Remiss Nationell plan för transportsystemet
|
|
- Maria Jonasson
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Handläggare Kent Söderlund REMISSVAR Datum Regeringskansliet Näringsdepartementet Stockholm Diarienummer RD 2013/144 Sida 1(13) Ert diarienummer N2013/2942/TE Remiss Nationell plan för transportsystemet Region Dalarna har för yttrande fått Trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet Sammanfattning av synpunkter Vårda det vi har - ökat fokus på transportsystemets funktionalitet Gruvnäringen Malmtransporter från Bergslagen Stråkperspektivet o Dalabanan o Godskorridoren genom Bergslagen o Vägstråken Besöksnäringen en transportintensiv basnäring Flygplats Sälen internationell konkurrenskraft Missiv/sammanfattning Det framhålls ofta att Sverige och svensk ekonomi är starkt exportberoende samt att Sverige är ett till befolkningsantal men inte till yta litet land. Ingen förnekar att det förhåller sig just så men vad gäller infrastrukturplaneringen tycks man tyvärr bortse från det. Dalarna bidrar på ett tydligt och mycket positivt sätt till Sveriges ekonomi genom att vara ett av landets absolut viktigaste exportlän. Dalarna inrymmer stora och viktiga exportföretag vars ekonomiska aktiviteter har en avgörande betydelse för landets ekonomiska utveckling. Dalarna är samtidigt landets i särklass ledande besökslän utanför de två storstadsregionerna med stora planerade investeringar, starkt ökad sysselsättning och därmed ett ökat resandebehov. Detta gäller inte minst den planerade satsningen på Airport Center i Sälen som kan bidra till att resor och transporter för besöksnäringen blir mer attraktiva och mer miljöanpassade. Utvecklingen av Dalafjällen förväntas till stor del fyllas av utländska besökare, varför flyget måste få en tydligare roll som trafikslag. En planerad flygplats i Sälen, tillsammans med flygplatsen i Mora når 210 miljoner innevånare inom två timmar. Myntgatan 2 SE Falun +46 (0) info@regiondalarna.se bg org nr
2 2(13) Airport Center är en satsning som syftar till att skapa en funktionell region över en nationsgräns i inre Skandinavien med en tydlig målsättningen att etablera Internationell helårsturism. Gränskommunerna inom SITE (Sälen-Idre- Trysil-Engerdal) samarbetar därför inom infrastruktur, kompetensförsörjning och samhällsservice. Inom samarbetet ingår även att stimulera att utveckla Världsportaler områden/aktiviteter/verksamheter som är unika. På järnvägssidan är det ett faktum att var fjärde godsvagn som idag rullar i Sverige har Dalarna som slutdestination eller ska passera igenom länet samtidigt som Dalabanan leder rakt in i norra Europas största vinterturismområde. Om Dalarna ska fortsatt kunna bidra till landets ekonomiska utveckling är det av avgörande betydelse att länets infrastruktur utvecklas minst i samma takt som vårt näringsliv och kan svara upp mot de ökade transportkraven som följer av detta. Om inte det järnvägssystem som med tunga och långa transporter tjänar Dalarnas näringsliv snarast förbättras, hotas såväl produktion som sysselsättning vilket varken Dalarna eller Sverige har råd med. De prognoser som gjorts om transportbehoven i Kapacitetsutredningen och i förslaget till nationell plan är nedskrivningar av Trafikverkets identifierade efterfrågan, vilket innebär att för Dalarna fångas inte transportbehoven inom näringslivet. Därmed missas också det egentliga behovet av insatser på järnvägssystemet. Näringslivet och de enskilda företagen i Dalarna känner också väl till bristerna vad gäller kapacitet och kvalitet i järnvägssystemet. Detta innebär att de i många fall inte ens överväger möjligheten till järnvägstransporter, vilket inte är långsiktigt hållbart. Till detta kommer ett beräknat kraftigt ökat tryck på järnvägen som även oaktat den positiva utvecklingen inom gruvnäringen i Dalarna/Bergslagen, kommer från det exportinriktade och i många fall gravt järnvägsberoende näringslivet. Bergslagsbanan och Godsstråket genom Bergslagen utgör pulsådror och godskorridoren genom Bergslagen för det svenska godset i både nordlig och sydlig riktning. Godsflödet antas enligt Kapacitetsutredningen öka relativt kraftigt varav två tredjedelar beräknas gå väster om Vänern. Bergslagsbanan är ett högt prioriterat godsstråk för godset från Norrland och Bergslagen samt till hamnarna i Göteborg och Gävle. Bergslagsbanans roll har stärkts ytterligare genom öppnandet av Botniabanan. För Sverige är det ett faktum att 40 % av landets export genereras längs stråket Gävle-Göteborg. Bergslagsbanan och Godsstråket genom Bergslagen är och förväntas bli en än större bärare av gods från Norrland via Botniabanan, Ostkustbanan och Norra Stambanan. Enligt kapacitetsutredningen beräknas två tredjedelar gå väster om Vänern. Detta faktum borde styra resursfördelning för såväl underhåll som investeringar. Investeringar i dessa båda stråk är därför inte direkta regionala satsningar utan en investering i svensk och internationell konkurrenskraft. Region Dalarna vill också poängtera att Näringslivets transportråd är väldigt tydliga i sin prioritering av att Bergslagsbanan väster om Vänern och Godsstråket genom Bergslagen inklusive flaskhalsarna mot Göteborgs hamn prioriteras.
3 3(13) Region Dalarna stödjer huvudprincipen i förslaget att vårda det vi har, men anser att föreslagen högsta ambitionsnivå vad gäller nya resurser för järnvägens drift, underhåll och investeringar egentligen är en miniminivå om landets exportberoende tas med i beslutsunderlaget och om dessa näringar ska kunna fortsätta att utvecklas. Utifrån kapacitetsutredningen anser Region Dalarna att föreslagna åtgärder är långt ifrån tillräckliga för att kunna uppnå uppsatta transportpolitiska och regionala mål. Region Dalarnas synpunkter Inledning Det är svårt att förhålla sig till Trafikverkets förslag Trafikverkets uppdrag att upprätta ett förslag till Nationell plan för transportsystemet är både omfattande och komplext. För att tillgängliggöra och skapa förståelse för ett dokument av den dignitet som förslaget får, är det angeläget att Trafikverket lägger stor omsorg om att resonemang, prioriteringar och de förslag som läggs fram, är tydliga och logiska. Tyvärr uppfattar vi det som att Trafikverket inte nått ända fram med detta och att planförslaget i många avseenden brister på dessa punkter. Det är svårt att förhålla sig till Trafikverkets förslag i olika delar, då det inte på ett tydligt sätt framgår när under planperioden olika åtgärder är tänkta att genomföras eller hur mycket medel som kommer föreslås avsättas per år samt vilka konkreta åtgärder som avses. Redan i vårt yttrande över kapacitetsutredningen påtalades att Trafikverkets regiongränser skymmer sikten och kan ibland uppfattas som ett hinder för att utveckla transportsystemet utifrån ett system- och stråktänkande. Trafikverket förefaller passiv i sin roll som samhällsutvecklare, bland annat vad gäller en utförligare redovisning av de samhällseffekter som uppstår när samhällets och näringslivets behov av effektiva resor och transporter inte kan tillgodoses. Storstadsfokus cementerar nationell obalans Kapacitetsutredningen cementerar en utveckling och koncentration av satsningar på infrastruktur i och omkring storstadsregionerna, vilket riskerar att man inte tar tillvara den utvecklingspotential som finns och som bland annat redovisats i regionala utvecklingsprogram och systemanalyser. Resultatet blir att man understödjer det utvecklingsscenario som långtidsutredningen målar upp. Man skapar således en självuppfyllande profetia som torde innebära en ökad obalans i transportinfrastrukturen, vilken i förlängningen hindrar/omöjliggör åtgärder som effektivt bidrar till hela landets utveckling. Region Dalarna får i detta sammanhang betona att de samhällsekonomiska kalkylerna driver utvecklingen i samma riktning. Detta inte minst utifrån att det saknas tydliga redovisningar av samhällsekonomiska kalkyler utifrån ett stråkoch systemtänkande. Vår uppfattning är att åtgärder som ger dynamiska effekter och bidrar till näringslivets konkurrenskraft och utveckling generellt underskattas i
4 4(13) samhällsekonomiska kalkyler. Detta gäller inte minst värdet av godstransporter och satsningar i besöksnäringen. Vårda det vi har - ökat fokus på transportsystemets funktionalitet. Kan Trafikverket styra efterfrågan på järnvägstransporter Fyrstegsprincipen? Planeringsdirektivet säger att fyrstegsprincipen ska vara vägledande för framtagandet av förslag till nationell plan för transportsystemet. Inom ramen för de så kallade steg 1-åtgärderna nämner Trafikverket möjligheterna att styra och hantera hög efterfrågan på kapacitet genom ekonomiska styrmedel för att på så sätt fördela trafik geografiskt eller över andra tider på dygnet. Trafikverket resonerar kring effektiviteten i och möjligheterna till att styra trafiken med hjälp av ekonomiska styrmedel men redovisar eller hänvisar inte till några analyser eller djupare resonemang som bekräftar dessa teser. Trots att Trafikverket sedan några år tillbaka infört avgifter på delar av järnvägsnätet där efterfrågan på kapacitet är hög saknas belägg för att detta minskat efterfrågan eller gett en jämnare fördelning över dygnet. Region Dalarna anser därför att Trafikverket inte analyserat eller konsekvensbeskrivit de exempel på omledningar som man för fram i Kapacitetsutredningen. Det tydliggörs till exempel inte huruvida de omledningar av trafik som föreslås påverkar trafikeringsförutsättningarna i angränsande delar av järnvägsnätet. Detta är särskilt anmärkningsvärt då dessa, inte analyserade åtgärder, i flera sammanhang förs fram som sanningar och argument för att till exempel inte påbörja utbyggnaden av dubbelspåret Falun Borlänge, Dalarnas Getingmidja. Effektivisering genom smärre åtgärder Vi ser positivt på att frågan om möjligheterna att effektivisera utvecklingen av transportsystemet genom trimningsåtgärder, belyses i underlaget till nationell transportplan och hyser stora förhoppningar om att Trafikverket på ett systematiskt sett studerar och samverkar kring denna typ av åtgärder (t.ex Dalabanans intressenters rapport/analys av mindre kostnadseffektiva åtgärder längs Dalabanan). Reinvesteringar, drift och underhåll Att vårda anläggningarna i dagens transportinfrastruktur anses vara det viktigaste, särskilt ur ett hållbarhetsperspektiv. Målet för drift- och underhållsverksamheten är att säkra transportsystemets leveranser genom: Punktlighet, kapacitet, robusthet, användbarhet, säkerhet samt miljö och hälsa. Vi ställer oss därför positiva till Trafikverkets förslag om att fördela medlen till drift och underhåll jämnt över planperioden istället för en fördelning som tar sin utgångspunkt i de förväntade intäkter från ökade banavgifter som planeringsdirektivet angav. Trafikverkets förslag innebär att kvaliteteten i järnvägstransportsystemet kan höjas snabbare än om åtgärderna genomförs i takt med att intäkterna i form av banavgifter ökar.
5 5(13) Region Dalarna får även i detta sammanhang framhålla att en upprustad och utbyggd Inlandsbana med tvärbanor skulle kunna lösa många av kapacitetsproblemen inom det svenska järnvägsnätet och vara ett värdefullt komplement till det övriga järnvägsnätet. En upprustad Inlandsbana som det tredje spåret, skulle vara ett stort och välbehövligt lyft för hela inlandet och betydligt minska riskerna för infarkter i det övriga järnvägsnätet. Region Dalarna får härvid understryka vikten av att samhällsekonomiskt lönsamma järnvägar underhålls på ett tillfredsställande sätt. Det gäller även s k lågtrafikerade banor som Västerdalsbanan. Det är helt avgörande för godstransporterna, särskilt skogstransporterna, från och till Västerdalarna. Det finns också en stor potential för utökade transporter efter banan. Gruvnäringen Malmtransporter från Bergslagen Det är nu svårt att utläsa hur Trafikverket planerar att hantera malmtransporterna från Bergslagen och vilka satsningar som är nödvändiga för att de ska kunna genomföras. Hösten 2012 kom regeringens uppdrag att göra en särskild studie kring transporterna från gruvorna i Bergslagen, vilken skulle levereras i juni i år så att regeringen skulle kunna ta ett snabbt beslut i frågan. Trafikverket uttalade dock tidigt, under kapacitetsutredningen, att Oxelösunds hamn var den mest effektiva lösningen och att det också fanns andra positiva synergieffekter med att utveckla banorna mellan Ludvika och Oxelösund. På kort sikt är Oxelösunds hamn det enda möjliga alternativet, varför det krävs att nödvändiga medel avsätts så att de åtgärder som krävs, ska kunna genomföras tidigt i planperioden. Infrastruktursatsningar med bäring på Malmtransporter från Bergslagen gynnar även det övriga transportintensiva och exportinriktade näringslivet i regionen som är beroende av en väl fungerande infrastruktur för järnvägstransporter både vad gäller gods- och persontransporter. Dessa aspekter behöver på ett tydligare sätt beskrivas och vägas in i Trafikverkets analyser. Om Trafikverket gör detta kommer nyttorna med åtgärdsförslagen att vara större än vad som har presenterats. Trafikverket konstaterar mycket riktigt i underlagsrapport Malmtransporter från Bergslagen att det är svårt att genomföra samhällsekonomiska kalkyler/bedömningar avseende åtgärder med bäring på malmtransporter. Region Dalarna vill därför betona vikten av att regeringen i sitt beslut om nationell plan särskilt beaktar att Trafikverkets prognos- och kalkylmodeller inte är konstruerade för att hantera så stora förändringar i efterfrågan på infrastrukturkapacitet som är aktualiserat i samband med en återupptagen gruvdrift i Bergslagen. En central fråga att besvara i en sådan analys är hur den samhällsekonomiska kostnaden ser ut om de nödvändiga infrastruktursatsningar som krävs för en återupptagen gruvdrift i Bergslagen inte genomförs. Detta är en utmaning som måste hanteras då befintliga modeller inte hanterar alternativkostnader för ej etablerad industri, vilket följaktligen innebär risk för att beslut fattas på oklara grunder.
6 6(13) Stråkperspektivet effekter på samhälls- och näringslivsutveckling och internationell konkurrenskraft Region Dalarna ser positivt på Trafikverkets ambitioner att planera utifrån ett stråkperspektiv, inte minst när det gäller utvecklingen av järnvägstransportsystemet. Stråkbeskrivningarna skulle dock kunna utvecklas, inte minst när det gäller de enskilda trafikstråkens-/ledernas funktioner. Stråkperspektivet stannar tyvärr endast vid att omnämna de transportleder som ingår i de utpekade stråken med namn samt att trafiken längs stråken beskrivs i mycket generella ordalag. Den nationella planen skulle utgöra ett bättre beslutsunderlag, såväl nationellt som regionalt och lokalt, om samtliga transportstråk hade beskrivits på ett mer utförligt och samlat sätt utifrån funktion, brister och potentialer i dessa. Det valda upplägget, där beskrivningar av brister och förslag till åtgärder för enskilda transportleder ingår och beskrivs under flera stråk, gör det svårt att följa Trafikverkets resonemang och de analyser som ligger bakom förslagen om konkreta åtgärder. De transportbehov som tillgodoses och som inte tillgodoses har alla ett syfte. Trafikverket redovisar inte hur näringslivets konkurrenskraft och hur samhället i övrigt påverkas av transportsystemets bristande förmåga att möta den efterfrågan som finns. Detta betonades i våra synpunkter på Kapacitetsutredningen. Flera stora transportköpare och i flera fall världsledande företag i vår region, är gravt järnvägsberoende och har dessutom behov av transporter där lastprofilen är större och kraven på bärighet högre än vad som i många fall är normalt. Detta är vanligt förekommande inom skogs- och stålindustrin. En annan funktionalitetsfaktor är att även specialtransporter, till exempel av transformatorer (ABB), har behov av fasta tåglägen för att möjliggöra effektiv produktionsplanering och långsiktig tilltro till transportsystemets förmåga att möta framtida transportbehov inte minst ur ett internationellt perspektiv. Dalabanan Utifrån ett funktionellt perspektiv utgör Dalabanan en länk i ett viktigt kommunikationsstråk mellan Dalarna, Västmanland, Uppsala, Arlanda och Stockholms/Mälardalen. Trafikutvecklingen utmed stråket har varit positiv och det finns betydande potential att utveckla både den långväga och regionala trafiken utmed banan för att på så sätt knyta samman orter och regioner utmed och i banans direkta närhet. Kortare restider och möjligheten att förtäta trafiken skulle bidra till en utvidgning och integrering av befintliga arbetsmarknadsregioner utmed banan. En upprustning av Dalabanan till en modern järnvägsförbindelse, inklusive vägstråket Rv 70 Stockholm-Dalarna, i ett Dalastråk, kommer leda till en tydlig regionförstoring och bidra till en god regional utveckling, genom en betydande förstärkning av regionens arbetsmarknad. Med förbättrade restider och robusthet i systemet, kommer även Stockholm att fungera som en motor för regionförstoring långt in i Dalarna. Särskilt Dalabanan kan då på ett tydligare sätt luta sig mot tre starka regioncentra, Stockholm, Uppsala och
7 7(13) Falun/Borlänge. Vidare öppnar en upprustad Dalabana betydelsen för en bättre koppling via Sala till Västerås och Norrköping/Linköping. I ett längre tidsperspektiv ser vi möjligheten att banans södra del, det vill säga delen Avesta/Krylbo Sala Uppsala, mycket väl skulle kunna integreras som en del i Storstockholms och övriga Mälardalens arbetspendlingsregion. Detta ligger för övrigt i linje med berörda kommuners planer för framtida exploateringar. Remissförslaget innefattar 239 mkr Dalabanan har i långt tidigare planeringsprocesser pekats ut som en av fem snabbtågssträckor. Det avtal som tecknades med f d Banverket och kommunerna längs banan samt regionförbunden i Dalarna och Uppsala samt länsstyrelsen i Västmanland, inför gällande plan innefattade totalt 810 miljoner kronor för perioden , vilket skulle utgöra etapp 1. Ambitionsnivån grundade sig främst på ett stråkoch systemtänkande där f d Banverket redovisade en god samhällekonomisk nytta. I det sammanhanget föreslogs att avsätta ytterligare 790 miljoner kronor i etapp 2, , totalt 1,6 miljarder kronor. Region Dalarna anser därför att planförslaget på 239 mkr för Dalabanan, är helt otillräckligt. Ingenstans i beskrivningen av insatser på Dalabanan kan vi se någon vilja att fullfölja det tidigare undertecknade avtalet, vilket upprör och förvånar. Att fullfölja den tecknade överenskommelsen på Dalabanan är en självklar utgångspunkt! Trafikverket föreslår dubbelspår Avesta/Krylbo bangård-dalslund (519 mkr) på Godsstråket genom Bergslagen ( ), som dock inledningsvis omedelbart söder om Krylbo innebär partiellt dubbelspår på Dalabanan. Kapacitetsgruppen inom Trafikverket har konstaterat att denna åtgärd, inklusive trimningsåtgärder på Krylbo bangård (12 mkr), tillsammans med partiellt dubbelspår på Dalabanan söder om Hedemora station, innebär stora positiva effekter för Dalabanans utveckling. Det är därför av största vikt att dubbelspår Avesta/Krylbo-Dalslund samordnas i ett paket med partiellt dubbelspår på Dalabanan söder om Hedemora station så att det blir en reell satsning även på Dalabanan och att den samhällsekonomiska nyttan kan tas tillvara inom ett relativt kort tidsperspektiv. Dalabanan fungerar dessutom som en viktig godsbana. Godsets utveckling på främst den mellersta och norra delen, har även gjort banan till en viktig bana för näringslivets försörjning. Banan har potential att fungera som en effektiv avlastningslänk och kan skapa ökad robusthet i den nord sydliga transportkorridoren genom Bergslagen. Dalabanan utgör kittet för såväl person- som godstrafik i Bergslagen. Vi vill lyfta fram de kommunala ambitioner och satsningar för att utveckla resandet utmed Dalabanan som bland annat kommit till uttryck i de satsningarna på om- och utbyggnader av resecentrum utmed Dalabanan. Den nationella planen behöver nu möta upp de regionala satsningarna (inklusive medel från länsplanen) med tydliga investeringar för ökad kapacitet och kortare restider Dalarna Stockholm/Mälardalen.
8 8(13) Bergslagsbanan och Godsstråket genom Bergslagsbanan utgör tillsammans Godskorridoren genom Bergslagen och är helt nödvändiga stråk för att tillgodose näringslivets behov och borde därför även betraktas som en helhet inom Botniska korridoren och TEN-T. Vi välkomnar därför Trafikverkets förslag om åtgärder för att förstärka kapaciteten vid Krylbo bangård och åtgärderna på Godsstråket genom Bergslagen. Åtgärderna innebär att järnvägen som transportslag ökar i attraktivitet samtidigt som en samordning avseende kapacitetsutnyttjandet främjar trafiken på såväl Godsstråket genom Bergslagen som Bergslagsbanan. Trafikverkets arbete med godsstråk förutsätter att verket har en systemsyn som säkerställer industrins transportbehov i framförallt de stora godsstråken. Godsstråket genom Bergslagen och Bergslagsbanan ska i detta sammanhang ses som funktionella alternativ för industrin. En upprustning av Godsstråket genom Bergslagen förutsätter att medel även sätts av för Bergslagsbanan i syfte att få ut så mycket kapacitet som möjligt. Banorna kan i ett teoretiskt och praktiskt perspektiv betraktas som dubbelspår där planering av kapacitet kan effektiviseras om standarden på banorna är likvärdig. Cirka 40 procent av Sverige exportvärde genereras bara längs Bergslagsbanan Gävle Göteborg. Tillsammans med Godsstråket genom Bergslagen torde exportvärdet vara betydligt högre. Banorna är och förväntas bli en än större bärare av gods som kommer från Norrland via Botniabanan, Ostkustbanan och Norra Stambanan. Region Dalarna anser därför att Trafikverket bör påbörja en etappvis utbyggnad av dubbelspår på sträckan Falun-Borlänge, Dalarnas getingmidja. De positiva effekterna av detta skulle således gynna både gods- och persontrafiken på såväl Godsstråket genom Bergslagen som Bergslagsbanan. Region Dalarna får poängtera att Näringslivets transportråd och Transportgruppen är väldigt tydliga i sin prioritering av tre centrala godsstråk av betydelse för näringslivets transporter; Bergslagsbanan och väster om Vänern, Godsstråket genom Bergslagen samt flaskhalsarna närmast Göteborgs hamn (Hamnbanan och ny Marieholmsbro). Bergslagsbanan väster om Vänern är ett strategiskt vägval som fastställts långt tillbaka, om att godstrafik i relationen Norrland Bergslagen Göteborg ska gå på Bergslagsbanan och vidare väster om Vänern. Vägvalet ingick i regeringens så kallade närtidssatsning. Detta vägval har stor betydelse för att avlasta Västra Stambanans stora kapacitetsproblem mot Göteborg och ge utrymme för utvecklingen av såväl interregional- som regional tågtrafik, samtidigt som Norrlands och Bergslagens gravt järnvägsberoende näringsliv får förbättrade transportmöjligheter. Detta gäller inte minst med beaktande av planerade gruvtransporter i Bergslagen, där det redan idag sker omfattande gods- och persontransporter, då flera av landet största kraftigt expansiva och transportintensiva företag (ABB, Stora Enso, SSAB, Spendrups) trafikerar såväl Bergslagsbanan som Rv 50 Bergslagsdiagonalen. Dessa förhållanden gäller redan innan malmtransporterna i Bergslagen påbörjats.
9 9(13) Bergslagspendeln anknyter till de stora infrastruktursatsningar som genomförs på Bergslagsbanan och Godsstråket genom Bergslagen samt runt Mälaren och delen Ludvika-Smedjebacken-Fagersta. Den ska självklart likställas med delen Fagersta-Västerås som en del i det strategiska järnvägsnätet. Detta gäller inte minst banans ökade betydelse för arbetspendling Ludvika/Smedjebacken-Västerås samt dess framtida roll som bärare av returtransporterna av malmtågen Ludvika/Grängesberg-Oxelösund. Vägstråken Region Dalarna ser positivt på Trafikverkets förslag till åtgärder inom Dalarna med en tydlig koppling till ett stråktänkande. Vi vill betona vikten av följande åtgärder: E 45/RV 70 Genomfart Mora steg 1-3, Det är märkligt att ett av de mest angelägna objekten och flaskhalsen i stråket E 45/Rv 70, senareläggs än en gång. Mätningar visar att, från en sedan lång tid tillbaka högt trafikflöde, ändå ökat markant de senaste åren. En av flaskhalsarna över Noretbron har ett trafikflöde på drygt Ådt, med en topp på Ådt. Genomfarten är ett av Trafikverket initierat pilotprojekt utifrån fyrstegsprincipens intentioner genom en finansiering av nationell plan, länsplan och en kraftig kommunal medfinansiering. Objektet innefattar följaktligen ett antal olika steg 1-3 åtgärder, vilka redan påbörjats inom ramen för länsplanen och kommunens medfinansiering. Det är därför angeläget att Trafikverket planerar för att etappindela olika åtgärder med start i ett tidigt skede i planperioden, så att det skapas en nödvändig flexibilitet och dynamik utifrån fyrstegsprincipen, vilket är Pilotprojektet intentioner. Vidare utgör genomfarten den stora flaskhalsen för en av huvudvägarna, Rv 70- stråket mot Sälen- och Idre/Grövelsjö-området. Region Dalarna har därför i samverkan med Trafikverket utrett och prioriterat Bärighets- och kraftiga förbättringsåtgärder i länsplanen vad gäller Vasaloppsvägen, Rv 70:s förgrening och fortsatta länk mot Sälenfjällen. E 45 Vattnäs-Trunna (Mora-Orsa) Det är positivt att Trafikverket ser helheten i stråktänkandet genom att, förutom flaskhalsen genom Mora, även föreslå den andra identifierade flaskhalsen genom Dalarna,Vattnäs-Trunna, längs E 45-stråket. Processen för aktuell sträcka har varit föremål för genomförande under många år. Objektet visar på en god lönsamhet (NNK 1,4) genom betydande förbättringar vad gäller framkomlighet och tillgänglighet, vilket bidrar positivt för den relativt omfattande pendlingen Mora-Orsa samt för näringslivets transporter i stråket.
10 10(13) Rv 70 Smedjebacksvägen-Gyllehemsvägen, sista delen in mot Borlänge, kommer glädjande nog att åtgärdas enligt gällande plan, vilket innebär att sträckan Sala-Borlänge färdigställs till mötesfri väg till Den fortsatta satsningen längs Rv 70 Dalastråket, där Borlänge-Djurås, gemensam med det skandinaviskt gränsöverskridande stråket E 16, har det största trafikflödet, men den sämsta trafiksäkerheten. Region Dalarna har därför varit tydliga på att Rv 70 Borlänge-Djurås är den högst prioriterade vägåtgärden i länet, med ambitionen om en fortsättning av hela Riksväg 70 stråket till Mora, En målmedveten planprocess har därför skett i samverkan med Trafikverket Region Mitt. Här finns det likaså en fortsatt tydlig målsättning med Dalastråket som ryggraden i kopplingen till Stockholm/Mälardalsområdet. Det är härvid positivt att även åtgärden Rv 70 Enköping-Simtuna föreslås i planen. Det är dock beklagligt om Trafikverket inte känt till att arbetet pågår med att ta fram en arbetsplan/vägplan för Borlänge-Djurås samt att det gjorts en kvalitetssäkrad och godkänd samhällsekonomisk bedömning (NNK 0,8), varför det torde ligga väl till för att kunna tas in i nationell plan år 4-6. E 16 Gävle-Oslo. Utvecklingen av E 16 stråket är särskilt viktigt för transporterna mellan Norrlands inland, Norrlandskusten och Oslo-regionen samt för besöksnäringen. Den har även en tydlig koppling till Gävle hamn och vidare för den framtida utvecklingen av transporter via Finland och Östeuropa. Omkring 1,2 miljoner arbetsplatser finns utmed vägstråket Oslo- och Gävleregionen och utvecklingspotentialen för en högre ekonomisk tillväxt på ömse sidor av nationsgränsen är stor. Den ursprungliga tanken med E16 utifrån ett gemensamt, gränsöverskridande skandinaviska stråktänkande, har inte fått ett tydligt genomslag i Trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet. I remissförslaget har det inte markerats något tydligt öst-västligt stråk Gävle-Oslo-Bergen i norra Mellansverige samt den intressanta kopplingen öster ut mot Finland och Baltikum, utan E16 presenteras enbart som delsträckor i stråk med andra huvudriktningar. Funktionsmålet för tillgänglighet betonar, glädjande nog, värdet av att i planprocessens prioriteringar lyfta blicken och utgå från ett länsövergripande, nationellt och även internationellt perspektiv. Regeringen prioriterar ett gränsöverskridande synsätt mellan kommuner/regioner/länder, vilket bland annat vår infrastrukturminister exemplifierat med Skåne/Danmark och Värmland/Norge. Tydliga signaler från de båda regeringarna krävs sannolikt för att få igång detta bilaterala gränsöverskridande planeringsarbete. Det för regeringen strategiskt viktigaste objektet att prioritera är därför Gränslänken Kongsvinger-Torsby, den fjärde största gränsövergången. Här krävs regeringsinitiativ för att med förhållandevis blygsamma medel knyta samman de norska och svenska vägsystemen.
11 11(13) Rv 50 Bergslagsdiagonalen Det är positivt att planförslaget lyfter det länsgränsöverskridande perspektivet på vägstråket mellan Östergötlands och Örebro län. Däremot upplevs att planeringen mellan Dalarnas och Örebro län inte fungerat, vilket indikerar att Trafikverket regionala indelning ibland utgör hinder för att omsätta ambitionerna om att se på och utveckla transportsystemet utifrån ett stråkperspektiv (Partnerskap Bergslagsdiagonalens stråktänk sedan lång tid tillbaka) En gemensam målbild och ledning för hela stråket efterlyses därför i det fortsatta planeringsarbetet. Det är därför rimligt att riksväg 50, även norr om Örebro, pekas ut som nationellt godsstråk. Den binder samman två av landets största godsbangårdar i Hallsberg och Borlänge. För utvecklingen av Riksväg 50 är det givetvis glädjande att objektet Genomfart Ludvika finns med år 4-6. Det är dock bekymmersamt om man inte utifrån planerad gruvetablering och det faktum att flera av landets största, kraftigt expansiva och transportintensiva företag (ABB, Stora Enso, SSAB, Spendrups), löser den alltmer akuta genomfartproblematiken i Grängesberg vid länsgränsen mellan Dalarna och Örebro län. Besöksnäringen en transportintensiv basnäring Utländska turister spenderar över 100 miljarder kronor. Det innebär att turismen står för nästan 6 procent av Sveriges totala export. Turistbranschen svarar för drygt årsarbetare och i Dalarna ger besöksnäringen cirka årsarbeten. FN:s vision är att globala turistresor ska öka 45 procent under de närmaste sju åren och nästan dubbleras till Det innebär att starka besöksområden som Dalarna, kommer att ha en fortsatt stark utveckling. Dalarna är, efter storstadsregionerna Stockholm och Göteborg, det i särklass största turistlänet. Den omfattande turisttrafiken har en påtaglig påverkan på transportsystemets kapacitet i hela Dalarna. I praktiken uppstår trafikinfarkter även i den här delen av landet, det vill säga utanför storstadsregionerna, när vägstandarden inte svarar mot de faktiska trafikflödena. Trafikverket förefaller fortsatt ovana att hantera besöksnäringen som den basnäring den är och hanterar fakta kring den alltför översiktligt. Man har påtalat att en viktig faktor för att göra svensk turistindustri konkurrenskraftig är en god tillgänglighet till turistiska målpunkter. Det krävs därför bättre analyser av hur kapaciteten i vägtransportsystemet påverkas av kraftiga och säsongsvisa variationer i transportflödena. Dessutom saknas perspektivet utländska turister, vilka förväntas till stor del utgöra utvecklingen av Dalafjällen, vilket kräver satsning på bland annat en internationell Charterflygplats för Sälen Trysil Idre-området (Airport Center Sälen). Flygets regionalpolitiska betydelse för skapande av infrastruktur för företagsetablering och utvecklingen av besöksnäringen får därför inte underskattas. Ett Fjällpaket Dalarna är ett mycket tydligt och bra exempel där prioriteringar i nationell plan och länsplan i form av satsningar på väg, järnväg (Dalabanan) och flyg kan samspela för att verkligen stödja och stärka effekterna av de betydande investeringar som görs för att utveckla besöksnäringen. Samtidigt ger detta
12 12(13) internationell samordning med den norska utbyggnaden av E16 såväl öster som väster om Oslo/Gardermoen. De regionala prioriteringarna kopplade till besöksnäringen får inget märkbart avtryck i den nationella infrastrukturplaneringen, trots att det i de regionala systemanalyserna framgår investeringar som skapar tusentals nya jobb under planperioden, inte minst i turistiska småföretag, som innebär möjligheter att även kunna bo, verka och leva utanför storstadsregionerna. Speglar detta ett synsätt att turism och besöksnäring inte jämställs med annan näringsverksamhet eller tar de metoder och prioriteringsverktyg som finns, inte hänsyn till turism och "strategiska" företagsbeslut? Det borde innebära att kompletterande beslutsunderlag ska användas, precis som framgår av uppdraget till trafikverken. Det går därför inte att utläsa ur Planförslaget hur Trafikverket gjort prioriteringar med koppling till åtgärdsområde Turism. Flygplats Sälen internationell konkurrenskraft Samarbetskommunerna Malung-Sälen, Älvdalen, Trysil och Engerdal (SITE), tillsammans med regionala myndigheter och besöksnäringen, arbetar aktivt för att vidareutveckla flygplatsen i Rörbäcksnäs i Malung-Sälens kommun. Näringsdepartementet och Trafikverket har under resans gång varit informerade om utvecklingen med flygplats. Arbetet har gett positivt resultat och i februari 2013 gav Mark och Miljödomstolen tillstånd till byggnation av Sälen-Trysil Airport. Regeringen har vid olika tillfällen sagt sig vara beredd att satsa på stora besöksnäringsprojekt där tillfället till exportinkomster och skapandet av nya arbetstillfällen är prioriterade. Airport Center SITE kommer fullt utbyggt generera ca 1000 nya arbetstillfällen (direkt 600 och indirekt 400) på svenska sidan. Sålunda skulle denna satsning via Trafikverket och nationella transportplanen ligga väl i linje med regeringens intentioner. För att kunna öka besöksnäringen i den svenska och norska fjällvärlden behöver tillgängligheten förbättras. Den nordiska besöksmarknaden för svenska och norska fjällen är med dagens transportlogistik mättad. Regionens konkurrenskraft har försämrats då besökarna som tidigare färdats med bil till regionen och därmed accepterat långa restider nu kan välja mellan ett bredare utbud av tillgängliga besöksmål, både nationell och internationellt. Detta på grund av nätbokning och andra regioners satsningar på lågprisflyg och snabbtåg i Europa. Från Region Dalarna har behovet av regional utveckling tagits tillvara i Fjällpaket Dalarna. Ett projekt som syftar till att det offentliga på såväl lokal som regional och nationell nivå samverkar för att få ut högre nytta av de åtgärder som står till buds (Fyrstegsprincipen). Vi anser att satsningen på Airport Center ligger väl inom ramen för Trafikverkets arbete med den strategiska utmaningen som ska bidra till att resor och transporter för turist- och besöksnäringen blir mer attraktiva och mer miljöanpassade. Det har anförts att flygets roll bör vara bland annat i reserelationer till viktiga resmål för besöksnäringen, där det inte går att nå restider under tre timmar med övriga trafikslag. I undersökningar som gjorts
13 13(13) bland besökarna till Dalarnas fjälldestinationer, så framgår det att genomsnittsresan till destinationen ligger på sex timmar. Lägger man därtill utvecklingen av nya bäddar i Dalafjällen, som förväntas till stor del fyllas av utländska besökare, måste flyget få en tydligare roll som trafikslag för bland annat fjällturismen. En planerad flygplats i Sälen tillsammans med flygplatsen i Mora, når 210 miljoner innevånare inom två timmar För Dalarna är därför tillgängligheten och åtkomligheten med flygtrafik, främst ur ett EU-perspektiv, av stor betydelse för regional utveckling och tillväxt utifrån miljardsatsningar inom besöksnäringen och länets världsledande basindustri-/tjänsteföretag. Genom flygets konkurrensfördelar ökar också intresset från företag och organisationer att etablera sig inom nya marknadssegment. Trots att man från regeringens sida i direktiven till Trafikverket trycker på att prioritera tillgängligheten för besöksnäringen, saknas detta projekt helt och hållet. Att utlämna ett av Sveriges absolut största pågående besöksnäringsprojekt kan inte vara möjligt. Näringslivet har tydligt uttalat till Trafikverket att man är beredd att svara för halva byggkostnaden för flygplatsen och dessutom svara för kommande driftkostnader. Region Dalarna föreslår att 250 mkr avsätts för medfinansiering av byggande av flygplats i Sälen. Leif Nilsson Ordförande Göran Carlsson Regionchef
14 14(13)
Remiss kapacitetsutredningen TRV 2011/17304
Handläggare Kent Söderlund 023-777065 kent.soderlund@regiondalarna.se Förslag/Underlag Datum 2012-03-22 Direktion 2012-03-29 Diarienummer RD 2011/52 Sida 1(13) Remiss kapacitetsutredningen TRV 2011/17304
Läs merYttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
YTTRANDE N2013/2942/TE 1 (6) Ulrika Nilsson Telefon 010-224 93 19 ulrika.u.nilsson@lansstyrelsen.se Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet
Läs merRemiss - Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
Dnr KS-2013-328 Dpl 05 sid 1 (7) KOMMUNLEDNINGSKONTORET Remissvar 2013-08-14 Peter Thörn, peter.thorn@karlstad.se Remiss - Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025 Dnr KS-2013-328 Dpl
Läs merExportindustrin och besöksnäringens behov av transporter
Enskild motion Motion till riksdagen 2016/17:2993 av Peter Helander och Daniel Bäckström (båda C) Exportindustrin och besöksnäringens behov av transporter Förslag till riksdagsbeslut Riksdagen ställer
Läs merSammanfattande synpunkter Trafikverkets planering måste ta sin utgångspunkt i stråktänkandet administrativa gränser får inte utgöra en begränsning.
2016-02-25 Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Dnr N2015/4305/TIF Yttrande avseende Trafikverkets Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029 Bakgrund Partnerskap
Läs mer4 Mälarstäder
4 Mälarstäders yttrande gällande Nationell transportplan 2018-2029 Som fjärde största storstadsregion har 4 Mälarstäder idag en befolkning på fler än 320 000 invånare och växer mer än riket i genomsnitt.
Läs merTrafikverkets arbete med Nationell plan 2014-2025 2013-02-28
Trafikverkets arbete med Nationell plan 2014-2025 2013-02-28 Jörgen Einarsson Britta Johnson Innehåll Trafikverkets uppdrag Tidplan Ekonomiska ramar Regeringens direktiv Innehåll i nuvarande plan Medfinansiering
Läs merREMISSVAR AVSEENDE FÖRSLAG TILL NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET (N2017/05430/TIF) Synpunkter som Region Västmanland vill framföra:
1 (5) Regionkontoret Centrum för regional utveckling Jessica Cedergren REMISSVAR AVSEENDE FÖRSLAG TILL NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET 2018-2029 (N2017/05430/TIF) Region Västmanland lämnar följande
Läs merDEN BOTNISKA KORRIDOREN
Remissvar, diarienummer: N2015/4305/TIF Till: Näringsdepartementet Från: Samarbetet Bakom samarbetet står Länsstyrelsen Norrbotten, Region Västerbotten, Länsstyrelsen Västernorrland, Region Jämtland Härjedalen,
Läs merYttrande över remiss Förslag till nationell plan för transportsystemet
Rasmus L Persson, 0322-600 658 rasmus.persson@vargarda.se YTTRANDE 1(5) Er referens N2017/05430/TIF Regeringskansliet Näringsdepartementet 105 33 Stockholm n.regestrator@regeringskansliet.se n.nationellplan@regeringskansliet.se
Läs merInkomna remissynpunkter Landstinget och länets kommuner
Inkomna remissynpunkter och länets kommuner Som helhet har den regionala infrastrukturplanen för Västmanlands län tagits emot väl av länets kommuner och avseende struktur, upplägg och innehåll. Inkomna
Läs merYttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029
2016-02-2323 Er ref: N2015/4305/TIF Vår ref: 2014/606-544 Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029 Regionförbundet
Läs merRemissvar avseende inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för
N2015/4305/TIF 2016-02-24 1 (5) Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Remissvar avseende inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för 2018-2029 Länsplaneupprättare och kollektivtrafikmyndigheter
Läs merJobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg
Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg 55 miljarder till Ostlänken, Göteborg-Borås samt investeringar i drift och underhåll som del i investeringssatsning för jobb och tillväxt Regeringen
Läs merRemissvar avseende Trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet
Yttrande Dnr KK17/609 Samhällsbyggnad, Strategienheten Datum Er beteckning N2017/05430/TIF Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se n.nationellplan@regeringskansliet.se Remissvar avseende
Läs merFlerregional systemanalys för Ostlänken. Mars 2009
Flerregional systemanalys för Ostlänken Mars 2009 1 Nyköping- Östgötalänken AB, ägare och adjungerade 2008 Ägare Kommunerna Mjölby, Linköping, Norrköping, Nyköping, Oxelösund, Trosa, Botkyrka + Regionförbundet
Läs merRegionala utvecklingsnämnden
Regionala utvecklingsnämnden Stina Nilsson Projektledare 040-675 32 58 Stina.J.Nilsson@skane.se YTTRANDE Datum 2016-03-18 Dnr 1600335 1 (7) Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se Remiss.
Läs merYttrande över förslag till Nationell plan för transportsystemet 2010-2021 samt miljökonsekvensbeskrivning
Kommunstyrelsen 2009-10-12 186 490 Arbets- och personalutskottet 2009-09-28 196 422 Dnr 09.534-50 oktks15 Yttrande över förslag till Nationell plan för transportsystemet 2010-2021 samt miljökonsekvensbeskrivning
Läs merNybro kommun Sammanträdesprotokoll Blad Sammanträdesdatum Kommunfullmäktige
Sammanträdesdatum C:\Users\PKO0107\AppData\Local\Microsoft\Windows\Temporary Internet Files\Content.Outlook\TU2K05FY\N2016-00179-TIF Nybro kommun.doc Sammanträdesdatum 98 59 Dnr KSF 2015-97 Yttrande över
Läs merYTTRANDE. Datum 2016-04-07 Dnr 1600335
Regionstyrelsen YTTRANDE Datum 2016-04-07 Dnr 1600335 1 (7) Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se Remiss. Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och
Läs merSVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL
SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL En sammanfattning av Nätverket Höghastighetsbanans analys av urvalskriterier och beslutsunderlag för vägvalet genom Småland SAMMANFATTNING Den 1 februari 2016 presenterade
Läs merRemissyttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
1(8) Till Diarienr: N2013/2942/TE Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Förslag: Remissyttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025 Regionförbundet och Landstinget i Jönköpings
Läs merTrafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet 2014 2025; N2013/2942/TE
SVENSK TURISM AB REMISSYTTRANDE Box 3546 2013-09-26 103 69 Stockholm Näringsdepartementet 103 33 STOCKHOLM Trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet 2014 2025; N2013/2942/TE Svensk
Läs merBILAGA 4 SAMMANSTÄLLNING VIKTIGASTE PRIORITERADE FUNKTIONER EFTER MÅLOMRÅDE
BILAGA 4 SAMMANSTÄLLNING VIKTIGASTE PRIORITERADE FUNKTIONER EFTER MÅLOMRÅDE Deltagarna fick gruppvis ta fram de funktioner de ansåg viktiga inom regionen på ett 00, 040 och 050 års perspektiv. Efter varje
Läs merInfrastruktur- och transportfrågor. Två uppdrag: Statligt uppdrag RUS
Infrastruktur- och transportfrågor Två uppdrag: Statligt uppdrag RUS Örebroregionens förutsättningar En av de största arbetsmarknadsregionerna En av landets största städer Begränsad pendling till grannstäder
Läs merRemissvar Reviderade långsiktiga investeringsplaner för väg och järnväg
Kommunstyrelsen 2007-05-14 89 181 Plan- och tillväxtutskottet 2007-04-23 49 90 Banverket, Vägverket, Stadsbyggnadskontoret, Tekniska förvaltningen 07.39 21 majks19 Remissvar Reviderade långsiktiga investeringsplaner
Läs merVerksamhetsområde Samhälles roll i Trafikverket. Einar Schuch Regionchef Region Öst. Trafikverket startade den 1 april 2010
Verksamhetsområde Samhälles roll i Trafikverket Einar Schuch Regionchef Region Öst Varför bildades Trafikverket? Framtidens samhällsutvecklare Ett trafikslagsövergripande synsätt planerar för alla trafikslag
Läs merVästmanland en del av Östra Mellansverige
Västmanland en del av Östra Mellansverige Prioriteringar 2014-2025 av kommunerna, Landstinget och Länsstyrelsen i Västmanlands län Diarienr: 340-2501-12 1 Sammanfattning Detta dokument beskriver viktiga
Läs merFörslag på yttrande över remissversionerna av länsplan för regional transportinfrastruktur i Västmanlands län och Södermanlands län
1(4) Jens Plambeck 08-686 1651 jens.plambeck@sll.se TJÄNSTEUTLÅTANDE Trafiknämnden 2017-11-21, punkt 9 Ärende Infosäkerhetsklass Förslag på yttrande över remissversionerna av länsplan för regional transportinfrastruktur
Läs merKOMMUNALFÖRBUNDET GR. GR prioriterar
Dnr: 09-154.20 Tjänsteutlåtande 2009-09-14 Georgia Larsson Förslag till yttrande över Nationell plan för transportsystemet 2010-2021 Göteborgsregionens kommunalförbund (GR) har i skrivelse från Västra
Läs merTrosa kommun har tagit del av remissmaterialet och kommunens synpunkter framgår av detta brev.
Hans-Erik Eriksson Koordinator för Ostlänken 0156-520 35 hans-erik.eriksson@trosa.se Datum 2016-03-11 Diarienummer KS 2016/14 Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se peter.kalliopuro@regeringskansliet.se
Läs merRemiss Funktionellt prioriterat vägnät (TRV 2014/72378) KS/2015:186
TJÄNSTESKRIVELSE 2015-08-24 Kommunstyrelsen Oscar Olsson Samhällsplanerare Telefon 08-555 014 80 oscar.olsson@nykvarn.se Remiss Funktionellt prioriterat vägnät (TRV 2014/72378) KS/2015:186 Förvaltningens
Läs merRemiss kapacitetsutredning Trafikverket
Handläggare Datum Diarienummer Anna Ekman 2012-03-22 KS 2012/0261 0480-45 01 24 Kommunstyrelsens arbetsutskott Remiss kapacitetsutredning Trafikverket Förslag till beslut Kommunstyrelsens arbetsutskott
Läs merRemissvar på nationell plan för transportsystemet 2014-2025 KS-2013/634
Göran Nilsson Ordförandens förslag Diarienummer Kommunstyrelsens ordförande Datum KS-2013/634 2013-09-13 Kommunstyrelsen Remissvar på nationell plan för transportsystemet 2014-2025 KS-2013/634 Förslag
Läs merStorstadspaket för infrastruktur i Skåne
Storstadspaket för infrastruktur i Skåne MalmöLundregionens elva kommuner har en gemensam syn på de mest prioriterade infrastruktursatsningarna i Skåne. Med anledning av Region Skånes arbete med ett paket
Läs merStällningstagande om utveckling av infrastrukturplaneringen
STÄLLNINGSTAGANDE 2019-03-15 Vårt ärendenr: 1 (5) Sektionen för infrastruktur och fastigheter Emma Ström Ställningstagande om utveckling av infrastrukturplaneringen Sammanfattning SKL anser att anslagen
Läs merMalmö stad Kommunstyrelsen 1 (7) Yttrande. Datum 2016-04-06. Adress August Palms Plats 1. Till. Diarienummer
Malmö stad Kommunstyrelsen 1 (7) Datum 2016-04-06 Adress August Palms Plats 1 Diarienummer STK-2016-82 Yttrande Till Näringsdepartementet Remiss från Näringsdepartementet - Delrapport från Sverigeförhandlingen:
Läs mer2014-04-03. Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland
2014-04-03 Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland Regeringens främsta mål är full sysselsättning. En utbyggd och fungerande infrastruktur knyter ihop landet och är
Läs merREMISSVAR ANGÅENDE FÖRSLAG TILL NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET (N2017/05430/TIF)
REMISSVAR ANGÅENDE FÖRSLAG TILL NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET 2018-2029 (N2017/05430/TIF) Västsvenska Handelskammaren har tagit del av Trafikverkets förslag till nationell plan för 2018-2029. Förslaget
Läs merYttrande över remiss på Kapacitetsutredningen (TRV 2011/17304)
2012-03-27 Till Trafikverket Yttrande över remiss på Kapacitetsutredningen (TRV 2011/17304) Norrbottens läns landsting och Kommunförbundet Norrbotten har beretts möjligheter att yttra sig över kapacitetsutredningen.
Läs merYttrande över Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplanering för perioden 2018-2029 ((N2015/4305/TIF).
2016-01-30 Till Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande över Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplanering för perioden 2018-2029 ((N2015/4305/TIF). Tillväxtberedningen är ett gemensamt
Läs merHearing inriktningsproposition 30 mars
Underlag gemensam presentation Hearing inriktningsproposition 30 mars Representanter på scen: Elvy Söderström, Joakim Berglund (BK, agerar även samtalsledare) Lorents Burman (NBB) Eva Lindberg (OKB / Gävleborg)
Läs merÖSTERGÖTLANDS LÄN. Regeringens infrastruktursatsningar för jobb & tillväxt i Östergötlands län. Nationell transportplan för 2014 2025
ÖSTERGÖTLANDS LÄN Regeringens infrastruktursatsningar för jobb & tillväxt i Östergötlands län Nationell transportplan för 2014 2025 Regeringens beslut den 3 april 2014 I beslutet den 3 april 2014 har regeringen
Läs merRemissvar - Förslag till Nationell plan för transportsystemet
Näringsdepartementet n.nationellplan@regeringskansliet.se Remissvar NTP 2018-2029 N2017/05430/TIF Örebro kommun Remissvar - Förslag till Nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Örebro kommun lämnar
Läs merFörslag till nationell plan för transportsystemet augusti Kompl. med bilder. TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Kompl. med bilder 31 augusti 2017 Modernt, effektivt och hållbart transportsystem 2 Uppdrag och utgångspunkter
Läs merRemiss av Förslag till nationell plan för transportsystemet
6. STOHAB 2017-10-17 Till Stockholms Hamn AB:s styrelse Remiss av Förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2019 Ärendet Stockholms Hamnar har tagit emot remissen av Förslag till nationell
Läs merÅtgärdsplaneringen och ny Nationell plan 2014-2025. Ylva Gustafsson Höjer
Åtgärdsplaneringen och ny Nationell plan 2014-2025 Ylva Gustafsson Höjer Kapacitetsbrister kan inte byggas bort Kraftigt förväntad trafikökning till år 2050 Att enbart bygga nytt löser inte kapacitetsproblemen
Läs merSammanfattning. Uppdraget
Sammanfattning Uppdraget Vi har i uppdrag att möjliggöra ett snabbt genomförande av Sveriges första höghastighetsjärnväg, som ska gå mellan Stockholm och Göteborg/Malmö. Den nya järnvägen kommer att knyta
Läs merSammanställning av resultat från gruppresentationer på Dialogmötet 11 april i Lycksele
Sammanställning av resultat från gruppresentationer på Dialogmötet 11 april i Lycksele Nedan har vi sammanställt de prioriterade brist-/utvecklingsområden som kom fram i gruppdiskussionerna på dialogmötet.
Läs merSamrådsredogörelse Länsplan för regional transportinfrastruktur Västmanlands län 2014-2025
SAMRÅDSREDOGÖRELSE 1 (25) SAMHÄLLSBYGGNADSENHETEN Kommunikationer Ulrika Nilsson Telefon 010-224 93 19 Samrådsredogörelse Länsplan för regional transportinfrastruktur Västmanlands län 2014-2025 Länsplanen
Läs merFörslag till nationell plan för transportsystemet
YTTRANDE Vårt ärendenr: 2017-11-17 Sektionen för infrastruktur och fastigheter Linnéa Lindemann Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Sammanfattning
Läs merBilaga 3 Exempel funktioner ur förslag till Nationell plan. Funktioner i Förslag till Nationell plan för transportsystemet 2010-2021
RAPPORT 1(6) Datum: Bilaga 3 Exempel funktioner ur förslag till Nationell plan Funktioner i Förslag till Nationell plan för transportsystemet 2010-2021 Nedan beskrivs de identifierade önskvärda funktionerna
Läs merNya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö
Nya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö 2 2014-04-22 Det är det här det handlar om! Beställning från Näringsdepartementet Beställning: PM 2014-01-08 från Näringsdepartementet, Transportenheten Ett
Läs merBifogat finns Region Örebro läns yttrande över förslag till godsstrategi för Stockholmsregionen.
TRN 2017-0055-105 Från: karin.wallin@regionorebrolan.se Till: TRF Funk Registrator Ärende: TRN 2017-0055 Datum: den 2 mars 2018 08:50:03 Bilagor: 11 SB Svar på remiss om förslag till godsstrategi för Stockholmsregionen.pdf
Läs merRemissvar Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar
Näringsdepartementet Branschföreningen Tågoperatörerna 103 33 Stockholm Box 555 45 n.registrator@regeringskansliet.se 102 04 Stockholm peter.kalliopuro@regeringskansliet.se SWEDTRAIN Diarienummer N2016-00179-TIF
Läs merEn Bättre Sits. Kristoffer Tamsons (M), ordförande Bertil Kinnunen (S), vice ordförande
En Bättre Sits Kristoffer Tamsons (M), ordförande Bertil Kinnunen (S), vice ordförande Patrik Åhnberg, Länsstyrelsen Stockholm Jenny Lundström (MP), Region Uppsala Monica Johansson (S), Landstinget Sörmland
Läs merJobb- och tillväxtsatsningar: Miljardinvesteringar i Malmbanan, Pajala- Svappavaara samt väg och järnväg
Promemoria 2012-09-05 Jobb- och tillväxtsatsningar: Miljardinvesteringar i Malmbanan, Pajala- Svappavaara samt väg och järnväg 2 Regeringen satsar på Malmbanan och Pajala-Svappavaara som en del av regeringens
Läs merRemissvar på förslag till nationell plan för transportsystemet
YTTRANDE Datum Dnr 2013-09-06 13-070 Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Remissvar på förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025 Regionförbundet Sörmland ingår tillsammans med Sörmlands
Läs merGenerella strategier: Innebär att:
Strategierna och dess innebörd är en hjälp för att nå programmets mål. Det är var och en ansvar som arbetar direkt eller indirekt mot målen i programmet att följa strategierna. Generella strategier: 1.
Läs merUTSKOTTSFÖRSLAG. Utskottsförslag om gränskryssande järnvägsförbindelser för tillväxt och bättre klimat. Nordiska rådet. 1. Utskottets förslag
UTSKOTTSFÖRSLAG Utskottsförslag om gränskryssande järnvägsförbindelser för tillväxt och bättre klimat 1. Utskottets förslag och miljö- och naturresursutskottet föreslår att rekommenderar de norska, svenska
Läs merRäta Linjen-gruppen. Projektstöd, WSP Sverige
Räta Linjen-gruppen Räta Linjen-gruppen består av följande intressenter: Länsstyrelsen i Västmanlands län Länsstyrelsen i Gävleborgs län Regionförbundet Sörmland Regionförbundet Uppsala län Region Gävleborg
Läs merDatum 2007-04-26. Ert datum 2007-04-04
It Landstingef B DALARNA HUVUDKONTORET Gunnar Fasten 006 PM Datum 2007-04-26 Ert datum 2007-04-04 Beteckning/diarienr LD07/00179 Er beteckning RD 2007/22 1(5) Synpunkter till Region Dalarna avseende Banverkets
Läs merRemissvar avseende nationell plan för transportsystemet Ert diarienummer N 2013/2942/TE
Norrköping, den 25 september 2013 Remissvar avseende nationell plan för transportsystemet Ert diarienummer N 2013/2942/TE Ovanstående ärende har remitterats till Östsvenska Handelskammaren, ÖHK. Vi är
Läs merInfrastruktur för framtiden
Foto: Mostphotos Infrastruktur för framtiden Innovativa lösningar för stärkt konkurrenskraft och hållbar utveckling Prop. 2016/17:21 Anna Johansson Isabella Lövin Ny nationell plan 2018 2029 Regeringsuppdrag
Läs merJärnvägens behov av ökad kapacitet förslag på lösningar för åren
Enheten för strategi och analys Marcus Smedman, +46(0)54-701 10 34 marcus.smedman@regionvarmland.se REMISSVAR Sida Datum 2011-08-30 Dnr RV2011-339 Ert ärendenr: TRV2011/17304 Trafikverket 781 89 BORLÄNGE
Läs merInvesteringar för ett starkt och hållbart transportsystem Prop. 2012/13:25
Investeringar för ett starkt och hållbart transportsystem Prop. 2012/13:25 Syftet med propositionen Investeringar för ett starkt och hållbart transportsystem är att skapa förutsättningar för ett kapacitetsstarkt,
Läs merRätt spår 2 FULL TRIM!
Rätt spår 2 FULL TRIM! Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro Februari 2009 Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro 1
Läs merSammanträdesprotokoll
Sammanträdesprotokoll KOMMUNSTYRELSEN Plats och tid Stadshuset, Avesta, klockan 10:00-10.15 Beslutande Lars Isacsson (S), ordförande Patrik Engström (S) Johan Thomasson (M) Lis Linnberg (FP) Anita Tärneborg
Läs mer2011-08-30. 5 miljarder kronor till järnväg och väg
2011-08-30 5 miljarder kronor till järnväg och väg Den globala skuldkrisen påverkar också Sverige. Tillväxten dämpas och arbetsmarknaden försämras. En stor osäkerhet kring den ekonomiska utvecklingen ställer
Läs merLänstransportplan för Gävleborgs län
1(5) Version 2017-04-10 Beslutsunderlag Hållbarhetsnämnden 2017-04-20 Länstransportplan för Gävleborgs län 2014-2025 Verksamhetsplan 2018 med utblick mot 2021 Sammanfattning Föreliggande förslag till verksamhetsplan
Läs merRemiss Framkomlighetsprogram för Storstockholm (TRV2014/24179) KS/2015:118
TJÄNSTESKRIVELSE 2015-09-04 Bygg- och miljönämnden Oscar Olsson Samhällsplanerare Telefon 08-555 014 80 oscar.olsson@nykvarn.se Remiss Framkomlighetsprogram för Storstockholm (TRV2014/24179) KS/2015:118
Läs merUPPDRAGET. Höghastighetsjärnvägar Åtgärder i storstäderna 100 000 nya bostäder Järnväg i norr
UPPDRAGET Höghastighetsjärnvägar Åtgärder i storstäderna 100 000 nya bostäder Järnväg i norr Lagförslag om värdeåterföring Cykelåtgärder Östlig förbindelse Danmarksförbindelse ARBETSSÄTT Ett snabbare färdigställande,
Läs merOstlänken och trafikutvecklingen. Jan Forsberg Vd SJ AB 2006-03-10
Ostlänken och trafikutvecklingen Jan Forsberg Vd SJ AB 2006-03-10 1 SJ AB:s resultat 2005 +566 Mkr Snabbtåg 2 SJ:s goda resultat beror på Kraftigt minskade kostnader Ökade intäkter trots Kraftigt ökad
Läs merSystemanalys Gävle-Göteborg
Vision Bergslagsbanan och Systemanalys Gävle-Göteborg Genomgång med Partnerskap Bergslagsbanans lednings-/tjänstemannagrupp 26 oktober 2010 2010-10-24 Trafikverket arbetar utifrån transportpolitiska mål
Läs merRegional infrastrukturplan Förslag till justeringar. Tillväxtutskottet, 17 oktober 2017
Regional infrastrukturplan 2018-2029 Förslag till justeringar Tillväxtutskottet, 17 oktober 2017 Förslag till justeringar Tydliggöra vad vi menar med hållbarhet Komplettera diagram och kartor för ökad
Läs merInledning 2012-03-23. Trafikverket Ärendemottagningen Kapacitetsutredningen Box 810 781 28 Borlänge
Trafikverket Ärendemottagningen Kapacitetsutredningen Box 810 781 28 Borlänge Yttrande över Trafikverkets rapporter Transportsystemets behov av kapacitetshöjande åtgärder - förslag på lösningar fram till
Läs merSYSTEMANALYS Stockholm-Mälarregionen och Gotland
SYSTEMANALYS Stockholm-Mälarregionen och Gotland Ett samarbete Regionförbundet Uppsala län Regionförbundet Sörmland Regionförbundet Örebro Länsstyrelsen i Stockholms län Länsstyrelsen i Västmanlands län
Läs merRemissvar Upphörande av underhåll på järnvägssträckan Snyten Kärrgruvan, bandel 334 i Norbergs kommun, Västmanlands län (TRV 2013/66625).
1(5) Trafikverket Ärendemottagningen Fredrik Brokvist, Söp Box 810 78128 Borlänge Remissvar Upphörande av underhåll på järnvägssträckan Snyten Kärrgruvan, bandel 334 i Norbergs kommun, Västmanlands län
Läs merHandlingsprogram för infrastruktur Helena Nilsson, regional utvecklingsdirektör Regionstyrelsen 18 juni 2019
Handlingsprogram för infrastruktur Helena Nilsson, regional utvecklingsdirektör Regionstyrelsen 18 juni 2019 Hållbar samhällsplanering Korta restider med hög punktlighet för personer och gods Minska klimatpåverkan
Läs merRemissvar avseende Trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet
Norrköping den 29 november 2017 Diarienummer N2017/05430/TIF Remissvar avseende Trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Med anledning av ovanstående remiss lämnar Östsvenska
Läs merEinar Schuch och Christer Agerback
Trafikverket startar den 1 april 2010 Einar Schuch och Christer Agerback Varför bildas Trafikverket? Ett trafikslagsövergripande synsätt Ett tydligare kundperspektiv förenklar för operatörer, trafikanter
Läs merRegional utvecklingsstrategi för Västerbottens län Övergripande synpunkter avseende strategin
1(5) Datum Diarienummer Region Västerbotten 2013-09-13 Vårt dnr 1.6.2-2013-2621 Box 443 Ert dnr 12RV0136-16 Dokumenttyp 901 09 UMEÅ REMISSVAR Regional utvecklingsstrategi för Västerbottens län 2014-2020
Läs merPlanering för samhällsutveckling och åtgärdsvalsstudier i tidig planering Annica Lindström, Planering
Planering för samhällsutveckling och åtgärdsvalsstudier i tidig planering Annica Lindström, Planering 1 2 Nära vardagen där det händer Så här arbetar vi Ekonomisk planeringsprocess Planläggningsprocessen
Läs merGodstransportstrategi. Västra Götaland
Godstransportstrategi Västra Götaland 2015-06-12 Vårt uppdrag Underlag till en godsstrategi Ett arbete i flera steg Sammanställa och konkretisera befintliga mål och visioner inom godstransprotområdet i
Läs merKapacitetsutredningen Remissvar från Grängesberg Iron AB
Remissvar TRV2011/17304 2012-03-30 Trafikverket Kapacitetsutredningen Remissvar från Grängesberg Iron AB Sammanfattning Järnvägstransporter är det enda alternativet för järnmalmsbrytning i Grängesberg.
Läs merBanverkets planering Behov, Idé, efterfrågan När vi planerar nya järn vägar sker det i flera steg. Först analyseras brister och Idéskede Förstudie lösningar i ett idéskede. Idéer som inte bedöms genomför
Läs merAtt göra. Handlingsplan Transportinfrastruktur
Att göra. Handlingsplan Transportinfrastruktur Diarienummer: 342-7226-2015 Tryck:, Härnösand 2015 Denna handlingsplan går att få i alternativt format. Förord Den regionala utvecklingsstrategin, RUS, för
Läs merEn Bättre Sits gemensamma syn och reflektioner på förslag till Nationell plan för transportsystemet 2014-2025
Möte med infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd 13 november 2013 En Bättre Sits gemensamma syn och reflektioner på förslag till Nationell plan för transportsystemet 2014-2025 Upplägg presentation
Läs merTrafikverket, Borlänge
Västsvenska Handelskammaren Stefan Gustavsson Stefan.gustavsson@handelskammaren.net 031-825233, 0734-282134 Datum: 2012-03-30 Ärende: Remissvar TRV2012/17304 Trafikverket, Borlänge Yttrande över Transportsystemets
Läs merEn Bättre Sits-samarbetet De funktionella sambanden definierar vår region
Om Mälardalsrådet Samverkansorganisation och mötesplats för storregionala utvecklingsfrågor Politiskt styrd organisation Medlemmar: 57 kommuner, 5 landsting, 5 associerade Fokusområden Infrastruktur och
Läs merVarför bildas Trafikverket?
Varför bildas Trafikverket? Ett trafikslagsövergripande synsätt Ett tydligare kundperspektiv Stärkt regional förankring En effektivare organisation Stödja innovation och produktivitetsförbättring i anläggningsbranschen
Läs merYttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet
REGIONUTVECKLINGSUTSKOTTET YTTRANDE Sida 1 (6) Dnr: 03363-2017 Regeringskansliet Näringsdepartementet Dnr: N2017/05430/TIF Yttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Region
Läs merPreliminära synpunkter TRV s kapacitetsutredning
Preliminära synpunkter 2012-03-16 TRV s kapacitetsutredning ÖVERGRIPANDE SYNPUNKTER Det behövs ökade satsningar på drift o underhåll mm samt åtgärder för ett effektivare kapacitetsutnyttjande MEN det krävs
Läs merYttrande över remiss: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3)
STADSBYGGNADSFÖRVALTNINGEN Handläggare Kahlström Ola Datum 2016-03-02 Diarienummer KSN-2016-0190 Kommunstyrelsen Yttrande över remiss: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar
Läs merREGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET
1(6) Datum Diarienummer 2012-11-28 RS120433 TILL TRAFIKVERKET REGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET 2014-2025 Adress: Region Halland, Box 517, 301 80 Halmstad. Besöksadress:
Läs merSvar på remiss om förslag till nationell plan för transportsystemet
Kommunstyrelsen TJÄNSTESKRIVELSE Kommunledningskontoret 2017-10-26 Dnr KS 2017/252 Margareta Persson, utredare margareta.persson@hammaro.se 054-51 52 83 Kommunstyrelsen Svar på remiss om förslag till nationell
Läs merNätverksträff för Trafiksäkerhet i Örnsköldsvik Claes Edblad Håkan Lind Trafikverket
Nätverksträff för Trafiksäkerhet i Örnsköldsvik 2011-04-04 Claes Edblad Håkan Lind Trafikverket Vision Alla kommer fram smidigt, grönt och tryggt 2 2011-04-05 Alla kommer fram smidigt Välinformerande trafikanter
Läs merTrafikverkets arbete med Nationell Transportplan och ny plan för åren Christian Mineur. Strategisk planering, Trafikverket region Öst
Trafikverkets arbete med Nationell Transportplan och ny plan för åren 2018-2029 Christian Mineur Strategisk planering, Trafikverket region Öst 2 3 Storregionala samband i Stockholm-Öst 4 Pågående projekt
Läs merDEN BOTNISKA KORRIDOREN
Ostkustbanan 2015 AB Org nr. 559021-6262 Dnr N 2015/4305/TIF Till Regeringen Remissvar: Trafikverkets inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplanering för perioden 2018-2029 BAKGRUND Trafikverket
Läs merRemissvar Kapacitetsuppdraget (TRV2011/17304)
Tjänsteställe, handläggare Datum Beteckning Den tillgängliga regionen 2011-09-02 Remissvar Fredrik Idevall Dnr: 11-240 Sida 1 (5) Till Trafikverket trafikverket@trafikverket.se Remissvar Kapacitetsuppdraget
Läs mer