt och utvecklingen kring den pågår för fullt med bl.a. ökad inflyttning och etablering av verksamheter. Att ta bort stoppet på linjen skulle försämra de regionala reserelationerna. Vidare föreslås Sördalavägen ersättas av ett stopp vid Huddinge station. Kommunen ser en stor risk med att åtgärden ökar restiden på linjen snarare än snabbar upp den. Trafikplats Huddinge är under rusningstid hårt belastad och åtgärden innebär att linjen måste in i trafikplatsen två gånger. Kommunen anser att föreslagna åtgärder i Kungens kurva instämmer med linjens syfte och ställer sig bakom förslagen men med undantag för hållplats Pyramidbacken. För att klara trafikförvaltningens och kommunens riktlinjer för gångavstånd till kollektivtrafik måste hållplats Pyramidbacken finnas kvar. Svar: Trafikförvaltningen noterar kommunens synpunkter om förändringen på linje 865. Linje 865 ingår i Trafikförvaltningens stomnätsplan och kommer inte att förändras under trafikår Trafikförvaltningen har framfört att trafikavtalet för Huddinge kommun snart löper ut. Ett arbete med att se över avtalet ska påbörjas år Huddinge kommun vill väldigt gärna vara delaktiga i det arbetet. Kommunen ser ett behov av en kommunövergripande linjenätsöversyn, vilken rimligen bör ske i samband med upphandling av nytt trafikavtal. Det gällande linjenätet är förlegat och är på vissa ställen inte anpassat efter dagens förutsättningar. Kommunen anser att

22 20(88) ett omtag behövs för att effektivisera kollektivtrafiknätet och för att öka det kollektiva resandet. I samband med trafikavtalet är Huddinge också intresserade av att diskutera elbussar. Det har kommit till kommunens kännedom att trafikförvaltningen har ett uppdrag att genomföra en utredning om elbussar för Stockholms län. Huddinge kommun vill uppmärksamma trafikförvaltningen på att vi gärna diskuterar vad det skulle innebära om kommunen skulle vara försökskommun eller liknande för elbussar. Svar: Trafikförvaltningen diskuterar gärna elbussar med kommunen. Inför trafikupphandlingar genomför trafikförvaltningen trafikstudier av aktuella områden. Kommunen kommer att bli involverad i detta arbete. Trafikförvaltningen återkommer i frågan. Kommunen har fått synpunkter på väderskyddens utformning. I och med att väderskydden är välvda droppar vatten ner på väntande resenärer. Väderskydd med snedtak skulle istället avleda vattnet bakom väderskyddet. Kommunen undrar om detta är något som diskuteras hos trafikförvaltningen? I kommunens kollektivtrafikplan omnämns väderskydd med odlingar som en åtgärd för att ge bussmiljöer en mer grönskande utformning. Den typen av åtgärder kan till exempel vara intressant för Kungens kurva för att tillföra mer grönska i gaturummet. Hur ställer sig trafikförvaltningen till väderskydd med odlingar? Svar: Trafikförvaltningen arbetar nu med att ta fram nya typväderskydd för länet, och i det arbetet finns aspekterna om droppande tak och gröna tak med. Många Huddingebor som reser med barnvagn vittnar idag om att man ofta får vänta flera avgångar för att komma på bussen med barnvagn. Detta på grund av att bussarna som trafikerar Huddinge ofta bara har ett fåtal barnvagnsplatser. Huddinge kommun vill understryka att det är viktigt att vissa av busslinjerna trafikeras av bussar med plats för fler barnvagnar. Svar: Under nuvarande trafikavtalstid kommer det inte att ske några förändringar avseende utformning av bussar. Trafikförvaltningen noterar behovet inför kommande trafikupphandling. Huddinge kommun har som alla andra kommuner i landet skyldighet att ordna boende för nyanlända som fått uppehållstillstånd. Under år 2017 ska Huddinge ta emot och ordna bostad till 417 personer som har fått ett uppehållstillstånd, och som själva inte har kunnat ordna en bostad. Vägledande i arbetet kring placeringen av modulhus har dels varit att prioritera fastigheter som har bra kollektivtrafiklägen, men även många andra faktorer spelar in. Det kommer att behöva uppföras modulhus på fastigheter som inte ligger i bra kollektivtrafiklägen. För att kunna tillgodose dessa områden med kollektivtrafik

23 21(88) behöver Huddinge kommun tillsammans med trafikförvaltningen upprätta en rutin för hur dessa områden ska kunna kollektivtrafikförsörjas. Svar: Trafikförvaltningen utvecklar trafiken utifrån bland annat resandeutveckling och nya bostadsområden och arbetar gärna tillsammans med kommunen i denna fråga. Järfälla De bussar som ersätter för pendeltågen under Mälarbanans utbyggnad är ofta turistbussar som inte uppfyller kraven på tillgänglighet. Detta är en brist som Trafikförvaltningen bör se över och i möjligaste mån åtgärda. Svar: Trafikförvaltningen delar kommunens uppfattning om bussarna i ersättningstrafiken och arbetar med att följa upp detta. Linje 541 Jakobsberg Vällingby Järfälla kommun motsätter sig att dra in sträckan Jakobsberg-Barkarby samt ställer sig kritisk till att minska på turtätheten på samma sträcka, då bl.a. kommunens största privata arbetsplats samt en nyligen öppnad handelsplats finns på sträckan. Denna handelsplats skulle då inte ha någon kollektivtrafikförsörjning. Ytterligare sex hållplatser längs vägen skulle tappa förbindelse till Barkarby och Kontovägen som idag fungerar som en bytespunkt mellan olika busslinjer försvagas om linjen tas bort. Med förslaget om nytt linjenät för Viksjö och förslaget om att slå ihop linjerna 546 och 561 så försvinner förbindelserna till Barkarby. Arbetsplatserna i Veddesta skulle påverkas negativt av försämrad trafik. Här kan linje 541 till viss del fylla detta hålrum. Vidare bör understrykas vikten av goda förbindelser mot kommuncentrum. Sedan omläggningen av linje 543 har framför allt södra Skälby tappat förbindelser mot Jakobsberg. Om linje 541 upphör på sträckan Barkarby-Jakobsberg försvinner södra Skälbys och västra Barkarbys direktförbindelse med Järfällas kommuncentrum Jakobsberg vilket inte är en acceptabel förändring, åtminstone inte under högtrafik. Med Växthusvägens förlängning, som kommer att stå klar under sommaren 2017, kommer kollektivtrafikens restidskvot gentemot bilen att försämras avsevärt mellan Jakobsberg och Skälby/Stockholm västerort. Det blir då fel åtgärd att ytterligare reducera kollektivtrafikens konkurrenskraft genom att dra in eller glesa ut direktförbindelserna i samma relation. Kommunen ställer sig dock positiv till att förlänga 15-minuterstrafiken för att anpassas bättre till pendeltågstrafiken. Svar: Nedläggning av linje 541 genomförs inte till tidtabellsskifte Förändrat linjenät i Viksjö och en utökning av linje 541 genom ökad 15- minuterstrafik genomförs till tidtabellsskifte 2017.

24 22(88) Linje 546 Jakobsbergs station Tensta allé Linje 561 Jakobsbergs station Karolinska sjukhuset. Två positiva effekter av att slå ihop linjerna 546 och 561 är den utökade turtätheten samt den, av Trafikförvaltningen, bedömt förkortade restiden till Tensta. Däremot ser kommunen också ett antal negativa konsekvenser av förslaget. Den sista busstrafiken på Byleden skulle i och med denna förändring försvinna. När linje 543 fick förändrad körväg 2016 försvann ett betydande busstrafik från Byleden. Kommunen arbetar med framtagande av ny detaljplan i området runt Byleden. Det bör därför finnas en långsiktig plan från Trafikförvaltningens sida om hur området ska kollektivtrafikförsörjas. Detta är ytterligare ett steg i den försämring av direktlinjer som Järfälla upplevt under åren. För ett antal år sedan gick det direktlinjer från Jakobsberg och Viksjö mot Tensta, Karolinska och Sergels torg. Bussarna mot Sergels torg är sedan en tid borttagna och med detta förslag förlängs restiden till Karolinska. Även här försvagas hållplats Kontovägen som bytespunkt mellan busslinjer Svar: Trafikförvaltningen genomför inte förändringen på linje 546 och 561 under trafikår Vidare diskussion kring trafikförändringen bör ske tillsammans med kommunen, trafikutövaren och trafikförvaltningen. Återigen vill kommunen lyfta frågan om en ringlinje som knyter samman den regionala stadskärnan Barkarby-Jakobsberg, samt Viksjö. Kollektivtrafiken är inte konkurrenskraftig i exempelvis relationen Viksjö- Barkarbystaden/handelsplatsen. Svar: Resmöjligheten finns idag men kräver ett byte vid antingen Jakobsbergs station eller Barkarby station. Trafikförvaltningen har förståelse för att en ringlinje skulle kunna innebära en bekvämare bytesfri resa och kanske även en något snabbare resa men i dagsläget bedöms det inte finnas ekonomiskt utrymme för en sådan trafikutökning. På sikt när Barkarbystaden och tunnelbanan byggts ut kan emellertid nya möjligheter för konstruktion av busslinjer uppstå, exempelvis sammankoppling med fler genomgående linjer vid Jakobsberg och Barkarby stationer varmed del olika stadsdelarna bättre skulle kunna integreras. Restiden med nattbuss mellan Stockholms city och Jakobsberg tar för lång tid. Ett sätt att undgå denna problematik är nattlig pendeltågstrafik. Detta förutsätter dock att viss lokalbussförsörjning finns ut till de kommundelar som inte täcks upp av pendeltågstrafiken. Samtidigt börjar Barkarbystadens storlek bli så stor att nattbusstrafik kan motiveras. Trafikförvaltningen bör överväga att strukturera om den nattliga trafiken både för att täcka upp nybyggnadsområden och för att förkorta restiden mellan Stockholms city och den regionala stadskärnan Barkarby-Jakobsberg.