Cumulus. Följ med till Gudbrandsdalen i augusti. Nummer 1 År 2003 Årgång 46. Stockholms Segelflygklubb. Nytt arbetspliktssystem, sid 3

Transkript

1 Cumulus Nummer 1 År 2003 Årgång 46 Stockholms Segelflygklubb Följ med till Gudbrandsdalen i augusti Nytt arbetspliktssystem, sid 3 Segelflygledarlistan, sid års priser, sid 4 och 5 Byggisverksamheten, sid 8 Debatt om framtiden, sid 12 Sommarens kurser, sid 15 sidan 4 Läs Per Carlins artikel om norgelägret på sid 6 1

2 Några ord från redaktören Efter sjutton systemkrascher, fem ominstalleringar av PageMaker, fyra your mailbox is oversize limit och nästan två veck ors försening kan jag äntligen lämna ifrån mig mitt första nummer av Cumulus. Jag är inte alls nöjd, det är för få bilder, för mycket vita tomrum och layouten är obefintlig. Förhoppningsvis fick jag iallafall med all viktig information. Jag kanske skulle presentera mig förresten: Jag heter Erik Sjöberg och är er nya redaktör. Jag började segelflyga sommaren 2001 och har fortfarande en låång bit kvar till hundratimmarsstrecket. Om bidrag Bidrag till cumulus mottages tacksamt till eller Den senare adressen är att föredra om brevet inehåller stora filer då utrymmet på mitt vanliga konto är begränsat. Skriv gärna så att det är lättredigerat. Tänk på att utrymmet i tidningen är begränsat. Om du gör en snygg layout själv, tänk på att Cumulus trycks i A5-format. Nästa nummer blir bättre, det har manusstopp den 4 april. /Erik Ansvarig utgivare: Ordförande Jan Mattsson CUMULUS I redaktionen: Erik Sjöberg: cumulus@ssfk.se 2

3 Allt arbete i klubben är lika viktigt! På valmötet i november togs det ett stort och viktigt beslut som berör alla SSFK:s medlemmar. Allt arbete i klubben skall värderas lika! Sopar du golven i klubblokalen, är flygledare, bogsör eller sitter i baksits som lärare, så är insatsen lika mycket värd, oavsett om det är obligatoriskt eller frivilligt arbete. Du skriver upp den tid du arbetat på arbetskortet och ser till att du får den signerad och godkänd av någon i styrelsen eller annan ansvarig person.upparbetad tid kan sedan på vanligt sätt regleras mot abonnemang eller flygtid. Nu tycker jag att ordet "arbete" känns lite fel på något sätt, "insats" låter bättre tycker jag. Att få möjligheten att utbilda sig till segelflyglärare, instruktör eller tekniker och få göra det man kanske tycker bäst om i livet är ju en stor förmån och glädje. Även att ta ett tag med sopborsten, målarpytsen, gräsklipparen eller skurtrasan kan väl kännas rätt för att vårda vår fina anläggning på Långtora. "Den här gången gör jag det, nästa gång gör någon annan det". Så är ju principen, och den fungerar om alla tar sin del av ansvaret i klubben. Vi skall vara stolta över vår verksamhet och anläggningen på Långtora och visa respekt för alla medlemmar som ställer upp och drar sitt strå till stacken, stort eller litet. Tillsammans har vi oanade möjligheter till en fin och varm gemenskap och förmånen att en fin termikdag sätta sig i ett "nästan eget" segelflygplan och bege sig upp bland molnen. Flyga ut över det vackra landskapet och bli ett med naturkrafterna. Jag önskar alla medlemmar i SSFK en fin, spännande, lärorik och trevlig segelflygsäsong i goda kamraters lag. Med vänlig hälsning Peder Ek PR-ansvarig SSFK 3

4 Skattmästaren informerar Priser 2003 Segelflygplanhyra, alla dagar. Flygtid, minuter Därefter per10 min Bergfalke III + K ASK Discus + Ls Dimona flygtid 200 kr / timme tacho-tid 350 kr / timme På ovanstående avgifter lämnas rabatt på 2 % per flygtimme räknat på medlemmens flygtid vid respektive flygnings början. Abonnemang kr; Ingen segelflyglanshyra eller segelflygavgift för Dimonan Abonnemanget kan om så begärs delbetalas med 500 kr/mån i 8 månader och gäller från och med första inbetalningen. Bogserpriser 450 m 120 kr 1200 m 270 kr 1950 m 510 kr 2700 m 835 kr 600 m 150 kr 1350 m 310 kr 2100 m 565 kr 2850 m 910 kr 750 m 180 kr 1500 m 355 kr 2250 m 630 kr 3000 m 990 kr 900 m 210 kr 1650 m 400 kr 2400 m 690 kr 1050 m 240 kr 1800 m 455 kr 2550 m 760 kr Flygutbildning för S-sert grundavgift kr (11250 kr) Därefter 250(225):-kr/start Teorikurs S-cert kr Kurslitteratur S-cert kr Reservation för ev. prisändringar. Sträckkurs, teori och praktik 400 kr +F-pris Molnflygkurs, teori och praktik 400 kr +F-pris Avancerad kurs, teori och praktik 400 kr +F-pris Flygträningskurs 120 kr +F-pris Utbildning av bogserförare enligt BCL-C kr OBS! I kurspriserna ingår ej mat, logi, resor, läkarintyg, myndighetsavgifter eller andra personliga utgifter Övernattning i klubbhuset 40 kr/bädd & natt Abonnemang övernattning kr/bädd & år Gäller från och med betalningsdatumet Uppställning korttid, av husvagn sommartid på Långtora 120 kr/vecka Husvagnsplats på L-tora inkl. vinteruppställning i hangar kr/år Uppställning vintertid av hus- eller flygplansvagn i hangar 575 kr/år Stugavgift kr/år + El Avgift för tävling (bokad tid) 1 tim/dag enligt prislista för resp S-fpl. 50% rabatt för dem med 4

5 abonnemang Privatflygplansavgift kr/år Hyra bygglokal: vinter 700 kr/vecka 110 kr/dag sommar 350 kr/vecka 55 kr/dag Cub, privatflygning + transportbogsering 900 kr/timme Pawnee, d:o kr/timme Dimona: flygtid. 200 kr/timme tacho-tid. 350 kr/timme Provlektion kr Gratis segelflygtid med klubbens dukflygplan månader efter taget certifikat gratis segelflygtid för första inflygningstarten på klubbens segelflygplan. Arbetsplikt Tre (3) timmar per flugen start för att vid den nionde (9:e) starten sluta på taket 27 timmar. För Certkurselever gäller 13 tim. arbetsplikt per kursår. Vid icke utförd arbetsplikt debiteras 100 kr per timme för varje icke utförd timme. Som verifikation av utförd arbetsplikt lämnas påskrivet arbetskort till sekretariatet. Korttidsmedlemmar ( 1- resp. 16-dagars medlemskap ) och Lady Birds är undantagna från arbetsplikt. Arbete utöver arbetsplikten ger 0,1% /arbetstimme i startrabatt på segelflygpriserna vid säsongstarten året efter det arbetet utförts. Rabatten erhålles även på flygabonnemanget och på privatflygplansavgiften. Klubbens ekonomi har hitintills under året gått framåt och vi ligger väl på plus på banken, men vi har stora utgifter att vänta för hangarbygget och det kommande köpet av en ny 2-sitsare. Vi får därför vara fortsatt försiktiga med icke nödvändiga inköp och med att vårda vårt materiel, samt se till att alla medlemmars minusposter kommer över på plussidan. Det har blivit bättre under året, men än är det för mycket minus. Så har vi det där med att få in flygjournalerna. Det åligger söndagens flygledare (den som har jouren) att se till att hela veckans journaler till och med söndagen kommer in i tid till sekretariatet. Har den, som har jouren enligt listan inte varit på plats, så har han/hon fortfarande ansvaret att se till att någon annan tar över. Vi bör ändå alla hjälpas åt. Vet man att man skall till eller förbi byggis, kolla om man kan hjälpa till att lämna in journalerna. Så ett litet tips. Vänta inte med att fylla i ditt arbetskort till dess det skall lämnas in, utan fyll i det i samband med att du utför arbetet, så blir det sedan lättare att lämna in det i tid. Vi kommer i fortsättningen att vara hårdare, att inte godkänna för sent inlämnade arbetskort. Uffe skattmästare 5

6 SSFKs Norgeläger 2003 Du har väl inte missat att SSFK skall åka till Norge i höst? Lägret kommer att utformas så att klubbmedlemmar kan delta, från nybörjare till flygaräss. Här kommer en kort sammanfattning av det vi vet för tillfället. Tid: De första veckorna i augusti (v 32 v 33) Boende: Fryaleir: En f.d. militärförläggning som ligger mycket nära flygplatsen. Anläggningen har specialiserat sig på konferens och träningsläger för div. idrotter. Risken med att det ligger i dalen är att mygginvasioner är att vänta. Inf. om priser och dyl. finns på Trabelia: Liten stugby ca 800m högre än flygfältet med standard som liknar svenska skidstugor, dvs kök med spis, kaffebryggare m.m. Stugorna är 4 resp 6-bädds och kostar 400 resp 600 NOK/per dygn (1 NOK = 1,22 SEK). Flygplan: I skrivande stund så har Borås FK lovat att vi kan hyra deras DG1000. När det gäller klubbens egna flygplan är inget bestämt utan att vi tar med efter behov. Detta kommer naturligtvis att påverka verksamheten på Långtora under perioden. Bogsering: Norrmännen har lovat att sköta bogsering med 1-2 maskiner under perioden, eventuellt kommer vi att ta med en egen eller ha en stående standby på Långtora för att garantera att vi kommer upp luften när vi vill. Kurser: Klubben kommer att ordna flera kurser under lägret. Självklart en nybörjarkurs i fjällflygning. Men även Sträck-, Ava- och Instrumentkurser om intresse finns. Övrigt: Priser för lägret, kurser, flygning och bogsering kommer att diskuteras senare. Preliminär anmälan till lägret kan göras redan nu, säg gärna till om det är något du vill hjälpa till med. Vi kommer att behöva allt från chaufförer till lärare. En bindande anmälan kommer att göras runt slutet på maj. 6

7 Både Uppsala FK och Borås FK har flaggat för att några av deras medlemmar vill följa med. Den 27 mars är det klubbafton på byggis med tema på Norgelägret. Vi kommer att visa filmer/bilder från tidigare läger, diskutera vilka kurser som vi vill arrangera och drömma oss närmare en bra flygsäsong. /Per Carlin PR-NYTT Planer finns på att SSFK skall arrangera en veteranflygdag på Långtora i sommar. Själva har vi ju redan ett antal rariteter i hangaren. Vi skall bjuda in så väl motor som segelflygplan av äldre modell. Kanske bjuder vi också in någon veteranbils- eller motorcykelklubb. Allt för att få den rätta stämningen! Kanske skall vi flyga i tidsenlig klädsel? Bara vi har kul och trevligt. Mottot är, all gammal duk och fanér skall upp i luften. Vi träffas, umgås och har trevligt tillsammans. Äter en bit mat på kvällen och pratar om visst var det bättre förr!. Arrangemanget skall inte bli storjobbigt, utan hålla en lagom spontan nivå. Lite av vanlig klubbverksamhet men med ett spännande inslag. I skrivande stund har undertecknad, Anders B och Anna-Kari börjat planera lite smått.vi återkommer med mer information i ämnet. Peder Ek PR-ansvarig SSFK 7

8 Byggisverksamheten vintern 2003 Vi börjar nu närma oss flygsäsongen och läget är någorlunda under kontroll. De flygplan som skall till fjällen jobbas det för fullt med och de båda ensitsarna UFH och UGI är snart klara. Syrgasmontering och lite annat återstår. Våra ASKmaskiner som också skall till fjällen finns det mer att göra på. TVH byter vi koppling på och så har den en skada på infästningen av noshjulet som måste åtgärdas. UKH har flugit hela 3000 timmar så den måste vi göra en speciell inspektion på för att den skall få flyga vidare. Vi räknar med att vi skall bli klara men vi brukar jobba varje kväll veckan före packning så det kanske blir så i år också. LS-6:ans vingar (ULB) åkte i golvet i bygglokalen vid oavsiktlig beröring. Orsaken var att det var trångt där de stod uppallade och de var inte säkrade. Tänk på det att sätta en tving som förbinder vingbalk och bock om ni inte har några profiler att ställa vingspetsarna i. Vi kommer att låta reparera vingarna hos Pyls i Lidköping och det känns ju lite onödigt att behöva göra det. För övrigt är Dimonan inne för lite ompyssling under Torulf Janssons överinseende. Motorrenovering och landställsreparation har den gått igenom och den är snart klar. Dimonan är besvärlig att transportera men vår vagnguru Lasse Björkander har tillverkat en specialvagn för kroppen. Den används för transporter till och från byggis. På måndagkvällarna är det många som kommer och jobbar, men på tisdagar och torsdagar är det glesare. Måndagarna har vi för det mesta tekniker och vi kommer att ha det på tisdagar eller torsdagar också. 8

9 Fler behövs alltså på tisdagar och torsdagar. Många av våra verktyg är slitna eller har försvunnit och måste ersättas. En ny nätdriven borrmaskin på 700W och en hylsnyckelsats har införskaffats. Hylsnyckelsatsen hålls inlåst men finns tillgänglig. Komplettering kommer att ske efterhand. En annan sak om verktyg. När arbetet är slut för kvällen lägg tillbaka verktyget i skåpet. Vanligtvis hittar man dem i närheten av flygplanen eller ännu värre - i flygplanen. som arbetsplikt och arbete avser och det är tråkigt att bli debiterad arbetsplikt därför att inte kortet kommit in i tid. Tryckning av nya arbetskort med rätt inlämningsdatum är på gång. Vi ses på byggis! Jan Rehn, byggchef Några ord om arbetskort. Vi har nu bokföringsår lika med kalenderår. Det är också beslutat att vi skall bokföra arbetsplikt samma år som våra flygningar genererar arbetsplikt. Det är därför mycket viktigt att arbetskorten blir inlämnade senast 31/12. I annat fall så kommer de inte med i bokföringen för det år 9

10 Segelflygledare 2003 Nedanstående lista gäller för Du som är uppsatt på ett datum ansvarar för att det finns en segelflygledare det datum som du är uppsatt. Du kan välja att själv vara segelflygledare eller byta med någon annan på listan. Meddela bytet per mail eller telefon till segelflygchefen så listan kan hållas uppdaterad. APRIL 5 Upprustningsdag 12 Marianne Jacobsen 13 Magnus Ottäng 18 Lars Hagman 19 Per Lindquist 20 Carl Carlin 21 Peder Ek 26 Tonny Olsson 27 Rita Alm MAJ 1 Klas Jönsson 3 Bo Holm 4 Robert Melin 10 Niclas Schoppenhauer 11 Lars Mattsson 17 Hans Ahlén 18 Christina Ahlén 24 Magnus Forslund (Årsmöte) 25 Håkan Rudh 29 Tomas Pettersson 31 Påhl Högberg JUNI 1 Jan Rehn 7 Bo Berglund 8 Roger Viberg 9 Eyvind Nyberg 14 Christer Bergquist 15 Rolf Wallin 20 Mikael Högstadius (Midsommarafton) 21 Ulla-Britt Sundberg 22 Ulf Jonasson 28 Lars Skyttmo 29 Björn Strokirk JULI 5 Bill Södermark 6 Bertil Eskilsson 12 Anders Jansson 13 Mikael Westlund 19 Peter Svensson 20 Lars Mattsson 26 Jonas Falk 27 Sören Andersson (även 13/9) 10

11 AUGUSTI 2 Peter Biltz 3 Niklas Sehlstedt 9 Magnus Mårtensson 10 Christian Olausson 16 Mickael Jarås 17 Seth Jonsson 23 Lennart Helgesson 24 Erik Berg 30 Gunnar Byström 3 1Andreas Glöckner SEPTEMBER 6 Bengt Lundberg 7 Anders Henriksson 13 Sören Andersson (även 27/7) 14 Jan Stepniewski (även 4/10) 20 ** Gloria Stenfelt (Landningstävlan) 21 ** Anders Pettersson (Reservdag) 27 Per Carlin (även 5/10) 28 Jan Rehn Upprustningsdag, Avrustningsdag Kom till Långtora, din hjälp behövs på båda dessa dagar. Segelflygchefen nås på följande nummer/adress gunnar.bystrom@avionics.saab.se OKTOBER 4 Jan Stepniewski (även 14/9) 5 Per Carlin (även 27/9) 12 Städdag / Avrustningsdag ** Segelflygledare tillika tävlingsledare för landningstävlan på respektive dag. 11

12 Efter två år med min lilla härliga dotter så tog jag så på mig termikglasögonen igen i somras. Tillbaks till en klubb där lovorden över läget i klubben är många. Men vad är det egentligen som förändrats och vad är det som fortfarande behöver tas tag i? Klubben som glömde bort att flyga När jag kom till Stockholm från Göteborg 1984 så lämnade jag en klubb i medvind och kom till en klubb i djup kris. I GSFK hade jag som en av eldsjälarna varit med om att bygga upp ett nytt flygfält och moderniserat flygplansparken. GSFK var nog den största köparen av nya flygplan i hela landet de följande åren. Antalet flugna sträckor bara exploderade! När jag kom till SSFK 84 så kom jag till en klubb som försökte hoppa på ett ben. Som bara byggde flygfält och glömde bort att flyga. Dessutom med en uråldrig flygplansflotta. Resultatet var givet! Rena utmattningen, för det är ju ur en massa bra flygning som kraften till allt annat kan hämtas. I GSFK hade jag skolat ca 300 skolstarter per sommar och hann ändå flyga över 100 timmar sträcka själv. Jag bodde på flygfältet större delen av sommaren. Efter GSFK var det som att springa rakt in i väggen att komma till Stockholm! Visst, jag fortsatte att skola sådär en 300 starter även i SSFK. Men med högt fast pris på friflygningen så var det omöjligt att vara annat än turistflygare över fältet. Jag uppfattade klubben som en privatflygarklubb. Helt ointresserad av att ha flygande 12 Från skolningsfabrik till sträckflygarklubb? medlemmar. Men jag hade ju varit med om att ändra GSFK till en bra klubb. Så jag började att leta efter dom som såg det samma som mig bland mina nya kamrater. En skolningsfabrik i kris! Att skola fram elever som inte fortsatte flyga är en meningslös aktivitet. Målet är självklart att handleda eleverna vidare till att bli duktiga termikflygare. Tända eleverna så mycket att dom kommer tillbaks året därpå och vill bli sträckflygare. Men hur annorlunda var det inte i skolningsfabriken SSFK -84. Här verkade de många eleverna mest ses som en intäktskälla för att finansiera det mesta. Detta tillsammans med de billiga Bergfalkarna, betalade med slit i bygglokalen, tycktes vara ryggraden i klubben. Det är ju de gamla avbetalda slitna flygplanen som är varje klubbs ryggrad! (Glöm inte det nu när det i SSFK än en gång tycks drömmas om att ersätta Bergfalkarna!) Revolution i skolningsfabriken Jag gjorde uppror mot skolningsfabriken. Mina elever fick långa termikflygningar redan tidigt i utbildningen. Och jag såg till att många av EK-flygningarna varade en timme. Visst, lite motstånd fick jag från klubben. Men ändå mest lovord. Även det gamla gardet i styrelsen såg fördelarna. Till SSFK:s försvar så var det faktiskt färre som gjorde motstånd mot en förändring här än i GSFK en gång. När jag t.ex. efter något år föreslog att vi skulle ha årliga flygträningsläger främst

13 för förra årets elever så landade det i god jord. Numera är det ett självklart mål för klubben att få fram elever som fortsätter flyga efter avslutad utbildning. De aktiva piloterna, klubbens motor Efter något år bytte klubben även ut den absurda prispolitiken. Nyligen har man tagit ännu ett steg till i rätt riktning och sänkt abonnemangspriset. Jag har segelflugit sedan jag var 14 år. De många årens erfarenhet har övertygat mig om hur viktigt det är för en klubbs utveckling att ha en kärna av flygande entusiaster. Och för att få fram dom så måste det vara ekonomiskt möjligt att flyga mycket till rimlig kostnad. Det enda rimliga sättet att tänka är att de som flyger mycket betalar sin del av de fasta avgifterna tidigt på säsongen. Sträckflygande lärare finns det? Men om det nu är så att det viktigaste med skolningen är att få fram flygande medlemmar som år efter år trivs i lufthavet. Varför är det så svårt att få stöd för att lärarna måste få sträckflyga själva? År efter år på möten och artiklar har jag slagits för detta självklara. Att KLUBBEN behöver sträckflygande lärare. Det är medlemmarna som behöver lärare med den erfarenheten. Nu tycks räddningen för klubben vara att övertala erfarna sträckflygare att bli instruktörer. Så att dom kan handleda eleverna vidare ut i sträckflygningens mysterier. Men tillkomsten av instruktörer gör samtidigt att vi som är lärare ännu mer hamnar i strykklass i klubben. För så illa tycker jag det är! Alla andra funktionärer kan göra sitt för klubben på annan tid än bästa flygtid. Men en bra lärare så måste hela tiden sätta sina elever före sitt eget behov att få flyga. Annars är du helt enkelt ingen bra lärare. När någon lärare någon gång ändå tar sig tid att flyga själv så möts det ofta av väldigt dålig förståelse. Med några få men lysande undantag. För några år sedan så var det en flygledare som såg hur gärna jag själv ville upp. Så han tvingade ner mig i en K8 och gav mig landningsförbud de närmaste timmarna. Det blev en lång tur upp i Dalarna och tillbaks. Den sommarens enda sträckflygning för min del. Ett knytnävsslag i ansiktet!! Så hände det helt oväntade. Klubben beslöt att alla funktionärer fick reducerade flygpriser i proportion till sitt arbete i klubben. Men inte lärarna! Då lämnade jag klubben! Till dig som vill bli lärare Så till er unga aktiva sträckflygare kan jag bara säga. Akta er för att bli lärare! Ni får vara beredda på att ni inte kommer att kunna sträckflyga. Ni kommer att sitta i baksits i bästa väder. Har du tur att ha mycket ledig tid så kommer du att upptäcka att din flygning per timme blir mycket dyrare. För du hinner inte flyga så mycket att du hinner komma ner i pris. Och glöm abonnemanget. Det hinner du ändå inte utnyttja. Visst! Det finns plus. Att t.ex. släppa en elev på sin första EK- 13

14 flygning och höra denne sitta där uppe och sjunga högt utan att fatta att det hörs ner. Att se det lyckliga flinet i ansiktet efter landningen. Det är värt mycket! Det är ett roligt jobb att vara flyglärare. Att ta hand om varandra! Alla ideella organisationer lider av samma sjuka. Fotbollsklubbar, körer Ja allihop. Att massor av människor sliter och uträttar ett fantastiskt arbete. Då och då kör några huvudet i väggen och lämnar arbetet i vredesmod. Det glöms bort att ge beröm! Generellt så tror jag att SSFK ändå gör en hel del. Det finns många medlemmar som trivs i klubben. Men nu är det hög tid att titta även på lärarnas situation. att kunna smitta ner våra elever med den när vi skolar. Men för att få fram nya sträckflygande lärare så måste det även till en kraftig rabatt på abonnemanget. Därför att de flygbara dagarna minskar så kraftigt för den aktive flygläraren. Semestern har ju ändå bara ett begränsat antal dagar. Anders Blomström SEL 504 Hur gör vi då? Först måste vi enas om en sak. Det här handlar först och främst om vad klubben behöver. Och det är sträckflygande lärare som brinner för att lära eleverna flyga vidare. Så att klubben får många nya sträckflygande medlemmar. Sedan bygger vi in någon form av modell som stödjer det här. T.ex. att alla lärarna varje sommar skall flyga minst en egen sträcka på 15 mil. Gratis! Eller måste flyga fem timmar utanför tratten per säsong. Vilken modell vi väljer är inte det viktiga. Det viktiga är att vi ser klubbens behov och hur flyglärarna kommer in i det. Själv tror jag mest på en modell där lärarna får ett par sträckflygningar gratis varje sommar. Det är bra för oss lite äldre rutinerade flyglärare som behöver komma ihåg känslan för 14

15 SSFK Vecka Datum Kurser på Långtora 2003 Kurs mån - fre St1 Stäckflygning R1 Rester från C och S från 2002 F1 Flygträning för Certinnehavare AVA AVA - grund och fors. C1 S1 C-diplom övning 1-24 S-certifikat övning F2 Flygträning för Certinnehavare R2 Rester från C och S från 2002 St2 Stäckflygning C2 C-diplom övning 1-24 C3 C-diplom övning S2 S-certifikat övning C3 C-diplom övning S2 S3 S-certifikat övning S-certifikat övning F3 LB Flygträning för Certinnehavare Ladybird S3 S-certifikat övning Norge Norgeläger Norge Norgeläger Anmälningslistor för samtliga kurser finns på sekretariatet måndagen de 17:e februari. Lars-Åke Gustafsson Skolchef 15

16 Notiser och annonser TILL SALU Andel i LS3, SE-TRE Pris: kr. Rolf Johansson Ramsättra KÖPINGSVIK Klubbafton, tors den 27/3 Tema: Norgelägret i höst Hyra av flygplan till tävlingar: Senast den sista februari skall intresseanmälan vara styrelsen tillhanda, till anmälan skall det bifogas tävlingsresultat 2002, samt hur mycket arbetsplikt du utfört Inskickade barogram till klubbfunktionärer (klubbledare-rst) kommer inte att sparas i framtiden, har du gjort en viktig flygning t.ex. en diamanthöjd skicka då inte in orginalet utan en kopia av barrogrammet. Stockholms Segelflygklubb Tomtebogatan 11, ög Stockholm Postgiro: Bankgiro: Organisationsnr: Sekretariatets öppettider: måndagar och tisdagar klockan Viktiga telefonnummer: Sekretariatet Byggis Dimonabokning Långtora klubbhus Långtora fält/hangar Det var nog allt för denna gång 16