Cykelturism i Öresundsregionen. Nuläge och ekonomiskt värde En analys inom EU-projektet Öresund som cykelregion

Transkript

1 Cykelturism i Öresundsregionen Nuläge och ekonomiskt värde En analys inom EU-projektet Öresund som cykelregion

2 Dokumentation: Författare: Kontakt: Kristin Nilsson, Region Skåne, Avdelning för Regional utveckling, Enheten för Infrastruktur Patrick Lejon, projektledare Öresund som cykelregion Region Skåne Avdelning för Regional utveckling Enheten för Infrastruktur Malmö, oktober 2011

3 Sammanfattning I Sammanfattning Cykelturismen har visat sig mycket framgångsrik i flera europeiska länder, t.ex. Holland, Tyskland, Frankrike, Storbritannien och Schweiz. Cykelresor är en av de aktiviteterna som attraherar allt fler resenärer i olika åldersgrupper. Att vara aktiv under sin semester utvecklas stabilt och är resemotiv för många turister som sedan gör cykelsemester eller har cykling som en av sina aktiviteter under semestern. Rapporten beskriver och sammanfattar cykelturismens nuläge i Öresundsregionen genom att ha undersökt litteratur, befintliga rapporter och forskning om cykelturism i Sverige och från utomlands, statistiskt material, skickat material från turistbyråer och kommuner samt en enkätundersökning. Jämfört med andra europeiska länder står Sverige samt Skåne bara i början med att utveckla och etablera cykelturismen. Det råder mycket okunskap och okunnighet om ämnet när det kommer till cykelturismens roll och värde. På den danska sidan har cykelturismen redan en mycket större betydelse. Danmark tillhör de länderna som har framgångsrikt utvecklat cykelturismen under de senaste åren. Cykelturismens direkta ekonomiska nuvärde i Öresundsregionen uppskattas för den skånska sidan till 67 miljoner SEK och 570 miljoner DKK (ca 710 miljoner SEK) för Region Själland och Hovedstaden. Cykelturisternas upplevelse och värdering av den totala servicen som fås bestäms av huruvida hela cykelprodukten inkluderar kärn- och kringtjänster som cykelturisten förväntar sig och den omfattning i vilken var och en av dessa komponenter svarar mot de olika standarder och kvalitetskriterier som de har. Genom en utveckling med långsiktiga satsningar kring cykelinfrastruktur, tjänster och produkter för cykelturister samt marknadsföring skulle det kunna vara möjligt att utöka cykelturismens andel och etablera regionen som en cykeldestination på marknaden.

4 Innehållsförteckning II Innehållsförteckning INNEHÅLLSFÖRTECKNING... II FIGURFÖRTECKNING...III TABELLFÖRTECKNING... IV BILAGEFÖRTECKNING... V 1 INLEDNING BAKGRUND SYFTE METOD AVGRÄNSNINGAR UPPLÄGG CYKELTURISM DEFINITIONER CYKELTURISMPRODUKT CYKELRESOR CYKELTURISMENS NUVARANDE ROLL I EUROPA CYKELTURISMEN I ÖRESUNDSREGIONEN CYKELTURISMENS KONSUMENTER Typer av cykelturister Cykelturister i Öresundsregionen CYKELTURISMENS TILLGÅNGAR Cykelleder Turistbyråer Cykelpaket Cykelkartor och cykelturer Logi Cykeluthyrning Transport EKONOMISKA EFFEKTER AV CYKELTURISM I ÖRESUNDSREGIONEN UPPSKATTNING UTIFRÅN OLIKA STUDIER UPPSKATTNING UTIFRÅN UNDERSÖKNINGEN FRAMTIDENS EKONOMISK POTENTIAL AV CYKELTURISMEN I ÖRESUNDSREGIONEN SLUTSATSER...36 LITTERATURFÖRTECKNING... XIV

5 Figurförteckning III Figurförteckning Figur 1: Definition av cykelturism... 3 Figur 2: Typer av cykelturism... 4 Figur 3: Kärnprodukt och kringtjänster/-produkter... 5 Figur 4: Typer av cykelresor... 6 Figur 5: Marknaden för cykelturism... 8 Figur 6: Hur många procent av turisterna är cykelturister?...10 Figur 7: Varifrån kommer de flesta cykelturister?...11 Figur 8: Favoritcykelreseregion utomlands för tyskar i % - Topp 10 i Figur 9: Cykelturisternas gästnätter i miljoner i Danmark...14 Figur 10: Andra aspekter för cykelturister...15 Figur 11: Erbjuder ni gratis cykelkartor?...19 Figur 12: Cykelturer i Skåne...20 Figur 13: Kan ni uppskatta hur många procent av gästerna är cykelturister?...20 Figur 14: Har ni egen cykeluthyrning?...21 Figur 15: Erbjuder ni egna cykelpaket?...21 Figur 16: Hur länge brukar cykelturister stanna hos er?...23 Figur 17: Har ni någon form av samarbete med andra aktörer?...23 Figur 18: Hur många dagar brukar turisterna hyra era cyklar?...24 Figur 19: Hur stor andel av turisterna som hyr cyklar är...?...25 Figur 20: Cykelturisternas omsättning i Danmark...28 Figur 21: Skånes cykelturism nuvärde plus årlig inflation av 2 %...32 Figur 22: Region Själlands/Hovedstadens cykelturism nuvärde plus årlig inflation av 2 %...32 Figur 23: Fler cykelturister i Öresundsregionen...34 Figur 24: Längre uppehåll i Öresundsregionen...34 Figur 25: Högre dygnsutgifter i Öresundsregionen...35 Figur 26: Fler turister, längre vistelsetid och högre dygnsutgifter i Öresundsregionen...35

6 Tabellförteckning IV Tabellförteckning Tabell 1: Typer av cykelturister... 9 Tabell 2: TT-Lines sålda cykelbiljetter på sträckor från Tyskland till Trelleborg från maj till september i 2010 och Tabell 3: Scandlines sålda cykelbiljetter på sträckor från Tyskland till Skåne och Danmark från maj till september i 2010 och Tabell 4: Genomsnittlig längd på vistelsen...13 Tabell 5: Cykelpaket från olika reseoperatörer...18 Tabell 6: Exempel på dygnsutgifter i olika europeiska länder...30 Tabell 7: Dygnsutgifter i Sverige och Danmark...31 Tabell 8: Direkt ekonomiskt värde av cykelturismen i Skåne...31

7 Bilageförteckning V Bilageförteckning Bilaga 1: Cykelturistturer i Skåne... VI Bilaga 2: Turistcykelleder på Själland och i Region Hovedstaden... XII

8 1 Inledning 1 1 Inledning 1.1 Bakgrund EU-projektet Öresund som cykelregion är ett 3-årigt projekt som startades 2010 och handlar om att öka cyklingen i regionen samt höja cykelns status som färdmedel. På båda sidor av Öresund arbetas på olika sätt för att försöka öka andelen vardagscyklister men också cykelturismen. Projektet leds av Region Skåne och är indelat i nio olika delaktiviteter där en av delaktiviteterna benämns Tourism-n-bike. För Öresundsregionen finns stora möjligheter att bli en europeisk cykelturismregion som lockar till sig turister och som främjar fritidscyklingen bland de egna invånarna. En region dit turister åker för att få cykla på långa sammanhängande (i stort sett) bilfria stråk med sevärdheter och andra attraktioner, äta gott och övernatta utmed vägen. Cykelresor är en av de aktiviteterna som attraherar allt fler resenärer i olika åldersgrupper. Att vara aktiv under sin semester utvecklas stabilt och är resemotiv under den traditionella semestern, kortresorna och dagsutflykter. 1.2 Syfte Syftet med rapporten är att ta fram ett underlag som beskriver och sammanfattar cykelturismens nuläge i Öresundsregionen. Rapporten riktar sig mot näringslivet, kommuner, politiker och tjänstemän samt alla som jobbar med turistiska frågor och utveckling. Rapporten ska öka förståelsen för cykelturism och göra den till ett mer attraktivt tema för de olika målgrupperna. Dessutom levereras ett praktiskt material till delprojekt Tourism-n-bike inom EU-projektet Öresund som cykelregion. 1.3 Metod Analysen skedde genom att undersöka litteratur, befintliga rapporter och forskning om cykelturism i Sverige och från utomlands, statistiskt material och skickat material från turistbyråer och kommuner. Dessutom utvecklades olika enkäter som skickades ut under sommaren 2011 till alla kommuner i Region Skåne, turistbyråer i Region Hovedstaden och Själland samt ett urval av cykeluthyrare och logiföretag i Öresundsregionen. Därutöver genomfördes ett flertal enskilda intervjuer med cykelturister i Skåne. På den skånska sidan svarade 19 kommuner resp. deras turistbyråer och på den danska sidan återkom 3 turistbyråer. Kommuner som inte svarade på enkäten hade antingen ingen turistinformation eller hade ingen möjlighet att svara. Informationen på den danska sidan insamlades därför också med hjälp av material från Aktiv Danmark. I undersökningen svarade 199 logiföretag i Öresundsregionen på enkäten. Av de företagen kommer 140 från Skåne och 59 från Själland/Hovedstaden. Eftersom det inte tas fram någon konkret statistik och inga mätningar angående turistisk cykling görs, baseras undersökningen på en del uppskattningar. 1.4 Avgränsningar På grund av den tilldelade tidsramen och resurserna har valts att inte undersöka marknadsföring inom cykelturism, att inte undersöka terrängcykling på mountainbike,

9 1 Inledning 2 att inte undersöka specifika cykelleder eller slingor, att inte undersöka kvalitetskriterier och standarder för cykelleder, att inte undersöka mat och dryck, d.v.s. restauranger, caféer, mataffärer, att inte genomföra mätningar längs cykelvägar beträffande antal cykelturister mm, att inte undersöka kostnader och investeringar i cykelinfrastruktur. Dessutom omfattar undersökningen bara Region Skåne på den svenska sidan och sträcker sig från Norra Själland till Köge och Region Hovedstaden samt Bornholm på den danska sidan. Vidare kommer undersökningen fokusera på det direkta ekonomiska värdet av cykelturismen i Öresundsregionen, d.v.s. indirekta och inducerade effekter eller vinster bedöms inte inom ramen för denna studie. 1.5 Upplägg Rapporten är upplagd med ett inledande kapitel (detta) som beskriver bakgrund, syfte, metod och avgränsningar. Rapporten består därefter av ytterligare fyra kapitel: I kapitel två inleds rapporten med en diskussion kring vad cykelturism är, vad det finns för element, former av cykelresor och avslutas med en kort diskussion av cykelturismens nuvarande roll. Tredje delen handlar om cykelturism i Öresundsregionen och dess nuläge. Cykelturismen i Öresundsregionen belyses utifrån både konsument- och producent-perspektiv. Tillgångar (producenter) som undersöks är turistbyråer, cykelleder, logi, cykeluthyrare, samarbetet mellan de olika aktörerna, transport och nuvarande cykelpaket. Efterfrågan (konsumenter) tittar på olika typer av cykelturister, deras motiv, längd av vistelse och val av destination samt reseplaneringen. I fjärde kapitlet undersöks det ekonomiska värdet av cykelturism, d.v.s. den totala efterfrågan, hur mycket cykelturister spenderar i genomsnitt och vilken potential cykelturism har i Öresundsregionen. Sista delen innehåller analysens slutsatser.

10 2 Vad är cykelturism? 3 2 Cykelturism 2.1 Definitioner I litteraturen finns ingen enhetlig definition av cykelturism. Undersökningar och analyser från olika länder angående cykelturism visar olika begreppsförklaringar. I följande ges en översikt av några definitioner som används. I tysktalande undersökningar delas cykelturism oftast in i cykelturism i nära betydelse och cykelturism i vidare betydelse. Cykelturism i nära betydelse omfattar resor med och utan övernattning utanför hemregionen där cyklingen är huvudmotivet resp. huvudaktiviteten. Som cykelturism i vidare betydelse räknas resor utanför hemregionen där turister bara ibland använder cykeln, d.v.s. som en aktivitet av flera (se figur 1). 1 Figur 1: Definition av cykelturism Källa: Egen översättning av BMWi (2009) Den brittiska transportvälgörenheten Sustrans definierar cykelturism som recreational visits, either overnight or day visits away from home, which involve leisure cycling as a fundamental and significant part of the visit. 2 De skiljer också mellan tre olika typer av cykelturism som är cykelsemester, cykling under semestern och cykelutflykt (se figur 2). 1 Gross (2011) 2 Sustrans (1999)

11 2 Vad är cykelturism? 4 Figur 2: Typer av cykelturism Källa: Sustrans (1999) Det europeiska parlamentet säger i sin rapport kring det europeiska cykelrutnätverk Eurovelo att cycle tourism refers specifically to travel between places by bicycle for leisure purposes. Cycling is an integral part of the tourist experience. 3 Sammanfattningsvis kan sägas att i alla de olika definitionerna återkommer samma grundbegrepp som karakteriserar cykelturism att cyklingen är huvudaktivitet eller en av flera aktiviteter under semestern. När det gäller dagsutflykter och lokalbefolkningen som cyklar rekreativt så skiljer sig vissa definitioner. Här är författarna inte överens om de tillhör cykelturism eller inte. 2.2 Cykelturismprodukt I själva cykelturismprodukten är cyklingen bara ett element och kan ses som kärnprodukt. Bredvid kärnprodukten finns ett flertal kringtjänster och -produkter. Alla de komponenterna är viktiga för att skapa en excellent cykelturismprodukt av hög klass (se figur 3). 3 European Parliament (2009)

12 2 Vad är cykelturism? 5 Figur 3: Kärnprodukt och kringtjänster/-produkter Cykelturisternas upplevelse och värdering av den totala servicen som fås bestäms av huruvida hela cykelprodukten inkluderar kärn- och kringtjänster som cykelturisten förväntar sig och den omfattning i vilken var och en av dessa komponenter svarar mot de olika standarder och kvalitetskriterier som de har. Turistdelegationen skriver i sin utredning om svensk cykelturism i 2005 att en cykelprodukt av internationell klass förenar en mångfald egenskaper som måste formas till en fungerande helhet, exempel är bra leder, anpassad svårighetsgrad till olika resenärer, boende i olika prisklasser som fungerar för cykelturister, bra transport till och inom destinationen, måltidsupplevelser ute och inne, guidning, kompletterande aktiviteter, bra service och information samt upplägg anpassade till säsong. De framgångsrika destinationerna har också mycket att förmedla om hur en produkt sätts samman för att attrahera olika kundkategorier Cykelresor Vid planering av ett turistiskt cykelledsystem är det viktigt att ta hänsyn till vilka typer av cykelresor som ska erbjudas och därmed vilken målgrupp eller vilka målgrupper som ska nås. Olika typer av cykelturister (se kapitel 3.1.1) efterfrågar olika typer av cykelresor. En indelning av cykelresor kan göras efter följande typer (se figur 4): Klassisk rundresa, d.v.s. en resa med samma start- och målpunkt. En rundresa kan vara en endagsutflykt utan övernattning (t.ex. lokala slingor) eller en flerdagsresa med övernattning (t.ex. ringleder). Under en rundresa som varar flera dagar finns olika etapper och cykelturister byter boende varje dag men i resans slut återkommer de till samma startpunkt. Etappresa, d.v.s. en resa som inte har samma start- och målpunkt med flera etapper. Cykelturister byter boende varje dag. Positionsresa (= Stjärnresa eller strålresa), d.v.s. en resa med samma start- och målpunkt där cykelturister återkommer varje dag till samma startpunkt. Cykelturister har samma boende under hela tiden. 4 Turistdelegationen (2005)

13 2 Vad är cykelturism? 6 Figur 4: Typer av cykelresor Dessutom är det viktigt att bedöma vilken form av cykling är primärt intressant t.ex. leder med lätt cykling, cykling med mer krävande stigning, mountainbiken eller endags/halvdags cykelutflykter som del i en multiaktivitet och därmed tillgång i området på leder för andra aktiviteter. 5 Bredvid olika typer av cykelresor existerar också olika organisationsformer. En cykelresa kan vara organiserad i form av en paketresa eller en individuell resa. Paketresor innehåller olika komponenter, t.ex. cykelhyra, boende, mat, transport, kartmaterial mm, som sätts ihop av t.ex. en reseoperatör till ett paket som cykelturisten köper. Dessutom skiljas paketresor mellan guidade, d.v.s. med reseledare, och självguidade paket. Vid en individuell resa organiserar cykelturisten allt själv. 2.4 Cykelturismens nuvarande roll i Europa Det är inte lätt att bedöma cykelturismens roll. En statistik angående cykelturism tas inte fram varken i den europeiska turismstatistiken EUROSTAT eller i den officiella nationella turismstatistiken i de olika europeiska länderna. Frågan efter cykelturismens värde och omfattning i Europa kan inte besvaras entydigt. Inom ramen av undersökningen av det europeiska cykelrutnätverket EuroVelo har utvecklats en modell där delar av de befintliga turistströmmarna inom Europa (EU 27 plus Norge och Schweiz) dras fram för att beräkna cykelturismens värde och omfattning. I Europa görs uppskattningsvis årligen 2,8 miljarder cykelresor med ett värde av 54 miljarder EUR. Värdet inkluderar inrikes- och internationella cykelresor. Antalet cykelturister med övernattning uppskattas med 25,6 miljoner personer, d.v.s. ca 3 % av alla semesterresor som EUbefolkningen gör är cykelresor. 6 Cykelturismen har visat sig mycket framgångsrik i flera europeiska länder, t.ex. Holland, Tyskland, Frankrike, Storbritannien och Schweiz. De länderna har satsat mycket på att utveckla och etablera cykelturismen och stärka dess roll. Här finns enskilda leder som årligen drar in flera hundra miljoner kronor i turistintäkter. Redan 2004 ansåg Turistdelegationen att cykling är näst efter vandring den turistiska aktivitet som bedöms ha störst potential i Sverige. 7 Under de senaste åren har skrivits ett flertal rapporter och gjorts undersökningar inom cykelturism men inga djupgående analyser som ger en allomfattande bild av cykelturism i Sverige och dess potential. För nuvarande 5 Turistdelegationen (2004) 6 European Parliament (2009) 7 Turistdelegationen (2004)

14 2 Vad är cykelturism? 7 finns inga undersökningar för Skåne eller Öresundsregionen. Det råder mycket okunskap och okunnighet om ämnet när det kommer till cykelturismens roll och värde. Jämfört med andra europeiska länder står Sverige samt Skåne bara i början med att utveckla och etablera cykelturismen. På den danska sidan har cykelturismen redan en mycket större betydelse. Danmark tillhör de länderna som har framgångsrikt utvecklat cykelturismen under de senaste åren.

15 3 Cykelturismen i Öresundsregionen 8 3 Cykelturismen i Öresundsregionen Som alla marknader styrs marknaden för cykelturismen efter tillgångar (producenter) och efterfrågan (se figur 5). Producenter är typiska turistföretag, t.ex. turistbyråer, reseoperatörer, logiföretag, som erbjuder typiska turismtjänster vilka efterfrågas av cykelturister. Dessutom existerar turismspecialiserade företag, t.ex. gastronomi, cykelutrustare eller bokförlag, som har med typiska cykelturismprodukter och -tjänster specialiserat sig på cykelturister som målgrupp. Figur 5: Marknaden för cykelturism I följande två delkapitel ser man närmare och visas resultaten från undersökningen först från cykelturismens konsumenter och sedan från producenterna i Öresundsregionen. 3.1 Cykelturismens konsumenter Typer av cykelturister Så som definitionen av cykelturismen (se kapitel 2.1) finns också olika begreppsförklaringar för typer av cykelturister. Simonsen et al. som gjorde undersökningar angående cykelturism på Bornholm menar att a cycling tourist is a person of any nationality, who at some stage or other during his or her holiday uses the bicycle as a mode of transportation, and to whom cycling is an important part of this holiday. Short trips to the corner shop, etc. are not included. 8 Den definitionen är samma som den förklaringen som Visit Denmark använde i Danmarks turistundersökning i 2008 nämligen att cykelturister är turister som anger som motiv möjlighet för cykling och cyklar aktivt under sin semester. 9 8 Simonsen et al. (1998) 9 Møller Munch (2008)

16 3 Cykelturismen i Öresundsregionen 9 Per Kågeson skiljer dessutom mellan cykelturister och turister som cyklar. Enligt honom förflyttar sig cykelturister mellan olika övernattningsplatser per cykel och turister som cyklar har inte cyklingen som huvudaktivitet under semestern. För de är cyklingen bara ett inslag, t.ex. tar med cyklar på bilen, husvagnen eller husbilen eller hyr en cykel för en dagsutflykt någon gång under resan. 10 En snarlik ansats finns i tyska rapporter och litteratur. Där skiljs också mellan Cykelturister (nära definition), d.v.s. resemotiv är cykelsemester och resenärer använder ofta cykeln, Resande med bimotiv cykelsemester (breddare definition), d.v.s. alla resande med resemotiv cykelsemester, oberoende på hur ofta de använder cykeln, Resande med då och då cykelanvändning (bredaste definition), d.v.s. alla resande som använder cykeln minst en gång under sin semester. 11 Aktiv Danmark klassificerar sina cykelturister som Hardcore och Softcore cyklister. Hardcorecyklister kan jämställas med cykelturister eftersom de beskrivs som turister som har cykelsemester som resemotiv samt cyklar ofta eller mycket ofta under sin semester. Softcorecyklister är lika resande som cyklar. De har cykelsemester som resemotiv och cyklar sällan eller någon gång under sin semester. 12 Tabell 1 sammanfattar olika typer av cykelturister och deras egenskaper. Tabell 1: Typer av cykelturister Definition Övernattning Cykelturister Hardcorecyklister Resemotiv är cykelsemester och cykeln används ofta eller mycket ofta samt turister förflyttar sig mellan övernattningsställen per cykel Varje dag och nästan varje dag ett nytt övernattningsställe Turister som cyklar Softcorecyklister Cyklingen är ett resemotiv under semestern och en av flera aktiviteter Ett övernattningsställe för flera dagar Aktiviteter Dagsetapper upp till 100 km mellan övernattningsställen Dagsturer i området med cykeln men också andra aktiviteter (attraktion av regionen är viktig) Kännedom av destinationen Information liten Översiktskartor, regionala kartor och speciella cykelguideböcker Liten i början men ökar med antal uppehållsdagar Lokala kartor Krav på cykelleder Långa, intressanta cykelleder Slingor, korta turer med transport tillbaka (t.ex. tåg eller buss), tät transportinfrastruktur (kollektivtrafik) Källa: Egen utveckling I följande inkluderar ordet cykelturister såväl cykelturister som gör en cykelsemester och turister som cyklar om inget annat står specificerat. 10 Kågeson (2007) 11 Gross (2011) 12 Møller Munch (2008)

17 3 Cykelturismen i Öresundsregionen Cykelturister i Öresundsregionen I Danmarks stora Turistundersøgelsen 2008 anger 17 % av alla danska och 31 % av alla utländska besökare att deras motiv för semester i Danmark är cyklingen. Dessutom säger 20 % av alla danskarna och 30 % av alla utländska besökare att cykling är en av aktiviteterna under deras semester. 13 Nedanstående tittas närmare på cykelturisterna i Öresundsregionen utifrån utvärderingen av enkäterna, intervjuer och andra rapporter. Andel cykelturister i Skåne och Själland/Hovedstaden Antalet cykelturister i Öresundsregionen är svårt att kalkylera eftersom det inte existerar någon form av registrering eller räkning av cykelturister i regionen. I Skåne uppskattar 26 % av alla turistbyråer som svarade på enkäten att andelen cykelturister ligger mellan 2 och 5 % (se figur 6). Figur 6: Hur många procent av turisterna är cykelturister? På den danska sidan uppskattar Bornholm sin andel av cykelturister till 14 %. Cykelturister på Själland uppskattas till 5 % av alla övernattningar i regionen, likadan för Region Hovedstaden. Själlands och Region Hovedstadens andel av alla cykelrelaterade övernattningar i Danmark ligger på ca 5 % för Själland och ca 8 % för Region Hovedstaden. 14 Cykelturisternas härkomstland 40 % av de skånska turistbyråerna uppskattar att mer än 50 % av cykelturister kommer från Sverige. 27 % svarade att de flesta cykelturister som besöker Skåne är från utomlands (se figur 7). Utländska cykelturister kommer framförallt från Danmark följt av Tyskland och sedan Holland. 13 Visit Denmark (2010a) 14 Visit Denmark (2011) och Møller Munch (2008)

18 3 Cykelturismen i Öresundsregionen 11 Figur 7: Varifrån kommer de flesta cykelturister? På den danska sidan menar Bornholm att 61 % av deras cykelturister kommer från Danmark och 39 % från utomlands. De flesta utländska cykelturister på den danska sidan är från Tyskland följt av Norden och Holland. Ser man generellt på varifrån turisterna på Själland kommer så stämmer det överens med antaganden för cykelturister. Baserad på antalet övernattningar är tyskarna, svenskarna och norrmännen de största turistgrupperna från utomlands. 15 En cykelreseanalys som den tyska cyklistorganisationen ADFC genomförde bland tyska cykelturister i 2010, visar att Sverige och Danmark ligger i Topp 10 av tyskarnas favoritcykelreseregion utomlands (se figur 8). Figur 8: Favoritcykelreseregion utomlands för tyskar i % - Topp 10 i 2010 (urval av 103 regioner; förändring i % från året innan i parantes) Källa: ADFC-Radreiseanalyse 2011 Turistiskt segment och ålder av cykelturister Undersöks närmare från vilket turistiskt segment de flesta cykelturisterna kommer så uppskattar turistbyråerna i Skåne att de flesta är DINKS (Double Income No Kids) följt av WHOPS (Wealthy Healthy Older People) och sedan Active Family. De mesta cykelturisterna som intervjuades kom också från segmentet DINKS. 15 Visit Denmark (2011)

19 3 Cykelturismen i Öresundsregionen 12 Bornholm anger att den största gruppen är Active Family därefter kommer DINKS och på tredje plats WHOPS. Detsamma kan antas för Region Själland och resten av Region Hovedstaden eftersom 55 % av alla turister på Själland och 42 % i Region Hovedstaden är familjer med barn följt av vuxna (40+ år) utan barn på 42 % på Själland och 48 % i Region Hovedstaden. 16 Cykeluthyrare uppskattar att de flesta som hyr cyklar är par utan barn (se kapitel 3.2.6) Resande som bokar ett cykelpaket är i genomsnitt mellan 35 och 70 år gamla. 17 Trots det är det inte möjligt att definiera den typiska cykelturisten. Cykelturistgruppen är väldigt blandad och de omfattar alla åldersgrupper samt samtliga befolkningsgrupper. Resan från och till Öresundsregionen Intervjuade cykelturister som kom från utomlands reste framförallt med bil/husbil och/eller färja till Skåne. De flesta hade också egna cyklar med sig. Ett flertal cykelturister cyklade till Skåne, framförallt cykelturister från Tyskland som tog färjan från Tyskland till Trelleborg. Under månaderna maj till september 2011 reste 2480 personer med cykel på Scandlines och TT-Lines färjor från Tyskland till Skåne (se tabell 2 och 3). Till Bornholm reser cykelturister med färjorna. Förbindelser som finns är t.ex. Simrishamn - Allinge, Ystad - Rønne, Sassnitz - Rønne eller Nexø - Polen. I juli 2009 var 73 % av alla resande som åkte sträckan Ystad - Rønne cyklister. Majoriteten av de resande hade sina cyklar antingen med i bilen, hyrde en cykel eller kom bara med cykeln till Bornholm. 18 Scandlines antal sålda cykelbiljetter visar att från maj till september 2010 reste 4796 personer med cykel från Tyskland till Danmark och i 2011 kom 5194 personer med cykel (se tabell 3). Utgående ifrån att cykelturister som inte cyklar hela vägen till Region Hovedstaden eller Själland är lika som vanliga turister, så reser 30 % med bil till Region Hovedstaden, 89 % med bil till Själland samt 40 % med bil och färja till Region Hovedstaden. 19 Tabell 2: TT-Lines sålda cykelbiljetter på sträckor från Tyskland till Trelleborg från maj till september i 2010 och 2011 År Maj Juni Juli Augusti September Totalt Källa: TT-Line (2011) Tabell 3: Scandlines sålda cykelbiljetter på sträckor från Tyskland till Skåne och Danmark från maj till september i 2010 och 2011 Maj Juni Juli Augusti September Totalt 2010 Rostock Gedser Puttgarden Visit Denmark (2010b) 17 Swedish Cycling, mail 19:e augusti 2011 och Wikinger Reisen, möte 10:e augusti Marcussen (2009) 19 Visit Denmark (2010b)

20 3 Cykelturismen i Öresundsregionen 13 Rödby Rostock Trelleborg Sassnitz - Trelleborg Rostock Gedser Puttgarden Rödby Rostock Trelleborg Sassnitz - Trelleborg Källa: Scandlines (2011) Längden på vistelsen Studier från andra europeiska länder indikerar att cykelturister stannar i genomsnitt mellan fem och sju dagar. 20 Utifrån de uppskattningar som turistbyråer, logiföretag, cykeluthyrare gjorde och resultaten från cykelturisternas intervjuer samt analysen av paketresor bedöms det genomsnittliga uppehållet av cykelturister i Skåne till 3,5 dagar och i Region Själland/Hovedstaden till 4,6 dagar (se tabell 4). Tabell 4: Genomsnittlig längd på vistelsen Skåne Region Själland/Hovedstaden Källa Antal dagar Källa Antal dagar Turistbyråer 2 Turistbyråer (Køge, Hillerød) Logi 2 Logi 2 Cykeluthyrare 2,5 Cykeluthyrare 2,5 Paketresor 5 Paketresor 8 Intervjuade cykelturister 6 Bornholm (Marcussen (2009)) Genomsnitt 3,5 Genomsnitt 4,6 Källa: Kapitel 3.2.3, kapitel 3.2.5, kapitel 3.2.6, enkäter cykelturister (2011) och Marcussen (2009) Beräkningar för alla turister visar att de stannar i genomsnitt fyra dagar i Region Hovedstaden och 5 dagar på Själland. 21 3,5 7,03 20 European Parliament (2009) 21 Visit Denmark (2010b)

21 3 Cykelturismen i Öresundsregionen 14 Boendeformer I Skåne övernattar de intervjuade cykelturisterna framförallt på campingplatser, stugor samt vandrarhem. I Danmark övernattar 57,6 % av alla cykelturister i stugor och 31,8 % på campingplatser (se figur 9). Figur 9: Cykelturisternas gästnätter i miljoner i Danmark Källa: Møller Munch (2008) Antal cyklade kilometer per dag I intervjuerna med cykelturister som cyklar flera dagar i Skåne visade sig att de i genomsnitt reser mellan 30 och 100 km per dag. Turister som gör dagsutflykter med cykeln cyklar mellan 10 och 30 km per dag. Andra aktiviteter 75 % av turistbyråerna i Skåne anser att cykelturister efterfrågar också andra aktiviteter än cykling. Aktiviteterna som de intresserar sig för är framförallt vandring, vattensport som kanot, lokala matupplevelser och bad. Naturupplevelser, sevärdheter, kultur och museer spelar också en stor roll för dem. I Danmark intresserar sig cykelturister speciellt för vandring. 30 % av alla Hardcore cykelturister vandrar ofta eller mycket ofta under sin semester. 22 På Bornholm anger 90 % av cykelturister att bad och 87 % att lokala matupplevelser är en av aktiviteterna under deras semester. 23 Planering av resan 57 % av alla intervjuade turister använder internet för att planera sina cykelresor. 42 % anger att vänner och familj är deras informationskälla samt 14 % säger att de utnyttjar turistbyråernas kunskap för sin planering. Vidare visar en undersökning bland tyska cykelturister att 65,7 % använder internet, 61,8 % använder kartor och 54,7 % använder cykelguideböcker som underlag för planering Møller Munch (2008) 23 Marcussen (2009) 24 ADFC (2011)

22 3 Cykelturismen i Öresundsregionen 15 Motiv för cykling i Öresundsregionen Motiven som nämndes av cykelturister under intervjuerna varför de cyklar i Öresundsregionen/Skåne är: avslappning och ro men också vara aktiv, vara ute i naturen och uppleva den, lära känna land och folk, sevärdheter, kultur och historia. För 71 % av alla cykelturister är det mycket viktigt att vara ute i naturen och upplever den. Likaså är sevärdheter viktiga för 71 %. Andra aspekter Andra aspekter som spelar en roll för cykelturister är vägkvalitét, skyltning, cykelkartor, rastplatser, GPS-koordinater eller andra speciella faciliteter för cykelturister, t.ex. cykelpump. Vägkvalitét är mycket viktigt eller viktigt för 86 % av alla intervjuade cykelturister. Skyltning är mycket viktig för 29 % och viktig för 79 %. Cykelkartor spelar för 86 % en mycket viktig eller viktig roll. Majoriteten tycker att GPS-koordinater inte är alls viktiga. Däremot säger 71 % att rastplatser är mycket viktiga eller viktiga. Speciella faciliteter för cykelturister anser 71 % som mindre viktiga eller inte alls viktiga (se figur 10). Figur 10: Andra aspekter för cykelturister

23 3 Cykelturismen i Öresundsregionen Cykelturismens tillgångar Cykelleder I Skåne/Sverige och Danmark finns många kilometer cykelleder men i nuläget existerar i Skåne och Sverige ingen enhetlig skyltning/vägvisning för cykelleder och bara en viss del av cykellederna uppfyller den standard och kvalité som internationella cykelturister förväntar sig. Många cykelleder går i blandtrafik och är inte bilfria. 25 Dels har kommunerna och turistorganisationer i Skåne anlagt egna regionala och lokala cykelleder med egen skyltning och dels har Sveriges cyklistförbund Cykelfrämjandet och Svenska Cykelsällskapet skyltat två olika nationella leder Cykelspåret/Skånespåret och Sverigeleden. De har samma skyltning i hela Sverige men de behöver också uppdatering och underhåll. Dessutom har påbörjats med en projektering och utveckling av två cykelleder som heter Sydostleden och Kattegattleden och förlöper bl.a. genom Skåne. Under sommaren 2011 har Trafikverket Region Syd gjort en inventering och digitalisering av alla befintliga cykelturistleder i Skåne. Därutöver har Trafikverket tagit fram ett förslag för ett nationellt system för klassificering, kvalitetssäkring och skyltning i Sverige. Förslaget innebär att nationella leder blir numrerade med siffrorna 1 till 29 i södra Sverige och 30 till 49 i norra Sverige. Regionala leder ska få siffrorna 100 till 199 i Götaland, 200 till 299 i Svealand och 300 till 399 i Norrland. Lokala leder kommer inte att numreras utan de blir namnsatta. Under hösten 2011 kommer det att sättas upp ett testområde i Bromölla. 26 På den danska sidan etablerades ett sammanhängande nationellt cykelrutnät redan De nationella cykellederna är drygt km, de regionala km och de lokala cykelruter sträcker sig över mer än km. Cykellederna har en konkret och enhetlig indelning och skyltning. Nationella cykelruter är numrerade med siffrorna Regionala ruter får siffrorna och lokala slingor har siffrorna Ett stort antal av de lederna är helt bilfria Turistbyråer Turistbyråerna är oftast den första kontaktpunkten, informations- och inspirationskällan när turisterna kommer till en destination. För cykelturisterna är de viktiga för att ge turförslag och tips till utflykter, få cykelkartor, boka cykelpaket och andra aktiviteter, boka boende och till och med hyra cyklar. Turistbyråerna kan hjälpa till att stimulera cyklingen i regionen både bland turisterna som kommer från andra regioner och lokalbefolkningen. Turistbyråerna i Öresundsregionen anser att cykelturismen har stora utvecklingsmöjligheter, t.ex. satsar Bornholm 137 miljoner DKK över de kommande åren för att förbättra cykelfaciliteter 28. De menar att antalet aktiva turister som vill uppleva natur, stad och landskap på säkra cykelvägar ökar hela tiden och eftersom allt fler satsar på hållbar turismutveckling samt miljövänliga sätt att resa är cykelturismen en kategori som har outnyttjad potential framförallt i Skåne och som kommer att öka framöver. Öresundsregionens skiftande karaktär och möjligheter blir extra tydliga för de som väljer att cykelsemestra här. Både städerna och den levande landsbygden erbjuder ett stort utbud av aktiviteter, natur- och kulturupplevelser och handel. Utvecklingen av cykelturismen är inte bara intressant för cykelturister som kommer från utomlands eller andra regioner i Sverige och Danmark utan också för personer som bor i Öresundsregionen för att upptäcka sitt landskap på egen hand med cykeln. 25 Kågesson (2007) 26 Van der Meulen (2011) 27 Larsen (2007) 28 Enkät Bornholm Turistinformationscenter (2011)

24 3 Cykelturismen i Öresundsregionen 17 Turistbyråerna är överens om att väldigt många turister efterfrågar bra cykelkartor och turförslag och därför är ett samarbete över kommungränserna och en samordning mellan cykellederna och kartorna viktigt. Det saknas idag Cykelpaket Utbudet av cykelpaketresor på den svenska sidan är väldigt begränsad. I dagsläge finns bara tre turistbyråer i Skåne som erbjuder cykelpaket. De paketen är flerdagspaket och kostnader ligger mellan 750 SEK och 9600 SEK per person i dubbelrum. Beroende på pris ingår i paketen bagagetransport, logi, mat, cykeluthyrning, informations- och kartmaterial. Av de turistbyråerna som inte har några cykelpaket kan 53 % tänka sig att sätta ihop ett cykelpaket. På den danska sidan erbjuder ett flertal turistbyråer cykelpaket 29 men de turistbyråerna som svarade på enkäten har inga egna cykelpaket. Däremot kan de tänka sig att sätta ihop ett cykelpaket utan Bornholm. På Bornholm finns privata operatörer som säljer cykelpaket, t.ex. Bike Bornholm. Ser man närmare på privata reseoperatörer så finns ingen utländsk reseoperatör som erbjuder cykelpaket i Skåne. Sedan 2010 säljer en svensk reseoperatör, Swedish Cycling, 8- dagars-cykelpaket på Österlen. Swedish Cyclings kunder kommer från Holland, Belgien och Storbritannien. Kostnaderna för cykelpaketet ligger på 6750 SEK per person (se tabell 5). Ett flertal utländska reseoperatörer erbjuder cykelpaketresor på Själland samt Bornholm. Framförallt tyska operatörer som Wikinger Reisen, Die Landpartie, Velociped Fahrradreisen säljer olika paket med och utan reseledning. De paketen kostar mellan 6708 SEK och SEK (se tabell 5). Studier från andra länder visar att cykelpaket utgör bara en liten andel av cykelturism, t.ex. i Tyskland ligger andelen på 6 % för inrikesresor och 19 % för utomlandsresor. 30 Ändå är de viktiga framförallt i början för att marknadsföra och etablera en cykelled. 29 Research på turistbyråernas hemsidor 30 ADFC (2011)

25 3 Cykelturismen i Öresundsregionen 18 Tabell 5: Cykelpaket från olika reseoperatörer Region Reseoperatör Pris per person i dubbelrum Österlen Skåne Bornholm Danmark Bornholm Danmark Rundresa Själland Danmark Rundresa Själland/Köpenhamn Danmark Swedish Cycling (Sverige) Bornholmtours (Danmark) Wikinger Reisen (Tyskland) Velociped Fahrradreisen (Tyskland) Via Verde Reisen (Schweiz) Innehåll Utgifter per dag 6750 SEK 8 dagar exklusive lunch, aktiviteter, resan till och från Ystad utan reseledare med cykelhyra (800 SEK) med middag (1750 SEK) övernattning på hotell och B&B 6708 SEK 7456 SEK (slutet av juni till mitten av augusti) 8 dagar utan reseledare övernattning på hotell/pensionat inklusive frukost färjan Ystad/Rönne med cykel guidebok och karta exklusive lunch, middag och aktiviteter 7403 SEK 9 dagar utan reseledare inklusive frukost övernattning på hotell km per dag bagagetransport på ön med cykelhyra exklusive resa till och från, lunch och aktiviteter 7120 SEK 8 dagar övernattning på hotell utan reseledare med frukost km per dag bagagetransport exklusive resan till och från, lunch och aktiviteter SEK 8 dagar övernattning på hotell med reseledare med frukost km per dag Bagagetransport med cykelhyra tågresa till Köpenhamn exklusive lunch, middag och aktiviteter 1163 SEK 839 SEK 932 SEK (slutet av juni till mitten av augusti) 823 SEK 890 SEK 1356 SEK Källa: Kurs Swedbank och Nordea: 28 augusti 2011: 1 DKK=1, SEK; 1 Euro=9, SEK

26 3 Cykelturismen i Öresundsregionen Cykelkartor och cykelturer I Skåne har de flesta kommuner egna cykelkartor gratis som också används på turistbyråerna (se figur 11). Cykelkartorna efterfrågas av cykelturister allt från tre till hundra gånger per veckan under högsäsongen. Sedan juli 2011 finns en speciell turistisk cykelkarta för sydöstra Skåne som har tagits fram av Sydöstra Skånes Samarbetskommitté (SÖSK) inom Fyra Hörns Kulturarvsprojektet och i samarbete med turistbyråerna i Simrishamn, Sjöbo, Skurup, Tomelilla och Ystad. Kartan innehåller olika turförslag med sevärdheter, övernattningssymboler och turbeskrivningar publicerade Position Skåne (nu: Tourism in Skåne) två broschyrer Cykla i Skåne Cykelleder i norra delen och Cykla i Skåne Cykelleder i Södra delen med tillhörande cykelkartor som kunde köpas på turistbyråerna men som inte längre erbjuds. Figur 11: Erbjuder ni gratis cykelkartor? På den danska sidan erbjuds cykelkartor delvis gratis och delvis mot betalning. Dessutom har Dansk Cyklist Förbund publicerad en Guidebog til cykeloplevelser som finns för bl. a. Bornholm, NordSjälland och SydSjälland (se bilaga 2). Böckerna innehåller beskrivningar av alla turer med fakta och sevärdheter, tips, övernattning och stadskartor av större städer samt en cykelkarta. Guideböckerna kan köpas bl. a. hos Dansk Cyklist Förbund, på turistbyråerna och bokaffärer. I dagsläge finns det ingen turistisk cykelkarta för Öresundsregionen och hela Skåne som alla turistbyråer erbjuder. Bredvid egna cykelkartor har 63 % av turistbyråerna i Skåne egna cykelturförslag med beskrivningar (se bilaga 1 och figur 12). Turistbyråerna uppskattar att cykelturerna efterfrågas under högsäsongen allt från 10 till 300 gånger per veckan. Till 75 % efterfrågar turisterna dagsturer i Skåne (se figur 12).

27 3 Cykelturismen i Öresundsregionen 20 Figur 12: Cykelturer i Skåne Erbjuder ni färdiga cykelturer med beskrivning? Hur stor andel av cykelturer som efterfrågas är? För den danska sidan saknas de uppgifter Logi Boende av olika typ, standard och prisklass som cykelturister kan välja mellan efter sina behov och önskemål är ett viktigt element i hela resan såväl för individuella som för paketresande cykelturister med övernattning. Möjligheter för att bo i olika komfortklasser ska förekomma på lämpligt avstånd längs hela leden, d.v.s. dagsetappsavstånd (4 8 mil). 31 I Öresundsregionen finns ett stort antal boendemöjligheter i olika pris- och komfortklasser, allt från campingplats och vandrarhem till femstjärniga hotell som cykelturister kan boka. I dagsläge uppskattade majoriteten av de skånska företag (41 %) som svarade på enkäten att mindre än 2 % av deras gäster är cykelturister. På den danska sidan svarade majoriteten av företagen (32 %) att andelen cykelturister ligger mellan 2 och 5 % (se figur 13). Figur 13: Kan ni uppskatta hur många procent av gästerna är cykelturister? Skåne Själland/Hovedstaden Bredvid cykeluthyrningar och cykelaffärer som hyr ut cyklar finns också ett flertal hotell, vandrarhem och Bed & Breakfast som har i liten omfattning egen cykeluthyrning. På den 31 Bilfria Leder (2010)

28 3 Cykelturismen i Öresundsregionen 21 skånska sidan har 36 % och på den danska sidan 32 % av de som svarade egen cykeluthyrning (se figur 14). Figur 14: Har ni egen cykeluthyrning? Skåne Själland/Hovedstaden Kostnaden för att hyra en cykel ligger mellan 20 SEK (billigast) och 187 SEK (dyrast) i Öresundsregionen. Dessutom lånar 20 av de företag som svarade ut sina cyklar gratis till gästerna. Beroende på kapacitet av boendeform och antal cyklar hyrs deras cyklar under högsäsongen oftast dagligen och upp till 500 gånger totalt. Ett fåtal företag erbjuder också egna cykelpaket (se figur 15). De företag som har egna cykelpaket säljer såväl dags- som flerdagspaket. Flerdagspaketen är mellan två och fyra dagar beroende på vad kunderna önskar. Priserna ligger mellan 360 SEK och 3095 SEK per person. Innehållet av paketen varierar starkt och sträcker sig från bara övernattning, cykelhyra, kartmaterial och mat till cykelhjälm, cykelförsäkring samt andra aktiviteter t.ex. kanot, vandring. Figur 15: Erbjuder ni egna cykelpaket? Skåne Själland/Hovedstaden När det kommer till övernattning har cykelturister delvis andra behov än vandringsturister eller besökare med bil. På grund av detta har olika länder certifieringssystem utvecklat som utmärker cykelvänligt boende och där cykelturisternas speciella önskemål uppfylls. Certifieringen som sker mot en avgift och gäller en begränsad tid finns t.ex. i Österrrike (RADfreundlige Betriebe), Storbritannien (Bikers Welcome), Schweiz (Veloland), Tjeckien

29 3 Cykelturismen i Öresundsregionen 22 (Cyclists Welcome) och Belgien (Fietsfrviendelijk Logi). 32 Mest känd och väletablerad är Tysklands Bett & Bike märkning. Bakom systemet står den tyska cyklistorganisationen ADFC. Bett & Bike började 1995 med 216 medlemmar och har nu mer än 5000 medlemmar (2010). 33 För att kunna klassificera sig som cykelvänligt boende måste olika kriterier uppfyllas. Några av de kriterierna som t.ex. Tysklands Bett & Bike -system har är: gratis låsbart utrymme för förvaring av cyklar under natten, möjlighet att ta emot cyklister för bara en natt, torkning för kläder och utrustning (t.ex. tvättstuga, källare eller torkrum), frukost till cyklister (müsli, frukt och fullkornsprodukter) eller matlagningsmöjlighet, försäljning, utlåning eller display av regionala cykelkartor samt buss- och tågtidtabeller, verktyg för reparation, adress, öppettider och telefonnummer till närmaste cykelverkstad för större reparationer, information om miljövänlig ankomst och avresa med t.ex. buss eller tåg, transport av gäster om det behövs. 34 Hälften av alla logiföretag som frågades kan erbjuda extra tjänster för cykelturister som verktyg för reparation, låsbart utrymme för cykelförvaring under natten, cykelkartor, informationsmaterial, cykelpump, lunchpaket samt hämtning av cykel vid fel. Dessutom är det möjligt att stanna bara en natt hos 93 % av alla företag såväl i Skåne som på Själland/Hovedstaden. Det är ett viktigt kriterium för cykelturister som gör en etapp- eller rundresa med övernattning. Eftersom det inte finns någon kvalitetsmärkning i Sverige frågades alla logiföretag i Skåne om de känner till Tysklands Bett & Bike -system och om de är intresserade att få mer information om systemet. Bara 3 % av alla företag känner till det och 81 % är intresserade att få mer information om detta. I Danmark finns redan ett kvalitetssystem som heter Cycling Denmark. Märkningen genomförs av föreningen Aktiv Danmark som bildades av Danmarks nationella turismorganisation Visit Denmark och andra organisationer inom den danska turismen. Kraven som finns är lika Bett & Bikes och certifieringen sker också mot en avgift och gäller en viss tid sedan krävs omcertifiering. Vidare uppskattar logiföretagen att 53 % av cykelturisterna i Skåne och 44 % av cykelturisterna på den danska sidan stannar en natt hos dem. 34 % i Skåne och 37 % på Själland/Hovedstaden övernattar två till tre nätter (se figur 16). 32 Bilfria leder (2010) 33 ADFC (2011) :e juni 2011

30 3 Cykelturismen i Öresundsregionen 23 Figur 16: Hur länge brukar cykelturister stanna hos er? Skåne Själland/Hovedstaden För att kunna erbjuder en så bra cykelprodukt som möjligt är också samarbete mellan aktörerna en viktig aspekt. På den skånska sidan har 43 % och på den danska sidan 32 % av alla logiföretag någon form av samarbete (se figur 17). Figur 17: Har ni någon form av samarbete med andra aktörer? Skåne Själland/Hovedstaden Samarbetet består av bl.a. att företag ingår i ett paket, att samverka med turistbyråer, att hyra ut cyklar för cykeluthyrare, båtuthyrningsrabatt, att samarbeta med restauranger, caféer och andra boende eller att boka aktiviteter samt bagagetransport till nästa hotell som del i ett cykelpaket. Av de företag som inte har någon form av samarbete kan 94 % i Skåne och 62 % på Själland/Hovedstaden tänka sig att samverka med andra aktörer Cykeluthyrning Möjligheten att hyra en cykel under sin semester för att kunna göra en dagsutflykt eller flerdagsturer är en viktig tjänst inom cykelturismen. Michael Koucky som har gjort flera undersökningar inom cykelturism menar att möjligheten att hyra cykel underlättar avsevärt resan till och från en cykelled, särskilt om cykeltransport med tåg eller flyg är svår. Möjligheten att hyra cyklar möjliggör även spontana cykelutflykt av besökare som inte hade

31 3 Cykelturismen i Öresundsregionen 24 tänkt sig en cykelutfärd från början. Med andra ord så ökar tillgången till hyrcyklar gruppen av potentiella användare av en cykelled avsevärt. 35 I undersökningen skickades en enkät med 16 frågor till ett antal cykeluthyrare i Öresundsregionen. Kategorien cykeluthyrare inkluderar rena cykeluthyrare och cykelaffärer med cykeluthyrning. Logiföretag som har egen cykeluthyrning ingår i boendeundersökningen. De flesta cykeluthyrare erbjuder vanliga dam- och herrcykelmodeller med 3- eller 7-växlar. Några av de företag som frågades har även Mountainbikes, cykelkärra, barncyklar eller elcyklar för uthyrning. Antalet cyklar som finns för uthyrning sträcker sig från ett fåtal cyklar (fem cyklar) upp till flera tusen cyklar, t.ex. på Bornholm och Ven. Kostnader för att hyra en damcykel med 3-växlar, som är den vanligaste cykeln, ligger mellan 65 SEK och 150 SEK per dag i Skåne och mellan 62 SEK och 137 SEK per dag i Region Själland/Hovedstaden. Säsongen för cykeluthyrning i Öresundsregionen börjar i april och slutar i september varav högsäsongen ligger under månaderna juni, juli och augusti. Undersökningar från andra europeiska länder visar också att huvudsäsongen för cykelturister i Europa ligger mellan maj och slutet av augusti. 36 Såväl på den danska som på den skånska sidan hyrs cyklarna huvudsakligen mellan två och tre dagar (se figur 18). Figur 18: Hur många dagar brukar turisterna hyra era cyklar? Skåne Själland/Hovedstaden I undersökningen kommer 54 % av de personer som hyr cyklar i Skåne från Sverige och 46 % från utomlands. På den danska sidan är 49 % från Danmark och 51 % från utomlands. Utländska turister som hyr flest cyklar kommer framförallt från Tyskland (rang 1 i Skåne och Själland/Hovedstaden), Holland (rang 2 i Skåne och rang 3 Själland/Hovedstaden) och Norden (Danmark rang 3 i Skåne och Sverige rang 2 Själland/Hovedstaden). I Öresundsregionen hyr mest par utan barn cyklar. Deras andel uppskattar cykeluthyrare i Skåne till 60 % och på den danska sidan till 35 % (se figur 19). 35 Bilfria leder (2010) 36 European Parliament (2009)

32 3 Cykelturismen i Öresundsregionen 25 Figur 19: Hur stor andel av turisterna som hyr cyklar är...? Skåne Själland/Hovedstaden De flesta cykeluthyrare i Öresundsregionen erbjuder bredvid cykeluthyrning också andra tjänster. Sådana tjänster är cykelförsäljning, reparation, cykelpump, försäljning av cykelutrustning, cykelkartor, rekommendation av cykelturer samt kanot- och båtuthyrning. Dessutom har alla cykeluthyrare, som svarade på den danska sidan, någon form av samarbete med andra aktörer inom cykelturism, t.ex. restauranger, logiföretag, kajakuthyrare och turistbyråer. I Skåne har bara 33 % av de som svarade ett samarbete med andra aktörer men de flesta kan tänka sig att samarbeta med andra. Ett samarbete mellan olika aktörer är viktigt för att kunna erbjuda kunderna en excellent produkt eller service. Därutöver hjälper ett bra samverkan kunderna, t.ex. turisterna kan hyra en cykel på ett ställe och lämnar den hos en annan cykeluthyrare längs leden eller får snabb hjälp om de hamnar i en problemsituation med cyklarna och behöver inte återvända till platsen där de hyrde cyklarna Transport För cykelturister finns olika transportsätt att ta sig till och från Öresundsregionen. Kommer cykelturister från utomlands och inte är bilburna så har de möjlighet att ta med sin egen cykel på färjor (t.ex. Scandlines, TT-Lines, Finnlines), flygplan och tåg (t.ex. InterCity och EuroCitytågen från Tyskland till Köpenhamn). Det krävs att köpa en cykelbiljett och på tågresan behövs också en platsreservering. Cykelturisterna på plats i Skåne får ta med cyklar på Pågatåg, Öresundståg och regionbussar men inte på stadsbussar eller i närtrafik eller när linje körs av taxi. De regionbussar som är utrustade med cykelhållare kan ta med cyklar under vissa tider. Cyklar kan inte tas med under vardagar utan bara under helger mellan kl 04:00-23:00. Och det gäller i mån av plats och max 2 cyklar åt gången. Under sommarperioden 15 juni - 15 augusti gäller dessa tider alla dagar. På tågen finns inga begränsningar i tiden utan här gäller det att cykel får tas med i mån av plats. Ombord på de gamla Pågatågen finns plats för totalt 10 cyklar, på de nya för 6 cyklar och på Öresundstågen max 9 cyklar per tåg. För cykel köps barnbiljett, kontant eller med reskassa. Det går inte att köpa periodkort till cykel. Det går inte heller att använda Duo/Familj-biljett till cykel. Cykelbiljett är giltig den dag som anges på biljetten. Cykelbiljett kan lösas som enkel Öresundsbiljett och som retur Öresundsbiljett. I Danmark går det även att köpa retur Öresundsbiljett för cykel. Vid resa Helsingborg- Helsingör får cyklar medtags gratis på Scandlines färjor :a juli 2011

33 3 Cykelturismen i Öresundsregionen 26 På den danska sidan är det möjligt att ta med cykeln på de flesta tågen men det kräver också en cykelbiljett och under tiden 1:a maj till 31:a augusti en platsreservering om turisterna reser med InterCity eller InterCityLyn. I Köpenhamn får cykeln tas med gratis på S- tågen oavsett tid men man får inte gå av vid Nørreport Stationen under rusningstrafik. Mot betalning är det också tillåten att ta med sin cykel på Köpenhamns Metro men inte under rusningstrafik. Expressbussarna mellan landsdelarna kan ta med ett begränsat antal cyklar och i mån av plats. Cyklarna placeras oftast i bagageutrymme eller på en cykelhållare som sitter bak på bussarna, t.ex. på Bornholm är det vanligt att transportera cyklarna på bussarna som är utrustade med en cykelhållare för 5-6 cyklar. 38 För cykelturister som inte är bilburna är det viktigt att har tillgång till kollektivtrafiken. Michael Koucky menar att många cykelturister vill använda sin egen cykel och då krävs att kollektivtrafiken möjliggör cykeltransport. Vidare ger möjligheten att transportera cykel på kollektivtrafik ökad flexibilitet, eftersom det möjliggör att enklare avbryta en cykelresa och färdas en bit med kollektivtrafik, exempelvis vid dåligt väder eller när man är trött eller försenad :e augusti Bilfria leder (2010)

34 4 Ekonomiska effekter av cykelturism 27 4 Ekonomiska effekter av cykelturism i Öresundsregionen Turism är en viktig ekonomifaktor för Skåne, Själland och Region Hovedstaden. I 2010 stod turism i Skåne för 8,98 % av hela Sveriges turistomsättning. 40 Region Själland utgör ca 11 % och Region Hovedstaden ca 39 % av hela Danmarks turistomsättning. 41 Turism är en tvärsnittsbransch med en bred verkningsgrad eftersom ett flertal av olika industrier profiterar från turisternas utgifter. Bredvid t.ex. logi-, gastronomi- och fritidsföretag är det också lantbruk, handel, hantverk, transportföretag och andra serviceföretag som påverkas. Turismens ekonomiska effekter kan delas in i direkta, indirekta och inducerade effekter. Direkta effekter uppstår som en direkt följd via de varor och tjänster som besökare köper inom turistsektorn, t.ex. pengar som spenderas för övernattning på hotell. Dessutom skapas också direkta inkomsteffekter, d.v.s. löner som betalas till anställda inom turistsektorn och direkta sysselsättningseffekter, d.v.s. personer som anställs inom turistsektorn. Indirekta effekter skapas genom att turistsektorn köper varor och tjänster från andra sektorer som är leverantörer till turistsektorn. På grund av detta uppstår också indirekta inkomst- och sysselsättningseffekter. Inducerade effekter bildas genom hushållens konsumtion, d.v.s. anställda köper med sina löner olika varor och tjänster. Har turistsektorn ingen möjlighet att köpa varor eller tjänster i regionen och måste importera dem så uppstår ett så kallat läckage därför att det inte har någon ekonomiskt värde för regionen. 42 För att uppskatta turismens direkta ekonomiska värde brukas använda nedanstående ekvation: eller Beräkningen av indirekta ekonomiska värden och sysselsättningseffekter kan göras genom användning av så kallade multiplikatoreffekter som är ett etablerat tillvägagångssätt inom nationalräkenskaperna men eftersom metoden är väldigt omfattande och behovet av exakta och branschspecifika data begränsar sig den här rapporten till det direkta ekonomiska värdet av cykelturism. 4.2 Uppskattning utifrån olika studier Det är svårt att göra en exakt bedömning av cykelturismens ekonomiska värde idag och vilken utvecklingspotential som finns. För att kunna bestämma värdet kan används en så kallad top-down-metod, d.v.s. när det fördelas ut nationella siffror på regioner med hjälp av 40 Visit Denmark (2011) 41 Visit Denmark (2008) 42 Zhang et al. (2000)

35 4 Ekonomiska effekter av cykelturism 28 någon form av indikator. 43 För att kunna uppskatta Öresundsregionens andel av cykelturismen estimeras i följande värde för Skåne och Själland/Hovedstaden var för sig. Sveriges värde av cykelturism uppskattas i olika studier, t.ex. menar Kågeson att Sveriges cykelturism omsätter mellan 150 och 200 miljoner kronor. I rapporten Friluftslivets ekonomiska värden estimeras värdet med 200 miljoner kronor. 44 Sveriges turism omsatte 2010 ca 83,7 miljarder SEK varav Skånes turism bidrar med 7,5 miljarder SEK, d.v.s. 8,98 % av hela turistomsättningen. 45 Dessutom anses Skåne som en av de destinationer i Sverige som har störst potential för cykelturism. 46 Utifrån detta kan antas att Skånes andel ligger mellan 10 och 20 % av hela Sveriges cykelturism, d.v.s. mellan 20 och 40 miljoner SEK. I 2007 gjorde Michael Koucky en annan värdering av cykelturism i Europa. Han menar att cykelturism i Europa år 2005 hade en omsättning i storleksordningen 4-5 miljarder euro (36-45 miljarder kronor), motsvarande cirka 2 % av turismbranschens omsättning samma år. 47 Överförs det till Skånes andel skulle det betyda att cykelturismen 2010 omsatte 2 % av hela Skånes turistomsättning med 7,5 miljarder SEK, d.v.s. 150 miljoner SEK. På den danska sidan gjordes en stor turistundersökning i 2008 utifrån denna har Aktiv Denmark gjort en utvärdering och beräkning av Danmarks cykelturism. Cykelturisternas totala omsättning (cykelturister och turister som cyklar) ligger omkring 3 miljarder DKK (ca 3,7 miljarder SEK). Omsättningen för Region Själland beräknas till 190 miljoner DKK (ca 237 miljoner SEK) och för Region Hovedstaden till 380 miljoner DKK (ca 473 miljoner SEK) (se figur 20). Figur 20: Cykelturisternas omsättning i Danmark Cykelturisternas omsättning per marknad i miljoner DKK Cykelturisternas omsättning per region i miljoner DKK Källa: Møller Munch (2008) 43 SCB (2008) 44 Kågeson (2007), Fredman (2008) 45 TEM (2010) 46 Kågeson (2004), Kågeson (2007) 47 Koucky (2007)

36 4 Ekonomiska effekter av cykelturism Uppskattning utifrån undersökningen Som presenterat i början av kapitlet bestäms cykelturismens direkta ekonomiska värde utifrån tre parametrar: Antal turister, Genomsnittliga dagsutgifter per turist, Genomsnittlig längd av turisternas besök. I följande kommer att uppskattas de tre parametrar för att ta fram ett direkt ekonomiskt värde. Längd på turisternas besök i Skåne och Region Själland/Hovedstaden Kapitel visar att den genomsnittliga uppehållslängden av cykelturister kan uppskattas till 3,5 dagar i Skåne och 4,6 dagar i Region Själland/Hovedstaden utifrån uppgifterna från turistbyråer, logiföretag, cykeluthyrare och intervjuer med cykelturister samt undersökning av olika cykelpaket (se tabell 4 kapitel 3.1.2). Genomsnittliga dagsutgifter per turist Cykelturister i Europa spenderar olika mycket pengar per dag och det finns variation mellan de olika länderna (se tabell 6). EuroVelo studien som gjordes 2009 uppskattar det europeiska genomsnittet på 500 SEK per dag för cykelturister med övernattning och 151 SEK per dag för cykelturister utan övernattning utifrån uppgifterna från olika europeiska länder European Parliament (2009)

37 4 Ekonomiska effekter av cykelturism 30 Tabell 6: Exempel på dygnsutgifter i olika europeiska länder Region Land Källa År EuroVelo Europa European Parliament (2009) Med övernattning Utan övernattning SEK 151 SEK Tyskland Tyskland BMWi (2009) SEK 151 SEK Rheinland- Pfalz Elberadweg Veloland Schweiz Holland Nedre Österrike Frankrike 4 olika cykelleder* Tyskland Tyskland Schweiz Holland Österrike Frankrike Storbritannien Hallerbach (2009) Öhlschläger (2008) Stiftung Veloland (2005) Fietsplatform (2009) Weinberger/ MANOVA (2007) Altermodal (2008) European Parliament (2009) SEK 209 SEK SEK 208 SEK SEK 98 SEK SEK 58 SEK SEK 92 SEK SEK 113 SEK SEK 146 SEK Kurs Swedbank och Nordea: 28 augusti 2011: 1 DKK=1, SEK; 1 Euro=9, SEK * Coast and Castles, C2C, Hadrian s Cycleway and Pennine Cycleway Med hjälp av de intervjuer som genomfördes med cykelturister i Skåne beräknas deras genomsnittliga utgifter per dag till 520 SEK med övernattning och 110 SEK per dag för cykelturister utan övernattning (se tabell 7). På den danska sidan ligger de genomsnittliga dagsutgifterna för cykelturister med övernattning på 384 DKK (ca 479 SEK). Härav spenderar cykelturister från Norge 516 DKK (643 SEK) som mest och cykelturister från Holland 270 DKK (336 SEK) som minst. Cykelturister från Tyskland förbrukar 361 DKK (450 SEK) och Sverige 470 DKK (586 SEK) per dag med övernattning. 49 För cykelturister utan övernattning saknas uppgifter men det kan antas att de spenderar lika mycket som i Skåne (110 SEK) eftersom cykelturister kommer från samma marknader och har samma utgiftsbeteende. 49 Møller Munch (2008)

38 4 Ekonomiska effekter av cykelturism 31 Tabell 7: Dygnsutgifter i Sverige och Danmark Region Land Källa År Danmark Bornholm Danmark Danmark Aktiv Danmark (2008) Simonsen et al. (1998) Med övernattning SEK n/a SEK n/a Utan övernattning Öland Sverige Öland (2010) SEK 152 SEK Skåne Sverige Intervjuer med cykelturister i Skåne (2011) SEK 110 SEK Kurs Swedbank och Nordea: 28 augusti 2011: 1 DKK=1, SEK Antal cykelturister De flesta turistbyråer i Skåne uppskattar att andelen cykelturister ligger mellan 2 och 5 % (se kapitel 3.1.2). Uppgifterna från intervjuade logiföretag och cykeluthyrare bekräftar det. För uppskattningen av antalet cykelturister inkluderas i följande bara kommersiella övernattningar, d.v.s. inga släkt/vänner, fritidshus och övrig övernattning samt bortses från konferens- och affärsresande på hotell eftersom det kan antas att de turisternas motiv för besöket inte är cyklingen. I 2010 hade Skåne kommersiella gästnätter (utan affärs- och konferensresande). Om cykelturisternas andel ligger mellan 2 och 5 % kan andelen cykelturister uppskattas mellan och gästnätter. Detta ger ett medelvärde av gästnätter. I hela Danmark ligger andelen övernattningar från cykelturisterna på 8,5 miljoner gästnätter. Därav uppskattas Region Själlands andel till 5 %, d.v.s gästnätter och Region Hovedstadens andel till 8 %, d.v.s gästnätter som ger totalt ca 1,1 miljoner gästnätter som tillräknas cykelturism. Relaterat till regionernas totala övernattningar ligger Region Själlands och Region Hovedstadens relativa andel kring 5 %. 50 Sammanräknat värde av cykelturismen i Öresundsregionen Av ovanstående utgifter framgår att cykelturismens nuvärde ser ut som följande: Tabell 8: Direkt ekonomiskt värde av cykelturismen i Skåne Andel Gästnätter Dygnsutgifter Direkt värde 2 % SEK SEK 5 % SEK SEK Medelvärde SEK SEK På Själland och Region Hovedstaden uppskattas värdet till 190 miljoner DKK resp. 380 miljoner DKK enligt Danmarks turistundersökning Møller Munch (2008) 51 Møller Munch (2008)

39 4 Ekonomiska effekter av cykelturism 32 Cykelturismens nuvärde i Öresundsregionen kan uppskattas för den skånska sidan till 67 miljoner SEK och 570 miljoner DKK (ca 710 miljoner SEK) för Region Själland och Hovedstaden. 4.3 Framtidens ekonomisk potential av cykelturismen i Öresundsregionen Genom medvetna och långsiktiga satsningar kan cykelturismens nuvärde inte bara ökas genom inflation. Om faktorerna i ekvationen ökar, d.v.s. fler cykelturister eller högre dygnsutgifter eller längre uppehåll, så påverkas också cykelturismens direkta värde på ett positivt sätt. I följande presenteras en uppskattning av den potentialen som kan finnas i Öresundsregionen utifrån olika förutsättningar. De senaste 15 åren har Sveriges och Danmarks inflation legat i genomsnitt på ca 2 % enligt OECD. Det skulle indikera att cykelturismens nuvärde ökar från 67 miljoner SEK till 90 miljoner SEK i Skåne och från 570 miljoner DKK till 767 DKK (956 SEK) på Själland och Region Hovedstaden år 2025 utan att förändra någon av de komponenter som påverkar cykelturismens direkta värde (se figur 21 och 22). Figur 21: Skånes cykelturism nuvärde plus årlig inflation av 2 % (i miljoner SEK) Figur 22: Region Själlands/Hovedstadens cykelturism nuvärde plus årlig inflation av 2 % (i miljoner DKK)

40 4 Ekonomiska effekter av cykelturism 33 Flera möjliga initiativ skulle kunna genomföras för att öka cykelturismens omsättning i Öresundsregionen till år I Skåne planeras att bygga och fortsättas utvecklingen av de två lederna som kallas Kattegattleden och Sydostleden samt fortsätta att bygga fler cykelvägar vilket ger en förbättrad infrastruktur som kan attrahera fler cykelturister till Öresundsregionen. Dessutom skulle omsättningen kunna öka av Trafikverkets förslag till skyltning och kvalitetssäkring av cykelleder vilket ökar standarden och säkerheten som öppnar upp för fler cykelturister, t.ex. bättre och bilfria cykelleder kunna locka fler utländska cykelturister eller fler barnfamiljer. Utöver förbättrad infrastruktur skulle cykelturismens omsättning kunna ökas genom att förbättra kringtjänster och kringprodukter. Certifieringar av cykelvänligt boende som finns i flera europeiska länder och andra cykelspecifika faciliteter som t.ex. rastplatser, bagagetransport, cykelreparation är av stor betydelse för cykelturister. 59 % av cykelturister i Tyskland anger att cykelvänligt certifierade företag är mycket viktigt och viktigt för deras val av resmål. 52 Förbättras servicen och andra kringtjänster för cykelturister så lockas inte bara fler cykelturister till Öresundsregionen utan det kan också antas att de stannar längre och spenderar mer pengar därför att det finns ett bättre och mer kvalitativt utbud för de som uppfyller deras krav och önskemål. Bredvid en bra infrastruktur och väl utvecklade kringtjänster spelar också marknadsföringen en stor roll. Michael Koucky skriver i Cykelturistleder Vad krävs mer än asfalt? att information om cykelleden kan ses som marknadsföring men också som en service till potentiella besökare. På samma sätt som den fysiska infrastrukturen och kringtjänster ska den underlätta tillgängligheten till cykelleden för så många som möjligt det är viktigt att potentiella besökare nås och kan hitta relevant och tilltalande information om den led man vill marknadsföra. 53 Genom målgruppsspecifik marknadsföring t.ex. på internet, cykelkartor, guideböcker, tidskrifter, cyklistorganisationer och nationella samt regionala turistorganisationer som är ansvariga för marknadsföringen skulle fler cykelturister kunna nås såväl i Sverige och Danmark som utomlands. Om det antas att antalet cykelturister i Skåne ökar med 15 % och på Själland och Region Hovedstaden med 10 % skulle omsättningen år 2025 stiga i Skåne med 14 miljoner SEK och på Själland och Region Hovedstaden med 77 miljoner DKK (96 miljoner SEK) jämfört med värdet som endast ökar med inflationen (se figur 23). Den procentuella ökningen är baserad på samma antaganden som det gjordes på Öland 2010, d.v.s. nya målgrupper bör kunna attraheras till Öresundsregionen, turister i regionen börjar cykelturista samt cykelturister som redan cyklar i andra destinationer kommer börja cykla i Öresundsregionen. 54 Uppskattningen för Danmark ligger lägre eftersom Danmark är redan väletablerat som cykeldestination och andelen cykelturister uppskattas att öka i mindre omfattning. 52 ADFC (2010) 53 Bilfria leder (2010) 54 Ramboll (2010)

41 4 Ekonomiska effekter av cykelturism 34 Figur 23: Fler cykelturister i Öresundsregionen Skåne (i miljoner SEK) Själland/Hovedstaden (i miljoner DKK) Enligt EuroVelo-studien ligger cykelturisternas genomsnittliga vistelsetid i Europa mellan 5 och 7 dagar. 55 Ökas vistelsetid i Öresundsregionen bara en halv dag, så skulle uppehållslängden i Skåne år 2025 ökar från 3,5 dagar till 4 dagar samt på Själland och Region Hovedstaden från 4,6 dagar till 5,1 dagar. Det direkta värdet för cykelturismen i Skåne skulle öka med 13 miljoner SEK och på Själland och Region Hovedstaden med 83 miljoner DKK jämfört med värdet som endast ökar med inflationen (se figur 24). Figur 24: Längre uppehåll i Öresundsregionen Skåne (i miljoner SEK) Själland/Hovedstaden (i miljoner DKK) Jämförs Öresundsregionen med cykeldestinationer som Tyskland eller Holland så visar sig att cykelturisterna dygnsutgifter är högre (se tabell 4). Antas en ökning om 50 kronor per dag skulle det betyda att utgifterna i Skåne stiger från 520 SEK till 570 SEK och på Själland/Region Hovedstaden från 384 DKK (479 SEK) till 434 DKK (541 SEK). Därmed ökar cykelturismens omsättning i Skåne med 10 % och på Själland/Region Hovedstaden med 13 % jämfört med värdet som endast ökar med inflationen (se figur 25). 55 European Parliament (2009)