SMoKD Bemanning och funktioner v03.doc

Transkript

1 SMoKD Bemanning och funktioner Giltig från: Giltig till: Tillsvidare Version Datum Beskrivning Handläggare Ny bestämmelse för ansökan om särskilt tillstånd B Fura Reviderad version enligt Transportstyrelsens B Fura begäran om komplettering Kompletterad enligt Transportstyrelsens begäran B Fura Förslag till förändringar av denna föreskrift kan ställas till: Ansvarig för trafiksäkerhet i Svenska Motorvagnsklubben. Innehållsförteckning 1 Syfte Omfattning Definitioner och förkortningar Ansvar Krav på linjekännedom Begränsad linjekännedom Omfattning Hur begränsad linjekännedom erhålls Normal linjekännedom Omfattning Hur normal linjekännedom erhålls När normal linjekännedom upphör att gälla Särskilt god linjekännedom Bemanning Operativ arbetsledning Förberedelser för tågfärd Bemanning av tågfärd Bemanning av spärrfärd Bemanning av växling Behov av funktioner Förarbiträde Ombordansvarig Avgångssignalerare Avgångssignalerarbiträde Konduktör Vagnskötare Bromsare Signalgivare... 7 Sidan 1 av 11

2 8 Funktioners uppgifter Operativ arbetsledning Tågsättsklargörare Förare Förarbiträde Ombordansvarig Avgångssignalerare Avgångssignalerarbiträde Konduktör Vagnskötare Ombordpersonal allmänt Underrättelser från ombordansvarig till övrig ombordpersonal Dörrar utan dörrförregling Kontroll av dörrar och dörrfel under tågets gång Uppehåll vid för kort plattform Tekniskt uppehåll Resandeutbyte på plats utan plattform Sidan 2 av 11

3 1 Syfte Dokumentet är även avsett att användas vid revisioner och annan uppföljning av verksamheten. 2 Omfattning Föreskriften innehåller kompletterande säkerhetsbestämmelser till JTF om bemanning av färder, samt funktioner och funktioners uppgifter. 3 Definitioner och förkortningar De definitioner och förkortningar som används, och som ej står i JTF bilaga 1, finns i SMoKD (Termer). 4 Ansvar SMoK styrelse godkänner och är ansvarig för att denna föreskrift är uppdaterad. Denne är även ansvarig för att denna föreskrift är implementerad hos personal inom ramen för SMoKs tillstånd som Järnvägsföretag. Föreskriften riktar sig till all personal i trafiksäkerhetstjänst hos SMoK i egenskap av Järnvägsföretag. 5 Krav på linjekännedom Linjekännedom kan indelas i tre nivåer: Begränsad, normal och särskilt god. Dessa redovisas nedan där det också beskrivs hur linjekännedom erhålls. Linjekännedom ska minst omfatta de specifika kunskaper om och/eller erfarenheter av en linjesträcka som en förare av tågfärd eller en tillsyningsman vid spärrfärd måste ha innan han ges tillåtelse att på eget ansvar framföra färden på sträckan i fråga. Det ska innefatta den kunskap som är nödvändig utöver den information som ges via signalsystem och dokumentation såsom körplaner och andra dokument gällande färdens framförande. Det åligger varje förare att själv avgöra om han har tillräcklig linjekännedom enligt ovan. Om föraren så begär, eller om Ansvarig för trafik (Atra) så bestämmer, ska förarlots medfölja. Sidan 3 av 11

4 5.1 Begränsad linjekännedom Omfattning Begränsad linjekännedom innebär att man känner till vilket trafikeringssystem som gäller på den aktuella sträckan om sträckan är enkelspårig, dubbelspårig eller flerspårig vilka trafikplatser som finns på sträckan (typ, namn, signatur, ordningsföljd) ungefär var driftplatsgränser finns, samt vilken del av banan som är driftplats och vilken del som är linjen vilka driftplatser på sträckan som är indelade i driftplatsdelar de bestämmelser i linjeboken som inverkar på framförandet vid tågfärd eller spärrfärd var det finns nedkopplingstavlor och urkopplingstavlor (gäller förare av elektriska drivfordon), för sträcka i system R: var det finns växelsignal (för kontroll av fjäderväxel som är motväxel) Hur begränsad linjekännedom erhålls Begränsad linjekännedom får man genom att man i förväg läser in de behövliga uppgifterna i linjeboken. (Vid sådan användning av begränsad linjekännedom som inte är planerad i förväg avgör föraren eller tillsyningsmannen själv hur mycket tid som behövs för att läsa in uppgifterna i linjeboken.) Vid behov har man dessutom linjebeskrivningen framme under gång. 5.2 Normal linjekännedom Omfattning Normal linjekännedom innebär att man dels: har de kunskaper som krävs för begränsad linjekännedom, har en tillräcklig uppfattning om hur sträckan ser ut, dessutom ungefär känner till följande: o var huvudsignaler och andra punkter som kan utgöra tågfärdvägens slutpunkt finns, o läget för stopplats för resandetåg, och o var det finns plankorsningar med vägskyddsanläggningar Hur normal linjekännedom erhålls Normal linjekännedom får man genom att man dels läser in de behövliga uppgifterna i linjeboken och de underrättelser som anslås på ordertavla (motsvarande), i aktuell körriktning, o har medföljt i förarhytt vid tågfärd eller spärrfärd som framförs av annan förare,eller o själv, med begränsad linjekännedom, har framfört tågfärd eller spärrfärd, eller o har studerat sträckan på något annat sätt, som har godkänts av Atsä När normal linjekännedom upphör att gälla Normal linjekännedom upphör att gälla om: Föraren inte inom de senaste sex dygnen har kunnat ta del av underrättelser på ordertavla eller motsvarande. (I detta fall återfår föraren linjekännedomen så snart han eller hon har tagit del av underrättelserna) Sidan 4 av 11

5 Så lång tid har förflutit sedan föraren åkt på sträckan att han inte längre har tillräcklig uppfattning om hur sträckan ser ut. 5.3 Särskilt god linjekännedom Särskilt god linjekännedom innebär att man, utöver att uppfyllda kraven för normal linjekännedom, dels: har en god uppfattning om hur sträckan ser ut, väl känner till var de objekt finns, som anges för normal linjekännedom, väl känner till o inom område utan ATC: var försignaleringsavståndet (avståndet mellan en försignal i "vänta stopp" och följande huvudsignal i "stopp") är så kort att det för bromsning till stopp krävs att bromsningen inleds innan försignalen passeras, och o stignings- och lutningsförhållandena. Vid störd drift eller nödsituationer kan dock operativ arbetsledning ge undantag från linjekännedomskravet ovan, och fordonssättet kan framföras med en sth av 80 km/h om teoretisk inläsning av aktuellt linjeavsnitt i linjeboken skett. 6 Bemanning I flera fall kan en person inneha flera funktioner. 6.1 Operativ arbetsledning Vid trafik i form av tåg-, spärrfärd samt växling med resande, ska en operativ arbetsledning finnas i tjänst. Denne ska alltid kunna nås via telefon (ange rätt telefonnummer). Operativ arbetsledning får ej själv tjänstgöra på den färd denne ansvarar för. 6.2 Förberedelser för tågfärd Atra ansvarar för att en tågfärd förbereds. För förberedelserna ska följande funktioner utses: Tågsättsklargörare (kan utgöras av en stationär person, som ej medföljer tåget) Bromsprovare (kan utgöras av en stationär person, som ej medföljer tåget) 6.3 Bemanning av tågfärd Följande funktion(er) ska vara bemannade: Förare. Följande funktion(er) ska i vissa fall vara bemannade: Förarbiträde (se 7.1) Eldare (vid ånglok) Ombordansvarig (vid tågfärd med resande) Avgångssignalerare (se 7.3). Avgångssignalerarbiträde (Se 7.4) Konduktör (se 7.5) Vagnskötare (se 7.6) 6.4 Bemanning av spärrfärd Följande funktion(er) ska vara bemannade: Förare Sidan 5 av 11

6 Tillsyningsman (kan vara samma person som föraren) Följande funktion(er) ska i vissa fall vara bemannade: Förarbiträde (se 7.1) Eldare (vid ånglok) Konduktör (se 7.5) Bromsare (vid handbromsat fordonssätt) Vagnskötare (se 7.6) 6.5 Bemanning av växling Följande funktion(er) ska vara bemannade: Förare Tillsyningsman (kan vara samma person som föraren) Följande funktion(er) ska i vissa fall vara bemannade: Förarbiträde (se 7.1) Eldare (vid ånglok) Signalgivare (se 7.8) Konduktör (se 7.5) Bromsare (vid handbromsat fordonssätt) Vagnskötare (se 7.6) 7 Behov av funktioner Atra i samråd med Ansvarig för Trafiksäkerhet (Atsä) avgör hur stor ombordpersonalen ska vara med hänsyn till fordonssättets längd, antal resande, fordonstyp och förväntad karaktär på resan. 7.1 Förarbiträde Förarbiträde ska finnas på drivfordon: som ej har säkerhetsgrepp vid hastigheter över 40 km/h om det går först i tåg eller spärrfärd. när det framförs först i tåg- eller spärrfärd och drivfordonet saknar tågskyddssystem. Förarbiträde bör finnas på drivfordon där föraren på grund av avsaknad av backspegel har svårt att delta i avgångsproceduren. Förarbiträde ska finnas på främsta drivfordonet om sikten i färdriktningen är begränsad vid tågfärd eller om det krävs enligt säkerhetsbestämmelserna för spärrfärd eller växling. 7.2 Ombordansvarig Föraren är ombordansvarig när motorvagnståg medför resande. Vid lokdragen tågfärd med resande, ska särskild ombordansvarig finnas i vagnarna. 7.3 Avgångssignalerare Vid lokdragen tågfärd med resande ska en avgångssignalerare alltid medfölja tåget. Den som är särskild ombordansvarig är även avgångssignalerare. Sidan 6 av 11

7 Atra avgör i samråd med Atsä vid vilka tillfällen avgångssignalerare ska medfölja motorvagnståg med hänsyn till längd, antal resande och förväntad karaktär på resan. Vid färd med motorvagnståg utan central dörrstängning/förregling ska avgångssignalerare medfölja om mer än en motorvagn/släp är upplåten för resande. 7.4 Avgångssignalerarbiträde Ett avgångssignalerarbiträde kan finnas, som biträder avgångssignaleraren. Överenskommelse ska ske mellan dem om vilken tågdel respektive ansvarar för. Atra avgör i samråd med Atsä vid vilka tillfällen avgångssignalerarbiträde ska medfölja med hänsyn till längd, antal resande och förväntad karaktär på resan. 7.5 Konduktör Atra avgör i samråd med Atsä vid vilka tillfällen konduktör ska medfölja tågfärd med hänsyn till längd, vagnstyp, antal resande och förväntad karaktär på resan. Vid färd med fordon med utåtgående dörrar som inte har dörrförregling, ska varje dörrpar bemannas av exempelvis en konduktör eller av någon annan ur ombordpersonalen. Vid spärrfärd och växling där resande medföljer, och som består av lokdraget fordonssätt, ska alltid konduktör medfölja. 7.6 Vagnskötare Atra avgör i samråd med Ansvarig för fordonsunderhåll (Afo) vid vilka tillfällen vagnskötare ska medfölja färd med hänsyn till vagnstyp och förväntad karaktär på resan. Sakkunnig personal kan medfölja vid transport av overksamma ånglok eller andra fordon för i första hand kontroll av lagertemperaturer och smörjning samt för fordons tillsyn och skötsel. 7.7 Bromsare Bromsare kan medfölja på handbromsad spärrfärd/växling. Atra avgör i samråd med Atsä hur många bromsare spärrfärden/växlingen ska bemannas med, och deras placering i fordonssättet. 7.8 Signalgivare Signalgivare medföljer växling vid behov, när tillsyningsman eller förare inte har tillräcklig uppsikt i färdriktningen. 8 Funktioners uppgifter 8.1 Operativ arbetsledning Operativ arbetslednings uppgifter regleras i SMoKD (Operativ arbetsledning). 8.2 Tågsättsklargörare Tågsättsklargörares uppgifter regleras i JTF, SMoKD (Tågsättsklargöring). Sidan 7 av 11

8 8.3 Förare Förares uppgifter regleras i JTF, SMoKD (Säkerhetsstyrningssystemet), SMoKD (Handhavande av drivfordon och manövervagnar i anslutning till färd), SMoKD (Tågsättsklargöring), SMoKD (Olycka och tillbud), BVF Förarbiträde Förarbiträde som finns med på grund av siktskäl eller på grund av avsaknad av tågskyddssystem ska muntligt repetera samtliga signalbilder till föraren. Förarbiträde som finns med på grund av avsaknad av säkerhetsgrepp ska muntligt och handgripligen instrueras av föraren hur denne avbryter dragkraften och nödbromsar fordonssättet. Förarbiträde på resandetåg ska vid behov vara behjälplig i avgångsproceduren. 8.5 Ombordansvarig Ombordansvarig ansvarar för: Resenärernas säkerhet Information till resenärer Arbetsledning för ombordpersonalen avseende på- och avstigning, dörröppning och dörrstängning. Uppgifter i punkt 8.9. Avgångsproceduren (gäller endast särskild ombordansvarig) Att kontakt upprätthålls med föraren (gäller endast särskild ombordansvarig) Att vara föraren behjälplig vid evakuering enligt SMoKD (Olycka och tillbud). (gäller endast särskild ombordansvarig) Vid tjänstgöringens början ska särskild ombordansvarig anmäla sig till föraren. 8.6 Avgångssignalerare Avgångssignaleraren ansvarar för: Avgångsproceduren enligt SMoKD (Avgångsprocedurer) Vissa uppgifter i punkt 8.9. Vid tjänstgöringens början ska avgångssignalerare anmäla sig till ombordansvarig. 8.7 Avgångssignalerarbiträde Avgångssignalerarbiträdet ansvarar för: Uppgifter enligt SMoKD (Avgångsprocedurer) Vissa uppgifter i punkt 8.9. Vid tjänstgöringens början ska avgångssignalerarbiträde anmäla sig till avgångssignaleraren. 8.8 Konduktör Konduktör ingår i ombordpersonalen. Konduktör kan av ombordansvarig få till uppgift att vara behjälplig med: låsning/upplåsning av dörrar. information till resenärer. dörröppning/dörrstängning. på- och avstigning. Sidan 8 av 11

9 Vid tjänstgöringens början ska konduktör anmäla sig till ombordansvarig (vid tågfärd) eller tillsyningsman (vid spärrfärd eller växling). 8.9 Vagnskötare Vagnskötare kan ansvara för följande: Värmesystem Belysning Övrig teknisk utrustning i vagnar. Skötsel av fordon i transport. Personal som medföljer för tillsyn av fordon ska vid behov uppehålla sig på något av de fordon som den har tillsyn över och i övrigt i anvisad vagn. Vid tjänstgöringens början ska vagnskötare anmäla sig till ombordansvarig vid resandetåg eller förare vid övriga färder Ombordpersonal allmänt Underrättelser från ombordansvarig till övrig ombordpersonal Den ombordansvarige ska informera övrig ombordpersonal om följande: Status beträffande låsta dörrar Status för brandsläckare Status för brandlarm i sov- och liggvagnar Status på fordon beträffande trafiksäkerhetsrelaterade fel samt utförd felanmälan. Tillkommet eller slopat trafikutbyte Hur trafikutbyte ska genomföras på ett säkert sätt på en plats där trafikutbyte normalt ej sker Dörrar utan dörrförregling Det finns vagnar som har dörrar som saknar dörrförregling. Dessa beskrivs i SMoKD (Avgångsprocedurer). Vagnar av 1920-talsmodel med utåtgående dörrar ska ha dessa låsta under gång. Särskild ombordansvarig ansvarar för att så sker med hjälp av ombordpersonalen. Varje dörrpar (per 2 vestibuler) ska vara bemannat av en person. Låsning sker strax efter avgång, och upplåsning sker strax innan trafikutbyte Kontroll av dörrar och dörrfel under tågets gång Under tågets gång ska ombordpersonalen regelbundet visuellt kontrollera att personvagnarnas sidodörrar eller grindar är ordentligt stängda. Sista och första gaveldörr i vestibul på vagn med sluten plattform i tågsätt ska vara låst. På vagn med öppen plattform ska gavelgrind vara stängd, och om ingen annan vagn finns intill ska övergångsbryggan vara uppfälld. Följande kontrollampor i vagnarna ska kontrolleras regelbundet: Dörrförregling. Tänd lampa indikerar att dörrförreglingen fungerar. Värmespänning. Tänd lampa indikerar att värmespänning når vagnen. Laddning. Tänd lampa indikerar att vagnens batterier laddas. Sidan 9 av 11

10 Om lampa laddning är släckt, ska man försöka kontrollera huruvida batterierna får någon laddning eller om det bara är fel på lampan. Om batterierna inte laddas, finns det risk för att dörrförreglingen upphör och risk för att vagnens resandedörrar kan öppnas under gång. Anm. Belysningsfel. Ett tecken på att batterierna inte laddas är att en vagn saknar belysning när vagnens huvudströmställare ligger i läge L, eller om belysningen blir svagare och svagare. Vid risk för att en dörr kan öppnas utåt under gång gäller följande: Ombordpersonalen ska kontakta föraren och uppmana denne att snarast stoppa tåget på lämplig plats. Sedan tåget har stannat ska felaktiga dörrar låsas och förses med anslag Ur funktion. Om det finns risk för att en resandedörr kan öppnas utåt under gång får dörren inte röras förrän tåget har stannat. På godsfinka för museal militärtransport ska sidoskjutdörr antingen vara stängd eller reglad i öppet läge. Är sidodörr öppen ska en stång sättas upp på insidan för att förhindra att personal faller ut. Motordriven jalusiport ska, om motorn är ur bruk, alltid låsas med den skjutregel som finns mitt för dekalen på lastporten. Vid motorfel kan dörren frikopplas, antingen med röd/grön kula eller med vred i takhöjd i löpbryggan för lastporten. Om motorn är frikopplad, löper porten lätt och kan under gång öppnas av sig själv. Observera att i vagnar litt. F6K/F24K kan även resande passera förbi lastportarna genom korridoren Uppehåll vid för kort plattform Om det är känt för ombordpersonalen att tåget ska ha uppehåll vid en plattform som är för kort för färden, ska ombordpersonalen informera om detta genom utrop i högtalaren eller direktkontakt med berörda resande. Resande ska om möjligt uppmanas att gå genom fordonssättet för att nå en vagn som kommer att stanna vid plattformen Tekniskt uppehåll Förare ska informera ombordansvarig om att uppehåll kommer att ske och om orsaken till uppehållet. Ombordansvarig ska med hjälp av ombordpersonalen informera de resande om orsaken och att inga sidodörrar/grindar får öppnas. Ombordpersonalen ska dessutom, om möjligt, kontrollera att ingen sidodörr/grind öppnats Resandeutbyte på plats utan plattform Om trafikutbyte önskas för resandeutbyte på plats utan plattform ska detta planeras i god tid gentemot infrastrukturförvaltare och trafikledning. Uppehållet ska gå till på följande sätt: 1. Vid planeringen ska hänsyn tas till spårledningar för vägskyddsanläggningar. Om färden under uppehållet kommer att påverka dem ska lämpliga åtgärder planeras och vidtas. 2. Dörrar ska låsas ut mot annat trafikerat spår. Sidan 10 av 11

11 3. De resande ombord på färden ska innan uppehållet informeras om på vilken sida avstigning ska ske. 4. De resande som ska stiga på ska innan färdens ankomst informeras om var påstigning ska ske. 5. Ombordpersonal ska vara resande behjälpliga med på- och avstigning medelst pallar eller på annat lämpligt sätt. 6. Ombordansvarig ansvarar för att ingen obehörig vistas i trafikerat spår. 7. Avgångsproceduren sker enligt SMoKD (Avgångsprocedurer). Sidan 11 av 11